這是一輛本田宗一郎的兒子在1973年親自主導研發的摩托車，當初研發的目的主要是針對TT曼島賽事。它就是本田Mugen MRV1000。
這輛車的發動機無疑是整車最大的亮點。發動機風格讓人想起舊款文森特車型。但是它沒有文森特發動機的簡潔和經典。不過它依舊是本田最漂亮的發動機之一。
這是一輛本田宗一郎的兒子在1973年親自主導研發的摩托車，當初研發的目的主要是針對TT曼島賽事。它就是本田Mugen MRV1000。
這輛車的發動機無疑是整車最大的亮點。發動機風格讓人想起舊款文森特車型。但是它沒有文森特發動機的簡潔和經典。不過它依舊是本田最漂亮的發動機之一。
這是一輛本田宗一郎的兒子在1973年親自主導研發的摩托車，當初研發的目的主要是針對TT曼島賽事。它就是本田Mugen MRV1000。
這輛車的發動機無疑是整車最大的亮點。發動機風格讓人想起舊款文森特車型。但是它沒有文森特發動機的簡潔和經典。不過它依舊是本田最漂亮的發動機之一。
MRV1000採用4氣門，最大功率51，2馬力出現在5000轉每分，傳統化油器設計。1000cc V-Twin的製造因為不惜成本導致的後果就是無法大規模量產，因而只生產了原型車。
這是一輛本田宗一郎的兒子在1973年親自主導研發的摩托車，當初研發的目的主要是針對TT曼島賽事。它就是本田Mugen MRV1000。
這輛車的發動機無疑是整車最大的亮點。發動機風格讓人想起舊款文森特車型。但是它沒有文森特發動機的簡潔和經典。不過它依舊是本田最漂亮的發動機之一。
MRV1000採用4氣門，最大功率51，2馬力出現在5000轉每分，傳統化油器設計。1000cc V-Twin的製造因為不惜成本導致的後果就是無法大規模量產，因而只生產了原型車。
這是一輛本田宗一郎的兒子在1973年親自主導研發的摩托車，當初研發的目的主要是針對TT曼島賽事。它就是本田Mugen MRV1000。
這輛車的發動機無疑是整車最大的亮點。發動機風格讓人想起舊款文森特車型。但是它沒有文森特發動機的簡潔和經典。不過它依舊是本田最漂亮的發動機之一。
MRV1000採用4氣門，最大功率51，2馬力出現在5000轉每分，傳統化油器設計。1000cc V-Twin的製造因為不惜成本導致的後果就是無法大規模量產，因而只生產了原型車。
這是一輛本田宗一郎的兒子在1973年親自主導研發的摩托車，當初研發的目的主要是針對TT曼島賽事。它就是本田Mugen MRV1000。
這輛車的發動機無疑是整車最大的亮點。發動機風格讓人想起舊款文森特車型。但是它沒有文森特發動機的簡潔和經典。不過它依舊是本田最漂亮的發動機之一。
MRV1000採用4氣門，最大功率51，2馬力出現在5000轉每分，傳統化油器設計。1000cc V-Twin的製造因為不惜成本導致的後果就是無法大規模量產，因而只生產了原型車。
這是一輛本田宗一郎的兒子在1973年親自主導研發的摩托車，當初研發的目的主要是針對TT曼島賽事。它就是本田Mugen MRV1000。
這輛車的發動機無疑是整車最大的亮點。發動機風格讓人想起舊款文森特車型。但是它沒有文森特發動機的簡潔和經典。不過它依舊是本田最漂亮的發動機之一。
MRV1000採用4氣門，最大功率51，2馬力出現在5000轉每分，傳統化油器設計。1000cc V-Twin的製造因為不惜成本導致的後果就是無法大規模量產，因而只生產了原型車。
這款本田無限MVR1000除了發動機是最大的亮點外，就是前後兩隻輪組的配置了。前輪是採用了超級大的輻條輪組，那個年代合金技術還不完善，所以都是輻條的。前剎車採用了雙面雙碟的超級大型剎車。後輪也是採用的超大配置的輪轂。但是最大的特點還是輻條的紡織方式。它是採用的直拉式輻條。當年曾經引起過不小的爭議，反對者說這種編織方式會影響實際使用的安全性能。
這是一輛本田宗一郎的兒子在1973年親自主導研發的摩托車，當初研發的目的主要是針對TT曼島賽事。它就是本田Mugen MRV1000。
這輛車的發動機無疑是整車最大的亮點。發動機風格讓人想起舊款文森特車型。但是它沒有文森特發動機的簡潔和經典。不過它依舊是本田最漂亮的發動機之一。
MRV1000採用4氣門，最大功率51，2馬力出現在5000轉每分，傳統化油器設計。1000cc V-Twin的製造因為不惜成本導致的後果就是無法大規模量產，因而只生產了原型車。
這款本田無限MVR1000除了發動機是最大的亮點外，就是前後兩隻輪組的配置了。前輪是採用了超級大的輻條輪組，那個年代合金技術還不完善，所以都是輻條的。前剎車採用了雙面雙碟的超級大型剎車。後輪也是採用的超大配置的輪轂。但是最大的特點還是輻條的紡織方式。它是採用的直拉式輻條。當年曾經引起過不小的爭議，反對者說這種編織方式會影響實際使用的安全性能。
