'本田新車被稱“小奧德賽”，和飛度同平臺，1.5L搭起地球夢'
大尺寸汽車市場在最近幾年的發展中從來就不缺少好的車型的進入，無論是日益崛起的自主產品還是一些老牌的合資車企，在對SUV以及MPV領域的競爭可以說都已經進入了白熱化的狀態了。尤其是對合資車來說，豐田，本田以及大眾這三家作為目前國內最成熟的合資車品牌，它們之間存在的競爭是更加激烈。從目前市場中來說，豐田和大眾在SUV領域是難逢敵手，而相比較之下本田在MPV領域的成就也是難以撼動的。
大尺寸汽車市場在最近幾年的發展中從來就不缺少好的車型的進入，無論是日益崛起的自主產品還是一些老牌的合資車企，在對SUV以及MPV領域的競爭可以說都已經進入了白熱化的狀態了。尤其是對合資車來說，豐田，本田以及大眾這三家作為目前國內最成熟的合資車品牌，它們之間存在的競爭是更加激烈。從目前市場中來說，豐田和大眾在SUV領域是難逢敵手，而相比較之下本田在MPV領域的成就也是難以撼動的。
除了大家比較熟知的奧德賽以及艾力紳之外，本田汽車一直都想在國內推出一款主打緊湊級的家用MPV，不過新車研發的難度以及未來市場的不確定性還是讓這個計劃遲遲沒有動靜，不過在總結了一系列的市場情況和經驗之後，本田計劃推出一款海外版的車型，而這款車就是有著小奧德賽之稱的——本田Shuttle。今天，我們就參照海外版車型的設計來和大家聊聊這款車！本田新車被稱“小奧德賽”，和飛度同平臺，10萬起搭1.5L地球夢！
大尺寸汽車市場在最近幾年的發展中從來就不缺少好的車型的進入，無論是日益崛起的自主產品還是一些老牌的合資車企，在對SUV以及MPV領域的競爭可以說都已經進入了白熱化的狀態了。尤其是對合資車來說，豐田，本田以及大眾這三家作為目前國內最成熟的合資車品牌，它們之間存在的競爭是更加激烈。從目前市場中來說，豐田和大眾在SUV領域是難逢敵手，而相比較之下本田在MPV領域的成就也是難以撼動的。
除了大家比較熟知的奧德賽以及艾力紳之外，本田汽車一直都想在國內推出一款主打緊湊級的家用MPV，不過新車研發的難度以及未來市場的不確定性還是讓這個計劃遲遲沒有動靜，不過在總結了一系列的市場情況和經驗之後，本田計劃推出一款海外版的車型，而這款車就是有著小奧德賽之稱的——本田Shuttle。今天，我們就參照海外版車型的設計來和大家聊聊這款車！本田新車被稱“小奧德賽”，和飛度同平臺，10萬起搭1.5L地球夢！
本田Shuttle作為緊湊型的MPV，該車在設計上並沒有奧德賽以及艾力紳的大氣感，但是由於在設計上加大了對於線條的運用，所以整體有著不錯的運動感。家族式的進氣格柵被橫貫式的鍍鉻飾板所覆蓋，兩側的燈組也被延伸出來的鍍鉻材料分成了上下兩個部分，其中上部區域呈細長狀，是這款車的日間行車燈，而下部則是該車的主副光源，分體式的LED材質在點亮之後有著不錯的辨識度。
新車側面對於線條的運用甚至於是比前臉還要明顯的。稜角分明的中腰線從A柱的下方出發經過兩個側門把手連接至後部尾燈組，配合上懸浮式的車頂來說總體的時尚感得到了一定的表現。而尾部燈組的處理和前臉的設計理念極為相似，通過鍍鉻飾板的貫穿之後，新車的力量感是非常充分的。
大尺寸汽車市場在最近幾年的發展中從來就不缺少好的車型的進入，無論是日益崛起的自主產品還是一些老牌的合資車企，在對SUV以及MPV領域的競爭可以說都已經進入了白熱化的狀態了。尤其是對合資車來說，豐田，本田以及大眾這三家作為目前國內最成熟的合資車品牌，它們之間存在的競爭是更加激烈。從目前市場中來說，豐田和大眾在SUV領域是難逢敵手，而相比較之下本田在MPV領域的成就也是難以撼動的。
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新車側面對於線條的運用甚至於是比前臉還要明顯的。稜角分明的中腰線從A柱的下方出發經過兩個側門把手連接至後部尾燈組，配合上懸浮式的車頂來說總體的時尚感得到了一定的表現。而尾部燈組的處理和前臉的設計理念極為相似，通過鍍鉻飾板的貫穿之後，新車的力量感是非常充分的。
