'6月車市是好是壞？各細分市場表現時評'
7月8日，乘聯會率先公佈最新銷量數據，6月狹義乘用車零售達176.6萬臺，同比增長4.9%，出現了時隔12個月後的首次同比正增長。但兩天後中汽協的一組數據出來，明顯有些“打臉”，其中，整體汽車市場銷量為205.6萬輛，同比下降9.6%；乘用車市場則售出172.8萬輛，同比下降7.8%，降幅小於汽車總體市場。
不少網友提出，“這市場好到哪去了？”
"7月8日，乘聯會率先公佈最新銷量數據，6月狹義乘用車零售達176.6萬臺，同比增長4.9%，出現了時隔12個月後的首次同比正增長。但兩天後中汽協的一組數據出來，明顯有些“打臉”，其中，整體汽車市場銷量為205.6萬輛，同比下降9.6%；乘用車市場則售出172.8萬輛，同比下降7.8%，降幅小於汽車總體市場。
不少網友提出，“這市場好到哪去了？”
其實下滑、增長都沒有錯，兩種統計方式呈現兩種結果，中汽協數據統計出自車企自報，其中包含零售和批發數據（批發量居多）。而零售市場的增長正如乘聯會所說，以國六實施區域在月底前須“被迫”完成清理的國五車型為主，通過展開大規模的有針對性的促銷，刺激了汽車零售市場的增長轉正。與此同時，企業也在有意識的加大去庫存力度，減少了向經銷商的批貨量，因此看到中汽協呈現的數據雖然降幅有些收窄，但依舊處於下降趨勢。
"7月8日，乘聯會率先公佈最新銷量數據，6月狹義乘用車零售達176.6萬臺，同比增長4.9%，出現了時隔12個月後的首次同比正增長。但兩天後中汽協的一組數據出來，明顯有些“打臉”，其中，整體汽車市場銷量為205.6萬輛，同比下降9.6%；乘用車市場則售出172.8萬輛，同比下降7.8%，降幅小於汽車總體市場。
不少網友提出，“這市場好到哪去了？”
其實下滑、增長都沒有錯，兩種統計方式呈現兩種結果，中汽協數據統計出自車企自報，其中包含零售和批發數據（批發量居多）。而零售市場的增長正如乘聯會所說，以國六實施區域在月底前須“被迫”完成清理的國五車型為主，通過展開大規模的有針對性的促銷，刺激了汽車零售市場的增長轉正。與此同時，企業也在有意識的加大去庫存力度，減少了向經銷商的批貨量，因此看到中汽協呈現的數據雖然降幅有些收窄，但依舊處於下降趨勢。
7月8日，乘聯會率先公佈最新銷量數據，6月狹義乘用車零售達176.6萬臺，同比增長4.9%，出現了時隔12個月後的首次同比正增長。但兩天後中汽協的一組數據出來，明顯有些“打臉”，其中，整體汽車市場銷量為205.6萬輛，同比下降9.6%；乘用車市場則售出172.8萬輛，同比下降7.8%，降幅小於汽車總體市場。
不少網友提出，“這市場好到哪去了？”
其實下滑、增長都沒有錯，兩種統計方式呈現兩種結果，中汽協數據統計出自車企自報，其中包含零售和批發數據（批發量居多）。而零售市場的增長正如乘聯會所說，以國六實施區域在月底前須“被迫”完成清理的國五車型為主，通過展開大規模的有針對性的促銷，刺激了汽車零售市場的增長轉正。與此同時，企業也在有意識的加大去庫存力度，減少了向經銷商的批貨量，因此看到中汽協呈現的數據雖然降幅有些收窄，但依舊處於下降趨勢。
從上半年各家車企交出的成績單來看，排名前15的企業中，有接近一半（7家）的企業呈現負增長，合資企業中日系品牌整體發展態勢良好；自主品牌市場份額不斷衰減；豪華車增長勢頭穩定；新能源領域隨著補貼政策的落定，正式進入補貼過渡期，未來增長主要由市場導向。
