'四十年“不換代”的奔馳G級，是怎樣成功打入軍方和平民內部的？'
文| 騰三毛
車圖騰出品，未經許可，謝絕轉載
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除了勞斯萊斯、法拉利等超豪華品牌車外，奔馳G級也一定算得上是“整條gai最亮的仔”。其方方正正的“火柴盒”式外觀、低沉渾厚的發動機嘶吼、無視非鋪裝路面的越野能力等，都讓它成為了人們心中的Dream Car，成為了情懷之車。
"文| 騰三毛
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除了勞斯萊斯、法拉利等超豪華品牌車外，奔馳G級也一定算得上是“整條gai最亮的仔”。其方方正正的“火柴盒”式外觀、低沉渾厚的發動機嘶吼、無視非鋪裝路面的越野能力等，都讓它成為了人們心中的Dream Car，成為了情懷之車。
這些人， 包括劉濤——
"文| 騰三毛
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除了勞斯萊斯、法拉利等超豪華品牌車外，奔馳G級也一定算得上是“整條gai最亮的仔”。其方方正正的“火柴盒”式外觀、低沉渾厚的發動機嘶吼、無視非鋪裝路面的越野能力等，都讓它成為了人們心中的Dream Car，成為了情懷之車。
這些人， 包括劉濤——
余文樂——
"文| 騰三毛
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除了勞斯萊斯、法拉利等超豪華品牌車外，奔馳G級也一定算得上是“整條gai最亮的仔”。其方方正正的“火柴盒”式外觀、低沉渾厚的發動機嘶吼、無視非鋪裝路面的越野能力等，都讓它成為了人們心中的Dream Car，成為了情懷之車。
這些人， 包括劉濤——
余文樂——
趙麗穎、張國立、廖凡、楊坤、王豔，以及似乎已經淡出娛樂圈的範某某——
"文| 騰三毛
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除了勞斯萊斯、法拉利等超豪華品牌車外，奔馳G級也一定算得上是“整條gai最亮的仔”。其方方正正的“火柴盒”式外觀、低沉渾厚的發動機嘶吼、無視非鋪裝路面的越野能力等，都讓它成為了人們心中的Dream Car，成為了情懷之車。
這些人， 包括劉濤——
余文樂——
趙麗穎、張國立、廖凡、楊坤、王豔，以及似乎已經淡出娛樂圈的範某某——
為什麼奔馳G級會成為情懷之車呢？是四十年不變的經典造型？被譽為"越野神器"的三把鎖？還是狂暴的性能？抑或僅僅因為貴？今天，車圖騰便帶大家一起去尋找答案。
其實，在奔馳G級發展的四十年間，誕生了W460、W461、W462、W463等一系列車型，不過粉絲們卻一直堅持認為，奔馳G級從未有過真正意義上的換代。這又是為什麼呢？
-1-奔馳G級的“史前時期”
不少人想當然的以為，誕生於1979年的奔馳G級，比Jeep、路虎等晚了數十年，但事實並非如此。
早在1926年，奔馳就有生產Gelandewagen G1(W103)越野車的經歷。
"文| 騰三毛
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除了勞斯萊斯、法拉利等超豪華品牌車外，奔馳G級也一定算得上是“整條gai最亮的仔”。其方方正正的“火柴盒”式外觀、低沉渾厚的發動機嘶吼、無視非鋪裝路面的越野能力等，都讓它成為了人們心中的Dream Car，成為了情懷之車。
這些人， 包括劉濤——
余文樂——
