在最新的321批目錄中，共計有2033款車型進行申報，其中的乘用車也不乏重點，包括全新奔馳GLB、凱迪拉克CT5、中期改款邁騰、寶駿全新車型RC-6 等，這批車型預計都將會在今年內，與中國消費者見面。以下是汽車小編在618的搬磚間隙，對本期重點新車的解讀：

全新北京奔馳GLB

鵝妹子嚶！這是一款令人驚歎的產品！

老編並不是說這款產品的競爭力有多強——而是，它真的又快又大（拜託別跑偏）。

首先說快。奔馳GLB剛剛在今年4月的上海車展上展出過概念車，彼時老編在現場看這臺車時，就講到這款車將會很快與中國消費者見面，沒想到的是，它的國產來得這麼快。要知道，現在奔馳德國官網上，也沒有GLB這款車，這意味著中國將會是GLB的首發市場之一。

再說大。申報數據上，GLB的尺寸請大家注意一下。車長4638mm，軸距2829mm，這是個什麼概念啊同志們！一張圖瞭解：

奔馳GLB的尺寸之大，已經是中國特供long wheel base版的寶馬X1都要叫聲哥，而只有4.48米的奧迪Q3，簡直是個小弟弟。甚至，放到沃爾沃XC60面前，GLB也沒有小多少了，後者可是根正苗紅的歐系中型SUV啊。

GLB將會提供5座和7座可選，儘管工信部申報圖沒有內飾，但幾乎不會留下什麼懸念的是，GLB將會採用和國產A級長軸距版接近的內飾設計。兩塊大屏幕，安排上了。內飾氛圍燈，安排上了。

不好意思配錯圖了，上圖跑馬邊框是低配車，走量的配置都是上圖的跑馬邊框中控。下圖才是廠商介紹產品亮點時的配圖：

按照奔馳的溢價能力，以及已經高人一等的體格，老編大膽預測，GLB的起步價將會賣到30萬之上，去到不少豪華中型SUV的價格帶上——畢竟，當下Q5L和XC60都賣到30萬左右了。

儘管我知道這款車的銷量一定會不錯，但還是要奉勸各位一句：冷靜。這麼大個車，用1.3T雷諾發動機，加上北奔祖傳的糟糕用料和做工，還是算了吧，去買正經的中型豪華SUV不好麼？況且Q3和X1，家用也都挺實惠的（嗯，老編預設立場了，你們考慮一下要不要聽）。

全新凱迪拉克CT5

其實從CT5的產品命名，你大概已經能夠猜到這是怎樣定位的一款車型，CT6之下，車長4.92米，軸距2.94米的CT5，同樣會在車型級別定位上叫做“中大型轎車”，但我們都能猜到凱迪拉克的算盤是，把這個車賣給原本考慮奔馳C級長軸距版、寶馬3系li和奧迪A4L的消費者。

儘管CT5還是整體沿用了CT6的設計語言，但通過大燈、進氣格柵，以及側面的幾道勾勒，CT5的造型風格比CT6還是要運動不少的，應該能夠吸引廠商們口中的年輕消費者。

動力方面，CT5也會採用代號LSY的2.0T可變缸發動機，低負荷工況下，發動機將會停機兩個缸，從而降低油耗。儘管申報信息沒有變速箱，但海外版本車型已經宣佈了將會使用10AT變速箱，也就是現款CT6的同款配置，數字上還是非常領先的。

從海外版官圖可見，凱迪拉克CT5那裡*的長度比較長，清晰地告訴大家這是一臺後驅車（*前輪軸到機艙防火牆的長度）。

從申報圖可知，CT5也將會提供“風尚”和“運動”兩套造型風格，前者可以理解為豪華版，後者就是運動版，能夠得到大尺寸燻黑輪轂、尾翼等等，相比凱迪拉克第一次採用兩套造型風格的XT4，CT5的兩套風格差異要更大一些。

全新東風雷諾卡繽

儘管它的造型風格和現款進口版卡繽相差不大，但請注意，這是全新一代車型，直接國產，不再進口了。

小型SUV市場一片紅海，東風雷諾卡繽才姍姍來遲。實在是想不出來，為什麼放著好好的本田兄弟、豐田兄弟、大眾兄弟6款車型不選，要來選一個雷諾卡繽。

或許，未來在東風雷諾的展廳裡，銷售們應該都能第一時間講出：咱們雷諾卡繽和奔馳GLB用同款發動機。

中期改款一汽大眾邁騰

在全新帕薩特之後，採用新設計風格的中期改款邁騰，終於來了啊！這套申報圖拍得非常漂亮。

而邁騰的車尾申報圖，透露出了兩個高級設計：

①字母放中間；②明明是雙出真排氣，偏要做成假雙出排氣，奧迪A8L同款，深藏功與名。

如果點開最大的申報圖，看到四種車頭風格造型的你，相信一定會跟老編有一樣的感受——為一汽大眾做本土化設計的設計師，是不是聽著網絡土嗨歌曲畫的圖？不然怎麼能強行為中國版的邁騰搞出CD兩款土味十足的點陣式格柵？

一汽豐田亞洲龍2.0L

佩服，佩服，由衷佩服！

實際上，在亞洲龍上市之前，汽車小小值編輯團隊多個同事都是不看好亞洲龍的銷量的。但我們確實低估了一汽豐田的努力程度——用20.88萬元的起步定價吸引消費者到店，然後主銷24萬左右雙擎車型。