自主品牌份額下降明顯
就自主品牌來說，今年上半年共銷售383.9萬輛，同比下降17.5%，佔乘用車銷售總量的38.6%，較上年同期下降3.8個百分點。唯一挺進前十的3家自主車企分別是吉利、長城和長安汽車。其中，長城汽車上半年累計銷售389,531輛，是三家車企中唯一實現正增長的企業，同比增長4%；作為自主一哥的吉利汽車進入今年以來連續下滑6月，同時遭遇了資金、產品質量等多種質疑和風波；長安汽車在上半年排行中重新挺進前十，但若想奪回昔日自主一哥的位置仍然有不小的差距。
"7月8日，乘聯會率先公佈最新銷量數據，6月狹義乘用車零售達176.6萬臺，同比增長4.9%，出現了時隔12個月後的首次同比正增長。但兩天後中汽協的一組數據出來，明顯有些“打臉”，其中，整體汽車市場銷量為205.6萬輛，同比下降9.6%；乘用車市場則售出172.8萬輛，同比下降7.8%，降幅小於汽車總體市場。
不少網友提出，“這市場好到哪去了？”
其實下滑、增長都沒有錯，兩種統計方式呈現兩種結果，中汽協數據統計出自車企自報，其中包含零售和批發數據（批發量居多）。而零售市場的增長正如乘聯會所說，以國六實施區域在月底前須“被迫”完成清理的國五車型為主，通過展開大規模的有針對性的促銷，刺激了汽車零售市場的增長轉正。與此同時，企業也在有意識的加大去庫存力度，減少了向經銷商的批貨量，因此看到中汽協呈現的數據雖然降幅有些收窄，但依舊處於下降趨勢。
從上半年各家車企交出的成績單來看，排名前15的企業中，有接近一半（7家）的企業呈現負增長，合資企業中日系品牌整體發展態勢良好；自主品牌市場份額不斷衰減；豪華車增長勢頭穩定；新能源領域隨著補貼政策的落定，正式進入補貼過渡期，未來增長主要由市場導向。
自主品牌份額下降明顯
就自主品牌來說，今年上半年共銷售383.9萬輛，同比下降17.5%，佔乘用車銷售總量的38.6%，較上年同期下降3.8個百分點。唯一挺進前十的3家自主車企分別是吉利、長城和長安汽車。其中，長城汽車上半年累計銷售389,531輛，是三家車企中唯一實現正增長的企業，同比增長4%；作為自主一哥的吉利汽車進入今年以來連續下滑6月，同時遭遇了資金、產品質量等多種質疑和風波；長安汽車在上半年排行中重新挺進前十，但若想奪回昔日自主一哥的位置仍然有不小的差距。
其中最令人惋惜的是吉利汽車，經歷了近兩年的高速增長，從今年初開始遭遇銷量滑鐵盧。就今年上半年來說，吉利汽車累計銷量達757,931輛，下滑幅度擴大至-19.1%。6月份零售市場的正增長，其動力來源於國六切換，經銷商的降價促銷。排名前十車企中僅兩家企業下滑，且吉利下滑幅度最大，達33.1%。
對此吉利汽車迴應稱：主要是由於在中國市場汽車整體銷量下跌超出預期，及本集團主動減少經銷商總庫存，從而對本集團於同期之銷量及利潤率產生負面影響。但這樣的迴應似乎與事實並不相符，就6月份吉利官方公佈（一般以批售輛為準）的銷量數據要高於當月實際零售銷量近6200輛，又如何實現減少經銷商庫存的情況？
合資車企：日系品牌發展迅猛
主流合資企業上半年累計銷量為5,068,285輛，所佔市場份額50.9%，較去年同期提升了2.1個百分點。其中，日系品牌一如既往保持著增長領先，其他德系、自主、美系、法系等車企均有不同程度的下滑。