對於內飾的處理目前已經知道的是該車主打的是一種偏家用的風格，三炮筒設計的儀表盤雖然有著十足的力量感，但並不是液晶材質，所以科技感的展現還是受到一些限制，另外內嵌式的顯示屏其上方是和空調出風口相接，這樣能在一定程度上提升該車的視覺大氣感。內部空間上，新車的後排座椅是支持拆卸和摺疊的，這樣2.8米的軸距拓展出來的空間最大達到了1500+L，整體的實用感是非常不錯的。
大尺寸汽車市場在最近幾年的發展中從來就不缺少好的車型的進入，無論是日益崛起的自主產品還是一些老牌的合資車企，在對SUV以及MPV領域的競爭可以說都已經進入了白熱化的狀態了。尤其是對合資車來說，豐田，本田以及大眾這三家作為目前國內最成熟的合資車品牌，它們之間存在的競爭是更加激烈。從目前市場中來說，豐田和大眾在SUV領域是難逢敵手，而相比較之下本田在MPV領域的成就也是難以撼動的。
除了大家比較熟知的奧德賽以及艾力紳之外，本田汽車一直都想在國內推出一款主打緊湊級的家用MPV，不過新車研發的難度以及未來市場的不確定性還是讓這個計劃遲遲沒有動靜，不過在總結了一系列的市場情況和經驗之後，本田計劃推出一款海外版的車型，而這款車就是有著小奧德賽之稱的——本田Shuttle。今天，我們就參照海外版車型的設計來和大家聊聊這款車！本田新車被稱“小奧德賽”，和飛度同平臺，10萬起搭1.5L地球夢！
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新車側面對於線條的運用甚至於是比前臉還要明顯的。稜角分明的中腰線從A柱的下方出發經過兩個側門把手連接至後部尾燈組，配合上懸浮式的車頂來說總體的時尚感得到了一定的表現。而尾部燈組的處理和前臉的設計理念極為相似，通過鍍鉻飾板的貫穿之後，新車的力量感是非常充分的。
對於內飾的處理目前已經知道的是該車主打的是一種偏家用的風格，三炮筒設計的儀表盤雖然有著十足的力量感，但並不是液晶材質，所以科技感的展現還是受到一些限制，另外內嵌式的顯示屏其上方是和空調出風口相接，這樣能在一定程度上提升該車的視覺大氣感。內部空間上，新車的後排座椅是支持拆卸和摺疊的，這樣2.8米的軸距拓展出來的空間最大達到了1500+L，整體的實用感是非常不錯的。
大尺寸汽車市場在最近幾年的發展中從來就不缺少好的車型的進入，無論是日益崛起的自主產品還是一些老牌的合資車企，在對SUV以及MPV領域的競爭可以說都已經進入了白熱化的狀態了。尤其是對合資車來說，豐田，本田以及大眾這三家作為目前國內最成熟的合資車品牌，它們之間存在的競爭是更加激烈。從目前市場中來說，豐田和大眾在SUV領域是難逢敵手，而相比較之下本田在MPV領域的成就也是難以撼動的。
除了大家比較熟知的奧德賽以及艾力紳之外，本田汽車一直都想在國內推出一款主打緊湊級的家用MPV，不過新車研發的難度以及未來市場的不確定性還是讓這個計劃遲遲沒有動靜，不過在總結了一系列的市場情況和經驗之後，本田計劃推出一款海外版的車型，而這款車就是有著小奧德賽之稱的——本田Shuttle。今天，我們就參照海外版車型的設計來和大家聊聊這款車！本田新車被稱“小奧德賽”，和飛度同平臺，10萬起搭1.5L地球夢！
本田Shuttle作為緊湊型的MPV，該車在設計上並沒有奧德賽以及艾力紳的大氣感，但是由於在設計上加大了對於線條的運用，所以整體有著不錯的運動感。家族式的進氣格柵被橫貫式的鍍鉻飾板所覆蓋，兩側的燈組也被延伸出來的鍍鉻材料分成了上下兩個部分，其中上部區域呈細長狀，是這款車的日間行車燈，而下部則是該車的主副光源，分體式的LED材質在點亮之後有著不錯的辨識度。
