談及奧迪A6L，雖然在整體車系定位上，要略遜奔馳和寶馬一籌，但畢竟也是曾經“官車”的代表，更是以加長軸距的設計理念，在中大型C級豪車領域中，橫行無忌。顏值不敵奔馳，操控不如寶馬，但奧迪在內飾上構建起來的科技華麗質感，卻也能與前兩者拼個不落下風，同時，還能在年度單一豪車系中殺出重圍，強勢奪取“銷冠”寶座，以年銷量高達15.3萬輛的出貨總額，力壓奔馳E級和寶馬5系。曾力壓奔馳寶馬，新車上市罵聲一片，如今靠降價銷量逆襲。
談及奧迪A6L，雖然在整體車系定位上，要略遜奔馳和寶馬一籌，但畢竟也是曾經“官車”的代表，更是以加長軸距的設計理念，在中大型C級豪車領域中，橫行無忌。顏值不敵奔馳，操控不如寶馬，但奧迪在內飾上構建起來的科技華麗質感，卻也能與前兩者拼個不落下風，同時，還能在年度單一豪車系中殺出重圍，強勢奪取“銷冠”寶座，以年銷量高達15.3萬輛的出貨總額，力壓奔馳E級和寶馬5系。曾力壓奔馳寶馬，新車上市罵聲一片，如今靠降價銷量逆襲。
不過新款奧迪A6L換代而來，卻是被人詬病為“加減配”欺騙觀眾，罵聲一片，導致市場崩盤，反倒是寶馬5系和奔馳E級在更新換代之後，憑藉更新、更強的優勢，迎來了趕超機會。當然，奧迪A6L這一次對於48V輕混的四輪轉向並未繼續沿用，全時四驅也換成了適時四驅，後梯形連桿獨立懸架更是不曾出現，過往的商務風格，在這一次的換代中，完全被捨棄，轉變為更加新潮的年輕化設計外觀，在初上市時不被人認可，到也在情理之中。曾力壓奔馳寶馬，新車上市罵聲一片，如今靠降價銷量逆襲。
談及奧迪A6L，雖然在整體車系定位上，要略遜奔馳和寶馬一籌，但畢竟也是曾經“官車”的代表，更是以加長軸距的設計理念，在中大型C級豪車領域中，橫行無忌。顏值不敵奔馳，操控不如寶馬，但奧迪在內飾上構建起來的科技華麗質感，卻也能與前兩者拼個不落下風，同時，還能在年度單一豪車系中殺出重圍，強勢奪取“銷冠”寶座，以年銷量高達15.3萬輛的出貨總額，力壓奔馳E級和寶馬5系。曾力壓奔馳寶馬，新車上市罵聲一片，如今靠降價銷量逆襲。
不過新款奧迪A6L換代而來，卻是被人詬病為“加減配”欺騙觀眾，罵聲一片，導致市場崩盤，反倒是寶馬5系和奔馳E級在更新換代之後，憑藉更新、更強的優勢，迎來了趕超機會。當然，奧迪A6L這一次對於48V輕混的四輪轉向並未繼續沿用，全時四驅也換成了適時四驅，後梯形連桿獨立懸架更是不曾出現，過往的商務風格，在這一次的換代中，完全被捨棄，轉變為更加新潮的年輕化設計外觀，在初上市時不被人認可，到也在情理之中。曾力壓奔馳寶馬，新車上市罵聲一片，如今靠降價銷量逆襲。
畢竟，在新一期的汽車銷量排行榜中，奧迪A6L重新破萬，以13226輛的月出貨量洗盡鉛華，重新成為銷冠的熱門選手，雖然這中間有“以價換量”的因素存在，但這並不足以成為奧迪A6L的詬病，好像寶馬5系和奔馳E級也沒少在價格上玩兒花活吧？從實際的車身尺寸來看，奧迪A6L的長寬高設定為5038mm、1886mm、1475mm，軸距尺寸設定為3024mm，較之老款車型，只有增持，沒有減少。對於空間的優化上，奧迪才是玩兒加長軸距的祖宗好麼？曾力壓奔馳寶馬，新車上市罵聲一片，如今靠降價銷量逆襲。
