20世紀70年代發展中國家的摩托車出口急劇增長，同樣伴隨著東南亞國家的經濟增長。該區域的消費者對能承載多名乘客、超載載貨的實用型摩托車有很大需求。擁有超過40年的歷史，而且是代代相傳、歷久彌新。本田CG125，一臺承載歷史和榮耀的車。
福州禁摩十年了，難免不會思念起從前，那時候的天真藍、水真綠、人際關係真簡單純淨。思念得多了，市區不再擁堵，摩托車是最便捷的代步工具車。
20世紀70年代發展中國家的摩托車出口急劇增長，同樣伴隨著東南亞國家的經濟增長。該區域的消費者對能承載多名乘客、超載載貨的實用型摩托車有很大需求。擁有超過40年的歷史，而且是代代相傳、歷久彌新。本田CG125，一臺承載歷史和榮耀的車。
福州禁摩十年了，難免不會思念起從前，那時候的天真藍、水真綠、人際關係真簡單純淨。思念得多了，市區不再擁堵，摩托車是最便捷的代步工具車。
- 一、發展中國家摩托車令人震驚的使用狀況
為了滿足該區域的需求增長，本田在1968年1月輸出了4衝程置頂凸輪軸（小鏈）CS90型摩托車。其後1969年9月又輸出了CB100。另一方面，本田的競爭者們都在出口2衝程100cc的車型。該地區所獨有的全世界最缺乏保養條件的情形，使得優勢漸漸從本田轉到其他製造商。作為迴應，本田研發了一款新的OHV頂閥（頂杆）發動機，於1973年3月以S110的名稱開始出口。但真正的問題，沒有那麼容易解決。
1974年5月，為了對真實環境下的現實市場做一次徹底的調研，稻垣剛史（發展中國家新車型的研發負責人）和宮智英之助（車型設計）從羽田國際機場啟程。他們花費了一個月來觀察泰國、馬來西亞、印尼、菲律賓、伊朗、巴基斯坦主要城市的摩托車用戶。他們的所見，讓他們大吃一驚。
20世紀70年代發展中國家的摩托車出口急劇增長，同樣伴隨著東南亞國家的經濟增長。該區域的消費者對能承載多名乘客、超載載貨的實用型摩托車有很大需求。擁有超過40年的歷史，而且是代代相傳、歷久彌新。本田CG125，一臺承載歷史和榮耀的車。
福州禁摩十年了，難免不會思念起從前，那時候的天真藍、水真綠、人際關係真簡單純淨。思念得多了，市區不再擁堵，摩托車是最便捷的代步工具車。
- 一、發展中國家摩托車令人震驚的使用狀況
為了滿足該區域的需求增長，本田在1968年1月輸出了4衝程置頂凸輪軸（小鏈）CS90型摩托車。其後1969年9月又輸出了CB100。另一方面，本田的競爭者們都在出口2衝程100cc的車型。該地區所獨有的全世界最缺乏保養條件的情形，使得優勢漸漸從本田轉到其他製造商。作為迴應，本田研發了一款新的OHV頂閥（頂杆）發動機，於1973年3月以S110的名稱開始出口。但真正的問題，沒有那麼容易解決。
1974年5月，為了對真實環境下的現實市場做一次徹底的調研，稻垣剛史（發展中國家新車型的研發負責人）和宮智英之助（車型設計）從羽田國際機場啟程。他們花費了一個月來觀察泰國、馬來西亞、印尼、菲律賓、伊朗、巴基斯坦主要城市的摩托車用戶。他們的所見，讓他們大吃一驚。
“經常能看到油箱上坐了一小孩，老婆坐在後面，2到4個人一起騎都很常見。”稻垣回憶道“很多人往摩托車裝蔬菜、雞、豬。我甚至看到用摩托車拖小貨板車”
銷售商的狀況同樣也和日本的完全不一樣。當時，當地銷售商主要負責在摩托車出問題時分解和修理摩托車。當地用戶經常在只有車子動不得了才送到銷售處。銷售商和用戶完全沒有"常規保養"的觀念。
“他們在機油變成油泥後還會繼續用”稻垣說：“直到空氣濾清器的紙製濾芯變得和塵土組成的土牆一樣硬。驅動鏈條也鬆到可調的最大限度，而且和鏈條盒上下撞擊。這種例子太多。一個又一個，我們看到了不少在日本看不到的奇觀。”
很明顯，由於構造複雜，四衝程置頂凸輪軸摩托車不能在發展中國家充分發揮潛能。那裡人們在最惡劣的環境下使用摩托車，且銷售商無能力提供充分的保養服務。
- 二、一夜之間畫好了發動機創意
之前市場調研後得出結論：本田應該開發一種首重“實用”和“耐用”的摩托車。該車應該具有不需保養、四衝程的發動機設計。
回國後，稻垣和宮智立即向研發中心董事會提交了報告。在聽了報告之後，久米是志（前本田社長），當時的研發中心管理主任，對稻垣說“給我拿些三角板、指南針和繪圖紙”。
稻垣被這個請求搞糊塗了。但他仍然給久米送去了那些物件然後回了家。一路上，他都好奇而不安地猜想著久米的計劃。
20世紀70年代發展中國家的摩托車出口急劇增長，同樣伴隨著東南亞國家的經濟增長。該區域的消費者對能承載多名乘客、超載載貨的實用型摩托車有很大需求。擁有超過40年的歷史，而且是代代相傳、歷久彌新。本田CG125，一臺承載歷史和榮耀的車。
福州禁摩十年了，難免不會思念起從前，那時候的天真藍、水真綠、人際關係真簡單純淨。思念得多了，市區不再擁堵，摩托車是最便捷的代步工具車。
- 一、發展中國家摩托車令人震驚的使用狀況
為了滿足該區域的需求增長，本田在1968年1月輸出了4衝程置頂凸輪軸（小鏈）CS90型摩托車。其後1969年9月又輸出了CB100。另一方面，本田的競爭者們都在出口2衝程100cc的車型。該地區所獨有的全世界最缺乏保養條件的情形，使得優勢漸漸從本田轉到其他製造商。作為迴應，本田研發了一款新的OHV頂閥（頂杆）發動機，於1973年3月以S110的名稱開始出口。但真正的問題，沒有那麼容易解決。
