日前，奔馳官方發佈了一組A級和B級的插電式混動版車型的官圖，兩者都是定位於緊湊級兩廂車，預計今年年內在國內上市。一個是兩廂轎車，一個是兩廂旅行車，車型其實都差不多，只是再精確細分了一下產品。
日前，奔馳官方發佈了一組A級和B級的插電式混動版車型的官圖，兩者都是定位於緊湊級兩廂車，預計今年年內在國內上市。一個是兩廂轎車，一個是兩廂旅行車，車型其實都差不多，只是再精確細分了一下產品。
新能源汽車是各大車企目前爭相角逐的發展方向，不過《車壹圈》認為奔馳這些豪華品牌似乎較於我們的自主品牌稍稍走慢了一步，難道是精益求精導致了效率過慢？好在現在奔馳也漸漸進入了正軌，在即將迎來奔馳全新的純電動車型EQ和EQV的同時，它還不忘提攜一下入門級的車型，給它們裝上插電混動，這才有了今天的奔馳A250e和奔馳B250e。
日前，奔馳官方發佈了一組A級和B級的插電式混動版車型的官圖，兩者都是定位於緊湊級兩廂車，預計今年年內在國內上市。一個是兩廂轎車，一個是兩廂旅行車，車型其實都差不多，只是再精確細分了一下產品。
新能源汽車是各大車企目前爭相角逐的發展方向，不過《車壹圈》認為奔馳這些豪華品牌似乎較於我們的自主品牌稍稍走慢了一步，難道是精益求精導致了效率過慢？好在現在奔馳也漸漸進入了正軌，在即將迎來奔馳全新的純電動車型EQ和EQV的同時，它還不忘提攜一下入門級的車型，給它們裝上插電混動，這才有了今天的奔馳A250e和奔馳B250e。
首先來看看A250e，圈哥在這裡要說一下這是進口的奔馳A級的插混版，並不是上半年大火的三廂A級，不過兩廂版的A級看上去更符合奔馳的車型劃分。在外觀上，A250e基本保持和A級兩廂沒有變化，前臉是A級的最新設計，三廂版的也是同樣的造型。側面輪眉上方的翼子板處有EQ POWER的標識，同樣，在車尾也有證明插電混動身份的標識，並且排氣口也隱藏在了下方，不在是燃油版A級雙邊單出的鍍鉻排氣口。其餘就和燃油版的A級大同小異了，在內飾方面不用擔心，貫穿雙屏肯定是有的，而且官圖這個顏色還是挺不錯的，稍加改動看上去就像一輛A45了。
日前，奔馳官方發佈了一組A級和B級的插電式混動版車型的官圖，兩者都是定位於緊湊級兩廂車，預計今年年內在國內上市。一個是兩廂轎車，一個是兩廂旅行車，車型其實都差不多，只是再精確細分了一下產品。
新能源汽車是各大車企目前爭相角逐的發展方向，不過《車壹圈》認為奔馳這些豪華品牌似乎較於我們的自主品牌稍稍走慢了一步，難道是精益求精導致了效率過慢？好在現在奔馳也漸漸進入了正軌，在即將迎來奔馳全新的純電動車型EQ和EQV的同時，它還不忘提攜一下入門級的車型，給它們裝上插電混動，這才有了今天的奔馳A250e和奔馳B250e。
首先來看看A250e，圈哥在這裡要說一下這是進口的奔馳A級的插混版，並不是上半年大火的三廂A級，不過兩廂版的A級看上去更符合奔馳的車型劃分。在外觀上，A250e基本保持和A級兩廂沒有變化，前臉是A級的最新設計，三廂版的也是同樣的造型。側面輪眉上方的翼子板處有EQ POWER的標識，同樣，在車尾也有證明插電混動身份的標識，並且排氣口也隱藏在了下方，不在是燃油版A級雙邊單出的鍍鉻排氣口。其餘就和燃油版的A級大同小異了，在內飾方面不用擔心，貫穿雙屏肯定是有的，而且官圖這個顏色還是挺不錯的，稍加改動看上去就像一輛A45了。
既然是插電混動版，那麼動力當然是它的一大亮點了，A250e搭載的是由一臺1.3T的發動機和電機組成的插電混動系統，匹配的是8速雙離合變速箱。綜合最大輸出功率為160kW，最大扭矩則達到了450Nm，是不是有點恐怖，這麼優秀的動力參數讓這輛車的零百加速時間僅需6.6s。並且該車在純電狀態下的工況續航里程也有75-77km，這個數值相比一些為了剛好達標的四五十公里也算是比較良心的。對了，三廂A級的插電混動版也會隨之一起到來，將命名A250e Sal。
日前，奔馳官方發佈了一組A級和B級的插電式混動版車型的官圖，兩者都是定位於緊湊級兩廂車，預計今年年內在國內上市。一個是兩廂轎車，一個是兩廂旅行車，車型其實都差不多，只是再精確細分了一下產品。