談及奧迪A6L，雖然在整體車系定位上，要略遜奔馳和寶馬一籌，但畢竟也是曾經“官車”的代表，更是以加長軸距的設計理念，在中大型C級豪車領域中，橫行無忌。顏值不敵奔馳，操控不如寶馬，但奧迪在內飾上構建起來的科技華麗質感，卻也能與前兩者拼個不落下風，同時，還能在年度單一豪車系中殺出重圍，強勢奪取“銷冠”寶座，以年銷量高達15.3萬輛的出貨總額，力壓奔馳E級和寶馬5系。曾力壓奔馳寶馬，新車上市罵聲一片，如今靠降價銷量逆襲。
不過新款奧迪A6L換代而來，卻是被人詬病為“加減配”欺騙觀眾，罵聲一片，導致市場崩盤，反倒是寶馬5系和奔馳E級在更新換代之後，憑藉更新、更強的優勢，迎來了趕超機會。當然，奧迪A6L這一次對於48V輕混的四輪轉向並未繼續沿用，全時四驅也換成了適時四驅，後梯形連桿獨立懸架更是不曾出現，過往的商務風格，在這一次的換代中，完全被捨棄，轉變為更加新潮的年輕化設計外觀，在初上市時不被人認可，到也在情理之中。曾力壓奔馳寶馬，新車上市罵聲一片，如今靠降價銷量逆襲。
畢竟，在新一期的汽車銷量排行榜中，奧迪A6L重新破萬，以13226輛的月出貨量洗盡鉛華，重新成為銷冠的熱門選手，雖然這中間有“以價換量”的因素存在，但這並不足以成為奧迪A6L的詬病，好像寶馬5系和奔馳E級也沒少在價格上玩兒花活吧？從實際的車身尺寸來看，奧迪A6L的長寬高設定為5038mm、1886mm、1475mm，軸距尺寸設定為3024mm，較之老款車型，只有增持，沒有減少。對於空間的優化上，奧迪才是玩兒加長軸距的祖宗好麼？曾力壓奔馳寶馬，新車上市罵聲一片，如今靠降價銷量逆襲。
內飾佈局來看，單從10.1英寸+8.6英寸的雙屏聯動設計，配合12.3英寸的超大全液晶儀表來看，已經基本構建出了“虛擬座艙”的雛形，在這樣的科技基礎上，全系鋪設大面積的皮質包裹，以及精美鍍鉻的裝飾填充。同時，全車標配車聯網、氛圍燈、電動天窗，以及電動後備箱等實用功能，再加上完全符合人體工程學構建的真皮座椅包圍，頂配車型的座椅還自帶加熱、按摩和通風的功能，從駕駛性和舒適度而言，奧迪A6L絕對不遜色於寶馬5系和奔馳E級。這樣的奢華度，的確稱得上一句BBA級豪車的標杆。曾力壓奔馳寶馬，新車上市罵聲一片，如今靠降價銷量逆襲。
談及奧迪A6L，雖然在整體車系定位上，要略遜奔馳和寶馬一籌，但畢竟也是曾經“官車”的代表，更是以加長軸距的設計理念，在中大型C級豪車領域中，橫行無忌。顏值不敵奔馳，操控不如寶馬，但奧迪在內飾上構建起來的科技華麗質感，卻也能與前兩者拼個不落下風，同時，還能在年度單一豪車系中殺出重圍，強勢奪取“銷冠”寶座，以年銷量高達15.3萬輛的出貨總額，力壓奔馳E級和寶馬5系。曾力壓奔馳寶馬，新車上市罵聲一片，如今靠降價銷量逆襲。