1974年5月，為了對真實環境下的現實市場做一次徹底的調研，稻垣剛史（發展中國家新車型的研發負責人）和宮智英之助（車型設計）從羽田國際機場啟程。他們花費了一個月來觀察泰國、馬來西亞、印尼、菲律賓、伊朗、巴基斯坦主要城市的摩托車用戶。他們的所見，讓他們大吃一驚。
“經常能看到油箱上坐了一小孩，老婆坐在後面，2到4個人一起騎都很常見。”稻垣回憶道“很多人往摩托車裝蔬菜、雞、豬。我甚至看到用摩托車拖小貨板車”
銷售商的狀況同樣也和日本的完全不一樣。當時，當地銷售商主要負責在摩托車出問題時分解和修理摩托車。當地用戶經常在只有車子動不得了才送到銷售處。銷售商和用戶完全沒有"常規保養"的觀念。
“他們在機油變成油泥後還會繼續用”稻垣說：“直到空氣濾清器的紙製濾芯變得和塵土組成的土牆一樣硬。驅動鏈條也鬆到可調的最大限度，而且和鏈條盒上下撞擊。這種例子太多。一個又一個，我們看到了不少在日本看不到的奇觀。”
很明顯，由於構造複雜，四衝程置頂凸輪軸摩托車不能在發展中國家充分發揮潛能。那裡人們在最惡劣的環境下使用摩托車，且銷售商無能力提供充分的保養服務。
- 二、一夜之間畫好了發動機創意
之前市場調研後得出結論：本田應該開發一種首重“實用”和“耐用”的摩托車。該車應該具有不需保養、四衝程的發動機設計。
回國後，稻垣和宮智立即向研發中心董事會提交了報告。在聽了報告之後，久米是志（前本田社長），當時的研發中心管理主任，對稻垣說“給我拿些三角板、指南針和繪圖紙”。
稻垣被這個請求搞糊塗了。但他仍然給久米送去了那些物件然後回了家。一路上，他都好奇而不安地猜想著久米的計劃。
“我想起來，當時我太久沒有在家吃飯了”他說“久米先生在畫一個新的概念發動機。”當晚，稻垣也畫出了一個輕重量、OHV、直列、單缸並有一條短頂杆的發動機概念。這想法和他在回國的飛機上所想的同出一轍。第二日早晨，久米拿著他的發動機草圖走進了工程設計室。正如稻垣所料，儘管只是手繪的草稿，久米的計劃書也上優雅且準確地描繪著一臺OHV發動機。稻垣同樣也展示了概念圖。
20世紀70年代發展中國家的摩托車出口急劇增長，同樣伴隨著東南亞國家的經濟增長。該區域的消費者對能承載多名乘客、超載載貨的實用型摩托車有很大需求。擁有超過40年的歷史，而且是代代相傳、歷久彌新。本田CG125，一臺承載歷史和榮耀的車。
福州禁摩十年了，難免不會思念起從前，那時候的天真藍、水真綠、人際關係真簡單純淨。思念得多了，市區不再擁堵，摩托車是最便捷的代步工具車。
- 一、發展中國家摩托車令人震驚的使用狀況
為了滿足該區域的需求增長，本田在1968年1月輸出了4衝程置頂凸輪軸（小鏈）CS90型摩托車。其後1969年9月又輸出了CB100。另一方面，本田的競爭者們都在出口2衝程100cc的車型。該地區所獨有的全世界最缺乏保養條件的情形，使得優勢漸漸從本田轉到其他製造商。作為迴應，本田研發了一款新的OHV頂閥（頂杆）發動機，於1973年3月以S110的名稱開始出口。但真正的問題，沒有那麼容易解決。
1974年5月，為了對真實環境下的現實市場做一次徹底的調研，稻垣剛史（發展中國家新車型的研發負責人）和宮智英之助（車型設計）從羽田國際機場啟程。他們花費了一個月來觀察泰國、馬來西亞、印尼、菲律賓、伊朗、巴基斯坦主要城市的摩托車用戶。他們的所見，讓他們大吃一驚。
“經常能看到油箱上坐了一小孩，老婆坐在後面，2到4個人一起騎都很常見。”稻垣回憶道“很多人往摩托車裝蔬菜、雞、豬。我甚至看到用摩托車拖小貨板車”
銷售商的狀況同樣也和日本的完全不一樣。當時，當地銷售商主要負責在摩托車出問題時分解和修理摩托車。當地用戶經常在只有車子動不得了才送到銷售處。銷售商和用戶完全沒有"常規保養"的觀念。
“他們在機油變成油泥後還會繼續用”稻垣說：“直到空氣濾清器的紙製濾芯變得和塵土組成的土牆一樣硬。驅動鏈條也鬆到可調的最大限度，而且和鏈條盒上下撞擊。這種例子太多。一個又一個，我們看到了不少在日本看不到的奇觀。”
很明顯，由於構造複雜，四衝程置頂凸輪軸摩托車不能在發展中國家充分發揮潛能。那裡人們在最惡劣的環境下使用摩托車，且銷售商無能力提供充分的保養服務。
- 二、一夜之間畫好了發動機創意
之前市場調研後得出結論：本田應該開發一種首重“實用”和“耐用”的摩托車。該車應該具有不需保養、四衝程的發動機設計。
回國後，稻垣和宮智立即向研發中心董事會提交了報告。在聽了報告之後，久米是志（前本田社長），當時的研發中心管理主任，對稻垣說“給我拿些三角板、指南針和繪圖紙”。
稻垣被這個請求搞糊塗了。但他仍然給久米送去了那些物件然後回了家。一路上，他都好奇而不安地猜想著久米的計劃。
“我想起來，當時我太久沒有在家吃飯了”他說“久米先生在畫一個新的概念發動機。”當晚，稻垣也畫出了一個輕重量、OHV、直列、單缸並有一條短頂杆的發動機概念。這想法和他在回國的飛機上所想的同出一轍。第二日早晨，久米拿著他的發動機草圖走進了工程設計室。正如稻垣所料，儘管只是手繪的草稿，久米的計劃書也上優雅且準確地描繪著一臺OHV發動機。稻垣同樣也展示了概念圖。