這是一輛本田宗一郎的兒子在1973年親自主導研發的摩托車，當初研發的目的主要是針對TT曼島賽事。它就是本田Mugen MRV1000。
這輛車的發動機無疑是整車最大的亮點。發動機風格讓人想起舊款文森特車型。但是它沒有文森特發動機的簡潔和經典。不過它依舊是本田最漂亮的發動機之一。
MRV1000採用4氣門，最大功率51，2馬力出現在5000轉每分，傳統化油器設計。1000cc V-Twin的製造因為不惜成本導致的後果就是無法大規模量產，因而只生產了原型車。
這款本田無限MVR1000除了發動機是最大的亮點外，就是前後兩隻輪組的配置了。前輪是採用了超級大的輻條輪組，那個年代合金技術還不完善，所以都是輻條的。前剎車採用了雙面雙碟的超級大型剎車。後輪也是採用的超大配置的輪轂。但是最大的特點還是輻條的紡織方式。它是採用的直拉式輻條。當年曾經引起過不小的爭議，反對者說這種編織方式會影響實際使用的安全性能。
幾十年過後，東京車展上本田竟然展出了一臺無限1400CC的風冷發動機。
看起來就像藝術品一樣。還給出了發動機的性能參數，這是要復刻的節奏嗎？真是非常期待。
這是一輛本田宗一郎的兒子在1973年親自主導研發的摩托車，當初研發的目的主要是針對TT曼島賽事。它就是本田Mugen MRV1000。
這輛車的發動機無疑是整車最大的亮點。發動機風格讓人想起舊款文森特車型。但是它沒有文森特發動機的簡潔和經典。不過它依舊是本田最漂亮的發動機之一。
MRV1000採用4氣門，最大功率51，2馬力出現在5000轉每分，傳統化油器設計。1000cc V-Twin的製造因為不惜成本導致的後果就是無法大規模量產，因而只生產了原型車。
這款本田無限MVR1000除了發動機是最大的亮點外，就是前後兩隻輪組的配置了。前輪是採用了超級大的輻條輪組，那個年代合金技術還不完善，所以都是輻條的。前剎車採用了雙面雙碟的超級大型剎車。後輪也是採用的超大配置的輪轂。但是最大的特點還是輻條的紡織方式。它是採用的直拉式輻條。當年曾經引起過不小的爭議，反對者說這種編織方式會影響實際使用的安全性能。
幾十年過後，東京車展上本田竟然展出了一臺無限1400CC的風冷發動機。
看起來就像藝術品一樣。還給出了發動機的性能參數，這是要復刻的節奏嗎？真是非常期待。
這是一輛本田宗一郎的兒子在1973年親自主導研發的摩托車，當初研發的目的主要是針對TT曼島賽事。它就是本田Mugen MRV1000。
這輛車的發動機無疑是整車最大的亮點。發動機風格讓人想起舊款文森特車型。但是它沒有文森特發動機的簡潔和經典。不過它依舊是本田最漂亮的發動機之一。
MRV1000採用4氣門，最大功率51，2馬力出現在5000轉每分，傳統化油器設計。1000cc V-Twin的製造因為不惜成本導致的後果就是無法大規模量產，因而只生產了原型車。
這款本田無限MVR1000除了發動機是最大的亮點外，就是前後兩隻輪組的配置了。前輪是採用了超級大的輻條輪組，那個年代合金技術還不完善，所以都是輻條的。前剎車採用了雙面雙碟的超級大型剎車。後輪也是採用的超大配置的輪轂。但是最大的特點還是輻條的紡織方式。它是採用的直拉式輻條。當年曾經引起過不小的爭議，反對者說這種編織方式會影響實際使用的安全性能。
幾十年過後，東京車展上本田竟然展出了一臺無限1400CC的風冷發動機。
看起來就像藝術品一樣。還給出了發動機的性能參數，這是要復刻的節奏嗎？真是非常期待。
這是一輛本田宗一郎的兒子在1973年親自主導研發的摩托車，當初研發的目的主要是針對TT曼島賽事。它就是本田Mugen MRV1000。
這輛車的發動機無疑是整車最大的亮點。發動機風格讓人想起舊款文森特車型。但是它沒有文森特發動機的簡潔和經典。不過它依舊是本田最漂亮的發動機之一。
MRV1000採用4氣門，最大功率51，2馬力出現在5000轉每分，傳統化油器設計。1000cc V-Twin的製造因為不惜成本導致的後果就是無法大規模量產，因而只生產了原型車。
這款本田無限MVR1000除了發動機是最大的亮點外，就是前後兩隻輪組的配置了。前輪是採用了超級大的輻條輪組，那個年代合金技術還不完善，所以都是輻條的。前剎車採用了雙面雙碟的超級大型剎車。後輪也是採用的超大配置的輪轂。但是最大的特點還是輻條的紡織方式。它是採用的直拉式輻條。當年曾經引起過不小的爭議，反對者說這種編織方式會影響實際使用的安全性能。
幾十年過後，東京車展上本田竟然展出了一臺無限1400CC的風冷發動機。
