有SUV的野性，有MPV的大空間，已不到8萬，還是合資車
雪佛蘭沃蘭多是一款獨特的車型，雖說是緊湊型車，卻有著7座佈局，大空間的裝載力，而且沃蘭多的外形也很打破常規，頗有風格，對於當下追求個性、多功能、想要一臺車...
'奔馳V-Class V260 L商用MPV，功能與豪華的完美結合，改裝空間大'
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車友們好，老劉品車，品天下名車。
提起奔馳很多人都知道是豪華轎車，其實它更甚擅長做的是商用車領域，做廂式車已經有上百年的歷史。說到這段歷史，就不得不提到奔馳歷史上兩個非常重要的人物，戴姆勒和卡爾-本茨先生，在1896年的時候這兩個人還不認識，戴姆勒先生就發明了第一輛載貨汽車，也就是前面一個椅子後面拖一個斗子，方向盤還是平放得的那種。
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提起奔馳很多人都知道是豪華轎車，其實它更甚擅長做的是商用車領域，做廂式車已經有上百年的歷史。說到這段歷史，就不得不提到奔馳歷史上兩個非常重要的人物，戴姆勒和卡爾-本茨先生，在1896年的時候這兩個人還不認識，戴姆勒先生就發明了第一輛載貨汽車，也就是前面一個椅子後面拖一個斗子，方向盤還是平放得的那種。
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同年卡爾-本茨先生也發明一臺載人用的客車，在當時可是震驚了全世界。五年之後，卡爾又發明了一臺叫benz break能載12個人的運輸車。與此同時戴姆勒先生又發明了一臺載重達到一噸的運輸車。後來兩個人彼此很欣賞對方，又志同道合，於是兩家公司合併，就成立了戴姆勒奔馳有限公司。合併之後簡直是一發不可收拾，奔馳的傳奇就這樣開始了。它們推出了多款的功能車，時至今日如果你留心觀察會發現路上很多消防車、灑水車還有救護車等等。奔馳在商用車領域已經佔據了大片江山，滲透到生活的每個角落，包括今天要給大家介紹的這臺奔馳V-Class V260 L。
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同年卡爾-本茨先生也發明一臺載人用的客車，在當時可是震驚了全世界。五年之後，卡爾又發明了一臺叫benz break能載12個人的運輸車。與此同時戴姆勒先生又發明了一臺載重達到一噸的運輸車。後來兩個人彼此很欣賞對方，又志同道合，於是兩家公司合併，就成立了戴姆勒奔馳有限公司。合併之後簡直是一發不可收拾，奔馳的傳奇就這樣開始了。它們推出了多款的功能車，時至今日如果你留心觀察會發現路上很多消防車、灑水車還有救護車等等。奔馳在商用車領域已經佔據了大片江山，滲透到生活的每個角落，包括今天要給大家介紹的這臺奔馳V-Class V260 L。
車身外觀非常大，車高1920mm，車寬1928mm，5370mm的車長，軸距為3430mm。而像這臺V260 L加長版的加長部分主要在後尾箱，後尾箱的容積要比另外幾個車型大很多。
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車身外觀非常大，車高1920mm，車寬1928mm，5370mm的車長，軸距為3430mm。而像這臺V260 L加長版的加長部分主要在後尾箱，後尾箱的容積要比另外幾個車型大很多。
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說到豪華MPV商務車最重要的是看後排，打開電動側滑門進入車內，第二排用的是兩個獨立座椅佈局，大小、舒適度上比豐田埃爾法要欠缺一點，但是它的配置很豐富，全部是電動調節座椅與前排一樣，而且都有通風、加熱和按摩功能，還配有腳託。前排座椅靠背後有個非常結實的摺疊小桌板，並且在中央扶手箱下方配有220V、12V、USB電源接口，直接插上電源辦公很方便；扶手箱上方兩個杯架，還帶有製冷和加熱的功能，設計師想得特別周全；後排配有分區空調，乘客可以自己去調節風量和溫度。
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說到豪華MPV商務車最重要的是看後排，打開電動側滑門進入車內，第二排用的是兩個獨立座椅佈局，大小、舒適度上比豐田埃爾法要欠缺一點，但是它的配置很豐富，全部是電動調節座椅與前排一樣，而且都有通風、加熱和按摩功能，還配有腳託。前排座椅靠背後有個非常結實的摺疊小桌板，並且在中央扶手箱下方配有220V、12V、USB電源接口，直接插上電源辦公很方便；扶手箱上方兩個杯架，還帶有製冷和加熱的功能，設計師想得特別周全；後排配有分區空調，乘客可以自己去調節風量和溫度。