不過新款奧迪A6L換代而來，卻是被人詬病為“加減配”欺騙觀眾，罵聲一片，導致市場崩盤，反倒是寶馬5系和奔馳E級在更新換代之後，憑藉更新、更強的優勢，迎來了趕超機會。當然，奧迪A6L這一次對於48V輕混的四輪轉向並未繼續沿用，全時四驅也換成了適時四驅，後梯形連桿獨立懸架更是不曾出現，過往的商務風格，在這一次的換代中，完全被捨棄，轉變為更加新潮的年輕化設計外觀，在初上市時不被人認可，到也在情理之中。曾力壓奔馳寶馬，新車上市罵聲一片，如今靠降價銷量逆襲。
畢竟，在新一期的汽車銷量排行榜中，奧迪A6L重新破萬，以13226輛的月出貨量洗盡鉛華，重新成為銷冠的熱門選手，雖然這中間有“以價換量”的因素存在，但這並不足以成為奧迪A6L的詬病，好像寶馬5系和奔馳E級也沒少在價格上玩兒花活吧？從實際的車身尺寸來看，奧迪A6L的長寬高設定為5038mm、1886mm、1475mm，軸距尺寸設定為3024mm，較之老款車型，只有增持，沒有減少。對於空間的優化上，奧迪才是玩兒加長軸距的祖宗好麼？曾力壓奔馳寶馬，新車上市罵聲一片，如今靠降價銷量逆襲。
內飾佈局來看，單從10.1英寸+8.6英寸的雙屏聯動設計，配合12.3英寸的超大全液晶儀表來看，已經基本構建出了“虛擬座艙”的雛形，在這樣的科技基礎上，全系鋪設大面積的皮質包裹，以及精美鍍鉻的裝飾填充。同時，全車標配車聯網、氛圍燈、電動天窗，以及電動後備箱等實用功能，再加上完全符合人體工程學構建的真皮座椅包圍，頂配車型的座椅還自帶加熱、按摩和通風的功能，從駕駛性和舒適度而言，奧迪A6L絕對不遜色於寶馬5系和奔馳E級。這樣的奢華度，的確稱得上一句BBA級豪車的標杆。曾力壓奔馳寶馬，新車上市罵聲一片，如今靠降價銷量逆襲。
動力配置，還是常規操作，低配2.0T，區分後期的高低功率調教，高配3.0T，傳動系統上以7擋雙離合為變速箱，2.0T排量的功率輸出分別可達190和224馬力，3.0T頂配，以V6引擎為支撐，巔峰輸出功率可達340馬力，奧迪在動力總成的構建上雖然迷信DCT，但在起步爆發力和行車的持續性上，卻並不低迷，而且在無虛位方向盤和適時四驅差速鎖止的加成，底盤也經過了獨立懸架的優勢調教，高速行車和入彎時候的穩定性可是出了名的。所以，就爆發力和操控穩定而言，寶馬5系都得甘拜下風。曾力壓奔馳寶馬，新車上市罵聲一片，如今靠降價銷量逆襲。
談及奧迪A6L，雖然在整體車系定位上，要略遜奔馳和寶馬一籌，但畢竟也是曾經“官車”的代表，更是以加長軸距的設計理念，在中大型C級豪車領域中，橫行無忌。顏值不敵奔馳，操控不如寶馬，但奧迪在內飾上構建起來的科技華麗質感，卻也能與前兩者拼個不落下風，同時，還能在年度單一豪車系中殺出重圍，強勢奪取“銷冠”寶座，以年銷量高達15.3萬輛的出貨總額，力壓奔馳E級和寶馬5系。曾力壓奔馳寶馬，新車上市罵聲一片，如今靠降價銷量逆襲。
不過新款奧迪A6L換代而來，卻是被人詬病為“加減配”欺騙觀眾，罵聲一片，導致市場崩盤，反倒是寶馬5系和奔馳E級在更新換代之後，憑藉更新、更強的優勢，迎來了趕超機會。當然，奧迪A6L這一次對於48V輕混的四輪轉向並未繼續沿用，全時四驅也換成了適時四驅，後梯形連桿獨立懸架更是不曾出現，過往的商務風格，在這一次的換代中，完全被捨棄，轉變為更加新潮的年輕化設計外觀，在初上市時不被人認可，到也在情理之中。曾力壓奔馳寶馬，新車上市罵聲一片，如今靠降價銷量逆襲。
