一隻南美洲亞馬孫河流域熱帶雨林中的蝴蝶，偶爾扇動幾下翅膀，可能在兩週後引起美國德克薩斯引起一場龍捲風。這是氣象學家洛倫茲1963年提出來的“蝴蝶效應”。
本田這兩年在中國的運氣不比其他車企更好。一方面整車銷量穩步邁進，一方面輿論漩渦接二連三。然而這次“失速門”事件，本田中國迅速召回雅閣和INSPIER，在投資主體和召回數量不同的情況下，從車友投訴到公開召回，只用了短短几周時間——昨天和今天，迅速召回222674輛雅閣和29297輛INSPEIER，讓人讚歎本田在中國的市場反應速度和對中國市場的尊重。
這也許給今後遭遇召回事件的主機廠們出了一道討厭的難題——我們能比本田中國更快嗎？
縱觀中國汽車市場上比較著名的召回事件，無論大眾DSG故障、速騰和福特斷軸、高田氣囊缺陷，還是通用的前懸掛結構問題，無一不是長達數月甚至數年的馬拉松。表面主動，實則被動，成為中國式召回的一大特徵。
數據顯示，自2004年中國實施缺陷汽車召回制度以來，已累計實施汽車召回近2000次，召回缺陷汽車約7000萬輛。尤其近5年來，我國年均實施汽車召回220次，平均不足兩天發生一次召回，實施召回已成為汽車生產企業的常態化活動。廣為詬病的是，一部分頗具誠意，還有一部分卻是迫不得已。
很多時候，看到“召回”一詞，容易想到的是產品出現缺陷，但還有一種情況往往被忽視，就是企業或者有關部門對質量的要求更加嚴格。
事實上，召回指按照《缺陷汽車產品召回管理規定》要求的程序，由缺陷汽車產品製造商進行的消除其產品可能引起人身傷害、財產損失的缺陷的過程，包括製造商以有效方式通知銷售商、修理商、車主等有關方面關於缺陷的具體情況及消除缺陷的方法等事項，並由製造商組織銷售商、修理商等通過修理、更換、收回等具體措施有效消除其汽車產品缺陷的過程。
汽車是一個極其複雜的商品，涉及上萬個零部件，而這些零部件又是由成百上千個配套廠生產的，而且汽車的使用環境千差萬別。儘管各大汽車製造廠有著非常嚴格的質量控制體系，也投入了巨大的人力和財力，但是，在設計和製造過程中還是難免出現一些妨礙安全的問題。
出現問題並不可怕，對於消費者而言，不怕召回，就怕不召回。主動召回不但不會影響企業在公眾中的信譽，反而會增加消費者對企業的好感度。只要廠家在發現缺陷後採取得當的措施積極地進行召回，就能很好地消除缺陷，維護車主和社會的安全。這是製造商對產品負責，對消費者負責的表現，是製造商信譽和實力的體現。
所以，召回到底是不是“老虎”，還得看企業以什麼樣的態度應對。就像本田中國此次快速反應召回，稍加了解就會看到企業對待問題的責任與擔當。其實也從側面解答了為什麼本田在中國市場急劇下滑中還能高速增長的原因。
2019年8月5日，本田中國發布了7月最新銷量。7月本田在華銷量為115,950輛，與去年同期相比增長了9.4%，同時刷新了歷年7月單月終端銷量的最好成績。本田在華的兩大合資公司，廣汽本田汽車有限公司7月終端銷量為55,560輛，同期比101.7%；東風本田汽車有限公司2019年7月終端銷量為60,390輛，同期比117.6%。
如果本田中國此次快速召回樹立的標杆，成為今後中國式汽車召回的參照物，推動車企們在面對質量缺陷事件時更有擔當、更加坦誠、更高效率的整體姿態轉變，那麼本田中國可能就是那隻率先扇動翅膀的蝴蝶。
一隻南美洲亞馬孫河流域熱帶雨林中的蝴蝶，偶爾扇動幾下翅膀，可能在兩週後引起美國德克薩斯引起一場龍捲風。這是氣象學家洛倫茲1963年提出來的“蝴蝶效應”。
本田這兩年在中國的運氣不比其他車企更好。一方面整車銷量穩步邁進，一方面輿論漩渦接二連三。然而這次“失速門”事件，本田中國迅速召回雅閣和INSPIER，在投資主體和召回數量不同的情況下，從車友投訴到公開召回，只用了短短几周時間——昨天和今天，迅速召回222674輛雅閣和29297輛INSPEIER，讓人讚歎本田在中國的市場反應速度和對中國市場的尊重。
這也許給今後遭遇召回事件的主機廠們出了一道討厭的難題——我們能比本田中國更快嗎？
縱觀中國汽車市場上比較著名的召回事件，無論大眾DSG故障、速騰和福特斷軸、高田氣囊缺陷，還是通用的前懸掛結構問題，無一不是長達數月甚至數年的馬拉松。表面主動，實則被動，成為中國式召回的一大特徵。
數據顯示，自2004年中國實施缺陷汽車召回制度以來，已累計實施汽車召回近2000次，召回缺陷汽車約7000萬輛。尤其近5年來，我國年均實施汽車召回220次，平均不足兩天發生一次召回，實施召回已成為汽車生產企業的常態化活動。廣為詬病的是，一部分頗具誠意，還有一部分卻是迫不得已。
很多時候，看到“召回”一詞，容易想到的是產品出現缺陷，但還有一種情況往往被忽視，就是企業或者有關部門對質量的要求更加嚴格。
事實上，召回指按照《缺陷汽車產品召回管理規定》要求的程序，由缺陷汽車產品製造商進行的消除其產品可能引起人身傷害、財產損失的缺陷的過程，包括製造商以有效方式通知銷售商、修理商、車主等有關方面關於缺陷的具體情況及消除缺陷的方法等事項，並由製造商組織銷售商、修理商等通過修理、更換、收回等具體措施有效消除其汽車產品缺陷的過程。
汽車是一個極其複雜的商品，涉及上萬個零部件，而這些零部件又是由成百上千個配套廠生產的，而且汽車的使用環境千差萬別。儘管各大汽車製造廠有著非常嚴格的質量控制體系，也投入了巨大的人力和財力，但是，在設計和製造過程中還是難免出現一些妨礙安全的問題。
出現問題並不可怕，對於消費者而言，不怕召回，就怕不召回。主動召回不但不會影響企業在公眾中的信譽，反而會增加消費者對企業的好感度。只要廠家在發現缺陷後採取得當的措施積極地進行召回，就能很好地消除缺陷，維護車主和社會的安全。這是製造商對產品負責，對消費者負責的表現，是製造商信譽和實力的體現。
所以，召回到底是不是“老虎”，還得看企業以什麼樣的態度應對。就像本田中國此次快速反應召回，稍加了解就會看到企業對待問題的責任與擔當。其實也從側面解答了為什麼本田在中國市場急劇下滑中還能高速增長的原因。
2019年8月5日，本田中國發布了7月最新銷量。7月本田在華銷量為115,950輛，與去年同期相比增長了9.4%，同時刷新了歷年7月單月終端銷量的最好成績。本田在華的兩大合資公司，廣汽本田汽車有限公司7月終端銷量為55,560輛，同期比101.7%；東風本田汽車有限公司2019年7月終端銷量為60,390輛，同期比117.6%。
如果本田中國此次快速召回樹立的標杆，成為今後中國式汽車召回的參照物，推動車企們在面對質量缺陷事件時更有擔當、更加坦誠、更高效率的整體姿態轉變，那麼本田中國可能就是那隻率先扇動翅膀的蝴蝶。