新車側面對於線條的運用甚至於是比前臉還要明顯的。稜角分明的中腰線從A柱的下方出發經過兩個側門把手連接至後部尾燈組，配合上懸浮式的車頂來說總體的時尚感得到了一定的表現。而尾部燈組的處理和前臉的設計理念極為相似，通過鍍鉻飾板的貫穿之後，新車的力量感是非常充分的。
對於內飾的處理目前已經知道的是該車主打的是一種偏家用的風格，三炮筒設計的儀表盤雖然有著十足的力量感，但並不是液晶材質，所以科技感的展現還是受到一些限制，另外內嵌式的顯示屏其上方是和空調出風口相接，這樣能在一定程度上提升該車的視覺大氣感。內部空間上，新車的後排座椅是支持拆卸和摺疊的，這樣2.8米的軸距拓展出來的空間最大達到了1500+L，整體的實用感是非常不錯的。
動力系統上，新車並沒有過分追求高爆發性，一臺1.5L的自然吸氣發動機就是這款車所有的動力總成了，不過在加持了本田特有的地球夢技術之後，該車還是能夠適用正常的使用需求的，並且在搭載了CVT變速箱之後，最大還是可以達到129馬力的功率以及157牛米的峰值扭矩的。
大尺寸汽車市場在最近幾年的發展中從來就不缺少好的車型的進入，無論是日益崛起的自主產品還是一些老牌的合資車企，在對SUV以及MPV領域的競爭可以說都已經進入了白熱化的狀態了。尤其是對合資車來說，豐田，本田以及大眾這三家作為目前國內最成熟的合資車品牌，它們之間存在的競爭是更加激烈。從目前市場中來說，豐田和大眾在SUV領域是難逢敵手，而相比較之下本田在MPV領域的成就也是難以撼動的。
除了大家比較熟知的奧德賽以及艾力紳之外，本田汽車一直都想在國內推出一款主打緊湊級的家用MPV，不過新車研發的難度以及未來市場的不確定性還是讓這個計劃遲遲沒有動靜，不過在總結了一系列的市場情況和經驗之後，本田計劃推出一款海外版的車型，而這款車就是有著小奧德賽之稱的——本田Shuttle。今天，我們就參照海外版車型的設計來和大家聊聊這款車！本田新車被稱“小奧德賽”，和飛度同平臺，10萬起搭1.5L地球夢！
本田Shuttle作為緊湊型的MPV，該車在設計上並沒有奧德賽以及艾力紳的大氣感，但是由於在設計上加大了對於線條的運用，所以整體有著不錯的運動感。家族式的進氣格柵被橫貫式的鍍鉻飾板所覆蓋，兩側的燈組也被延伸出來的鍍鉻材料分成了上下兩個部分，其中上部區域呈細長狀，是這款車的日間行車燈，而下部則是該車的主副光源，分體式的LED材質在點亮之後有著不錯的辨識度。
新車側面對於線條的運用甚至於是比前臉還要明顯的。稜角分明的中腰線從A柱的下方出發經過兩個側門把手連接至後部尾燈組，配合上懸浮式的車頂來說總體的時尚感得到了一定的表現。而尾部燈組的處理和前臉的設計理念極為相似，通過鍍鉻飾板的貫穿之後，新車的力量感是非常充分的。
對於內飾的處理目前已經知道的是該車主打的是一種偏家用的風格，三炮筒設計的儀表盤雖然有著十足的力量感，但並不是液晶材質，所以科技感的展現還是受到一些限制，另外內嵌式的顯示屏其上方是和空調出風口相接，這樣能在一定程度上提升該車的視覺大氣感。內部空間上，新車的後排座椅是支持拆卸和摺疊的，這樣2.8米的軸距拓展出來的空間最大達到了1500+L，整體的實用感是非常不錯的。
動力系統上，新車並沒有過分追求高爆發性，一臺1.5L的自然吸氣發動機就是這款車所有的動力總成了，不過在加持了本田特有的地球夢技術之後，該車還是能夠適用正常的使用需求的，並且在搭載了CVT變速箱之後，最大還是可以達到129馬力的功率以及157牛米的峰值扭矩的。
總結，從目前市場以及該車在海外的定位區間來看，這款車在引入國內之後預計會在10萬左右起售，這樣相比較於別克GL6來說價格上的優勢是有了，但是關於最終什麼時候量產以及量產之後會不會減配，這些都還是一個未知數！
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