看起來就像藝術品一樣。還給出了發動機的性能參數，這是要復刻的節奏嗎？真是非常期待。
這是一輛本田宗一郎的兒子在1973年親自主導研發的摩托車，當初研發的目的主要是針對TT曼島賽事。它就是本田Mugen MRV1000。
這輛車的發動機無疑是整車最大的亮點。發動機風格讓人想起舊款文森特車型。但是它沒有文森特發動機的簡潔和經典。不過它依舊是本田最漂亮的發動機之一。
MRV1000採用4氣門，最大功率51，2馬力出現在5000轉每分，傳統化油器設計。1000cc V-Twin的製造因為不惜成本導致的後果就是無法大規模量產，因而只生產了原型車。
這款本田無限MVR1000除了發動機是最大的亮點外，就是前後兩隻輪組的配置了。前輪是採用了超級大的輻條輪組，那個年代合金技術還不完善，所以都是輻條的。前剎車採用了雙面雙碟的超級大型剎車。後輪也是採用的超大配置的輪轂。但是最大的特點還是輻條的紡織方式。它是採用的直拉式輻條。當年曾經引起過不小的爭議，反對者說這種編織方式會影響實際使用的安全性能。
幾十年過後，東京車展上本田竟然展出了一臺無限1400CC的風冷發動機。
看起來就像藝術品一樣。還給出了發動機的性能參數，這是要復刻的節奏嗎？真是非常期待。
這是一輛本田宗一郎的兒子在1973年親自主導研發的摩托車，當初研發的目的主要是針對TT曼島賽事。它就是本田Mugen MRV1000。
這輛車的發動機無疑是整車最大的亮點。發動機風格讓人想起舊款文森特車型。但是它沒有文森特發動機的簡潔和經典。不過它依舊是本田最漂亮的發動機之一。
MRV1000採用4氣門，最大功率51，2馬力出現在5000轉每分，傳統化油器設計。1000cc V-Twin的製造因為不惜成本導致的後果就是無法大規模量產，因而只生產了原型車。
這款本田無限MVR1000除了發動機是最大的亮點外，就是前後兩隻輪組的配置了。前輪是採用了超級大的輻條輪組，那個年代合金技術還不完善，所以都是輻條的。前剎車採用了雙面雙碟的超級大型剎車。後輪也是採用的超大配置的輪轂。但是最大的特點還是輻條的紡織方式。它是採用的直拉式輻條。當年曾經引起過不小的爭議，反對者說這種編織方式會影響實際使用的安全性能。
幾十年過後，東京車展上本田竟然展出了一臺無限1400CC的風冷發動機。
看起來就像藝術品一樣。還給出了發動機的性能參數，這是要復刻的節奏嗎？真是非常期待。
這是一輛本田宗一郎的兒子在1973年親自主導研發的摩托車，當初研發的目的主要是針對TT曼島賽事。它就是本田Mugen MRV1000。
這輛車的發動機無疑是整車最大的亮點。發動機風格讓人想起舊款文森特車型。但是它沒有文森特發動機的簡潔和經典。不過它依舊是本田最漂亮的發動機之一。
MRV1000採用4氣門，最大功率51，2馬力出現在5000轉每分，傳統化油器設計。1000cc V-Twin的製造因為不惜成本導致的後果就是無法大規模量產，因而只生產了原型車。
這款本田無限MVR1000除了發動機是最大的亮點外，就是前後兩隻輪組的配置了。前輪是採用了超級大的輻條輪組，那個年代合金技術還不完善，所以都是輻條的。前剎車採用了雙面雙碟的超級大型剎車。後輪也是採用的超大配置的輪轂。但是最大的特點還是輻條的紡織方式。它是採用的直拉式輻條。當年曾經引起過不小的爭議，反對者說這種編織方式會影響實際使用的安全性能。
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這輛車的發動機無疑是整車最大的亮點。發動機風格讓人想起舊款文森特車型。但是它沒有文森特發動機的簡潔和經典。不過它依舊是本田最漂亮的發動機之一。
MRV1000採用4氣門，最大功率51，2馬力出現在5000轉每分，傳統化油器設計。1000cc V-Twin的製造因為不惜成本導致的後果就是無法大規模量產，因而只生產了原型車。
這款本田無限MVR1000除了發動機是最大的亮點外，就是前後兩隻輪組的配置了。前輪是採用了超級大的輻條輪組，那個年代合金技術還不完善，所以都是輻條的。前剎車採用了雙面雙碟的超級大型剎車。後輪也是採用的超大配置的輪轂。但是最大的特點還是輻條的紡織方式。它是採用的直拉式輻條。當年曾經引起過不小的爭議，反對者說這種編織方式會影響實際使用的安全性能。
幾十年過後，東京車展上本田竟然展出了一臺無限1400CC的風冷發動機。
看起來就像藝術品一樣。還給出了發動機的性能參數，這是要復刻的節奏嗎？真是非常期待。
70年代本田最美髮動機“無限MVR1000”可能復刻？
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