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進入第三排不太方便，二排兩個座椅的中間通道太窄過不去，要把一側座椅手動往前移才能進入後排。第三排座椅跟前面兩排一樣，都是全真皮包裹，坐起來也很舒服，空間感很開闊。但是它的座椅挺普通的，像普通版車型的第二排座椅一樣，較好的是中間也有和兩邊一樣的頭枕，所以就算三位乘客並排坐在這裡，中間那個人也不會特別難受。後面還可以看到一個很大的柏林之聲揚聲器，車內共有15個，它的音質也非常好。
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車身外觀非常大，車高1920mm，車寬1928mm，5370mm的車長，軸距為3430mm。而像這臺V260 L加長版的加長部分主要在後尾箱，後尾箱的容積要比另外幾個車型大很多。
說到豪華MPV商務車最重要的是看後排，打開電動側滑門進入車內，第二排用的是兩個獨立座椅佈局，大小、舒適度上比豐田埃爾法要欠缺一點，但是它的配置很豐富，全部是電動調節座椅與前排一樣，而且都有通風、加熱和按摩功能，還配有腳託。前排座椅靠背後有個非常結實的摺疊小桌板，並且在中央扶手箱下方配有220V、12V、USB電源接口，直接插上電源辦公很方便；扶手箱上方兩個杯架，還帶有製冷和加熱的功能，設計師想得特別周全；後排配有分區空調，乘客可以自己去調節風量和溫度。
進入第三排不太方便，二排兩個座椅的中間通道太窄過不去，要把一側座椅手動往前移才能進入後排。第三排座椅跟前面兩排一樣，都是全真皮包裹，坐起來也很舒服，空間感很開闊。但是它的座椅挺普通的，像普通版車型的第二排座椅一樣，較好的是中間也有和兩邊一樣的頭枕，所以就算三位乘客並排坐在這裡，中間那個人也不會特別難受。後面還可以看到一個很大的柏林之聲揚聲器，車內共有15個，它的音質也非常好。
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車身外觀非常大，車高1920mm，車寬1928mm，5370mm的車長，軸距為3430mm。而像這臺V260 L加長版的加長部分主要在後尾箱，後尾箱的容積要比另外幾個車型大很多。
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進入第三排不太方便，二排兩個座椅的中間通道太窄過不去，要把一側座椅手動往前移才能進入後排。第三排座椅跟前面兩排一樣，都是全真皮包裹，坐起來也很舒服，空間感很開闊。但是它的座椅挺普通的，像普通版車型的第二排座椅一樣，較好的是中間也有和兩邊一樣的頭枕，所以就算三位乘客並排坐在這裡，中間那個人也不會特別難受。後面還可以看到一個很大的柏林之聲揚聲器，車內共有15個，它的音質也非常好。
介紹完整個V-Class的車廂，是不是覺得這臺車很好、很大？好像它又沒有什麼太大的亮點，買這種車的人肯定是商用，你想想如果去接幾個貴賓的話，豪華MPV就派上了用場，大家見到它最多的地方就是機場了。其他的MPV像奧德賽、GL8這些都是非常常見的，但是我覺得這些普通品牌對於一些大老闆來說，是看不上眼的，往往比較貴一點的像豐田埃爾法要一百多萬，而這臺車同樣是一個豪華品牌，前臉一個那麼大的三叉星大LOGO，內飾一樣高端大氣上檔次，尾箱空間也大，同樣也具有非常濃的商務屬性，但是售價卻只有埃爾法的一半，指導價是47萬到65萬之間，這個區間是不是覺得特別划算？
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車身外觀非常大，車高1920mm，車寬1928mm，5370mm的車長，軸距為3430mm。而像這臺V260 L加長版的加長部分主要在後尾箱，後尾箱的容積要比另外幾個車型大很多。
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做到駕駛位首先看到視野非常好，玻璃很大，開起來V-Class的隔音很好，不過動力就實在是差點意思了，它用的是奔馳M274 2.0T四缸渦輪增壓發動機，前置後驅、最大211匹馬力，最大扭矩350牛米。這一套動力系統其實和國產的C級、E級是相同的，但是它自重大多了，有兩噸四重，所以在動力上面是不夠用的。雖然動力有點小，但是有很順的輸出。匹配7檔手自一體變速箱調教的很平順，再加上前後都是獨立懸掛，對地面的顛簸抑制非常好，都是偏舒適的調校，所以坐起來挺舒服。它用的是轎車底盤，由於車身太高再加上偏軟的調教，所以在開起來會覺得有種晃的感覺。如果從駕駛層面來說，V-Class不及豐田阿埃爾法好開，畢竟那個V6發動機動力很足，車身也小，行駛質感更加紮實。
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進入第三排不太方便，二排兩個座椅的中間通道太窄過不去，要把一側座椅手動往前移才能進入後排。第三排座椅跟前面兩排一樣，都是全真皮包裹，坐起來也很舒服，空間感很開闊。但是它的座椅挺普通的，像普通版車型的第二排座椅一樣，較好的是中間也有和兩邊一樣的頭枕，所以就算三位乘客並排坐在這裡，中間那個人也不會特別難受。後面還可以看到一個很大的柏林之聲揚聲器，車內共有15個，它的音質也非常好。