“我們在比較各自的創意中學到了很多”稻垣說：“最後，久米先生和氣地講：‘你的輕量級、短頂杆設計很有趣’，然後我的設計被選用了”
- 三、為發展中國家發明一款實用摩托車
發動機的基本設計概念確立之後，1974年3月，開發團隊得到了實現項目的真正任命。挑戰專為發展中國家開發一種可能廉價大規模組裝生產的車型。項目得到了一年的完全研發時間。而且，必須滿足幾個條件，其中如下：
1、該摩托車必須具有一臺油耗優秀的、極端耐用的、四衝程OHV頂閥發動機。
2、排氣量需要有2個級別——110cc和125cc，並使用直列氣缸。
3、外形設計必須有運動感和有趣。
4、設計上必須強調“實用、日用、易保養”這些關鍵特性。
20世紀70年代發展中國家的摩托車出口急劇增長，同樣伴隨著東南亞國家的經濟增長。該區域的消費者對能承載多名乘客、超載載貨的實用型摩托車有很大需求。擁有超過40年的歷史，而且是代代相傳、歷久彌新。本田CG125，一臺承載歷史和榮耀的車。
福州禁摩十年了，難免不會思念起從前，那時候的天真藍、水真綠、人際關係真簡單純淨。思念得多了，市區不再擁堵，摩托車是最便捷的代步工具車。
- 一、發展中國家摩托車令人震驚的使用狀況
為了滿足該區域的需求增長，本田在1968年1月輸出了4衝程置頂凸輪軸（小鏈）CS90型摩托車。其後1969年9月又輸出了CB100。另一方面，本田的競爭者們都在出口2衝程100cc的車型。該地區所獨有的全世界最缺乏保養條件的情形，使得優勢漸漸從本田轉到其他製造商。作為迴應，本田研發了一款新的OHV頂閥（頂杆）發動機，於1973年3月以S110的名稱開始出口。但真正的問題，沒有那麼容易解決。
1974年5月，為了對真實環境下的現實市場做一次徹底的調研，稻垣剛史（發展中國家新車型的研發負責人）和宮智英之助（車型設計）從羽田國際機場啟程。他們花費了一個月來觀察泰國、馬來西亞、印尼、菲律賓、伊朗、巴基斯坦主要城市的摩托車用戶。他們的所見，讓他們大吃一驚。
“經常能看到油箱上坐了一小孩，老婆坐在後面，2到4個人一起騎都很常見。”稻垣回憶道“很多人往摩托車裝蔬菜、雞、豬。我甚至看到用摩托車拖小貨板車”
銷售商的狀況同樣也和日本的完全不一樣。當時，當地銷售商主要負責在摩托車出問題時分解和修理摩托車。當地用戶經常在只有車子動不得了才送到銷售處。銷售商和用戶完全沒有"常規保養"的觀念。
“他們在機油變成油泥後還會繼續用”稻垣說：“直到空氣濾清器的紙製濾芯變得和塵土組成的土牆一樣硬。驅動鏈條也鬆到可調的最大限度，而且和鏈條盒上下撞擊。這種例子太多。一個又一個，我們看到了不少在日本看不到的奇觀。”
很明顯，由於構造複雜，四衝程置頂凸輪軸摩托車不能在發展中國家充分發揮潛能。那裡人們在最惡劣的環境下使用摩托車，且銷售商無能力提供充分的保養服務。
- 二、一夜之間畫好了發動機創意
之前市場調研後得出結論：本田應該開發一種首重“實用”和“耐用”的摩托車。該車應該具有不需保養、四衝程的發動機設計。
回國後，稻垣和宮智立即向研發中心董事會提交了報告。在聽了報告之後，久米是志（前本田社長），當時的研發中心管理主任，對稻垣說“給我拿些三角板、指南針和繪圖紙”。
稻垣被這個請求搞糊塗了。但他仍然給久米送去了那些物件然後回了家。一路上，他都好奇而不安地猜想著久米的計劃。
“我想起來，當時我太久沒有在家吃飯了”他說“久米先生在畫一個新的概念發動機。”當晚，稻垣也畫出了一個輕重量、OHV、直列、單缸並有一條短頂杆的發動機概念。這想法和他在回國的飛機上所想的同出一轍。第二日早晨，久米拿著他的發動機草圖走進了工程設計室。正如稻垣所料，儘管只是手繪的草稿，久米的計劃書也上優雅且準確地描繪著一臺OHV發動機。稻垣同樣也展示了概念圖。
“我們在比較各自的創意中學到了很多”稻垣說：“最後，久米先生和氣地講：‘你的輕量級、短頂杆設計很有趣’，然後我的設計被選用了”
- 三、為發展中國家發明一款實用摩托車
發動機的基本設計概念確立之後，1974年3月，開發團隊得到了實現項目的真正任命。挑戰專為發展中國家開發一種可能廉價大規模組裝生產的車型。項目得到了一年的完全研發時間。而且，必須滿足幾個條件，其中如下：
1、該摩托車必須具有一臺油耗優秀的、極端耐用的、四衝程OHV頂閥發動機。
2、排氣量需要有2個級別——110cc和125cc，並使用直列氣缸。
3、外形設計必須有運動感和有趣。
4、設計上必須強調“實用、日用、易保養”這些關鍵特性。
“我選擇了直列OHV發動機，因為想要完全顛覆S110車造成的影響”稻垣回憶說。“雖然我想要重塑本田是造運動跑車的形象。但當時，能購買摩托車只是發展中國家絕大多數人的一個夢想。普通居民的一種身份象徵。摩托車還是一種在存夠錢之後才能購買的貴重財產。所以車必須能用很久才行。”
20世紀70年代發展中國家的摩托車出口急劇增長，同樣伴隨著東南亞國家的經濟增長。該區域的消費者對能承載多名乘客、超載載貨的實用型摩托車有很大需求。擁有超過40年的歷史，而且是代代相傳、歷久彌新。本田CG125，一臺承載歷史和榮耀的車。
