月銷1萬8,同比增長131.4%,邁騰徹底敗了,本田終於做了次老大

如果大家要買一臺B級車,首選車型是誰呢?我想很多人會把邁騰放在首位,但如果是半年前可能沒問題,如今再把邁騰放在首位的消費者就少了很多,因為有了雅閣。如果你留意過最近幾個月的銷量,你會發現前二十名都很難看到邁騰的身影,而B級車市場銷量最高的車型則是雅閣,或許大家覺得雅閣挺熱銷,但沒想到竟然穩居第一名,連邁騰都徹底敗在它手中。不過話說回來,到底是什麼原因導致雅閣如此熱銷呢?在4月份,雅閣再次售出近1.8萬臺,同比增長131.4%。

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按照它的增速和銷量,都是B級車最佳,無愧標杆稱號,雅閣作為國內市場的經典轎車之一,之前可一直被德系壓著打。從1999年引進國內,雅閣就開始它的征戰,這些年它在國內累計售出超過150萬,得到了眾多車主的信賴,但是大家還有沒有印象?在第十代雅閣剛上市的時候,它的銷量還不如當初老款在售,而且很多銷量都是老款車型貢獻,很多人看到它都得吐槽一句不配做B級車,但如今又說起了真香。所以雅閣到底有什麼魅力,能讓大家黑轉路、路轉粉,最後變成車主之一呢?

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我覺得首先和設計分不開關係,可能你要吐槽它很多地方,但設計很難讓人找到不足,本田最新的家族設計語言,前臉格柵配合橫幅式鍍鉻飾條,帶來很不錯的精緻感,相比老款絕對時尚很多,而且兩側LED大燈組造型也更顯科技感,尤其是高配的全LED光源,點亮後效果比邁騰帥氣多了。當然缺點也有,中低配車型的轉向燈為鹵素,有些影響美觀,不過它的下包圍讓它再次加分不少,相比德系肯定運動的多。可能大家要說,第十代雅閣不如八九代經典,但它無疑更符合時代。

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日系車其實一向不擅長在更高級產品上提升尺寸優勢,而新一代雅閣也沒有把尺寸當成重點,它的長寬高屬於主流水準,4893*1862*1449mm的數據表現很中規中矩,而2830mm的軸距更是一般,但是從側面來看,新一代雅閣給人感覺比邁騰更修長協調。這就是設計的好處,新一代雅閣採用了溜背式造型,而且長度和高度註定它營造出的低矮運動感比邁騰等車型強,所以引起了年輕消費者的叫好。不過還是配置上的槽點,新一代雅閣的低配車型輪圈樣式比較一般,但和對手比起來絕對不差。

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至於尾部,有人吐槽它的設計就是放大版的思域,尤其是尾燈組,沒有帶來B級車該有的氣勢,包括低配車型的排氣佈局等,都沒做到B級車該有的水準。但是按照雅閣的走量車型來看,大家需求的設計和配置它都具備,比如LED光源的C字型尾燈,如果不是轉向燈有些掉檔次,簡直稱得上完美,辨識度非常不錯。而後備廂上翹的小鴨尾也帶來不錯運動感,配合溜背車頂的下滑,優美的視覺效果不比CC差,從1.5T高功率開始出現的雙出鍍鉻排氣也很提神。

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雖然說雅閣分為混動與燃油版,但是它們的外觀設計沒有差距,不過來到內飾後就能看出不同之處,相對而言混動版車型更與海外車型相似,而燃油版有些特供的意思。比如擋把區域,混動版車型是按鍵式,而燃油版還是熟悉的傳統設計,這也是當初燃油版雅閣受到吐槽的地方,不僅動力沒了,設計也沒能保留下來。不過其餘設計基本一致,燃油版更注重內飾的精緻感,混動版則是以沉穩大氣為主,另外就是混動版車型配置更出色,比如液晶儀表盤、全速自適應巡航、主動剎車等功能都是標配。

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最後來說動力,如果不是動力,我想邁騰早就輸了,雅閣也不至於上市之初被吐槽那麼狠。燃油版車型僅有1.5T發動機,而且還分高低功率,雖然低功率有些沒存在感,但聽起來令人不舒服,而高功率194馬力,匹配CVT變速箱,對它而言足夠但不能提升檔次,相比邁騰2.0T高低功率肯定差點意思,所以性能也是它的一個短板,而混動版車型性能雖然稍微好一些,但是它的裸車價也比較高,但話說回來,雅閣的混動版車型算是日系混動中最低的,所以新一代雅閣成功和性價比分不開關係。

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對於雅閣而言,出色的性價比註定它要成功,相比邁騰擁有時尚設計和豐富配置,動力不算最強但也絕對不差,這次本田終於做了次老大,現在誰還買邁騰?

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