介紹完整個V-Class的車廂，是不是覺得這臺車很好、很大？好像它又沒有什麼太大的亮點，買這種車的人肯定是商用，你想想如果去接幾個貴賓的話，豪華MPV就派上了用場，大家見到它最多的地方就是機場了。其他的MPV像奧德賽、GL8這些都是非常常見的，但是我覺得這些普通品牌對於一些大老闆來說，是看不上眼的，往往比較貴一點的像豐田埃爾法要一百多萬，而這臺車同樣是一個豪華品牌，前臉一個那麼大的三叉星大LOGO，內飾一樣高端大氣上檔次，尾箱空間也大，同樣也具有非常濃的商務屬性，但是售價卻只有埃爾法的一半，指導價是47萬到65萬之間，這個區間是不是覺得特別划算？
做到駕駛位首先看到視野非常好，玻璃很大，開起來V-Class的隔音很好，不過動力就實在是差點意思了，它用的是奔馳M274 2.0T四缸渦輪增壓發動機，前置後驅、最大211匹馬力，最大扭矩350牛米。這一套動力系統其實和國產的C級、E級是相同的，但是它自重大多了，有兩噸四重，所以在動力上面是不夠用的。雖然動力有點小，但是有很順的輸出。匹配7檔手自一體變速箱調教的很平順，再加上前後都是獨立懸掛，對地面的顛簸抑制非常好，都是偏舒適的調校，所以坐起來挺舒服。它用的是轎車底盤，由於車身太高再加上偏軟的調教，所以在開起來會覺得有種晃的感覺。如果從駕駛層面來說，V-Class不及豐田阿埃爾法好開，畢竟那個V6發動機動力很足，車身也小，行駛質感更加紮實。
"
車友們好，老劉品車，品天下名車。
提起奔馳很多人都知道是豪華轎車，其實它更甚擅長做的是商用車領域，做廂式車已經有上百年的歷史。說到這段歷史，就不得不提到奔馳歷史上兩個非常重要的人物，戴姆勒和卡爾-本茨先生，在1896年的時候這兩個人還不認識，戴姆勒先生就發明了第一輛載貨汽車，也就是前面一個椅子後面拖一個斗子，方向盤還是平放得的那種。
同年卡爾-本茨先生也發明一臺載人用的客車，在當時可是震驚了全世界。五年之後，卡爾又發明了一臺叫benz break能載12個人的運輸車。與此同時戴姆勒先生又發明了一臺載重達到一噸的運輸車。後來兩個人彼此很欣賞對方，又志同道合，於是兩家公司合併，就成立了戴姆勒奔馳有限公司。合併之後簡直是一發不可收拾，奔馳的傳奇就這樣開始了。它們推出了多款的功能車，時至今日如果你留心觀察會發現路上很多消防車、灑水車還有救護車等等。奔馳在商用車領域已經佔據了大片江山，滲透到生活的每個角落，包括今天要給大家介紹的這臺奔馳V-Class V260 L。
車身外觀非常大，車高1920mm，車寬1928mm，5370mm的車長，軸距為3430mm。而像這臺V260 L加長版的加長部分主要在後尾箱，後尾箱的容積要比另外幾個車型大很多。
說到豪華MPV商務車最重要的是看後排，打開電動側滑門進入車內，第二排用的是兩個獨立座椅佈局，大小、舒適度上比豐田埃爾法要欠缺一點，但是它的配置很豐富，全部是電動調節座椅與前排一樣，而且都有通風、加熱和按摩功能，還配有腳託。前排座椅靠背後有個非常結實的摺疊小桌板，並且在中央扶手箱下方配有220V、12V、USB電源接口，直接插上電源辦公很方便；扶手箱上方兩個杯架，還帶有製冷和加熱的功能，設計師想得特別周全；後排配有分區空調，乘客可以自己去調節風量和溫度。
進入第三排不太方便，二排兩個座椅的中間通道太窄過不去，要把一側座椅手動往前移才能進入後排。第三排座椅跟前面兩排一樣，都是全真皮包裹，坐起來也很舒服，空間感很開闊。但是它的座椅挺普通的，像普通版車型的第二排座椅一樣，較好的是中間也有和兩邊一樣的頭枕，所以就算三位乘客並排坐在這裡，中間那個人也不會特別難受。後面還可以看到一個很大的柏林之聲揚聲器，車內共有15個，它的音質也非常好。
介紹完整個V-Class的車廂，是不是覺得這臺車很好、很大？好像它又沒有什麼太大的亮點，買這種車的人肯定是商用，你想想如果去接幾個貴賓的話，豪華MPV就派上了用場，大家見到它最多的地方就是機場了。其他的MPV像奧德賽、GL8這些都是非常常見的，但是我覺得這些普通品牌對於一些大老闆來說，是看不上眼的，往往比較貴一點的像豐田埃爾法要一百多萬，而這臺車同樣是一個豪華品牌，前臉一個那麼大的三叉星大LOGO，內飾一樣高端大氣上檔次，尾箱空間也大，同樣也具有非常濃的商務屬性，但是售價卻只有埃爾法的一半，指導價是47萬到65萬之間，這個區間是不是覺得特別划算？
