以後買奔馳送小愛同學，網友：小米有了，差臺奔馳

在上海舉行的2019亞洲消費電子展上，奔馳展臺展示了MBUX系統可以通過小愛同學實現控制家居設備的功能。

MBUX是奔馳的用戶界面體驗系統，致力於全方位的用戶體驗。相比於寶馬idrive和奧迪的MMI，奔馳的系統更加激進，對於體驗上的探索更加大膽。小愛同學的加入讓MBUX語音助理可以在奔馳汽車上控制家居設備，實現更多場景人機體驗。奔馳MBUX在2018國際CES上獲得用戶體驗大獎，MBUX的設計追求讓用戶更集中於駕駛，而不是車機操作。比如對奔馳說我要回家了，小愛同學即可打開家裡預設的設備。當然小編覺得這個合作並不是這麼簡單。

汽車作為語音識別的重要使用場景，在AI技術未出現的時候就已經有廠家在探索這方面的功能來解決汽車駕駛途中不便操控車機的痛點。不過這麼多年也一直沒有突破，直到AI技術的出現，汽車的語音識別體驗也突飛猛進。自主品牌都開始尋求本土的互聯網科技公司合作，不僅識別率大大提高，還能識別自然語言甚至方言。不過似乎汽車+AI的玩法就已經停滯不前了，最先進的無非就是控制空調、天窗，然後控制個導航。

自主品牌的尋求科技公司合作之後，在智能場景方面提升巨大，其實國際大廠也沒停止過這方面的研究。只不過他們的解決方案在國內遇到了“語言障礙”，難以本土化，識別中文需要本土的企業提供雲計算和聲音庫。所以許多車企直接放棄了人機交互這一塊體驗，不過近年來自主品牌大肆用車機+AI作宣傳，比亞迪秦Pro甚至還能實現刷抖音等一大堆手機的功能，但比較尷尬的是不能控制空調。對於這些宣傳，國際大廠肯定也坐不住了，開始找國內的幾大科技公司合作。

傳統的ASR領域，國內的科大訊飛在全球佔有率較高，不論是識別率還是識別速度都領先。然後是一些互聯網公司，騰訊、百度、阿里都有自己的AI技術，他們相比科大訊飛的優勢在於有自己的生態。比如3家公司都有自己的地圖，地圖幾乎是車機體驗的核心，這些年來一直做不好，出行導航基本靠手機。現在這些生態的加入，也讓地圖的體驗有了一定的改觀。就比如上汽採用的阿里雲OS，顛覆了我們對車機體驗的看法。那還有沒有更好的解決方案呢？答案是有。

除了這些互聯網科技公司，還有一些移動終端公司，我們熟知的蘋果SIRI由於受制於安全考慮和閉源的系統，發展受限。曾經我們認為萬能的SIRI，現在看來就是個麼得感情的“智障”，可見這兩年發展勢頭迅猛。而最早打通APP通道的是三星Bixby，通過語音識別就可以實現對系統內其它APP的一些操作。這樣就帶來了諸多可能性，通過ASR打通所有APP，甚至多種設備。

國內的幾大移動終端巨頭也開始效仿，小米作為智能控制的始作俑者，推出了小愛同學，利用小米巨大的生態，實現多場景、多設備的控制。

如何看待這次合作

奔馳和小米小愛同學的合作並不是簡單的給讓奔馳能控制家居設備那麼簡單，小米構建了全球最大的智能互聯平臺，小米IoT平臺坐擁1.7億設備，這其中不乏一些奔馳車主用戶，同時小米也可以借用小愛同學打開更多使用場景。雙方可以互相提供流量，提升用戶黏性和忠誠度。對於長遠發展來說互利共贏的好事。未來汽車搭載AI是大趨勢，中國目前汽車保有量2.4億，這個數字還在逐年上升，對於互聯網公司來說這是一個巨大的市場。汽車企業也需要這些互聯網公司的生態，在此之前一汽、理想智造都和小米小愛同學展開合作。