畢竟，在新一期的汽車銷量排行榜中，奧迪A6L重新破萬，以13226輛的月出貨量洗盡鉛華，重新成為銷冠的熱門選手，雖然這中間有“以價換量”的因素存在，但這並不足以成為奧迪A6L的詬病，好像寶馬5系和奔馳E級也沒少在價格上玩兒花活吧？從實際的車身尺寸來看，奧迪A6L的長寬高設定為5038mm、1886mm、1475mm，軸距尺寸設定為3024mm，較之老款車型，只有增持，沒有減少。對於空間的優化上，奧迪才是玩兒加長軸距的祖宗好麼？曾力壓奔馳寶馬，新車上市罵聲一片，如今靠降價銷量逆襲。
內飾佈局來看，單從10.1英寸+8.6英寸的雙屏聯動設計，配合12.3英寸的超大全液晶儀表來看，已經基本構建出了“虛擬座艙”的雛形，在這樣的科技基礎上，全系鋪設大面積的皮質包裹，以及精美鍍鉻的裝飾填充。同時，全車標配車聯網、氛圍燈、電動天窗，以及電動後備箱等實用功能，再加上完全符合人體工程學構建的真皮座椅包圍，頂配車型的座椅還自帶加熱、按摩和通風的功能，從駕駛性和舒適度而言，奧迪A6L絕對不遜色於寶馬5系和奔馳E級。這樣的奢華度，的確稱得上一句BBA級豪車的標杆。曾力壓奔馳寶馬，新車上市罵聲一片，如今靠降價銷量逆襲。
動力配置，還是常規操作，低配2.0T，區分後期的高低功率調教，高配3.0T，傳動系統上以7擋雙離合為變速箱，2.0T排量的功率輸出分別可達190和224馬力，3.0T頂配，以V6引擎為支撐，巔峰輸出功率可達340馬力，奧迪在動力總成的構建上雖然迷信DCT，但在起步爆發力和行車的持續性上，卻並不低迷，而且在無虛位方向盤和適時四驅差速鎖止的加成，底盤也經過了獨立懸架的優勢調教，高速行車和入彎時候的穩定性可是出了名的。所以，就爆發力和操控穩定而言，寶馬5系都得甘拜下風。曾力壓奔馳寶馬，新車上市罵聲一片，如今靠降價銷量逆襲。
同時，這款車在全新外觀的構建上，雖然和大眾套娃一樣充滿了奧迪的味道，但家族語言構建的前進氣格柵，配合全LED燈組的設計，以流暢的線條走向，配合3024mm超長軸距構建出來的比之車身腰線，再加上一定的大溜背轎跑氣息，開車上路時，所凝聚出來的豪車氣息，可絕對不是沃爾沃和凱迪拉克之流可以比擬的。曾力壓奔馳寶馬，新車上市罵聲一片，如今靠降價銷量逆襲。
談及奧迪A6L，雖然在整體車系定位上，要略遜奔馳和寶馬一籌，但畢竟也是曾經“官車”的代表，更是以加長軸距的設計理念，在中大型C級豪車領域中，橫行無忌。顏值不敵奔馳，操控不如寶馬，但奧迪在內飾上構建起來的科技華麗質感，卻也能與前兩者拼個不落下風，同時，還能在年度單一豪車系中殺出重圍，強勢奪取“銷冠”寶座，以年銷量高達15.3萬輛的出貨總額，力壓奔馳E級和寶馬5系。曾力壓奔馳寶馬，新車上市罵聲一片，如今靠降價銷量逆襲。