福州禁摩十年了，難免不會思念起從前，那時候的天真藍、水真綠、人際關係真簡單純淨。思念得多了，市區不再擁堵，摩托車是最便捷的代步工具車。
- 一、發展中國家摩托車令人震驚的使用狀況
為了滿足該區域的需求增長，本田在1968年1月輸出了4衝程置頂凸輪軸（小鏈）CS90型摩托車。其後1969年9月又輸出了CB100。另一方面，本田的競爭者們都在出口2衝程100cc的車型。該地區所獨有的全世界最缺乏保養條件的情形，使得優勢漸漸從本田轉到其他製造商。作為迴應，本田研發了一款新的OHV頂閥（頂杆）發動機，於1973年3月以S110的名稱開始出口。但真正的問題，沒有那麼容易解決。
1974年5月，為了對真實環境下的現實市場做一次徹底的調研，稻垣剛史（發展中國家新車型的研發負責人）和宮智英之助（車型設計）從羽田國際機場啟程。他們花費了一個月來觀察泰國、馬來西亞、印尼、菲律賓、伊朗、巴基斯坦主要城市的摩托車用戶。他們的所見，讓他們大吃一驚。
“經常能看到油箱上坐了一小孩，老婆坐在後面，2到4個人一起騎都很常見。”稻垣回憶道“很多人往摩托車裝蔬菜、雞、豬。我甚至看到用摩托車拖小貨板車”
銷售商的狀況同樣也和日本的完全不一樣。當時，當地銷售商主要負責在摩托車出問題時分解和修理摩托車。當地用戶經常在只有車子動不得了才送到銷售處。銷售商和用戶完全沒有"常規保養"的觀念。
“他們在機油變成油泥後還會繼續用”稻垣說：“直到空氣濾清器的紙製濾芯變得和塵土組成的土牆一樣硬。驅動鏈條也鬆到可調的最大限度，而且和鏈條盒上下撞擊。這種例子太多。一個又一個，我們看到了不少在日本看不到的奇觀。”
很明顯，由於構造複雜，四衝程置頂凸輪軸摩托車不能在發展中國家充分發揮潛能。那裡人們在最惡劣的環境下使用摩托車，且銷售商無能力提供充分的保養服務。
- 二、一夜之間畫好了發動機創意
之前市場調研後得出結論：本田應該開發一種首重“實用”和“耐用”的摩托車。該車應該具有不需保養、四衝程的發動機設計。
回國後，稻垣和宮智立即向研發中心董事會提交了報告。在聽了報告之後，久米是志（前本田社長），當時的研發中心管理主任，對稻垣說“給我拿些三角板、指南針和繪圖紙”。
稻垣被這個請求搞糊塗了。但他仍然給久米送去了那些物件然後回了家。一路上，他都好奇而不安地猜想著久米的計劃。
“我想起來，當時我太久沒有在家吃飯了”他說“久米先生在畫一個新的概念發動機。”當晚，稻垣也畫出了一個輕重量、OHV、直列、單缸並有一條短頂杆的發動機概念。這想法和他在回國的飛機上所想的同出一轍。第二日早晨，久米拿著他的發動機草圖走進了工程設計室。正如稻垣所料，儘管只是手繪的草稿，久米的計劃書也上優雅且準確地描繪著一臺OHV發動機。稻垣同樣也展示了概念圖。
“我們在比較各自的創意中學到了很多”稻垣說：“最後，久米先生和氣地講：‘你的輕量級、短頂杆設計很有趣’，然後我的設計被選用了”
- 三、為發展中國家發明一款實用摩托車
發動機的基本設計概念確立之後，1974年3月，開發團隊得到了實現項目的真正任命。挑戰專為發展中國家開發一種可能廉價大規模組裝生產的車型。項目得到了一年的完全研發時間。而且，必須滿足幾個條件，其中如下：
1、該摩托車必須具有一臺油耗優秀的、極端耐用的、四衝程OHV頂閥發動機。
2、排氣量需要有2個級別——110cc和125cc，並使用直列氣缸。
3、外形設計必須有運動感和有趣。
4、設計上必須強調“實用、日用、易保養”這些關鍵特性。
“我選擇了直列OHV發動機，因為想要完全顛覆S110車造成的影響”稻垣回憶說。“雖然我想要重塑本田是造運動跑車的形象。但當時，能購買摩托車只是發展中國家絕大多數人的一個夢想。普通居民的一種身份象徵。摩托車還是一種在存夠錢之後才能購買的貴重財產。所以車必須能用很久才行。”
OHV發動機採用輕重量、短頂杆，具有高性能、易保養特性，成功地解決了耐用性的問題。而且用與OHC發動機共享生產線提高了生產效率。
項目研發了2種類型的車架和車體：一種用於熊本製作所來大規模製造的鋼板衝壓型。另一種適合各國組裝生產的鋼管型。鋼管型不需要巨大且昂貴的衝壓塑模，以最小的投資提高了產能。從而符合海外工廠發展的黃金法則——日本成語“產小育大”。車架也為能承受2-4人的過載駕駛環境進行了相當的改進。
20世紀70年代發展中國家的摩托車出口急劇增長，同樣伴隨著東南亞國家的經濟增長。該區域的消費者對能承載多名乘客、超載載貨的實用型摩托車有很大需求。擁有超過40年的歷史，而且是代代相傳、歷久彌新。本田CG125，一臺承載歷史和榮耀的車。
福州禁摩十年了，難免不會思念起從前，那時候的天真藍、水真綠、人際關係真簡單純淨。思念得多了，市區不再擁堵，摩托車是最便捷的代步工具車。
- 一、發展中國家摩托車令人震驚的使用狀況
為了滿足該區域的需求增長，本田在1968年1月輸出了4衝程置頂凸輪軸（小鏈）CS90型摩托車。其後1969年9月又輸出了CB100。另一方面，本田的競爭者們都在出口2衝程100cc的車型。該地區所獨有的全世界最缺乏保養條件的情形，使得優勢漸漸從本田轉到其他製造商。作為迴應，本田研發了一款新的OHV頂閥（頂杆）發動機，於1973年3月以S110的名稱開始出口。但真正的問題，沒有那麼容易解決。