趙麗穎、張國立、廖凡、楊坤、王豔，以及似乎已經淡出娛樂圈的範某某——
為什麼奔馳G級會成為情懷之車呢？是四十年不變的經典造型？被譽為"越野神器"的三把鎖？還是狂暴的性能？抑或僅僅因為貴？今天，車圖騰便帶大家一起去尋找答案。
其實，在奔馳G級發展的四十年間，誕生了W460、W461、W462、W463等一系列車型，不過粉絲們卻一直堅持認為，奔馳G級從未有過真正意義上的換代。這又是為什麼呢？
-1-奔馳G級的“史前時期”
不少人想當然的以為，誕生於1979年的奔馳G級，比Jeep、路虎等晚了數十年，但事實並非如此。
早在1926年，奔馳就有生產Gelandewagen G1(W103)越野車的經歷。
這款三軸越野車的需求源於德國軍方，不過遺憾的是，奔馳G1在競爭中敗下陣來，德國軍方最終選擇了霍希(奧迪前身汽車聯盟成員之一)的車型。也因此，從1926年誕生到1928年停產, 奔馳G1一共只生產了5輛用於測試。不過即便如此，奔馳G1也被看作是奔馳G級的鼻祖。
"文| 騰三毛
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除了勞斯萊斯、法拉利等超豪華品牌車外，奔馳G級也一定算得上是“整條gai最亮的仔”。其方方正正的“火柴盒”式外觀、低沉渾厚的發動機嘶吼、無視非鋪裝路面的越野能力等，都讓它成為了人們心中的Dream Car，成為了情懷之車。
這些人， 包括劉濤——
余文樂——
趙麗穎、張國立、廖凡、楊坤、王豔，以及似乎已經淡出娛樂圈的範某某——
為什麼奔馳G級會成為情懷之車呢？是四十年不變的經典造型？被譽為"越野神器"的三把鎖？還是狂暴的性能？抑或僅僅因為貴？今天，車圖騰便帶大家一起去尋找答案。
其實，在奔馳G級發展的四十年間，誕生了W460、W461、W462、W463等一系列車型，不過粉絲們卻一直堅持認為，奔馳G級從未有過真正意義上的換代。這又是為什麼呢？
-1-奔馳G級的“史前時期”
不少人想當然的以為，誕生於1979年的奔馳G級，比Jeep、路虎等晚了數十年，但事實並非如此。
早在1926年，奔馳就有生產Gelandewagen G1(W103)越野車的經歷。
這款三軸越野車的需求源於德國軍方，不過遺憾的是，奔馳G1在競爭中敗下陣來，德國軍方最終選擇了霍希(奧迪前身汽車聯盟成員之一)的車型。也因此，從1926年誕生到1928年停產, 奔馳G1一共只生產了5輛用於測試。不過即便如此，奔馳G1也被看作是奔馳G級的鼻祖。
文| 騰三毛
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除了勞斯萊斯、法拉利等超豪華品牌車外，奔馳G級也一定算得上是“整條gai最亮的仔”。其方方正正的“火柴盒”式外觀、低沉渾厚的發動機嘶吼、無視非鋪裝路面的越野能力等，都讓它成為了人們心中的Dream Car，成為了情懷之車。
這些人， 包括劉濤——
余文樂——
趙麗穎、張國立、廖凡、楊坤、王豔，以及似乎已經淡出娛樂圈的範某某——
為什麼奔馳G級會成為情懷之車呢？是四十年不變的經典造型？被譽為"越野神器"的三把鎖？還是狂暴的性能？抑或僅僅因為貴？今天，車圖騰便帶大家一起去尋找答案。
其實，在奔馳G級發展的四十年間，誕生了W460、W461、W462、W463等一系列車型，不過粉絲們卻一直堅持認為，奔馳G級從未有過真正意義上的換代。這又是為什麼呢？
-1-奔馳G級的“史前時期”
不少人想當然的以為，誕生於1979年的奔馳G級，比Jeep、路虎等晚了數十年，但事實並非如此。
早在1926年，奔馳就有生產Gelandewagen G1(W103)越野車的經歷。