不過新款奧迪A6L換代而來，卻是被人詬病為“加減配”欺騙觀眾，罵聲一片，導致市場崩盤，反倒是寶馬5系和奔馳E級在更新換代之後，憑藉更新、更強的優勢，迎來了趕超機會。當然，奧迪A6L這一次對於48V輕混的四輪轉向並未繼續沿用，全時四驅也換成了適時四驅，後梯形連桿獨立懸架更是不曾出現，過往的商務風格，在這一次的換代中，完全被捨棄，轉變為更加新潮的年輕化設計外觀，在初上市時不被人認可，到也在情理之中。曾力壓奔馳寶馬，新車上市罵聲一片，如今靠降價銷量逆襲。
畢竟，在新一期的汽車銷量排行榜中，奧迪A6L重新破萬，以13226輛的月出貨量洗盡鉛華，重新成為銷冠的熱門選手，雖然這中間有“以價換量”的因素存在，但這並不足以成為奧迪A6L的詬病，好像寶馬5系和奔馳E級也沒少在價格上玩兒花活吧？從實際的車身尺寸來看，奧迪A6L的長寬高設定為5038mm、1886mm、1475mm，軸距尺寸設定為3024mm，較之老款車型，只有增持，沒有減少。對於空間的優化上，奧迪才是玩兒加長軸距的祖宗好麼？曾力壓奔馳寶馬，新車上市罵聲一片，如今靠降價銷量逆襲。
內飾佈局來看，單從10.1英寸+8.6英寸的雙屏聯動設計，配合12.3英寸的超大全液晶儀表來看，已經基本構建出了“虛擬座艙”的雛形，在這樣的科技基礎上，全系鋪設大面積的皮質包裹，以及精美鍍鉻的裝飾填充。同時，全車標配車聯網、氛圍燈、電動天窗，以及電動後備箱等實用功能，再加上完全符合人體工程學構建的真皮座椅包圍，頂配車型的座椅還自帶加熱、按摩和通風的功能，從駕駛性和舒適度而言，奧迪A6L絕對不遜色於寶馬5系和奔馳E級。這樣的奢華度，的確稱得上一句BBA級豪車的標杆。曾力壓奔馳寶馬，新車上市罵聲一片，如今靠降價銷量逆襲。
動力配置，還是常規操作，低配2.0T，區分後期的高低功率調教，高配3.0T，傳動系統上以7擋雙離合為變速箱，2.0T排量的功率輸出分別可達190和224馬力，3.0T頂配，以V6引擎為支撐，巔峰輸出功率可達340馬力，奧迪在動力總成的構建上雖然迷信DCT，但在起步爆發力和行車的持續性上，卻並不低迷，而且在無虛位方向盤和適時四驅差速鎖止的加成，底盤也經過了獨立懸架的優勢調教，高速行車和入彎時候的穩定性可是出了名的。所以，就爆發力和操控穩定而言，寶馬5系都得甘拜下風。曾力壓奔馳寶馬，新車上市罵聲一片，如今靠降價銷量逆襲。
同時，這款車在全新外觀的構建上，雖然和大眾套娃一樣充滿了奧迪的味道，但家族語言構建的前進氣格柵，配合全LED燈組的設計，以流暢的線條走向，配合3024mm超長軸距構建出來的比之車身腰線，再加上一定的大溜背轎跑氣息，開車上路時，所凝聚出來的豪車氣息，可絕對不是沃爾沃和凱迪拉克之流可以比擬的。曾力壓奔馳寶馬，新車上市罵聲一片，如今靠降價銷量逆襲。
畢竟，奧迪可是德系的頂尖製造工藝，而且全系都符合國六排放的標準，最低起售跌至36.18萬起，還帶三年免費質保，也難怪它可以突破罵聲一片，完成銷量逆襲了。那麼，大家對於這款車，怎麼看呢？曾力壓奔馳寶馬，新車上市罵聲一片，如今靠降價銷量逆襲。本期內容就到這裡，喜歡本頻道內容的要多加關注和轉發哦！