1974年5月，為了對真實環境下的現實市場做一次徹底的調研，稻垣剛史（發展中國家新車型的研發負責人）和宮智英之助（車型設計）從羽田國際機場啟程。他們花費了一個月來觀察泰國、馬來西亞、印尼、菲律賓、伊朗、巴基斯坦主要城市的摩托車用戶。他們的所見，讓他們大吃一驚。
“經常能看到油箱上坐了一小孩，老婆坐在後面，2到4個人一起騎都很常見。”稻垣回憶道“很多人往摩托車裝蔬菜、雞、豬。我甚至看到用摩托車拖小貨板車”
銷售商的狀況同樣也和日本的完全不一樣。當時，當地銷售商主要負責在摩托車出問題時分解和修理摩托車。當地用戶經常在只有車子動不得了才送到銷售處。銷售商和用戶完全沒有"常規保養"的觀念。
“他們在機油變成油泥後還會繼續用”稻垣說：“直到空氣濾清器的紙製濾芯變得和塵土組成的土牆一樣硬。驅動鏈條也鬆到可調的最大限度，而且和鏈條盒上下撞擊。這種例子太多。一個又一個，我們看到了不少在日本看不到的奇觀。”
很明顯，由於構造複雜，四衝程置頂凸輪軸摩托車不能在發展中國家充分發揮潛能。那裡人們在最惡劣的環境下使用摩托車，且銷售商無能力提供充分的保養服務。
- 二、一夜之間畫好了發動機創意
之前市場調研後得出結論：本田應該開發一種首重“實用”和“耐用”的摩托車。該車應該具有不需保養、四衝程的發動機設計。
回國後，稻垣和宮智立即向研發中心董事會提交了報告。在聽了報告之後，久米是志（前本田社長），當時的研發中心管理主任，對稻垣說“給我拿些三角板、指南針和繪圖紙”。
稻垣被這個請求搞糊塗了。但他仍然給久米送去了那些物件然後回了家。一路上，他都好奇而不安地猜想著久米的計劃。
“我想起來，當時我太久沒有在家吃飯了”他說“久米先生在畫一個新的概念發動機。”當晚，稻垣也畫出了一個輕重量、OHV、直列、單缸並有一條短頂杆的發動機概念。這想法和他在回國的飛機上所想的同出一轍。第二日早晨，久米拿著他的發動機草圖走進了工程設計室。正如稻垣所料，儘管只是手繪的草稿，久米的計劃書也上優雅且準確地描繪著一臺OHV發動機。稻垣同樣也展示了概念圖。
“我們在比較各自的創意中學到了很多”稻垣說：“最後，久米先生和氣地講：‘你的輕量級、短頂杆設計很有趣’，然後我的設計被選用了”
- 三、為發展中國家發明一款實用摩托車
發動機的基本設計概念確立之後，1974年3月，開發團隊得到了實現項目的真正任命。挑戰專為發展中國家開發一種可能廉價大規模組裝生產的車型。項目得到了一年的完全研發時間。而且，必須滿足幾個條件，其中如下：
1、該摩托車必須具有一臺油耗優秀的、極端耐用的、四衝程OHV頂閥發動機。
2、排氣量需要有2個級別——110cc和125cc，並使用直列氣缸。
3、外形設計必須有運動感和有趣。
4、設計上必須強調“實用、日用、易保養”這些關鍵特性。
“我選擇了直列OHV發動機，因為想要完全顛覆S110車造成的影響”稻垣回憶說。“雖然我想要重塑本田是造運動跑車的形象。但當時，能購買摩托車只是發展中國家絕大多數人的一個夢想。普通居民的一種身份象徵。摩托車還是一種在存夠錢之後才能購買的貴重財產。所以車必須能用很久才行。”
OHV發動機採用輕重量、短頂杆，具有高性能、易保養特性，成功地解決了耐用性的問題。而且用與OHC發動機共享生產線提高了生產效率。
項目研發了2種類型的車架和車體：一種用於熊本製作所來大規模製造的鋼板衝壓型。另一種適合各國組裝生產的鋼管型。鋼管型不需要巨大且昂貴的衝壓塑模，以最小的投資提高了產能。從而符合海外工廠發展的黃金法則——日本成語“產小育大”。車架也為能承受2-4人的過載駕駛環境進行了相當的改進。
兩種油箱被研發出來。油箱都具有采用平坦的頂部使小孩能坐在上面。為確保在各國的成功銷售，前一階段又計劃了多種的顏色和貼花。而且，同時開發了雙種座墊設計：一種能讓多名乘員乘騎的長座墊；另一種是坐墊加上一個能承受一定程度超載的貨架。
20世紀70年代發展中國家的摩托車出口急劇增長，同樣伴隨著東南亞國家的經濟增長。該區域的消費者對能承載多名乘客、超載載貨的實用型摩托車有很大需求。擁有超過40年的歷史，而且是代代相傳、歷久彌新。本田CG125，一臺承載歷史和榮耀的車。
福州禁摩十年了，難免不會思念起從前，那時候的天真藍、水真綠、人際關係真簡單純淨。思念得多了，市區不再擁堵，摩托車是最便捷的代步工具車。
- 一、發展中國家摩托車令人震驚的使用狀況
為了滿足該區域的需求增長，本田在1968年1月輸出了4衝程置頂凸輪軸（小鏈）CS90型摩托車。其後1969年9月又輸出了CB100。另一方面，本田的競爭者們都在出口2衝程100cc的車型。該地區所獨有的全世界最缺乏保養條件的情形，使得優勢漸漸從本田轉到其他製造商。作為迴應，本田研發了一款新的OHV頂閥（頂杆）發動機，於1973年3月以S110的名稱開始出口。但真正的問題，沒有那麼容易解決。
1974年5月，為了對真實環境下的現實市場做一次徹底的調研，稻垣剛史（發展中國家新車型的研發負責人）和宮智英之助（車型設計）從羽田國際機場啟程。他們花費了一個月來觀察泰國、馬來西亞、印尼、菲律賓、伊朗、巴基斯坦主要城市的摩托車用戶。他們的所見，讓他們大吃一驚。
