'2019年賽程過半三大豪華品牌BBA誰混得更好？'
隨著各家汽車廠商六月份銷量的公佈，2019年的半程成績已經成了定局。在豪華品牌中，BBA三家的格局卻發生了翻天覆地的變化，其中寶馬（含MINI品牌在內）憑藉6月份的強勢表現，一舉超越奔馳，成為了豪華品牌的老大哥，奧迪品牌在國內的銷量卻是遲遲不見好轉，已經被奔馳和寶馬拉開了較大差距。
隨著各家汽車廠商六月份銷量的公佈，2019年的半程成績已經成了定局。在豪華品牌中，BBA三家的格局卻發生了翻天覆地的變化，其中寶馬（含MINI品牌在內）憑藉6月份的強勢表現，一舉超越奔馳，成為了豪華品牌的老大哥，奧迪品牌在國內的銷量卻是遲遲不見好轉，已經被奔馳和寶馬拉開了較大差距。
寶馬：我還沒發力你們就輸了？
隨著各家汽車廠商六月份銷量的公佈，2019年的半程成績已經成了定局。在豪華品牌中，BBA三家的格局卻發生了翻天覆地的變化，其中寶馬（含MINI品牌在內）憑藉6月份的強勢表現，一舉超越奔馳，成為了豪華品牌的老大哥，奧迪品牌在國內的銷量卻是遲遲不見好轉，已經被奔馳和寶馬拉開了較大差距。
寶馬：我還沒發力你們就輸了？
雖然寶馬在上半年賣出了350070輛車，銷量同比暴增16.8%，但是仔細想想寶馬在上半年並沒有發力。畢竟全新寶馬3系在6月份剛剛上市不久，銷量成績還未展現出來，而全新一代的寶馬X6還在路上，未來寶馬的當家花旦寶馬8系和寶馬X8還沒有正式出現，目前的寶馬旗艦車型寶馬X7供貨不足，這樣的背景下寶馬竟然成了銷量冠軍，真是有點不可思議。
奔馳：都怪我有點飄！
隨著各家汽車廠商六月份銷量的公佈，2019年的半程成績已經成了定局。在豪華品牌中，BBA三家的格局卻發生了翻天覆地的變化，其中寶馬（含MINI品牌在內）憑藉6月份的強勢表現，一舉超越奔馳，成為了豪華品牌的老大哥，奧迪品牌在國內的銷量卻是遲遲不見好轉，已經被奔馳和寶馬拉開了較大差距。
寶馬：我還沒發力你們就輸了？
雖然寶馬在上半年賣出了350070輛車，銷量同比暴增16.8%，但是仔細想想寶馬在上半年並沒有發力。畢竟全新寶馬3系在6月份剛剛上市不久，銷量成績還未展現出來，而全新一代的寶馬X6還在路上，未來寶馬的當家花旦寶馬8系和寶馬X8還沒有正式出現，目前的寶馬旗艦車型寶馬X7供貨不足，這樣的背景下寶馬竟然成了銷量冠軍，真是有點不可思議。
奔馳：都怪我有點飄！
在2019年上半年，奔馳的不利消息就沒斷過。西安利之星女研究生購買奔馳CLS漏油事件對奔馳的影響很大，擊碎了人們心目中奔馳汽車完美的形象。而後奔馳不斷爆出質量問題，包括奔馳E級斷軸事件，隨後奔馳不得不宣佈召回將近30萬輛E級轎車。這兩件事的起因都很簡單，就是奔馳飄了。
隨著各家汽車廠商六月份銷量的公佈，2019年的半程成績已經成了定局。在豪華品牌中，BBA三家的格局卻發生了翻天覆地的變化，其中寶馬（含MINI品牌在內）憑藉6月份的強勢表現，一舉超越奔馳，成為了豪華品牌的老大哥，奧迪品牌在國內的銷量卻是遲遲不見好轉，已經被奔馳和寶馬拉開了較大差距。
寶馬：我還沒發力你們就輸了？
雖然寶馬在上半年賣出了350070輛車，銷量同比暴增16.8%，但是仔細想想寶馬在上半年並沒有發力。畢竟全新寶馬3系在6月份剛剛上市不久，銷量成績還未展現出來，而全新一代的寶馬X6還在路上，未來寶馬的當家花旦寶馬8系和寶馬X8還沒有正式出現，目前的寶馬旗艦車型寶馬X7供貨不足，這樣的背景下寶馬竟然成了銷量冠軍，真是有點不可思議。
奔馳：都怪我有點飄！
在2019年上半年，奔馳的不利消息就沒斷過。西安利之星女研究生購買奔馳CLS漏油事件對奔馳的影響很大，擊碎了人們心目中奔馳汽車完美的形象。而後奔馳不斷爆出質量問題，包括奔馳E級斷軸事件，隨後奔馳不得不宣佈召回將近30萬輛E級轎車。這兩件事的起因都很簡單，就是奔馳飄了。