做到駕駛位首先看到視野非常好，玻璃很大，開起來V-Class的隔音很好，不過動力就實在是差點意思了，它用的是奔馳M274 2.0T四缸渦輪增壓發動機，前置後驅、最大211匹馬力，最大扭矩350牛米。這一套動力系統其實和國產的C級、E級是相同的，但是它自重大多了，有兩噸四重，所以在動力上面是不夠用的。雖然動力有點小，但是有很順的輸出。匹配7檔手自一體變速箱調教的很平順，再加上前後都是獨立懸掛，對地面的顛簸抑制非常好，都是偏舒適的調校，所以坐起來挺舒服。它用的是轎車底盤，由於車身太高再加上偏軟的調教，所以在開起來會覺得有種晃的感覺。如果從駕駛層面來說，V-Class不及豐田阿埃爾法好開，畢竟那個V6發動機動力很足，車身也小，行駛質感更加紮實。
V-Class的內飾很簡潔，中控臺前面木質飾板很有商務的感覺，其它地方全是真皮包裹。配上Command系統基礎的配置，全景影像對這臺車非常有用，也沒有太多花哨的東西；中央扶手箱上的杯架製冷效果不太好，不過在裡面還有個冰箱容量很大，放兩瓶礦泉水沒問題。
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車友們好，老劉品車，品天下名車。
提起奔馳很多人都知道是豪華轎車，其實它更甚擅長做的是商用車領域，做廂式車已經有上百年的歷史。說到這段歷史，就不得不提到奔馳歷史上兩個非常重要的人物，戴姆勒和卡爾-本茨先生，在1896年的時候這兩個人還不認識，戴姆勒先生就發明了第一輛載貨汽車，也就是前面一個椅子後面拖一個斗子，方向盤還是平放得的那種。
同年卡爾-本茨先生也發明一臺載人用的客車，在當時可是震驚了全世界。五年之後，卡爾又發明了一臺叫benz break能載12個人的運輸車。與此同時戴姆勒先生又發明了一臺載重達到一噸的運輸車。後來兩個人彼此很欣賞對方，又志同道合，於是兩家公司合併，就成立了戴姆勒奔馳有限公司。合併之後簡直是一發不可收拾，奔馳的傳奇就這樣開始了。它們推出了多款的功能車，時至今日如果你留心觀察會發現路上很多消防車、灑水車還有救護車等等。奔馳在商用車領域已經佔據了大片江山，滲透到生活的每個角落，包括今天要給大家介紹的這臺奔馳V-Class V260 L。
車身外觀非常大，車高1920mm，車寬1928mm，5370mm的車長，軸距為3430mm。而像這臺V260 L加長版的加長部分主要在後尾箱，後尾箱的容積要比另外幾個車型大很多。
說到豪華MPV商務車最重要的是看後排，打開電動側滑門進入車內，第二排用的是兩個獨立座椅佈局，大小、舒適度上比豐田埃爾法要欠缺一點，但是它的配置很豐富，全部是電動調節座椅與前排一樣，而且都有通風、加熱和按摩功能，還配有腳託。前排座椅靠背後有個非常結實的摺疊小桌板，並且在中央扶手箱下方配有220V、12V、USB電源接口，直接插上電源辦公很方便；扶手箱上方兩個杯架，還帶有製冷和加熱的功能，設計師想得特別周全；後排配有分區空調，乘客可以自己去調節風量和溫度。
進入第三排不太方便，二排兩個座椅的中間通道太窄過不去，要把一側座椅手動往前移才能進入後排。第三排座椅跟前面兩排一樣，都是全真皮包裹，坐起來也很舒服，空間感很開闊。但是它的座椅挺普通的，像普通版車型的第二排座椅一樣，較好的是中間也有和兩邊一樣的頭枕，所以就算三位乘客並排坐在這裡，中間那個人也不會特別難受。後面還可以看到一個很大的柏林之聲揚聲器，車內共有15個，它的音質也非常好。
介紹完整個V-Class的車廂，是不是覺得這臺車很好、很大？好像它又沒有什麼太大的亮點，買這種車的人肯定是商用，你想想如果去接幾個貴賓的話，豪華MPV就派上了用場，大家見到它最多的地方就是機場了。其他的MPV像奧德賽、GL8這些都是非常常見的，但是我覺得這些普通品牌對於一些大老闆來說，是看不上眼的，往往比較貴一點的像豐田埃爾法要一百多萬，而這臺車同樣是一個豪華品牌，前臉一個那麼大的三叉星大LOGO，內飾一樣高端大氣上檔次，尾箱空間也大，同樣也具有非常濃的商務屬性，但是售價卻只有埃爾法的一半，指導價是47萬到65萬之間，這個區間是不是覺得特別划算？
做到駕駛位首先看到視野非常好，玻璃很大，開起來V-Class的隔音很好，不過動力就實在是差點意思了，它用的是奔馳M274 2.0T四缸渦輪增壓發動機，前置後驅、最大211匹馬力，最大扭矩350牛米。這一套動力系統其實和國產的C級、E級是相同的，但是它自重大多了，有兩噸四重，所以在動力上面是不夠用的。雖然動力有點小，但是有很順的輸出。匹配7檔手自一體變速箱調教的很平順，再加上前後都是獨立懸掛，對地面的顛簸抑制非常好，都是偏舒適的調校，所以坐起來挺舒服。它用的是轎車底盤，由於車身太高再加上偏軟的調教，所以在開起來會覺得有種晃的感覺。如果從駕駛層面來說，V-Class不及豐田阿埃爾法好開，畢竟那個V6發動機動力很足，車身也小，行駛質感更加紮實。
V-Class的內飾很簡潔，中控臺前面木質飾板很有商務的感覺，其它地方全是真皮包裹。配上Command系統基礎的配置，全景影像對這臺車非常有用，也沒有太多花哨的東西；中央扶手箱上的杯架製冷效果不太好，不過在裡面還有個冰箱容量很大，放兩瓶礦泉水沒問題。