“經常能看到油箱上坐了一小孩，老婆坐在後面，2到4個人一起騎都很常見。”稻垣回憶道“很多人往摩托車裝蔬菜、雞、豬。我甚至看到用摩托車拖小貨板車”
銷售商的狀況同樣也和日本的完全不一樣。當時，當地銷售商主要負責在摩托車出問題時分解和修理摩托車。當地用戶經常在只有車子動不得了才送到銷售處。銷售商和用戶完全沒有"常規保養"的觀念。
“他們在機油變成油泥後還會繼續用”稻垣說：“直到空氣濾清器的紙製濾芯變得和塵土組成的土牆一樣硬。驅動鏈條也鬆到可調的最大限度，而且和鏈條盒上下撞擊。這種例子太多。一個又一個，我們看到了不少在日本看不到的奇觀。”
很明顯，由於構造複雜，四衝程置頂凸輪軸摩托車不能在發展中國家充分發揮潛能。那裡人們在最惡劣的環境下使用摩托車，且銷售商無能力提供充分的保養服務。
- 二、一夜之間畫好了發動機創意
之前市場調研後得出結論：本田應該開發一種首重“實用”和“耐用”的摩托車。該車應該具有不需保養、四衝程的發動機設計。
回國後，稻垣和宮智立即向研發中心董事會提交了報告。在聽了報告之後，久米是志（前本田社長），當時的研發中心管理主任，對稻垣說“給我拿些三角板、指南針和繪圖紙”。
稻垣被這個請求搞糊塗了。但他仍然給久米送去了那些物件然後回了家。一路上，他都好奇而不安地猜想著久米的計劃。
“我想起來，當時我太久沒有在家吃飯了”他說“久米先生在畫一個新的概念發動機。”當晚，稻垣也畫出了一個輕重量、OHV、直列、單缸並有一條短頂杆的發動機概念。這想法和他在回國的飛機上所想的同出一轍。第二日早晨，久米拿著他的發動機草圖走進了工程設計室。正如稻垣所料，儘管只是手繪的草稿，久米的計劃書也上優雅且準確地描繪著一臺OHV發動機。稻垣同樣也展示了概念圖。
“我們在比較各自的創意中學到了很多”稻垣說：“最後，久米先生和氣地講：‘你的輕量級、短頂杆設計很有趣’，然後我的設計被選用了”
- 三、為發展中國家發明一款實用摩托車
發動機的基本設計概念確立之後，1974年3月，開發團隊得到了實現項目的真正任命。挑戰專為發展中國家開發一種可能廉價大規模組裝生產的車型。項目得到了一年的完全研發時間。而且，必須滿足幾個條件，其中如下：
1、該摩托車必須具有一臺油耗優秀的、極端耐用的、四衝程OHV頂閥發動機。
2、排氣量需要有2個級別——110cc和125cc，並使用直列氣缸。
3、外形設計必須有運動感和有趣。
4、設計上必須強調“實用、日用、易保養”這些關鍵特性。
“我選擇了直列OHV發動機，因為想要完全顛覆S110車造成的影響”稻垣回憶說。“雖然我想要重塑本田是造運動跑車的形象。但當時，能購買摩托車只是發展中國家絕大多數人的一個夢想。普通居民的一種身份象徵。摩托車還是一種在存夠錢之後才能購買的貴重財產。所以車必須能用很久才行。”
OHV發動機採用輕重量、短頂杆，具有高性能、易保養特性，成功地解決了耐用性的問題。而且用與OHC發動機共享生產線提高了生產效率。
項目研發了2種類型的車架和車體：一種用於熊本製作所來大規模製造的鋼板衝壓型。另一種適合各國組裝生產的鋼管型。鋼管型不需要巨大且昂貴的衝壓塑模，以最小的投資提高了產能。從而符合海外工廠發展的黃金法則——日本成語“產小育大”。車架也為能承受2-4人的過載駕駛環境進行了相當的改進。
兩種油箱被研發出來。油箱都具有采用平坦的頂部使小孩能坐在上面。為確保在各國的成功銷售，前一階段又計劃了多種的顏色和貼花。而且，同時開發了雙種座墊設計：一種能讓多名乘員乘騎的長座墊；另一種是坐墊加上一個能承受一定程度超載的貨架。
空氣濾清部分被改成可清洗的海綿，能被反覆清洗。該設計展現了本土的第一個雙清潔單元設計：外缸具有一個大篩網作為主濾芯，同時內缸可以完全過濾超過20微米的雜質。小於20微米的雜質也可被機油清洗掉。發動機的壽命和耐用性能被顯著地延長和提高。
機械設計、配置和製造技術上的其他創新也整合到這款新車中，實現了低保養、耐用、生產簡單。讓發展中國家的人民能簡單操作和輕鬆擁有也是考慮的重點。
20世紀70年代發展中國家的摩托車出口急劇增長，同樣伴隨著東南亞國家的經濟增長。該區域的消費者對能承載多名乘客、超載載貨的實用型摩托車有很大需求。擁有超過40年的歷史，而且是代代相傳、歷久彌新。本田CG125，一臺承載歷史和榮耀的車。
福州禁摩十年了，難免不會思念起從前，那時候的天真藍、水真綠、人際關係真簡單純淨。思念得多了，市區不再擁堵，摩托車是最便捷的代步工具車。
- 一、發展中國家摩托車令人震驚的使用狀況
為了滿足該區域的需求增長，本田在1968年1月輸出了4衝程置頂凸輪軸（小鏈）CS90型摩托車。其後1969年9月又輸出了CB100。另一方面，本田的競爭者們都在出口2衝程100cc的車型。該地區所獨有的全世界最缺乏保養條件的情形，使得優勢漸漸從本田轉到其他製造商。作為迴應，本田研發了一款新的OHV頂閥（頂杆）發動機，於1973年3月以S110的名稱開始出口。但真正的問題，沒有那麼容易解決。
1974年5月，為了對真實環境下的現實市場做一次徹底的調研，稻垣剛史（發展中國家新車型的研發負責人）和宮智英之助（車型設計）從羽田國際機場啟程。他們花費了一個月來觀察泰國、馬來西亞、印尼、菲律賓、伊朗、巴基斯坦主要城市的摩托車用戶。他們的所見，讓他們大吃一驚。