這款三軸越野車的需求源於德國軍方，不過遺憾的是，奔馳G1在競爭中敗下陣來，德國軍方最終選擇了霍希(奧迪前身汽車聯盟成員之一)的車型。也因此，從1926年誕生到1928年停產, 奔馳G1一共只生產了5輛用於測試。不過即便如此，奔馳G1也被看作是奔馳G級的鼻祖。
雖然奔馳G1沒有被德國軍方採用，但1928年生產的奔馳G3卡車卻裝備到了德國軍隊中。
"文| 騰三毛
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除了勞斯萊斯、法拉利等超豪華品牌車外，奔馳G級也一定算得上是“整條gai最亮的仔”。其方方正正的“火柴盒”式外觀、低沉渾厚的發動機嘶吼、無視非鋪裝路面的越野能力等，都讓它成為了人們心中的Dream Car，成為了情懷之車。
這些人， 包括劉濤——
余文樂——
趙麗穎、張國立、廖凡、楊坤、王豔，以及似乎已經淡出娛樂圈的範某某——
為什麼奔馳G級會成為情懷之車呢？是四十年不變的經典造型？被譽為"越野神器"的三把鎖？還是狂暴的性能？抑或僅僅因為貴？今天，車圖騰便帶大家一起去尋找答案。
其實，在奔馳G級發展的四十年間，誕生了W460、W461、W462、W463等一系列車型，不過粉絲們卻一直堅持認為，奔馳G級從未有過真正意義上的換代。這又是為什麼呢？
-1-奔馳G級的“史前時期”
不少人想當然的以為，誕生於1979年的奔馳G級，比Jeep、路虎等晚了數十年，但事實並非如此。
早在1926年，奔馳就有生產Gelandewagen G1(W103)越野車的經歷。
這款三軸越野車的需求源於德國軍方，不過遺憾的是，奔馳G1在競爭中敗下陣來，德國軍方最終選擇了霍希(奧迪前身汽車聯盟成員之一)的車型。也因此，從1926年誕生到1928年停產, 奔馳G1一共只生產了5輛用於測試。不過即便如此，奔馳G1也被看作是奔馳G級的鼻祖。
雖然奔馳G1沒有被德國軍方採用，但1928年生產的奔馳G3卡車卻裝備到了德國軍隊中。
到了1934年，奔馳在G1的基礎上研發出了奔馳G4(W31)。由於奔馳G4僅供當時的德國高官使用，產量並不高。至1939年停產時，也才生產了57臺。
"文| 騰三毛
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除了勞斯萊斯、法拉利等超豪華品牌車外，奔馳G級也一定算得上是“整條gai最亮的仔”。其方方正正的“火柴盒”式外觀、低沉渾厚的發動機嘶吼、無視非鋪裝路面的越野能力等，都讓它成為了人們心中的Dream Car，成為了情懷之車。
這些人， 包括劉濤——
余文樂——
趙麗穎、張國立、廖凡、楊坤、王豔，以及似乎已經淡出娛樂圈的範某某——
為什麼奔馳G級會成為情懷之車呢？是四十年不變的經典造型？被譽為"越野神器"的三把鎖？還是狂暴的性能？抑或僅僅因為貴？今天，車圖騰便帶大家一起去尋找答案。
其實，在奔馳G級發展的四十年間，誕生了W460、W461、W462、W463等一系列車型，不過粉絲們卻一直堅持認為，奔馳G級從未有過真正意義上的換代。這又是為什麼呢？
-1-奔馳G級的“史前時期”
不少人想當然的以為，誕生於1979年的奔馳G級，比Jeep、路虎等晚了數十年，但事實並非如此。
早在1926年，奔馳就有生產Gelandewagen G1(W103)越野車的經歷。
這款三軸越野車的需求源於德國軍方，不過遺憾的是，奔馳G1在競爭中敗下陣來，德國軍方最終選擇了霍希(奧迪前身汽車聯盟成員之一)的車型。也因此，從1926年誕生到1928年停產, 奔馳G1一共只生產了5輛用於測試。不過即便如此，奔馳G1也被看作是奔馳G級的鼻祖。