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車友們好，老劉品車，品天下名車。
提起奔馳很多人都知道是豪華轎車，其實它更甚擅長做的是商用車領域，做廂式車已經有上百年的歷史。說到這段歷史，就不得不提到奔馳歷史上兩個非常重要的人物，戴姆勒和卡爾-本茨先生，在1896年的時候這兩個人還不認識，戴姆勒先生就發明了第一輛載貨汽車，也就是前面一個椅子後面拖一個斗子，方向盤還是平放得的那種。
同年卡爾-本茨先生也發明一臺載人用的客車，在當時可是震驚了全世界。五年之後，卡爾又發明了一臺叫benz break能載12個人的運輸車。與此同時戴姆勒先生又發明了一臺載重達到一噸的運輸車。後來兩個人彼此很欣賞對方，又志同道合，於是兩家公司合併，就成立了戴姆勒奔馳有限公司。合併之後簡直是一發不可收拾，奔馳的傳奇就這樣開始了。它們推出了多款的功能車，時至今日如果你留心觀察會發現路上很多消防車、灑水車還有救護車等等。奔馳在商用車領域已經佔據了大片江山，滲透到生活的每個角落，包括今天要給大家介紹的這臺奔馳V-Class V260 L。
車身外觀非常大，車高1920mm，車寬1928mm，5370mm的車長，軸距為3430mm。而像這臺V260 L加長版的加長部分主要在後尾箱，後尾箱的容積要比另外幾個車型大很多。
說到豪華MPV商務車最重要的是看後排，打開電動側滑門進入車內，第二排用的是兩個獨立座椅佈局，大小、舒適度上比豐田埃爾法要欠缺一點，但是它的配置很豐富，全部是電動調節座椅與前排一樣，而且都有通風、加熱和按摩功能，還配有腳託。前排座椅靠背後有個非常結實的摺疊小桌板，並且在中央扶手箱下方配有220V、12V、USB電源接口，直接插上電源辦公很方便；扶手箱上方兩個杯架，還帶有製冷和加熱的功能，設計師想得特別周全；後排配有分區空調，乘客可以自己去調節風量和溫度。
進入第三排不太方便，二排兩個座椅的中間通道太窄過不去，要把一側座椅手動往前移才能進入後排。第三排座椅跟前面兩排一樣，都是全真皮包裹，坐起來也很舒服，空間感很開闊。但是它的座椅挺普通的，像普通版車型的第二排座椅一樣，較好的是中間也有和兩邊一樣的頭枕，所以就算三位乘客並排坐在這裡，中間那個人也不會特別難受。後面還可以看到一個很大的柏林之聲揚聲器，車內共有15個，它的音質也非常好。
介紹完整個V-Class的車廂，是不是覺得這臺車很好、很大？好像它又沒有什麼太大的亮點，買這種車的人肯定是商用，你想想如果去接幾個貴賓的話，豪華MPV就派上了用場，大家見到它最多的地方就是機場了。其他的MPV像奧德賽、GL8這些都是非常常見的，但是我覺得這些普通品牌對於一些大老闆來說，是看不上眼的，往往比較貴一點的像豐田埃爾法要一百多萬，而這臺車同樣是一個豪華品牌，前臉一個那麼大的三叉星大LOGO，內飾一樣高端大氣上檔次，尾箱空間也大，同樣也具有非常濃的商務屬性，但是售價卻只有埃爾法的一半，指導價是47萬到65萬之間，這個區間是不是覺得特別划算？
做到駕駛位首先看到視野非常好，玻璃很大，開起來V-Class的隔音很好，不過動力就實在是差點意思了，它用的是奔馳M274 2.0T四缸渦輪增壓發動機，前置後驅、最大211匹馬力，最大扭矩350牛米。這一套動力系統其實和國產的C級、E級是相同的，但是它自重大多了，有兩噸四重，所以在動力上面是不夠用的。雖然動力有點小，但是有很順的輸出。匹配7檔手自一體變速箱調教的很平順，再加上前後都是獨立懸掛，對地面的顛簸抑制非常好，都是偏舒適的調校，所以坐起來挺舒服。它用的是轎車底盤，由於車身太高再加上偏軟的調教，所以在開起來會覺得有種晃的感覺。如果從駕駛層面來說，V-Class不及豐田阿埃爾法好開，畢竟那個V6發動機動力很足，車身也小，行駛質感更加紮實。
V-Class的內飾很簡潔，中控臺前面木質飾板很有商務的感覺，其它地方全是真皮包裹。配上Command系統基礎的配置，全景影像對這臺車非常有用，也沒有太多花哨的東西；中央扶手箱上的杯架製冷效果不太好，不過在裡面還有個冰箱容量很大，放兩瓶礦泉水沒問題。
對於土豪老闆來說，尊貴客人要配尊重貴的車，所以廠家給了很多改裝方案，簡直一個比一個奢華，畢竟中國人最捨得花錢的就是兩個地方，一個是孩子，一個是面子。V-Class空間很大，前後排如果做個隔斷，後面就相當於一個移動的大房子，這樣就可以去大刀闊斧、隨心所欲進行裝修了。比如後面的座椅，全部鋪上頂級的阿爾卑斯山小牛皮，頭頂放上五顏六色的氛圍燈，再加上冰箱、餐桌、紅酒櫃三件套，再放上個大屏幕，坐在車裡那簡直是一種享受；音響改裝起來更是無底洞。所以一臺V-Class如果經過了全面的升級改裝之後，它的價格會比邁巴赫還要高，而且奔馳官方也推出了自己的一些官改，像Brabus、Lawrence都有針對V-Class的很多套改裝方案。一句話就是“沒有最壕，只有更壕”。
