在上個月舉辦的慕尼黑bauma展上，梅賽德斯-奔馳展出了多款車型，包括Actros、Arocs、Atego、Citan、Vito、Sprinter、Unimog、Econic、Zetros等。其中在主展位，一輛奔馳Actros拉臂吸引了眾多觀眾的目光。
新一代Actros一共有五款駕駛室，這輛展車用的是倒數第二小的“ClassicSpace駕駛室”。此類駕駛室的定位與奔馳的中重卡車型Antos基本相同，主要針對那些運輸里程不長的運輸情況，能夠提升車輛的使用率並且降低使用成本。
啞光車漆在商用車上見到的不多
由於定位為工程車，所以車燈造型與公路運輸的Actros不同。該車型號為2546 L，代表該車額定總質量為25噸，搭載了一臺功率為460馬力的OM470發動機。
在去年德國漢諾威車展上，奔馳發佈了新款Actros卡車。新車最顯著的變化是左右兩端後視鏡全部改為觸角式攝像頭，不過照地鏡和前補盲鏡還是保留了原始設計。用攝像頭取代後視鏡可減少車輛行駛的風阻，降低油耗，另外可以消除後視鏡遮擋的視線，是一個很不錯的設計。但是，攝像頭如果發生碰撞，很可能會報廢，並且，其更換成本肯定要高於傳統後視鏡。
進入駕駛室內不難感受到，新款Actros在很多地方都做出了改進，在之前漢諾威車展的文章中我們也有所介紹。方向盤造型和內飾造型均有所改變，不過改變比較大的還是儀表盤和中控臺上的液晶顯示器。
儀表盤採用了全LED液晶顯示，懸浮於前面的工作臺上面，有點像安裝了一個平板電腦的感覺。所有的數據和功能均靠這塊顯示器顯示，不過就現在商用車市場來看，LED儀表漸漸成為了一種潮流。
中控臺上的這塊顯示器會比儀表顯示器功能強一點，可顯示車輛底盤的情況以及車輛運營數據。（如上圖）顯示的就是車輛每根車橋的負重量，由於最後一軸處於提升狀態，所以負重量是0噸。駕駛員也可以從這個頁面看到車輛的載荷，有沒有超載或者載重異常等情況。除此之外還包括髮動機監測和TCO支持等功能，十分強大。
電子手剎
位於A柱上的15寸後視鏡顯示屏，設計理念很不錯，畫面可調大小，還能顯示更多信息，車內拉上窗簾也可以查看車輛周圍情況。但是屏幕展示的物距駕駛員能否適應，另外在強光下的顯示效果如何，還需要實際應用才能知曉。
底盤方面採用6×2的形式，最尾部車橋為提升負重橋，並且帶有隨動轉向功能，降低車輛在城市內行駛時的轉彎半徑。實際上這種設計並不稀奇，在歐洲的載貨車上出現的非常頻繁。
這輛奔馳Actros採用了Meiller拉臂上裝，應用在工程領域。拉臂大家應該非常熟悉，國內很多垃圾運輸車都使用拉臂，這樣方便裝卸垃圾清運箱。
其實除了環衛運輸應用較為廣泛，這種車在貨運領域也能夠煥發其光彩，可以快速裝卸，且能夠一車多用。這樣一來，不僅僅是在單一領域，在工程、消防等領域也能大放光彩。
該車還帶有中置軸掛車的牽引鉤
歐洲這種底盤佈局的車型不在少數，6×2驅動形式也非常方便中重卡在城市內行走。拉臂上裝則給該車拓展了更多的適應領域，可以接駁中置軸掛車，也讓車輛的運載量更加靈活。電子後視鏡與傳統後視鏡可以說各有利弊，很多方面還需要結合實際使用情況進行論證。如果各方面指標能夠滿足駕駛員的要求，市場一定會對其認可。