經典的“方盒子”造型，以及讓對手頂禮膜拜的三把差速鎖，讓奔馳G級上升到了圖騰般的存在。所以，當有一輛G500可以試駕時，我是很期待的。畢竟終端常年加價幾十萬還不愁賣的車真的是鳳毛麟角。
去年上市的全新一代奔馳G級，算是39年來變化最大的一次。延續經典外觀的同時，放棄了之前的前硬軸結構，前懸掛變為雙叉臂獨立懸，試圖改善曾經不太擅長的公路駕乘品質。
那麼更換獨立懸掛後的奔馳“大G”，究竟能夠對駕駛帶來多大提升？在硬派越野城市化的大趨勢下，它還能向曾經那樣馳騁沙場嗎？這些確實需要我們細細品味一番。
如果說整體外觀設計略顯保守，那麼全新G級的內飾變化就要算是翻天覆地了，家族最新的全液晶儀表盤+中控大屏的雙12.3英寸屏幕設計在新車上也沒有缺席，這無疑更能符合當今客戶需求。豐富的車內材質選用也算是與時俱進，你在車內可以找到大量金屬飾板和皮質包裹。
在市區行駛時，駕乘感受已經很接近奔馳旗下那些城市SUV，對於硬派SUV這是個非常重要的突破。奔馳G級唬人的樣子看似是輛裝甲車，但它的轉向手感卻比一般越野車細膩不少，而且轉向虛量很少，算是一款公路駕駛也很得心應手的硬派越野。
對於越野車型來說，它的懸掛軟硬適中，大梁結構與奔馳對於底盤舒適性調教優勢徹底顯現出來，不僅能夠過濾地面的細碎震動，而且車身彈跳被抑制的很好。毫不誇張的說，更換前獨立懸掛後，全新奔馳G500已經搖身一變成為非常適合城市駕駛的舒適性硬派越野。
行駛在高速路上，G500給人的最直觀感受的確是強悍的動力表現。4.0L渦輪增壓發動機會讓人領會到其他硬派越野上無法得到的加速快感，同時伴有V8引擎的美妙聲浪，讓急加速成為一種莫名的享受。
全新奔馳G500在噪音控制上下了很大功夫，比如運用了一些豪華轎車上常見的雙層玻璃，它可以隔絕車外擾人噪音，效果確實是硬派越野車中最好的。
同時倍耐力蠍子胎針對胎噪抑制的很好，再加上大梁結構的先天隔絕噪音優勢，讓全新奔馳G500的底盤和胎噪要優於轎車。在80km/h車速行駛時，車內能夠聽到的無非就是V8的引擎聲。
因為本來就是衝著體驗城市駕駛去的，這次試駕並沒有去越野路段體驗其強大的性能，如果下次有機會，這一塊我們要補上。
最具代表性的“三把鎖”
說一些不足
幾天體驗下來，如果說有不太滿意的地方，那大部分人可能會和我一樣，指向乘坐空間。新車軸距有所加長，但這沒能對全新奔馳G級的後排乘坐空間帶來太多改善，尤其是腿部空間仍然是夠用而已。好在它的座椅支撐效果不錯，並且擁有較高的坐姿和相當寬裕的頭部空間，也算是改善了乘坐體驗不足。
除此之外，還有一些人性化細節可以改進，比如側踏板面積偏小，而且底部沒有凹槽能把腳伸進去，上下車便利性稍差。而且並沒有提供上下車拉手，對於這個車身高度來說，會讓人感覺吃力，特別是家裡有老年人時，會更加擔心上下時的安全性。