"7月8日，乘聯會率先公佈最新銷量數據，6月狹義乘用車零售達176.6萬臺，同比增長4.9%，出現了時隔12個月後的首次同比正增長。但兩天後中汽協的一組數據出來，明顯有些“打臉”，其中，整體汽車市場銷量為205.6萬輛，同比下降9.6%；乘用車市場則售出172.8萬輛，同比下降7.8%，降幅小於汽車總體市場。
不少網友提出，“這市場好到哪去了？”
其實下滑、增長都沒有錯，兩種統計方式呈現兩種結果，中汽協數據統計出自車企自報，其中包含零售和批發數據（批發量居多）。而零售市場的增長正如乘聯會所說，以國六實施區域在月底前須“被迫”完成清理的國五車型為主，通過展開大規模的有針對性的促銷，刺激了汽車零售市場的增長轉正。與此同時，企業也在有意識的加大去庫存力度，減少了向經銷商的批貨量，因此看到中汽協呈現的數據雖然降幅有些收窄，但依舊處於下降趨勢。
從上半年各家車企交出的成績單來看，排名前15的企業中，有接近一半（7家）的企業呈現負增長，合資企業中日系品牌整體發展態勢良好；自主品牌市場份額不斷衰減；豪華車增長勢頭穩定；新能源領域隨著補貼政策的落定，正式進入補貼過渡期，未來增長主要由市場導向。
自主品牌份額下降明顯
就自主品牌來說，今年上半年共銷售383.9萬輛，同比下降17.5%，佔乘用車銷售總量的38.6%，較上年同期下降3.8個百分點。唯一挺進前十的3家自主車企分別是吉利、長城和長安汽車。其中，長城汽車上半年累計銷售389,531輛，是三家車企中唯一實現正增長的企業，同比增長4%；作為自主一哥的吉利汽車進入今年以來連續下滑6月，同時遭遇了資金、產品質量等多種質疑和風波；長安汽車在上半年排行中重新挺進前十，但若想奪回昔日自主一哥的位置仍然有不小的差距。
其中最令人惋惜的是吉利汽車，經歷了近兩年的高速增長，從今年初開始遭遇銷量滑鐵盧。就今年上半年來說，吉利汽車累計銷量達757,931輛，下滑幅度擴大至-19.1%。6月份零售市場的正增長，其動力來源於國六切換，經銷商的降價促銷。排名前十車企中僅兩家企業下滑，且吉利下滑幅度最大，達33.1%。
對此吉利汽車迴應稱：主要是由於在中國市場汽車整體銷量下跌超出預期，及本集團主動減少經銷商總庫存，從而對本集團於同期之銷量及利潤率產生負面影響。但這樣的迴應似乎與事實並不相符，就6月份吉利官方公佈（一般以批售輛為準）的銷量數據要高於當月實際零售銷量近6200輛，又如何實現減少經銷商庫存的情況？
合資車企：日系品牌發展迅猛
主流合資企業上半年累計銷量為5,068,285輛，所佔市場份額50.9%，較去年同期提升了2.1個百分點。其中，日系品牌一如既往保持著增長領先，其他德系、自主、美系、法系等車企均有不同程度的下滑。
近兩年法系車多個品牌在華銷量不佳，其所佔市場份額在不斷被壓縮，今年上半年已降至0.7%；與此同時增長最快的是日系品牌，甚至有向德系在華地位發起挑戰的可能。其中豐田、本田各自的兩家合資公司以及東風日產均挺進前15強，佔日系品牌在華銷量的85%以上。
對於日系品牌能在市場下行的環境中逆勢增長，一方面取決於對消費需求的洞察，更重要的是能夠提前對市場發展和風險作出預判，不制定激進目標，並在近兩年堅定的執行戰略調整及技術革新領域的研發，才能在寒冬中繼續保持自己的節奏前進。
豪華車市場：銷量桂冠花落誰家？
在傳統市場，走勢最強的依舊是豪華車領域，整體呈現為生產增速最低，零售表現最強。對於第一梯隊的三家主流豪華品牌來說，下半年將是一場激戰。