亞洲龍用實力證明，豪華品牌不斷打壓下，大家都不那麼看好的B+級轎車也可以做成爆款的。

在最新的321批目錄上，亞洲龍又申報了新的2.0L車型，提供M20A和M20D兩款發動機，功率都是131kW，也就是現在的凱美瑞2.0L同款TNGA 2.0L發動機，這臺發動機要比雷克薩斯ES200的老款發動機動力略強。

可以預計的是，現在全系2.5L的亞洲龍已經連續數月做到了6千臺月銷量，等年底的2.0L車型上市，這款車的銷量很有可能奔向1萬臺大關。

全新廣汽新能源Aion LX

明明是個比較厲害的產品，無奈廣汽新能源負責拍申報圖的工作人員並不是很用心，申報圖的清晰度很糟糕。

Aion LX是廣汽新能源的中型SUV，長寬高分別是4786/1935/1685mm，軸距為2920mm。

根據申報信息，Aion LX將會採用前後雙電機驅動，並提供高低兩個版本。定位更高的版本前後驅動電機的功率分別是60kW和150kW，而定位更低的版本前後驅動電機的功率分別是60kW和135kW。

此前廣汽新能源透露的信息是，Aion LX的加速將會達到3.9秒，NEDC續航可達600km，支持L3自動駕駛。

至少本批次申報的信息來看，應該包含了續航600km的版本，但3.9秒加速的版本，大致會在之後的申報信息中體現，至於L3自動駕駛就...（呵呵）。

那麼問題來了，如果這車賣30萬元，和蔚來ES6、特斯拉Model 3國產版比，大家覺得怎麼樣？

全新奇瑞星途LX

相信還是有很多值友對星途這個品牌表示懵逼。這是奇瑞的新高端品牌，首款產品TX（標軸）和TXL（長軸）已經在上海車展上市，獲得了累計3814臺的銷量。

LX是星途品牌的第二款產品，其實從側面線條，也依稀能夠判斷這款車跟奇瑞瑞虎7有著千絲萬縷的聯繫，實際上就是瑞虎7魔改了一下。

在準備為星途感到唏噓之前，代號SQRF4J16的1.6T發動機，還是為工科男形象的奇瑞護住了低線，還好沒有用老款發動機。

這款新的1.6T發動機已經在星途TX上搭載，匹配7速雙離合變速箱，動力參數高達145kW，放到這樣一款整備質量不到1.5噸的SUV上，加速是不是能夠在8秒左右了。

全新眾泰TS5

靠複製黏貼設計新車而成為網紅汽車品牌的眾泰，可以說是來得快，去得也快的典型。

從上海車展上A16和B21概念車看來，眾泰已經決心要扭轉大家的陳舊印象了，我們來欣賞一段來自百度百家號作者摘抄的新聞通稿：

早在3月29日，眾泰汽車就迎來前大眾首席設計師馬丁·克洛普（Martin Kropp）加盟助陣，而馬丁·克洛普以負責設計第一代大眾CC而聞名，這款車被譽為“大眾最美車型”，獲得了IF產品設計獎以及紅點設計大獎中的最高獎項——最佳設計品質獎等國際大獎。

與此同時，原上汽集團歐洲設計總監/MG汽車全球設計總監安東尼（Anthony Williams-Kenny）一同攜手加盟，與馬丁·克洛普成為眾泰汽車設計工作中的“雙子星”，幫助眾泰打造出具有獨特性、創新性和吸引力的全新家族式臉譜，成功打造“道法自然 智美天成”3.0時代設計理念。

老編個人是沒有理清楚眾泰的1.0、2.0、3.0時代有什麼區別的。個人理解，1.0時代就是複製黏貼，代表作眾泰大邁X5；2.0時代是提前量產大眾集團概念車，代表車型眾泰T700；眾泰3.0時代就厲害了，眾泰直接請來了大眾的設計師做造型（誤）。

好的貼圖欣賞一下：

你們感受到道法自然了嗎？

全新寶駿RM-5

上汽通用五菱，可以說是一家非常特殊的汽車企業，旗下車型五菱宏光封神，寶駿則是純粹的乘用車品牌，但這些年來，都沒有扭轉比較低廉的品牌形象。

相比長城、吉利等品牌，寶駿的天花板非常低，它只奮戰在10萬元以下區間。從最近上市的RS-5開始，上汽通用五菱力圖樹立一個“新寶駿”的品牌形象。然而這臺被寄予厚望，視為品牌高端化代表車型RS-5，銷量僅有2千臺左右。這也一定程度說明，品牌的高端化，並不是改變一個logo，喊兩句口號那麼簡單。

在321批申報的RM-5說明，寶駿依然在努力扭轉大家對它的印象，這臺車的造型風格相比RS-5更加大膽。分體式LED大燈組的設計，可以看做是對於寶駿510風格的延續，誇張的翼展式進氣格柵，則是全新的設計。腰線的設計非常獨特，大眾奧迪熱愛採用複雜的工藝將腰線從頭拉到尾，而寶駿也採用了十分複雜的工藝，卻僅限於兩個車門。車頭和車尾的燈組與腰線又做了一點呼應。

不過，看看車尾，這臺車是不是前衛過頭了？和大多數品牌也不同的是，它的貫穿式尾燈組，居然把兩個正兒八經的尾燈給落下了，獨立於更低矮的位置。同時尾部的線條設計十分方正，總讓人感覺這是另一個品牌的另一款車屁股，而不是上圖這臺車的。

全新寶駿RC-5

這是一款寶駿品牌的Coupe SUV，有人賭個銷量嗎？

奇葩共賞：

眾泰T100ev，一款車長僅3.8米的A0級純電動小車，但強行套用中型SUV眾泰T600設計語言。