雖然奔馳G1沒有被德國軍方採用，但1928年生產的奔馳G3卡車卻裝備到了德國軍隊中。
到了1934年，奔馳在G1的基礎上研發出了奔馳G4(W31)。由於奔馳G4僅供當時的德國高官使用，產量並不高。至1939年停產時，也才生產了57臺。
隨後，1937年，奔馳研發出全新一款越野車G5(W152)。這款車型同樣為軍方打造，但令人遺憾的是軍方依舊沒興趣，其生產也到1941年截止。奔馳早期的越野車製造史也告了一個段落。
-3-奔馳G-Wage（W460）的遺憾與輝煌
作為二戰戰敗國，德國在某些領域的項目都被禁止，直到1955年後才慢慢恢復。這也是當代奔馳G級起步較晚的主要原因。
當代奔馳G級在誕生之初，被命名為G-Wagen，是德文越野車Geländewagen的縮寫。與奔馳越野車鼻祖G1類似，G-Wagen的誕生也出於軍方需求。
上世紀70年代，為了擴展軍備，當時的伊朗國王巴列維(Mohammad Reza Pahlavi)想給部隊裝備性能優異的輕型越野車，於是他找到了奔馳。需要注意的是，此時的巴列維國王還是奔馳母公司戴姆勒的股東之一。
"文| 騰三毛
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除了勞斯萊斯、法拉利等超豪華品牌車外，奔馳G級也一定算得上是“整條gai最亮的仔”。其方方正正的“火柴盒”式外觀、低沉渾厚的發動機嘶吼、無視非鋪裝路面的越野能力等，都讓它成為了人們心中的Dream Car，成為了情懷之車。
這些人， 包括劉濤——
余文樂——
趙麗穎、張國立、廖凡、楊坤、王豔，以及似乎已經淡出娛樂圈的範某某——
為什麼奔馳G級會成為情懷之車呢？是四十年不變的經典造型？被譽為"越野神器"的三把鎖？還是狂暴的性能？抑或僅僅因為貴？今天，車圖騰便帶大家一起去尋找答案。
其實，在奔馳G級發展的四十年間，誕生了W460、W461、W462、W463等一系列車型，不過粉絲們卻一直堅持認為，奔馳G級從未有過真正意義上的換代。這又是為什麼呢？
-1-奔馳G級的“史前時期”
不少人想當然的以為，誕生於1979年的奔馳G級，比Jeep、路虎等晚了數十年，但事實並非如此。
早在1926年，奔馳就有生產Gelandewagen G1(W103)越野車的經歷。
這款三軸越野車的需求源於德國軍方，不過遺憾的是，奔馳G1在競爭中敗下陣來，德國軍方最終選擇了霍希(奧迪前身汽車聯盟成員之一)的車型。也因此，從1926年誕生到1928年停產, 奔馳G1一共只生產了5輛用於測試。不過即便如此，奔馳G1也被看作是奔馳G級的鼻祖。
雖然奔馳G1沒有被德國軍方採用，但1928年生產的奔馳G3卡車卻裝備到了德國軍隊中。
到了1934年，奔馳在G1的基礎上研發出了奔馳G4(W31)。由於奔馳G4僅供當時的德國高官使用，產量並不高。至1939年停產時，也才生產了57臺。
隨後，1937年，奔馳研發出全新一款越野車G5(W152)。這款車型同樣為軍方打造，但令人遺憾的是軍方依舊沒興趣，其生產也到1941年截止。奔馳早期的越野車製造史也告了一個段落。
-3-奔馳G-Wage（W460）的遺憾與輝煌
作為二戰戰敗國，德國在某些領域的項目都被禁止，直到1955年後才慢慢恢復。這也是當代奔馳G級起步較晚的主要原因。
當代奔馳G級在誕生之初，被命名為G-Wagen，是德文越野車Geländewagen的縮寫。與奔馳越野車鼻祖G1類似，G-Wagen的誕生也出於軍方需求。