“經常能看到油箱上坐了一小孩，老婆坐在後面，2到4個人一起騎都很常見。”稻垣回憶道“很多人往摩托車裝蔬菜、雞、豬。我甚至看到用摩托車拖小貨板車”
銷售商的狀況同樣也和日本的完全不一樣。當時，當地銷售商主要負責在摩托車出問題時分解和修理摩托車。當地用戶經常在只有車子動不得了才送到銷售處。銷售商和用戶完全沒有"常規保養"的觀念。
“他們在機油變成油泥後還會繼續用”稻垣說：“直到空氣濾清器的紙製濾芯變得和塵土組成的土牆一樣硬。驅動鏈條也鬆到可調的最大限度，而且和鏈條盒上下撞擊。這種例子太多。一個又一個，我們看到了不少在日本看不到的奇觀。”
很明顯，由於構造複雜，四衝程置頂凸輪軸摩托車不能在發展中國家充分發揮潛能。那裡人們在最惡劣的環境下使用摩托車，且銷售商無能力提供充分的保養服務。
- 二、一夜之間畫好了發動機創意
之前市場調研後得出結論：本田應該開發一種首重“實用”和“耐用”的摩托車。該車應該具有不需保養、四衝程的發動機設計。
回國後，稻垣和宮智立即向研發中心董事會提交了報告。在聽了報告之後，久米是志（前本田社長），當時的研發中心管理主任，對稻垣說“給我拿些三角板、指南針和繪圖紙”。
稻垣被這個請求搞糊塗了。但他仍然給久米送去了那些物件然後回了家。一路上，他都好奇而不安地猜想著久米的計劃。
“我想起來，當時我太久沒有在家吃飯了”他說“久米先生在畫一個新的概念發動機。”當晚，稻垣也畫出了一個輕重量、OHV、直列、單缸並有一條短頂杆的發動機概念。這想法和他在回國的飛機上所想的同出一轍。第二日早晨，久米拿著他的發動機草圖走進了工程設計室。正如稻垣所料，儘管只是手繪的草稿，久米的計劃書也上優雅且準確地描繪著一臺OHV發動機。稻垣同樣也展示了概念圖。
“我們在比較各自的創意中學到了很多”稻垣說：“最後，久米先生和氣地講：‘你的輕量級、短頂杆設計很有趣’，然後我的設計被選用了”
- 三、為發展中國家發明一款實用摩托車
發動機的基本設計概念確立之後，1974年3月，開發團隊得到了實現項目的真正任命。挑戰專為發展中國家開發一種可能廉價大規模組裝生產的車型。項目得到了一年的完全研發時間。而且，必須滿足幾個條件，其中如下：
1、該摩托車必須具有一臺油耗優秀的、極端耐用的、四衝程OHV頂閥發動機。
2、排氣量需要有2個級別——110cc和125cc，並使用直列氣缸。
3、外形設計必須有運動感和有趣。
4、設計上必須強調“實用、日用、易保養”這些關鍵特性。
“我選擇了直列OHV發動機，因為想要完全顛覆S110車造成的影響”稻垣回憶說。“雖然我想要重塑本田是造運動跑車的形象。但當時，能購買摩托車只是發展中國家絕大多數人的一個夢想。普通居民的一種身份象徵。摩托車還是一種在存夠錢之後才能購買的貴重財產。所以車必須能用很久才行。”
OHV發動機採用輕重量、短頂杆，具有高性能、易保養特性，成功地解決了耐用性的問題。而且用與OHC發動機共享生產線提高了生產效率。
項目研發了2種類型的車架和車體：一種用於熊本製作所來大規模製造的鋼板衝壓型。另一種適合各國組裝生產的鋼管型。鋼管型不需要巨大且昂貴的衝壓塑模，以最小的投資提高了產能。從而符合海外工廠發展的黃金法則——日本成語“產小育大”。車架也為能承受2-4人的過載駕駛環境進行了相當的改進。
兩種油箱被研發出來。油箱都具有采用平坦的頂部使小孩能坐在上面。為確保在各國的成功銷售，前一階段又計劃了多種的顏色和貼花。而且，同時開發了雙種座墊設計：一種能讓多名乘員乘騎的長座墊；另一種是坐墊加上一個能承受一定程度超載的貨架。
空氣濾清部分被改成可清洗的海綿，能被反覆清洗。該設計展現了本土的第一個雙清潔單元設計：外缸具有一個大篩網作為主濾芯，同時內缸可以完全過濾超過20微米的雜質。小於20微米的雜質也可被機油清洗掉。發動機的壽命和耐用性能被顯著地延長和提高。
機械設計、配置和製造技術上的其他創新也整合到這款新車中，實現了低保養、耐用、生產簡單。讓發展中國家的人民能簡單操作和輕鬆擁有也是考慮的重點。
- 福州機車騎士的感言，或許就是對本田CG125最好的情懷註解：
“很多人嫌它長得土，可是我卻喜歡它的簡單、純粹、低調、皮實。那種復古的味道令我著迷——淳樸至極！時尚就是一個圓圈，當我們聽膩了咆哮的引擎、厭煩了誇張的造型，這種純純的moto才能讓我們感覺從容而且深沉... 對我來說，騎這個車，騎的不僅僅是一輛摩托，還是一段曾經輝煌的歷史，一種洗盡鉛華後的淡定從容，一種浮世偷閒般的悠然心境！”
20世紀70年代發展中國家的摩托車出口急劇增長，同樣伴隨著東南亞國家的經濟增長。該區域的消費者對能承載多名乘客、超載載貨的實用型摩托車有很大需求。擁有超過40年的歷史，而且是代代相傳、歷久彌新。本田CG125，一臺承載歷史和榮耀的車。
福州禁摩十年了，難免不會思念起從前，那時候的天真藍、水真綠、人際關係真簡單純淨。思念得多了，市區不再擁堵，摩托車是最便捷的代步工具車。
- 一、發展中國家摩托車令人震驚的使用狀況