本來西安利之星事件，奔馳方面一開始同意給退車就不會有這麼嚴重的後續，畢竟質量問題對於個體消費者還能接受。奔馳召回30萬輛E級轎車更是奔馳自己找事幹，明明國外的奔馳E級採用了鋁合金材質的車身，但是到了國內硬生生減配掉了，但是更重的車身給了底盤更大壓力，所以全新的E級轎車斷軸事件頻頻發生。而這一切的原因不過就是，奔馳在國內市場獨佔鰲頭，有點目中無人了。
奧迪：我減配是為了讓更多人開上豪車！
隨著各家汽車廠商六月份銷量的公佈，2019年的半程成績已經成了定局。在豪華品牌中，BBA三家的格局卻發生了翻天覆地的變化，其中寶馬（含MINI品牌在內）憑藉6月份的強勢表現，一舉超越奔馳，成為了豪華品牌的老大哥，奧迪品牌在國內的銷量卻是遲遲不見好轉，已經被奔馳和寶馬拉開了較大差距。
寶馬：我還沒發力你們就輸了？
雖然寶馬在上半年賣出了350070輛車，銷量同比暴增16.8%，但是仔細想想寶馬在上半年並沒有發力。畢竟全新寶馬3系在6月份剛剛上市不久，銷量成績還未展現出來，而全新一代的寶馬X6還在路上，未來寶馬的當家花旦寶馬8系和寶馬X8還沒有正式出現，目前的寶馬旗艦車型寶馬X7供貨不足，這樣的背景下寶馬竟然成了銷量冠軍，真是有點不可思議。
奔馳：都怪我有點飄！
在2019年上半年，奔馳的不利消息就沒斷過。西安利之星女研究生購買奔馳CLS漏油事件對奔馳的影響很大，擊碎了人們心目中奔馳汽車完美的形象。而後奔馳不斷爆出質量問題，包括奔馳E級斷軸事件，隨後奔馳不得不宣佈召回將近30萬輛E級轎車。這兩件事的起因都很簡單，就是奔馳飄了。
本來西安利之星事件，奔馳方面一開始同意給退車就不會有這麼嚴重的後續，畢竟質量問題對於個體消費者還能接受。奔馳召回30萬輛E級轎車更是奔馳自己找事幹，明明國外的奔馳E級採用了鋁合金材質的車身，但是到了國內硬生生減配掉了，但是更重的車身給了底盤更大壓力，所以全新的E級轎車斷軸事件頻頻發生。而這一切的原因不過就是，奔馳在國內市場獨佔鰲頭，有點目中無人了。
奧迪：我減配是為了讓更多人開上豪車！
奧迪目前的處境就更不用說了，畢竟明目張膽的減配，奧迪是最理直氣壯的，奧迪居然減配了最引以為豪的四驅系統，全時四驅變適時四驅，捨棄了純機械式中央差速器，還把大名鼎鼎的採埃孚8AT換成了自家的雙離合變速器，而隔音材料奧迪也是用上了低成本但是致癌的瀝青。
隨著各家汽車廠商六月份銷量的公佈，2019年的半程成績已經成了定局。在豪華品牌中，BBA三家的格局卻發生了翻天覆地的變化，其中寶馬（含MINI品牌在內）憑藉6月份的強勢表現，一舉超越奔馳，成為了豪華品牌的老大哥，奧迪品牌在國內的銷量卻是遲遲不見好轉，已經被奔馳和寶馬拉開了較大差距。
寶馬：我還沒發力你們就輸了？
雖然寶馬在上半年賣出了350070輛車，銷量同比暴增16.8%，但是仔細想想寶馬在上半年並沒有發力。畢竟全新寶馬3系在6月份剛剛上市不久，銷量成績還未展現出來，而全新一代的寶馬X6還在路上，未來寶馬的當家花旦寶馬8系和寶馬X8還沒有正式出現，目前的寶馬旗艦車型寶馬X7供貨不足，這樣的背景下寶馬竟然成了銷量冠軍，真是有點不可思議。
奔馳：都怪我有點飄！
在2019年上半年，奔馳的不利消息就沒斷過。西安利之星女研究生購買奔馳CLS漏油事件對奔馳的影響很大，擊碎了人們心目中奔馳汽車完美的形象。而後奔馳不斷爆出質量問題，包括奔馳E級斷軸事件，隨後奔馳不得不宣佈召回將近30萬輛E級轎車。這兩件事的起因都很簡單，就是奔馳飄了。