新能源汽車是各大車企目前爭相角逐的發展方向，不過《車壹圈》認為奔馳這些豪華品牌似乎較於我們的自主品牌稍稍走慢了一步，難道是精益求精導致了效率過慢？好在現在奔馳也漸漸進入了正軌，在即將迎來奔馳全新的純電動車型EQ和EQV的同時，它還不忘提攜一下入門級的車型，給它們裝上插電混動，這才有了今天的奔馳A250e和奔馳B250e。
首先來看看A250e，圈哥在這裡要說一下這是進口的奔馳A級的插混版，並不是上半年大火的三廂A級，不過兩廂版的A級看上去更符合奔馳的車型劃分。在外觀上，A250e基本保持和A級兩廂沒有變化，前臉是A級的最新設計，三廂版的也是同樣的造型。側面輪眉上方的翼子板處有EQ POWER的標識，同樣，在車尾也有證明插電混動身份的標識，並且排氣口也隱藏在了下方，不在是燃油版A級雙邊單出的鍍鉻排氣口。其餘就和燃油版的A級大同小異了，在內飾方面不用擔心，貫穿雙屏肯定是有的，而且官圖這個顏色還是挺不錯的，稍加改動看上去就像一輛A45了。
既然是插電混動版，那麼動力當然是它的一大亮點了，A250e搭載的是由一臺1.3T的發動機和電機組成的插電混動系統，匹配的是8速雙離合變速箱。綜合最大輸出功率為160kW，最大扭矩則達到了450Nm，是不是有點恐怖，這麼優秀的動力參數讓這輛車的零百加速時間僅需6.6s。並且該車在純電狀態下的工況續航里程也有75-77km，這個數值相比一些為了剛好達標的四五十公里也算是比較良心的。對了，三廂A級的插電混動版也會隨之一起到來，將命名A250e Sal。
再來就是奔馳B250e了，這輛車和燃油版的B級也是大同小異，前臉還沒有采用最新的星空點陣造型進氣格柵，橫貫裝飾也還是兩條，不過放心，雙連屏也是會配備的。整體看起來比A250e更加保守一點，車身更加圓潤，看上去也要稍微大一點，畢竟B級本身也還屬於一輛旅行車。和A250e一樣，在輪眉上方翼子板處也有EQ POWER的標識，尾部的標識也和燃油版有區別，下方的鍍鉻排氣口也省去了。話說這奔馳的造車效率之高，《車壹圈》也是深感佩服，同樣的搞法用在兩輛車上，這可節約了不少時間成本。
日前，奔馳官方發佈了一組A級和B級的插電式混動版車型的官圖，兩者都是定位於緊湊級兩廂車，預計今年年內在國內上市。一個是兩廂轎車，一個是兩廂旅行車，車型其實都差不多，只是再精確細分了一下產品。
新能源汽車是各大車企目前爭相角逐的發展方向，不過《車壹圈》認為奔馳這些豪華品牌似乎較於我們的自主品牌稍稍走慢了一步，難道是精益求精導致了效率過慢？好在現在奔馳也漸漸進入了正軌，在即將迎來奔馳全新的純電動車型EQ和EQV的同時，它還不忘提攜一下入門級的車型，給它們裝上插電混動，這才有了今天的奔馳A250e和奔馳B250e。
首先來看看A250e，圈哥在這裡要說一下這是進口的奔馳A級的插混版，並不是上半年大火的三廂A級，不過兩廂版的A級看上去更符合奔馳的車型劃分。在外觀上，A250e基本保持和A級兩廂沒有變化，前臉是A級的最新設計，三廂版的也是同樣的造型。側面輪眉上方的翼子板處有EQ POWER的標識，同樣，在車尾也有證明插電混動身份的標識，並且排氣口也隱藏在了下方，不在是燃油版A級雙邊單出的鍍鉻排氣口。其餘就和燃油版的A級大同小異了，在內飾方面不用擔心，貫穿雙屏肯定是有的，而且官圖這個顏色還是挺不錯的，稍加改動看上去就像一輛A45了。
既然是插電混動版，那麼動力當然是它的一大亮點了，A250e搭載的是由一臺1.3T的發動機和電機組成的插電混動系統，匹配的是8速雙離合變速箱。綜合最大輸出功率為160kW，最大扭矩則達到了450Nm，是不是有點恐怖，這麼優秀的動力參數讓這輛車的零百加速時間僅需6.6s。並且該車在純電狀態下的工況續航里程也有75-77km，這個數值相比一些為了剛好達標的四五十公里也算是比較良心的。對了，三廂A級的插電混動版也會隨之一起到來，將命名A250e Sal。