"7月8日，乘聯會率先公佈最新銷量數據，6月狹義乘用車零售達176.6萬臺，同比增長4.9%，出現了時隔12個月後的首次同比正增長。但兩天後中汽協的一組數據出來，明顯有些“打臉”，其中，整體汽車市場銷量為205.6萬輛，同比下降9.6%；乘用車市場則售出172.8萬輛，同比下降7.8%，降幅小於汽車總體市場。
不少網友提出，“這市場好到哪去了？”
其實下滑、增長都沒有錯，兩種統計方式呈現兩種結果，中汽協數據統計出自車企自報，其中包含零售和批發數據（批發量居多）。而零售市場的增長正如乘聯會所說，以國六實施區域在月底前須“被迫”完成清理的國五車型為主，通過展開大規模的有針對性的促銷，刺激了汽車零售市場的增長轉正。與此同時，企業也在有意識的加大去庫存力度，減少了向經銷商的批貨量，因此看到中汽協呈現的數據雖然降幅有些收窄，但依舊處於下降趨勢。
從上半年各家車企交出的成績單來看，排名前15的企業中，有接近一半（7家）的企業呈現負增長，合資企業中日系品牌整體發展態勢良好；自主品牌市場份額不斷衰減；豪華車增長勢頭穩定；新能源領域隨著補貼政策的落定，正式進入補貼過渡期，未來增長主要由市場導向。
自主品牌份額下降明顯
就自主品牌來說，今年上半年共銷售383.9萬輛，同比下降17.5%，佔乘用車銷售總量的38.6%，較上年同期下降3.8個百分點。唯一挺進前十的3家自主車企分別是吉利、長城和長安汽車。其中，長城汽車上半年累計銷售389,531輛，是三家車企中唯一實現正增長的企業，同比增長4%；作為自主一哥的吉利汽車進入今年以來連續下滑6月，同時遭遇了資金、產品質量等多種質疑和風波；長安汽車在上半年排行中重新挺進前十，但若想奪回昔日自主一哥的位置仍然有不小的差距。
其中最令人惋惜的是吉利汽車，經歷了近兩年的高速增長，從今年初開始遭遇銷量滑鐵盧。就今年上半年來說，吉利汽車累計銷量達757,931輛，下滑幅度擴大至-19.1%。6月份零售市場的正增長，其動力來源於國六切換，經銷商的降價促銷。排名前十車企中僅兩家企業下滑，且吉利下滑幅度最大，達33.1%。
對此吉利汽車迴應稱：主要是由於在中國市場汽車整體銷量下跌超出預期，及本集團主動減少經銷商總庫存，從而對本集團於同期之銷量及利潤率產生負面影響。但這樣的迴應似乎與事實並不相符，就6月份吉利官方公佈（一般以批售輛為準）的銷量數據要高於當月實際零售銷量近6200輛，又如何實現減少經銷商庫存的情況？
合資車企：日系品牌發展迅猛
主流合資企業上半年累計銷量為5,068,285輛，所佔市場份額50.9%，較去年同期提升了2.1個百分點。其中，日系品牌一如既往保持著增長領先，其他德系、自主、美系、法系等車企均有不同程度的下滑。
近兩年法系車多個品牌在華銷量不佳，其所佔市場份額在不斷被壓縮，今年上半年已降至0.7%；與此同時增長最快的是日系品牌，甚至有向德系在華地位發起挑戰的可能。其中豐田、本田各自的兩家合資公司以及東風日產均挺進前15強，佔日系品牌在華銷量的85%以上。
對於日系品牌能在市場下行的環境中逆勢增長，一方面取決於對消費需求的洞察，更重要的是能夠提前對市場發展和風險作出預判，不制定激進目標，並在近兩年堅定的執行戰略調整及技術革新領域的研發，才能在寒冬中繼續保持自己的節奏前進。
豪華車市場：銷量桂冠花落誰家？
在傳統市場，走勢最強的依舊是豪華車領域，整體呈現為生產增速最低，零售表現最強。對於第一梯隊的三家主流豪華品牌來說，下半年將是一場激戰。