上世紀70年代，為了擴展軍備，當時的伊朗國王巴列維(Mohammad Reza Pahlavi)想給部隊裝備性能優異的輕型越野車，於是他找到了奔馳。需要注意的是，此時的巴列維國王還是奔馳母公司戴姆勒的股東之一。
面對股東爸爸的需求，奔馳自然不敢怠慢，於是1972年接到訂單後，奔馳與奧地利汽車製造商斯太爾-戴姆勒-普赫公司就共同開始著手研發新車計劃，其中由在斯圖加特的奔馳工程師負責設計，在斯太爾位於奧地利的格拉茨團隊負責生產。到1974年，首輛測試車面世並赴德國煤田、撒哈拉沙漠以及北極圈等惡劣環境進行測試。
"文| 騰三毛
車圖騰出品，未經許可，謝絕轉載
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除了勞斯萊斯、法拉利等超豪華品牌車外，奔馳G級也一定算得上是“整條gai最亮的仔”。其方方正正的“火柴盒”式外觀、低沉渾厚的發動機嘶吼、無視非鋪裝路面的越野能力等，都讓它成為了人們心中的Dream Car，成為了情懷之車。
這些人， 包括劉濤——
余文樂——
趙麗穎、張國立、廖凡、楊坤、王豔，以及似乎已經淡出娛樂圈的範某某——
為什麼奔馳G級會成為情懷之車呢？是四十年不變的經典造型？被譽為"越野神器"的三把鎖？還是狂暴的性能？抑或僅僅因為貴？今天，車圖騰便帶大家一起去尋找答案。
其實，在奔馳G級發展的四十年間，誕生了W460、W461、W462、W463等一系列車型，不過粉絲們卻一直堅持認為，奔馳G級從未有過真正意義上的換代。這又是為什麼呢？
-1-奔馳G級的“史前時期”
不少人想當然的以為，誕生於1979年的奔馳G級，比Jeep、路虎等晚了數十年，但事實並非如此。
早在1926年，奔馳就有生產Gelandewagen G1(W103)越野車的經歷。
這款三軸越野車的需求源於德國軍方，不過遺憾的是，奔馳G1在競爭中敗下陣來，德國軍方最終選擇了霍希(奧迪前身汽車聯盟成員之一)的車型。也因此，從1926年誕生到1928年停產, 奔馳G1一共只生產了5輛用於測試。不過即便如此，奔馳G1也被看作是奔馳G級的鼻祖。
雖然奔馳G1沒有被德國軍方採用，但1928年生產的奔馳G3卡車卻裝備到了德國軍隊中。
到了1934年，奔馳在G1的基礎上研發出了奔馳G4(W31)。由於奔馳G4僅供當時的德國高官使用，產量並不高。至1939年停產時，也才生產了57臺。
隨後，1937年，奔馳研發出全新一款越野車G5(W152)。這款車型同樣為軍方打造，但令人遺憾的是軍方依舊沒興趣，其生產也到1941年截止。奔馳早期的越野車製造史也告了一個段落。
-3-奔馳G-Wage（W460）的遺憾與輝煌
作為二戰戰敗國，德國在某些領域的項目都被禁止，直到1955年後才慢慢恢復。這也是當代奔馳G級起步較晚的主要原因。
當代奔馳G級在誕生之初，被命名為G-Wagen，是德文越野車Geländewagen的縮寫。與奔馳越野車鼻祖G1類似，G-Wagen的誕生也出於軍方需求。
上世紀70年代，為了擴展軍備，當時的伊朗國王巴列維(Mohammad Reza Pahlavi)想給部隊裝備性能優異的輕型越野車，於是他找到了奔馳。需要注意的是，此時的巴列維國王還是奔馳母公司戴姆勒的股東之一。
面對股東爸爸的需求，奔馳自然不敢怠慢，於是1972年接到訂單後，奔馳與奧地利汽車製造商斯太爾-戴姆勒-普赫公司就共同開始著手研發新車計劃，其中由在斯圖加特的奔馳工程師負責設計，在斯太爾位於奧地利的格拉茨團隊負責生產。到1974年，首輛測試車面世並赴德國煤田、撒哈拉沙漠以及北極圈等惡劣環境進行測試。