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車友們好，老劉品車，品天下名車。
提起奔馳很多人都知道是豪華轎車，其實它更甚擅長做的是商用車領域，做廂式車已經有上百年的歷史。說到這段歷史，就不得不提到奔馳歷史上兩個非常重要的人物，戴姆勒和卡爾-本茨先生，在1896年的時候這兩個人還不認識，戴姆勒先生就發明了第一輛載貨汽車，也就是前面一個椅子後面拖一個斗子，方向盤還是平放得的那種。
同年卡爾-本茨先生也發明一臺載人用的客車，在當時可是震驚了全世界。五年之後，卡爾又發明了一臺叫benz break能載12個人的運輸車。與此同時戴姆勒先生又發明了一臺載重達到一噸的運輸車。後來兩個人彼此很欣賞對方，又志同道合，於是兩家公司合併，就成立了戴姆勒奔馳有限公司。合併之後簡直是一發不可收拾，奔馳的傳奇就這樣開始了。它們推出了多款的功能車，時至今日如果你留心觀察會發現路上很多消防車、灑水車還有救護車等等。奔馳在商用車領域已經佔據了大片江山，滲透到生活的每個角落，包括今天要給大家介紹的這臺奔馳V-Class V260 L。
車身外觀非常大，車高1920mm，車寬1928mm，5370mm的車長，軸距為3430mm。而像這臺V260 L加長版的加長部分主要在後尾箱，後尾箱的容積要比另外幾個車型大很多。
說到豪華MPV商務車最重要的是看後排，打開電動側滑門進入車內，第二排用的是兩個獨立座椅佈局，大小、舒適度上比豐田埃爾法要欠缺一點，但是它的配置很豐富，全部是電動調節座椅與前排一樣，而且都有通風、加熱和按摩功能，還配有腳託。前排座椅靠背後有個非常結實的摺疊小桌板，並且在中央扶手箱下方配有220V、12V、USB電源接口，直接插上電源辦公很方便；扶手箱上方兩個杯架，還帶有製冷和加熱的功能，設計師想得特別周全；後排配有分區空調，乘客可以自己去調節風量和溫度。
進入第三排不太方便，二排兩個座椅的中間通道太窄過不去，要把一側座椅手動往前移才能進入後排。第三排座椅跟前面兩排一樣，都是全真皮包裹，坐起來也很舒服，空間感很開闊。但是它的座椅挺普通的，像普通版車型的第二排座椅一樣，較好的是中間也有和兩邊一樣的頭枕，所以就算三位乘客並排坐在這裡，中間那個人也不會特別難受。後面還可以看到一個很大的柏林之聲揚聲器，車內共有15個，它的音質也非常好。
介紹完整個V-Class的車廂，是不是覺得這臺車很好、很大？好像它又沒有什麼太大的亮點，買這種車的人肯定是商用，你想想如果去接幾個貴賓的話，豪華MPV就派上了用場，大家見到它最多的地方就是機場了。其他的MPV像奧德賽、GL8這些都是非常常見的，但是我覺得這些普通品牌對於一些大老闆來說，是看不上眼的，往往比較貴一點的像豐田埃爾法要一百多萬，而這臺車同樣是一個豪華品牌，前臉一個那麼大的三叉星大LOGO，內飾一樣高端大氣上檔次，尾箱空間也大，同樣也具有非常濃的商務屬性，但是售價卻只有埃爾法的一半，指導價是47萬到65萬之間，這個區間是不是覺得特別划算？
做到駕駛位首先看到視野非常好，玻璃很大，開起來V-Class的隔音很好，不過動力就實在是差點意思了，它用的是奔馳M274 2.0T四缸渦輪增壓發動機，前置後驅、最大211匹馬力，最大扭矩350牛米。這一套動力系統其實和國產的C級、E級是相同的，但是它自重大多了，有兩噸四重，所以在動力上面是不夠用的。雖然動力有點小，但是有很順的輸出。匹配7檔手自一體變速箱調教的很平順，再加上前後都是獨立懸掛，對地面的顛簸抑制非常好，都是偏舒適的調校，所以坐起來挺舒服。它用的是轎車底盤，由於車身太高再加上偏軟的調教，所以在開起來會覺得有種晃的感覺。如果從駕駛層面來說，V-Class不及豐田阿埃爾法好開，畢竟那個V6發動機動力很足，車身也小，行駛質感更加紮實。
V-Class的內飾很簡潔，中控臺前面木質飾板很有商務的感覺，其它地方全是真皮包裹。配上Command系統基礎的配置，全景影像對這臺車非常有用，也沒有太多花哨的東西；中央扶手箱上的杯架製冷效果不太好，不過在裡面還有個冰箱容量很大，放兩瓶礦泉水沒問題。
對於土豪老闆來說，尊貴客人要配尊重貴的車，所以廠家給了很多改裝方案，簡直一個比一個奢華，畢竟中國人最捨得花錢的就是兩個地方，一個是孩子，一個是面子。V-Class空間很大，前後排如果做個隔斷，後面就相當於一個移動的大房子，這樣就可以去大刀闊斧、隨心所欲進行裝修了。比如後面的座椅，全部鋪上頂級的阿爾卑斯山小牛皮，頭頂放上五顏六色的氛圍燈，再加上冰箱、餐桌、紅酒櫃三件套，再放上個大屏幕，坐在車裡那簡直是一種享受；音響改裝起來更是無底洞。所以一臺V-Class如果經過了全面的升級改裝之後，它的價格會比邁巴赫還要高，而且奔馳官方也推出了自己的一些官改，像Brabus、Lawrence都有針對V-Class的很多套改裝方案。一句話就是“沒有最壕，只有更壕”。