本來西安利之星事件，奔馳方面一開始同意給退車就不會有這麼嚴重的後續，畢竟質量問題對於個體消費者還能接受。奔馳召回30萬輛E級轎車更是奔馳自己找事幹，明明國外的奔馳E級採用了鋁合金材質的車身，但是到了國內硬生生減配掉了，但是更重的車身給了底盤更大壓力，所以全新的E級轎車斷軸事件頻頻發生。而這一切的原因不過就是，奔馳在國內市場獨佔鰲頭，有點目中無人了。
奧迪：我減配是為了讓更多人開上豪車！
奧迪目前的處境就更不用說了，畢竟明目張膽的減配，奧迪是最理直氣壯的，奧迪居然減配了最引以為豪的四驅系統，全時四驅變適時四驅，捨棄了純機械式中央差速器，還把大名鼎鼎的採埃孚8AT換成了自家的雙離合變速器，而隔音材料奧迪也是用上了低成本但是致癌的瀝青。
種種這些，讓奧迪汽車擁有了更低的成本，而成本更低的奧迪自然就可以用更大的市場優惠換取銷量。但讓一汽奧迪沒想到的是，奧迪的口碑已經崩了，全新的奧迪A6L賣不動，奧迪Q5L一直優惠到30萬元以內才勉強銷量過萬（消耗國五庫存）。隨著奧迪的官車形象不復存在，奧迪稱霸中國豪車市場的年代，一去不返。
寫在最後
隨著各家汽車廠商六月份銷量的公佈，2019年的半程成績已經成了定局。在豪華品牌中，BBA三家的格局卻發生了翻天覆地的變化，其中寶馬（含MINI品牌在內）憑藉6月份的強勢表現，一舉超越奔馳，成為了豪華品牌的老大哥，奧迪品牌在國內的銷量卻是遲遲不見好轉，已經被奔馳和寶馬拉開了較大差距。
寶馬：我還沒發力你們就輸了？
雖然寶馬在上半年賣出了350070輛車，銷量同比暴增16.8%，但是仔細想想寶馬在上半年並沒有發力。畢竟全新寶馬3系在6月份剛剛上市不久，銷量成績還未展現出來，而全新一代的寶馬X6還在路上，未來寶馬的當家花旦寶馬8系和寶馬X8還沒有正式出現，目前的寶馬旗艦車型寶馬X7供貨不足，這樣的背景下寶馬竟然成了銷量冠軍，真是有點不可思議。
奔馳：都怪我有點飄！
在2019年上半年，奔馳的不利消息就沒斷過。西安利之星女研究生購買奔馳CLS漏油事件對奔馳的影響很大，擊碎了人們心目中奔馳汽車完美的形象。而後奔馳不斷爆出質量問題，包括奔馳E級斷軸事件，隨後奔馳不得不宣佈召回將近30萬輛E級轎車。這兩件事的起因都很簡單，就是奔馳飄了。
本來西安利之星事件，奔馳方面一開始同意給退車就不會有這麼嚴重的後續，畢竟質量問題對於個體消費者還能接受。奔馳召回30萬輛E級轎車更是奔馳自己找事幹，明明國外的奔馳E級採用了鋁合金材質的車身，但是到了國內硬生生減配掉了，但是更重的車身給了底盤更大壓力，所以全新的E級轎車斷軸事件頻頻發生。而這一切的原因不過就是，奔馳在國內市場獨佔鰲頭，有點目中無人了。
奧迪：我減配是為了讓更多人開上豪車！
奧迪目前的處境就更不用說了，畢竟明目張膽的減配，奧迪是最理直氣壯的，奧迪居然減配了最引以為豪的四驅系統，全時四驅變適時四驅，捨棄了純機械式中央差速器，還把大名鼎鼎的採埃孚8AT換成了自家的雙離合變速器，而隔音材料奧迪也是用上了低成本但是致癌的瀝青。
種種這些，讓奧迪汽車擁有了更低的成本，而成本更低的奧迪自然就可以用更大的市場優惠換取銷量。但讓一汽奧迪沒想到的是，奧迪的口碑已經崩了，全新的奧迪A6L賣不動，奧迪Q5L一直優惠到30萬元以內才勉強銷量過萬（消耗國五庫存）。隨著奧迪的官車形象不復存在，奧迪稱霸中國豪車市場的年代，一去不返。
寫在最後
這還只是上半年的成績，隨著全新的寶馬3系全面鋪貨，下半年BBA車型的差距會進一步加大。以前BBA品牌在中國市場閉著眼睛都能賺錢，但是現在消費者逐步趨向理性，消費者對汽車的認識更加全面深刻，豪華汽車市場會變得更加客觀。未來想必奔馳、奧迪的騙人把戲不會再上演，我們消費者的權益也能得到更好地保障。