1979年，第一輛奔馳G-Wagen(底盤代號W460)在奧地利格拉茨工廠下線。該車的裝配幾乎全部由手工完成，它提供2850mm長軸距版和2400mm短軸距版，其中短軸距版提供雙門敞篷版、雙門硬頂兩個版本；長軸距版車型軸距提供四門硬頂及箱貨版。時至今日，奔馳G-Wagen和之後的奔馳G級也都是在該工廠生產。
"文| 騰三毛
車圖騰出品，未經許可，謝絕轉載
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除了勞斯萊斯、法拉利等超豪華品牌車外，奔馳G級也一定算得上是“整條gai最亮的仔”。其方方正正的“火柴盒”式外觀、低沉渾厚的發動機嘶吼、無視非鋪裝路面的越野能力等，都讓它成為了人們心中的Dream Car，成為了情懷之車。
這些人， 包括劉濤——
余文樂——
趙麗穎、張國立、廖凡、楊坤、王豔，以及似乎已經淡出娛樂圈的範某某——
為什麼奔馳G級會成為情懷之車呢？是四十年不變的經典造型？被譽為"越野神器"的三把鎖？還是狂暴的性能？抑或僅僅因為貴？今天，車圖騰便帶大家一起去尋找答案。
其實，在奔馳G級發展的四十年間，誕生了W460、W461、W462、W463等一系列車型，不過粉絲們卻一直堅持認為，奔馳G級從未有過真正意義上的換代。這又是為什麼呢？
-1-奔馳G級的“史前時期”
不少人想當然的以為，誕生於1979年的奔馳G級，比Jeep、路虎等晚了數十年，但事實並非如此。
早在1926年，奔馳就有生產Gelandewagen G1(W103)越野車的經歷。
這款三軸越野車的需求源於德國軍方，不過遺憾的是，奔馳G1在競爭中敗下陣來，德國軍方最終選擇了霍希(奧迪前身汽車聯盟成員之一)的車型。也因此，從1926年誕生到1928年停產, 奔馳G1一共只生產了5輛用於測試。不過即便如此，奔馳G1也被看作是奔馳G級的鼻祖。
雖然奔馳G1沒有被德國軍方採用，但1928年生產的奔馳G3卡車卻裝備到了德國軍隊中。
到了1934年，奔馳在G1的基礎上研發出了奔馳G4(W31)。由於奔馳G4僅供當時的德國高官使用，產量並不高。至1939年停產時，也才生產了57臺。
隨後，1937年，奔馳研發出全新一款越野車G5(W152)。這款車型同樣為軍方打造，但令人遺憾的是軍方依舊沒興趣，其生產也到1941年截止。奔馳早期的越野車製造史也告了一個段落。
-3-奔馳G-Wage（W460）的遺憾與輝煌
作為二戰戰敗國，德國在某些領域的項目都被禁止，直到1955年後才慢慢恢復。這也是當代奔馳G級起步較晚的主要原因。
當代奔馳G級在誕生之初，被命名為G-Wagen，是德文越野車Geländewagen的縮寫。與奔馳越野車鼻祖G1類似，G-Wagen的誕生也出於軍方需求。
上世紀70年代，為了擴展軍備，當時的伊朗國王巴列維(Mohammad Reza Pahlavi)想給部隊裝備性能優異的輕型越野車，於是他找到了奔馳。需要注意的是，此時的巴列維國王還是奔馳母公司戴姆勒的股東之一。
面對股東爸爸的需求，奔馳自然不敢怠慢，於是1972年接到訂單後，奔馳與奧地利汽車製造商斯太爾-戴姆勒-普赫公司就共同開始著手研發新車計劃，其中由在斯圖加特的奔馳工程師負責設計，在斯太爾位於奧地利的格拉茨團隊負責生產。到1974年，首輛測試車面世並赴德國煤田、撒哈拉沙漠以及北極圈等惡劣環境進行測試。
1979年，第一輛奔馳G-Wagen(底盤代號W460)在奧地利格拉茨工廠下線。該車的裝配幾乎全部由手工完成，它提供2850mm長軸距版和2400mm短軸距版，其中短軸距版提供雙門敞篷版、雙門硬頂兩個版本；長軸距版車型軸距提供四門硬頂及箱貨版。時至今日，奔馳G-Wagen和之後的奔馳G級也都是在該工廠生產。
