奔馳AMGE53雙門豪華轎跑，性能與設計相融合，其實它可以更好？

文/老李

梅賽德斯-奔馳E級轎車 已經發展成為一系令人印象深刻的卓越品質車型，2019年版本的三款新E53車型 都是 同樣清新，高科技的梅賽德斯直列六缸。雖然轎車和敞篷車配置也可以使用，但E53轎跑卻是E級轎車首屈一指的豪華旅行車。

梅賽德斯-AMG新推出的E53取代了之前的四門E43車型，E43本身也是一款平衡良好的車型，並在最初的時候幫助最新的E級車獲得了十項最佳汽車的榮譽，以及在2017年 與 奧迪A6 3.0T BMW 540i和凱迪拉克CTS V-Sport 的對比測試 中勝出 ， AMG的新款2019 GT53和CLS53四門車型採用了與標準4Matic+全輪驅動相同的配置，AMG調校的9速自動變速箱以及新的動力裝置 ：渦輪增壓和電動增壓3.0升直列六缸，增加了一個48伏的混合輔助動力系統，稱為EQ Boost。

E53的0.9千瓦時鋰離子電池為電動風機和夾在發動機和變速箱之間的起動/交流發電機供電，加上21馬力和249牛·米扭矩的電動機，總系統輸功率為429匹馬520牛·米扭矩。梅賽德斯還提供362馬力版本的新發動機減去更新後的CLS級轎車 的增壓器。隨著燃油經濟性的提高，設置的要點是用增壓器來提供低端的排氣管直到排氣驅動的渦輪增壓，從而提高引擎的響應並平穩輸出能量。

這招很管用，E53的發動機反應靈敏，絲毫沒有渦輪遲滯的跡象，當你把油門踏板踩到低並啟動渦輪增壓器時，它的動力以線性方式增加到每分鐘6500轉的紅線。在它刺耳的咆哮聲背後隱藏著一種絲般平滑的感覺，這種感覺來自於它的直列六缸發動機，我們的測試車的AMG性能排氣系統愉快地放大了噪音，所以我們希望這些管子不是1250美元的選擇配置。

動力總成的電動機也有助於實現無縫的發動機啟停，在重新啟動動力系統時幾乎不會發生故障。考慮到E53轎跑車的EPA燃油經濟性估計為城市道路百公里11.1升，高速公路百公里8.3升，綜合駕駛10.2升，實際測試下來平均約為13升。

在當前E級的眾多優勢中，最大的優勢可以說是根據所選的駕駛模式（Eco，Comfort，Sport，Sport+和Individual），AMG調校的9速自動變速箱可以在不引人注意的情況下工作，也可以用更高的效率來工作，方向盤上的換擋撥片在手動模式下對駕駛員的動作作出敏捷的響應，但仍然不像雙離合自動變速器那樣直接。

AMG Sport空氣懸掛和駕駛員可調節的三模式減震器可提供令人印象深刻的乘坐舒適性穩定的車身控制，以實現激烈的轉彎。電動助力轉向非常的流暢反饋隨著隨著你的駕駛設置的增加，它的反饋會逐漸增加。雖然標準的4Matic+品牌全輪驅動系統默認為後輪偏置的扭矩分配，但在牽引需求下前後扭矩可以做出改變。

我們的測試車重量為2噸，價值750美元的20英寸輪胎，包裹著Pirelli P Zero PZ4 Run Flat夏季輪胎（標準配備全季輪胎），我們的測試車在112公里/小時的時速下在50米的距離內停下。E53零到一百公里加速只要4.1秒，儘管它具有相當程度的運動能力，但該車與之前的396馬力E43轎車相比並沒有提升性能。那輛車的重量比E53少105千克，抓地力和剎車略微好一點，在直線加速方面落後一點點。

豪華轎跑一直是梅賽德斯-奔馳的標誌，而E53轎跑車的起價為七萬四千美元，與小型S級轎跑差不多，E53系列車型以其鍍銀雙刀片格柵設計和更鋒利的前進氣口，以及更深的側門檻和四邊形橢圓形排氣口而著稱。其中一個更令人驚訝的功能是寬敞的後座，可以容納兩名1.8身高的乘客，而不會讓他們的膝蓋擠在前座椅背上，也不會讓他們的頭蹭到車頂。

E coupe豪華內飾主要繼承了轎車和旅行車的風格，AMG增添了大量優雅的細節。對於比較保守的人來說，這款車突出的環境燈光可能顯得有點俗氣，但我們的儀表盤上加裝了600美元的金屬編織飾件，的確反映了一個很酷的,閃閃發光的環形空調通風口。e級還沒有采用梅賽德斯-奔馳最新的MBUX信息娛樂系統，正如在新的cla級上一樣，在一個充斥著觸摸屏的汽車世界裡，這種配置顯然已經過時了。

如我們測試的E53價格在九萬五千美元，其中不乏可選設備，包括升級的4550美元Burmester音響系統，價值4200美元的Designo黑色和座椅上帶有絎縫縫線的深灰色皮革，以及2250美元的駕駛輔助套裝（自適應巡航），自動緊急制動，追尾碰撞保護，主動盲點，換道和車道保持輔助）。另外還有售價1320美元的多功能前排座椅，1290美元的主動停車系統和全景攝像頭，990美元的平視顯示器以及一系列嬌小的豪華附加配置。

雖然梅賽德斯amg沒有計劃生產一款噴火的E63轎跑車，動力來自於它的雙渦輪增壓4.0升V8發動機，而E53轎跑車則是一款高性能的旅行車，有著不可否認的平衡感，這款車給e級車型帶來了更多amg的風格。