為了滿足該區域的需求增長，本田在1968年1月輸出了4衝程置頂凸輪軸（小鏈）CS90型摩托車。其後1969年9月又輸出了CB100。另一方面，本田的競爭者們都在出口2衝程100cc的車型。該地區所獨有的全世界最缺乏保養條件的情形，使得優勢漸漸從本田轉到其他製造商。作為迴應，本田研發了一款新的OHV頂閥（頂杆）發動機，於1973年3月以S110的名稱開始出口。但真正的問題，沒有那麼容易解決。
1974年5月，為了對真實環境下的現實市場做一次徹底的調研，稻垣剛史（發展中國家新車型的研發負責人）和宮智英之助（車型設計）從羽田國際機場啟程。他們花費了一個月來觀察泰國、馬來西亞、印尼、菲律賓、伊朗、巴基斯坦主要城市的摩托車用戶。他們的所見，讓他們大吃一驚。
“經常能看到油箱上坐了一小孩，老婆坐在後面，2到4個人一起騎都很常見。”稻垣回憶道“很多人往摩托車裝蔬菜、雞、豬。我甚至看到用摩托車拖小貨板車”
銷售商的狀況同樣也和日本的完全不一樣。當時，當地銷售商主要負責在摩托車出問題時分解和修理摩托車。當地用戶經常在只有車子動不得了才送到銷售處。銷售商和用戶完全沒有"常規保養"的觀念。
“他們在機油變成油泥後還會繼續用”稻垣說：“直到空氣濾清器的紙製濾芯變得和塵土組成的土牆一樣硬。驅動鏈條也鬆到可調的最大限度，而且和鏈條盒上下撞擊。這種例子太多。一個又一個，我們看到了不少在日本看不到的奇觀。”
很明顯，由於構造複雜，四衝程置頂凸輪軸摩托車不能在發展中國家充分發揮潛能。那裡人們在最惡劣的環境下使用摩托車，且銷售商無能力提供充分的保養服務。
- 二、一夜之間畫好了發動機創意
之前市場調研後得出結論：本田應該開發一種首重“實用”和“耐用”的摩托車。該車應該具有不需保養、四衝程的發動機設計。
回國後，稻垣和宮智立即向研發中心董事會提交了報告。在聽了報告之後，久米是志（前本田社長），當時的研發中心管理主任，對稻垣說“給我拿些三角板、指南針和繪圖紙”。
稻垣被這個請求搞糊塗了。但他仍然給久米送去了那些物件然後回了家。一路上，他都好奇而不安地猜想著久米的計劃。
“我想起來，當時我太久沒有在家吃飯了”他說“久米先生在畫一個新的概念發動機。”當晚，稻垣也畫出了一個輕重量、OHV、直列、單缸並有一條短頂杆的發動機概念。這想法和他在回國的飛機上所想的同出一轍。第二日早晨，久米拿著他的發動機草圖走進了工程設計室。正如稻垣所料，儘管只是手繪的草稿，久米的計劃書也上優雅且準確地描繪著一臺OHV發動機。稻垣同樣也展示了概念圖。
“我們在比較各自的創意中學到了很多”稻垣說：“最後，久米先生和氣地講：‘你的輕量級、短頂杆設計很有趣’，然後我的設計被選用了”
- 三、為發展中國家發明一款實用摩托車
發動機的基本設計概念確立之後，1974年3月，開發團隊得到了實現項目的真正任命。挑戰專為發展中國家開發一種可能廉價大規模組裝生產的車型。項目得到了一年的完全研發時間。而且，必須滿足幾個條件，其中如下：
1、該摩托車必須具有一臺油耗優秀的、極端耐用的、四衝程OHV頂閥發動機。
2、排氣量需要有2個級別——110cc和125cc，並使用直列氣缸。
3、外形設計必須有運動感和有趣。
4、設計上必須強調“實用、日用、易保養”這些關鍵特性。
“我選擇了直列OHV發動機，因為想要完全顛覆S110車造成的影響”稻垣回憶說。“雖然我想要重塑本田是造運動跑車的形象。但當時，能購買摩托車只是發展中國家絕大多數人的一個夢想。普通居民的一種身份象徵。摩托車還是一種在存夠錢之後才能購買的貴重財產。所以車必須能用很久才行。”
OHV發動機採用輕重量、短頂杆，具有高性能、易保養特性，成功地解決了耐用性的問題。而且用與OHC發動機共享生產線提高了生產效率。
項目研發了2種類型的車架和車體：一種用於熊本製作所來大規模製造的鋼板衝壓型。另一種適合各國組裝生產的鋼管型。鋼管型不需要巨大且昂貴的衝壓塑模，以最小的投資提高了產能。從而符合海外工廠發展的黃金法則——日本成語“產小育大”。車架也為能承受2-4人的過載駕駛環境進行了相當的改進。
兩種油箱被研發出來。油箱都具有采用平坦的頂部使小孩能坐在上面。為確保在各國的成功銷售，前一階段又計劃了多種的顏色和貼花。而且，同時開發了雙種座墊設計：一種能讓多名乘員乘騎的長座墊；另一種是坐墊加上一個能承受一定程度超載的貨架。
空氣濾清部分被改成可清洗的海綿，能被反覆清洗。該設計展現了本土的第一個雙清潔單元設計：外缸具有一個大篩網作為主濾芯，同時內缸可以完全過濾超過20微米的雜質。小於20微米的雜質也可被機油清洗掉。發動機的壽命和耐用性能被顯著地延長和提高。
機械設計、配置和製造技術上的其他創新也整合到這款新車中，實現了低保養、耐用、生產簡單。讓發展中國家的人民能簡單操作和輕鬆擁有也是考慮的重點。
- 福州機車騎士的感言，或許就是對本田CG125最好的情懷註解：
“很多人嫌它長得土，可是我卻喜歡它的簡單、純粹、低調、皮實。那種復古的味道令我著迷——淳樸至極！時尚就是一個圓圈，當我們聽膩了咆哮的引擎、厭煩了誇張的造型，這種純純的moto才能讓我們感覺從容而且深沉... 對我來說，騎這個車，騎的不僅僅是一輛摩托，還是一段曾經輝煌的歷史，一種洗盡鉛華後的淡定從容，一種浮世偷閒般的悠然心境！”