2017年7月，第30萬輛奔馳G級在奧地利麥格納斯太爾工廠正式下線
第一代奔馳G-Wagen在外觀設計上採用橫平豎直的線條設計，連前風擋玻璃都是平直的，方方正正。這樣的設計在奔馳家族中真算是一個另類，但正是這些線條勾勒出了奔馳G-Wagen的硬漢形象，自此揭開了40年經典的華彩篇章。
細節方面，奔馳G-Wagen大燈以及前保險槓也同樣採用功能性至上的設計，前保險槓由鋼製橫樑構成，並且與車身之間留有較大的間隙，前翼子板也採用了內收式設計，與前保險槓之間形成了一個明顯的內凹，這非常有利於前輪排泥。大燈也在當時的法規以及軍用訴求下，採用了圓形。而就是這種看似簡單的操作，成為了奔馳G級的家族化設計傳統。
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除了勞斯萊斯、法拉利等超豪華品牌車外，奔馳G級也一定算得上是“整條gai最亮的仔”。其方方正正的“火柴盒”式外觀、低沉渾厚的發動機嘶吼、無視非鋪裝路面的越野能力等，都讓它成為了人們心中的Dream Car，成為了情懷之車。
這些人， 包括劉濤——
余文樂——
趙麗穎、張國立、廖凡、楊坤、王豔，以及似乎已經淡出娛樂圈的範某某——
為什麼奔馳G級會成為情懷之車呢？是四十年不變的經典造型？被譽為"越野神器"的三把鎖？還是狂暴的性能？抑或僅僅因為貴？今天，車圖騰便帶大家一起去尋找答案。
其實，在奔馳G級發展的四十年間，誕生了W460、W461、W462、W463等一系列車型，不過粉絲們卻一直堅持認為，奔馳G級從未有過真正意義上的換代。這又是為什麼呢？
-1-奔馳G級的“史前時期”
不少人想當然的以為，誕生於1979年的奔馳G級，比Jeep、路虎等晚了數十年，但事實並非如此。
早在1926年，奔馳就有生產Gelandewagen G1(W103)越野車的經歷。
這款三軸越野車的需求源於德國軍方，不過遺憾的是，奔馳G1在競爭中敗下陣來，德國軍方最終選擇了霍希(奧迪前身汽車聯盟成員之一)的車型。也因此，從1926年誕生到1928年停產, 奔馳G1一共只生產了5輛用於測試。不過即便如此，奔馳G1也被看作是奔馳G級的鼻祖。
雖然奔馳G1沒有被德國軍方採用，但1928年生產的奔馳G3卡車卻裝備到了德國軍隊中。
到了1934年，奔馳在G1的基礎上研發出了奔馳G4(W31)。由於奔馳G4僅供當時的德國高官使用，產量並不高。至1939年停產時，也才生產了57臺。
隨後，1937年，奔馳研發出全新一款越野車G5(W152)。這款車型同樣為軍方打造，但令人遺憾的是軍方依舊沒興趣，其生產也到1941年截止。奔馳早期的越野車製造史也告了一個段落。
-3-奔馳G-Wage（W460）的遺憾與輝煌
作為二戰戰敗國，德國在某些領域的項目都被禁止，直到1955年後才慢慢恢復。這也是當代奔馳G級起步較晚的主要原因。
當代奔馳G級在誕生之初，被命名為G-Wagen，是德文越野車Geländewagen的縮寫。與奔馳越野車鼻祖G1類似，G-Wagen的誕生也出於軍方需求。
上世紀70年代，為了擴展軍備，當時的伊朗國王巴列維(Mohammad Reza Pahlavi)想給部隊裝備性能優異的輕型越野車，於是他找到了奔馳。需要注意的是，此時的巴列維國王還是奔馳母公司戴姆勒的股東之一。
面對股東爸爸的需求，奔馳自然不敢怠慢，於是1972年接到訂單後，奔馳與奧地利汽車製造商斯太爾-戴姆勒-普赫公司就共同開始著手研發新車計劃，其中由在斯圖加特的奔馳工程師負責設計，在斯太爾位於奧地利的格拉茨團隊負責生產。到1974年，首輛測試車面世並赴德國煤田、撒哈拉沙漠以及北極圈等惡劣環境進行測試。