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車友們好，老劉品車，品天下名車。
提起奔馳很多人都知道是豪華轎車，其實它更甚擅長做的是商用車領域，做廂式車已經有上百年的歷史。說到這段歷史，就不得不提到奔馳歷史上兩個非常重要的人物，戴姆勒和卡爾-本茨先生，在1896年的時候這兩個人還不認識，戴姆勒先生就發明了第一輛載貨汽車，也就是前面一個椅子後面拖一個斗子，方向盤還是平放得的那種。
同年卡爾-本茨先生也發明一臺載人用的客車，在當時可是震驚了全世界。五年之後，卡爾又發明了一臺叫benz break能載12個人的運輸車。與此同時戴姆勒先生又發明了一臺載重達到一噸的運輸車。後來兩個人彼此很欣賞對方，又志同道合，於是兩家公司合併，就成立了戴姆勒奔馳有限公司。合併之後簡直是一發不可收拾，奔馳的傳奇就這樣開始了。它們推出了多款的功能車，時至今日如果你留心觀察會發現路上很多消防車、灑水車還有救護車等等。奔馳在商用車領域已經佔據了大片江山，滲透到生活的每個角落，包括今天要給大家介紹的這臺奔馳V-Class V260 L。
車身外觀非常大，車高1920mm，車寬1928mm，5370mm的車長，軸距為3430mm。而像這臺V260 L加長版的加長部分主要在後尾箱，後尾箱的容積要比另外幾個車型大很多。
說到豪華MPV商務車最重要的是看後排，打開電動側滑門進入車內，第二排用的是兩個獨立座椅佈局，大小、舒適度上比豐田埃爾法要欠缺一點，但是它的配置很豐富，全部是電動調節座椅與前排一樣，而且都有通風、加熱和按摩功能，還配有腳託。前排座椅靠背後有個非常結實的摺疊小桌板，並且在中央扶手箱下方配有220V、12V、USB電源接口，直接插上電源辦公很方便；扶手箱上方兩個杯架，還帶有製冷和加熱的功能，設計師想得特別周全；後排配有分區空調，乘客可以自己去調節風量和溫度。
進入第三排不太方便，二排兩個座椅的中間通道太窄過不去，要把一側座椅手動往前移才能進入後排。第三排座椅跟前面兩排一樣，都是全真皮包裹，坐起來也很舒服，空間感很開闊。但是它的座椅挺普通的，像普通版車型的第二排座椅一樣，較好的是中間也有和兩邊一樣的頭枕，所以就算三位乘客並排坐在這裡，中間那個人也不會特別難受。後面還可以看到一個很大的柏林之聲揚聲器，車內共有15個，它的音質也非常好。
介紹完整個V-Class的車廂，是不是覺得這臺車很好、很大？好像它又沒有什麼太大的亮點，買這種車的人肯定是商用，你想想如果去接幾個貴賓的話，豪華MPV就派上了用場，大家見到它最多的地方就是機場了。其他的MPV像奧德賽、GL8這些都是非常常見的，但是我覺得這些普通品牌對於一些大老闆來說，是看不上眼的，往往比較貴一點的像豐田埃爾法要一百多萬，而這臺車同樣是一個豪華品牌，前臉一個那麼大的三叉星大LOGO，內飾一樣高端大氣上檔次，尾箱空間也大，同樣也具有非常濃的商務屬性，但是售價卻只有埃爾法的一半，指導價是47萬到65萬之間，這個區間是不是覺得特別划算？
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V-Class的內飾很簡潔，中控臺前面木質飾板很有商務的感覺，其它地方全是真皮包裹。配上Command系統基礎的配置，全景影像對這臺車非常有用，也沒有太多花哨的東西；中央扶手箱上的杯架製冷效果不太好，不過在裡面還有個冰箱容量很大，放兩瓶礦泉水沒問題。
對於土豪老闆來說，尊貴客人要配尊重貴的車，所以廠家給了很多改裝方案，簡直一個比一個奢華，畢竟中國人最捨得花錢的就是兩個地方，一個是孩子，一個是面子。V-Class空間很大，前後排如果做個隔斷，後面就相當於一個移動的大房子，這樣就可以去大刀闊斧、隨心所欲進行裝修了。比如後面的座椅，全部鋪上頂級的阿爾卑斯山小牛皮，頭頂放上五顏六色的氛圍燈，再加上冰箱、餐桌、紅酒櫃三件套，再放上個大屏幕，坐在車裡那簡直是一種享受；音響改裝起來更是無底洞。所以一臺V-Class如果經過了全面的升級改裝之後，它的價格會比邁巴赫還要高，而且奔馳官方也推出了自己的一些官改，像Brabus、Lawrence都有針對V-Class的很多套改裝方案。一句話就是“沒有最壕，只有更壕”。
V-Class是一個功能與豪華的完美結合，也順理成章成為貴賓接待車的不二選擇，作為擅長商用車的奔馳來說，很懂得做一些取捨，它十分清楚消費者購買豪華MPV最看重的是什麼，而去犧牲掉一些不重要的東西，從而達到價格平衡，讓這臺車成為了一個沒有同期競爭對手的存在。
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車友們好，老劉品車，品天下名車。
提起奔馳很多人都知道是豪華轎車，其實它更甚擅長做的是商用車領域，做廂式車已經有上百年的歷史。說到這段歷史，就不得不提到奔馳歷史上兩個非常重要的人物，戴姆勒和卡爾-本茨先生，在1896年的時候這兩個人還不認識，戴姆勒先生就發明了第一輛載貨汽車，也就是前面一個椅子後面拖一個斗子，方向盤還是平放得的那種。