從前6月來看奔馳一直保持領先，累計銷量達344657輛，同比增長1.3%；同時位居第二的寶馬近來增長勢頭十分迅猛，連續兩個單月超過奔馳，位居在華豪華車市場冠軍，並保持兩位數的大幅增長，被落下的“昔日王者”奧迪通過上半年的調整也開始慢慢找回了自己的節奏，6月份單月增長達22.2%。從去年下半年到今年上半年相繼上市的奧迪Q5L、奧迪A6L、奧迪Q3等主力車型產能的不斷釋放，下半年或許將迎來真正的發力期。
此時，處於領先位置的奔馳，增速開始放緩，同時伴隨著質量、服務遭疑，口碑下降等負面聲音的出現，其優勢在被後面緊追的寶馬不斷縮小。風頭正盛的寶馬，再加上新5系與3系等主力車型的相繼換代上市，為下半年實現持續強勁增長提供了動力源。
相較於上半年的市場不穩定，政策調整的過渡期，下半年才是所有車企展開真正較量的主戰場。奔馳能否守住冠軍寶座，寶馬能否超越奪冠，奧迪逆襲登頂的希望有多大，一切都還是未知數，但它無疑將成為下半年豪華車市場最大的看點。
新能源市場：車企承壓增大
6月份新能源乘用車市場正式進入補貼過渡期，原本以為將明顯下降的新能源市場卻依然表現出增長動力。上月新能源市場單月銷量為15.2萬輛，比上年同期增長80.0%。其中純電動汽車銷量為12.9萬輛，漲幅為106.7%；插電式混合動力汽車銷售完成2.2萬輛，比上年同期增長2.2%；燃料電池汽車則售出484輛，是去年同期的14.6倍。
"7月8日，乘聯會率先公佈最新銷量數據，6月狹義乘用車零售達176.6萬臺，同比增長4.9%，出現了時隔12個月後的首次同比正增長。但兩天後中汽協的一組數據出來，明顯有些“打臉”，其中，整體汽車市場銷量為205.6萬輛，同比下降9.6%；乘用車市場則售出172.8萬輛，同比下降7.8%，降幅小於汽車總體市場。
不少網友提出，“這市場好到哪去了？”
其實下滑、增長都沒有錯，兩種統計方式呈現兩種結果，中汽協數據統計出自車企自報，其中包含零售和批發數據（批發量居多）。而零售市場的增長正如乘聯會所說，以國六實施區域在月底前須“被迫”完成清理的國五車型為主，通過展開大規模的有針對性的促銷，刺激了汽車零售市場的增長轉正。與此同時，企業也在有意識的加大去庫存力度，減少了向經銷商的批貨量，因此看到中汽協呈現的數據雖然降幅有些收窄，但依舊處於下降趨勢。
從上半年各家車企交出的成績單來看，排名前15的企業中，有接近一半（7家）的企業呈現負增長，合資企業中日系品牌整體發展態勢良好；自主品牌市場份額不斷衰減；豪華車增長勢頭穩定；新能源領域隨著補貼政策的落定，正式進入補貼過渡期，未來增長主要由市場導向。
自主品牌份額下降明顯
就自主品牌來說，今年上半年共銷售383.9萬輛，同比下降17.5%，佔乘用車銷售總量的38.6%，較上年同期下降3.8個百分點。唯一挺進前十的3家自主車企分別是吉利、長城和長安汽車。其中，長城汽車上半年累計銷售389,531輛，是三家車企中唯一實現正增長的企業，同比增長4%；作為自主一哥的吉利汽車進入今年以來連續下滑6月，同時遭遇了資金、產品質量等多種質疑和風波；長安汽車在上半年排行中重新挺進前十，但若想奪回昔日自主一哥的位置仍然有不小的差距。
其中最令人惋惜的是吉利汽車，經歷了近兩年的高速增長，從今年初開始遭遇銷量滑鐵盧。就今年上半年來說，吉利汽車累計銷量達757,931輛，下滑幅度擴大至-19.1%。6月份零售市場的正增長，其動力來源於國六切換，經銷商的降價促銷。排名前十車企中僅兩家企業下滑，且吉利下滑幅度最大，達33.1%。