再來就是奔馳B250e了，這輛車和燃油版的B級也是大同小異，前臉還沒有采用最新的星空點陣造型進氣格柵，橫貫裝飾也還是兩條，不過放心，雙連屏也是會配備的。整體看起來比A250e更加保守一點，車身更加圓潤，看上去也要稍微大一點，畢竟B級本身也還屬於一輛旅行車。和A250e一樣，在輪眉上方翼子板處也有EQ POWER的標識，尾部的標識也和燃油版有區別，下方的鍍鉻排氣口也省去了。話說這奔馳的造車效率之高，《車壹圈》也是深感佩服，同樣的搞法用在兩輛車上，這可節約了不少時間成本。
在動力方面，不用問，也是同樣的手法，搭載的是和A250e是一模一樣的動力系統。不過可能由於車本身的不同，在動力表現還是不一樣的，B250e的零百加速時間為6.8s，純電狀態下的工況續航里程為70-77km，相比A250e稍微差一點，不過基本可以忽略。
日前，奔馳官方發佈了一組A級和B級的插電式混動版車型的官圖，兩者都是定位於緊湊級兩廂車，預計今年年內在國內上市。一個是兩廂轎車，一個是兩廂旅行車，車型其實都差不多，只是再精確細分了一下產品。
新能源汽車是各大車企目前爭相角逐的發展方向，不過《車壹圈》認為奔馳這些豪華品牌似乎較於我們的自主品牌稍稍走慢了一步，難道是精益求精導致了效率過慢？好在現在奔馳也漸漸進入了正軌，在即將迎來奔馳全新的純電動車型EQ和EQV的同時，它還不忘提攜一下入門級的車型，給它們裝上插電混動，這才有了今天的奔馳A250e和奔馳B250e。
首先來看看A250e，圈哥在這裡要說一下這是進口的奔馳A級的插混版，並不是上半年大火的三廂A級，不過兩廂版的A級看上去更符合奔馳的車型劃分。在外觀上，A250e基本保持和A級兩廂沒有變化，前臉是A級的最新設計，三廂版的也是同樣的造型。側面輪眉上方的翼子板處有EQ POWER的標識，同樣，在車尾也有證明插電混動身份的標識，並且排氣口也隱藏在了下方，不在是燃油版A級雙邊單出的鍍鉻排氣口。其餘就和燃油版的A級大同小異了，在內飾方面不用擔心，貫穿雙屏肯定是有的，而且官圖這個顏色還是挺不錯的，稍加改動看上去就像一輛A45了。
既然是插電混動版，那麼動力當然是它的一大亮點了，A250e搭載的是由一臺1.3T的發動機和電機組成的插電混動系統，匹配的是8速雙離合變速箱。綜合最大輸出功率為160kW，最大扭矩則達到了450Nm，是不是有點恐怖，這麼優秀的動力參數讓這輛車的零百加速時間僅需6.6s。並且該車在純電狀態下的工況續航里程也有75-77km，這個數值相比一些為了剛好達標的四五十公里也算是比較良心的。對了，三廂A級的插電混動版也會隨之一起到來，將命名A250e Sal。
再來就是奔馳B250e了，這輛車和燃油版的B級也是大同小異，前臉還沒有采用最新的星空點陣造型進氣格柵，橫貫裝飾也還是兩條，不過放心，雙連屏也是會配備的。整體看起來比A250e更加保守一點，車身更加圓潤，看上去也要稍微大一點，畢竟B級本身也還屬於一輛旅行車。和A250e一樣，在輪眉上方翼子板處也有EQ POWER的標識，尾部的標識也和燃油版有區別，下方的鍍鉻排氣口也省去了。話說這奔馳的造車效率之高，《車壹圈》也是深感佩服，同樣的搞法用在兩輛車上，這可節約了不少時間成本。
在動力方面，不用問，也是同樣的手法，搭載的是和A250e是一模一樣的動力系統。不過可能由於車本身的不同，在動力表現還是不一樣的，B250e的零百加速時間為6.8s，純電狀態下的工況續航里程為70-77km，相比A250e稍微差一點，不過基本可以忽略。
奔馳A250e和三廂版的起始售價分別為36937.55歐元（約合人民幣28.9萬元）和37300.55歐元（約合人民幣29.2萬元）；B250e的起始售價為37663.50歐元（約合人民幣29.5萬元）。三款車的價格相差都不大，在進入國內後價格或將超過30萬元。全國排名前十的《車壹圈》認為，這個價格，估計也只有三廂A級的插電混動版比較有競爭力，對於這種動力不錯的小車，國人只會接受高性價比的車型，買奔馳肯定是要買有面子的大車，至少你得是三廂。