同年卡爾-本茨先生也發明一臺載人用的客車，在當時可是震驚了全世界。五年之後，卡爾又發明了一臺叫benz break能載12個人的運輸車。與此同時戴姆勒先生又發明了一臺載重達到一噸的運輸車。後來兩個人彼此很欣賞對方，又志同道合，於是兩家公司合併，就成立了戴姆勒奔馳有限公司。合併之後簡直是一發不可收拾，奔馳的傳奇就這樣開始了。它們推出了多款的功能車，時至今日如果你留心觀察會發現路上很多消防車、灑水車還有救護車等等。奔馳在商用車領域已經佔據了大片江山，滲透到生活的每個角落，包括今天要給大家介紹的這臺奔馳V-Class V260 L。
車身外觀非常大，車高1920mm，車寬1928mm，5370mm的車長，軸距為3430mm。而像這臺V260 L加長版的加長部分主要在後尾箱，後尾箱的容積要比另外幾個車型大很多。
說到豪華MPV商務車最重要的是看後排，打開電動側滑門進入車內，第二排用的是兩個獨立座椅佈局，大小、舒適度上比豐田埃爾法要欠缺一點，但是它的配置很豐富，全部是電動調節座椅與前排一樣，而且都有通風、加熱和按摩功能，還配有腳託。前排座椅靠背後有個非常結實的摺疊小桌板，並且在中央扶手箱下方配有220V、12V、USB電源接口，直接插上電源辦公很方便；扶手箱上方兩個杯架，還帶有製冷和加熱的功能，設計師想得特別周全；後排配有分區空調，乘客可以自己去調節風量和溫度。
進入第三排不太方便，二排兩個座椅的中間通道太窄過不去，要把一側座椅手動往前移才能進入後排。第三排座椅跟前面兩排一樣，都是全真皮包裹，坐起來也很舒服，空間感很開闊。但是它的座椅挺普通的，像普通版車型的第二排座椅一樣，較好的是中間也有和兩邊一樣的頭枕，所以就算三位乘客並排坐在這裡，中間那個人也不會特別難受。後面還可以看到一個很大的柏林之聲揚聲器，車內共有15個，它的音質也非常好。
介紹完整個V-Class的車廂，是不是覺得這臺車很好、很大？好像它又沒有什麼太大的亮點，買這種車的人肯定是商用，你想想如果去接幾個貴賓的話，豪華MPV就派上了用場，大家見到它最多的地方就是機場了。其他的MPV像奧德賽、GL8這些都是非常常見的，但是我覺得這些普通品牌對於一些大老闆來說，是看不上眼的，往往比較貴一點的像豐田埃爾法要一百多萬，而這臺車同樣是一個豪華品牌，前臉一個那麼大的三叉星大LOGO，內飾一樣高端大氣上檔次，尾箱空間也大，同樣也具有非常濃的商務屬性，但是售價卻只有埃爾法的一半，指導價是47萬到65萬之間，這個區間是不是覺得特別划算？
做到駕駛位首先看到視野非常好，玻璃很大，開起來V-Class的隔音很好，不過動力就實在是差點意思了，它用的是奔馳M274 2.0T四缸渦輪增壓發動機，前置後驅、最大211匹馬力，最大扭矩350牛米。這一套動力系統其實和國產的C級、E級是相同的，但是它自重大多了，有兩噸四重，所以在動力上面是不夠用的。雖然動力有點小，但是有很順的輸出。匹配7檔手自一體變速箱調教的很平順，再加上前後都是獨立懸掛，對地面的顛簸抑制非常好，都是偏舒適的調校，所以坐起來挺舒服。它用的是轎車底盤，由於車身太高再加上偏軟的調教，所以在開起來會覺得有種晃的感覺。如果從駕駛層面來說，V-Class不及豐田阿埃爾法好開，畢竟那個V6發動機動力很足，車身也小，行駛質感更加紮實。
V-Class的內飾很簡潔，中控臺前面木質飾板很有商務的感覺，其它地方全是真皮包裹。配上Command系統基礎的配置，全景影像對這臺車非常有用，也沒有太多花哨的東西；中央扶手箱上的杯架製冷效果不太好，不過在裡面還有個冰箱容量很大，放兩瓶礦泉水沒問題。
對於土豪老闆來說，尊貴客人要配尊重貴的車，所以廠家給了很多改裝方案，簡直一個比一個奢華，畢竟中國人最捨得花錢的就是兩個地方，一個是孩子，一個是面子。V-Class空間很大，前後排如果做個隔斷，後面就相當於一個移動的大房子，這樣就可以去大刀闊斧、隨心所欲進行裝修了。比如後面的座椅，全部鋪上頂級的阿爾卑斯山小牛皮，頭頂放上五顏六色的氛圍燈，再加上冰箱、餐桌、紅酒櫃三件套，再放上個大屏幕，坐在車裡那簡直是一種享受；音響改裝起來更是無底洞。所以一臺V-Class如果經過了全面的升級改裝之後，它的價格會比邁巴赫還要高，而且奔馳官方也推出了自己的一些官改，像Brabus、Lawrence都有針對V-Class的很多套改裝方案。一句話就是“沒有最壕，只有更壕”。
V-Class是一個功能與豪華的完美結合，也順理成章成為貴賓接待車的不二選擇，作為擅長商用車的奔馳來說，很懂得做一些取捨，它十分清楚消費者購買豪華MPV最看重的是什麼，而去犧牲掉一些不重要的東西，從而達到價格平衡，讓這臺車成為了一個沒有同期競爭對手的存在。
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