對此吉利汽車迴應稱：主要是由於在中國市場汽車整體銷量下跌超出預期，及本集團主動減少經銷商總庫存，從而對本集團於同期之銷量及利潤率產生負面影響。但這樣的迴應似乎與事實並不相符，就6月份吉利官方公佈（一般以批售輛為準）的銷量數據要高於當月實際零售銷量近6200輛，又如何實現減少經銷商庫存的情況？
合資車企：日系品牌發展迅猛
主流合資企業上半年累計銷量為5,068,285輛，所佔市場份額50.9%，較去年同期提升了2.1個百分點。其中，日系品牌一如既往保持著增長領先，其他德系、自主、美系、法系等車企均有不同程度的下滑。
近兩年法系車多個品牌在華銷量不佳，其所佔市場份額在不斷被壓縮，今年上半年已降至0.7%；與此同時增長最快的是日系品牌，甚至有向德系在華地位發起挑戰的可能。其中豐田、本田各自的兩家合資公司以及東風日產均挺進前15強，佔日系品牌在華銷量的85%以上。
對於日系品牌能在市場下行的環境中逆勢增長，一方面取決於對消費需求的洞察，更重要的是能夠提前對市場發展和風險作出預判，不制定激進目標，並在近兩年堅定的執行戰略調整及技術革新領域的研發，才能在寒冬中繼續保持自己的節奏前進。
豪華車市場：銷量桂冠花落誰家？
在傳統市場，走勢最強的依舊是豪華車領域，整體呈現為生產增速最低，零售表現最強。對於第一梯隊的三家主流豪華品牌來說，下半年將是一場激戰。
從前6月來看奔馳一直保持領先，累計銷量達344657輛，同比增長1.3%；同時位居第二的寶馬近來增長勢頭十分迅猛，連續兩個單月超過奔馳，位居在華豪華車市場冠軍，並保持兩位數的大幅增長，被落下的“昔日王者”奧迪通過上半年的調整也開始慢慢找回了自己的節奏，6月份單月增長達22.2%。從去年下半年到今年上半年相繼上市的奧迪Q5L、奧迪A6L、奧迪Q3等主力車型產能的不斷釋放，下半年或許將迎來真正的發力期。
此時，處於領先位置的奔馳，增速開始放緩，同時伴隨著質量、服務遭疑，口碑下降等負面聲音的出現，其優勢在被後面緊追的寶馬不斷縮小。風頭正盛的寶馬，再加上新5系與3系等主力車型的相繼換代上市，為下半年實現持續強勁增長提供了動力源。
相較於上半年的市場不穩定，政策調整的過渡期，下半年才是所有車企展開真正較量的主戰場。奔馳能否守住冠軍寶座，寶馬能否超越奪冠，奧迪逆襲登頂的希望有多大，一切都還是未知數，但它無疑將成為下半年豪華車市場最大的看點。
新能源市場：車企承壓增大
6月份新能源乘用車市場正式進入補貼過渡期，原本以為將明顯下降的新能源市場卻依然表現出增長動力。上月新能源市場單月銷量為15.2萬輛，比上年同期增長80.0%。其中純電動汽車銷量為12.9萬輛，漲幅為106.7%；插電式混合動力汽車銷售完成2.2萬輛，比上年同期增長2.2%；燃料電池汽車則售出484輛，是去年同期的14.6倍。
新能源市場增長的動力一方面來源於補貼退坡前的刺激消費，另外為了維持銷量，大部分車企也會選擇來承擔成本壓力。
政策大幅退補後，新能源汽車發展正從政策驅動轉為市場驅動，這對車企來說是極大考驗。目前的狀況是互聯網造車新勢力步步逼近，特斯拉等外資電動汽車，三星等外資電池廠商也大舉進入新能源車領域，加上寶馬、豐田、大眾等傳統合資品牌紛紛在新能源車領域加大研發投入，留給本土新能源車企逆風翻盤的機會越來越少了。
（圖/文 網通社 王靜亞）
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