1979年，第一輛奔馳G-Wagen(底盤代號W460)在奧地利格拉茨工廠下線。該車的裝配幾乎全部由手工完成，它提供2850mm長軸距版和2400mm短軸距版，其中短軸距版提供雙門敞篷版、雙門硬頂兩個版本；長軸距版車型軸距提供四門硬頂及箱貨版。時至今日，奔馳G-Wagen和之後的奔馳G級也都是在該工廠生產。
2017年7月，第30萬輛奔馳G級在奧地利麥格納斯太爾工廠正式下線
第一代奔馳G-Wagen在外觀設計上採用橫平豎直的線條設計，連前風擋玻璃都是平直的，方方正正。這樣的設計在奔馳家族中真算是一個另類，但正是這些線條勾勒出了奔馳G-Wagen的硬漢形象，自此揭開了40年經典的華彩篇章。
細節方面，奔馳G-Wagen大燈以及前保險槓也同樣採用功能性至上的設計，前保險槓由鋼製橫樑構成，並且與車身之間留有較大的間隙，前翼子板也採用了內收式設計，與前保險槓之間形成了一個明顯的內凹，這非常有利於前輪排泥。大燈也在當時的法規以及軍用訴求下，採用了圓形。而就是這種看似簡單的操作，成為了奔馳G級的家族化設計傳統。
當然在那個年代，車內配置十分簡潔，這臺奔馳G-Wagen除了空調、真皮座椅等之外，就幾乎再也沒有什麼了。動力方面，奔馳G-Wagen搭載了多款發動機，包括2.0L直列四缸、兩臺2.3L直列四缸(不同功率)、2.8L直列6缸、2.4L柴油、2.5L柴油和3.0L柴油發動機。以2.8L汽油發動機為例，其最大功率為156馬力，最大扭矩為226牛·米，這在當時是相當不錯的配備。與全系發動機匹配的，是一臺5速手動變速箱。
"文| 騰三毛
車圖騰出品，未經許可，謝絕轉載
● ● ●
除了勞斯萊斯、法拉利等超豪華品牌車外，奔馳G級也一定算得上是“整條gai最亮的仔”。其方方正正的“火柴盒”式外觀、低沉渾厚的發動機嘶吼、無視非鋪裝路面的越野能力等，都讓它成為了人們心中的Dream Car，成為了情懷之車。
這些人， 包括劉濤——
余文樂——
趙麗穎、張國立、廖凡、楊坤、王豔，以及似乎已經淡出娛樂圈的範某某——
為什麼奔馳G級會成為情懷之車呢？是四十年不變的經典造型？被譽為"越野神器"的三把鎖？還是狂暴的性能？抑或僅僅因為貴？今天，車圖騰便帶大家一起去尋找答案。
其實，在奔馳G級發展的四十年間，誕生了W460、W461、W462、W463等一系列車型，不過粉絲們卻一直堅持認為，奔馳G級從未有過真正意義上的換代。這又是為什麼呢？
-1-奔馳G級的“史前時期”
不少人想當然的以為，誕生於1979年的奔馳G級，比Jeep、路虎等晚了數十年，但事實並非如此。
早在1926年，奔馳就有生產Gelandewagen G1(W103)越野車的經歷。
這款三軸越野車的需求源於德國軍方，不過遺憾的是，奔馳G1在競爭中敗下陣來，德國軍方最終選擇了霍希(奧迪前身汽車聯盟成員之一)的車型。也因此，從1926年誕生到1928年停產, 奔馳G1一共只生產了5輛用於測試。不過即便如此，奔馳G1也被看作是奔馳G級的鼻祖。
雖然奔馳G1沒有被德國軍方採用，但1928年生產的奔馳G3卡車卻裝備到了德國軍隊中。
到了1934年，奔馳在G1的基礎上研發出了奔馳G4(W31)。由於奔馳G4僅供當時的德國高官使用，產量並不高。至1939年停產時，也才生產了57臺。
隨後，1937年，奔馳研發出全新一款越野車G5(W152)。這款車型同樣為軍方打造，但令人遺憾的是軍方依舊沒興趣，其生產也到1941年截止。奔馳早期的越野車製造史也告了一個段落。
-3-奔馳G-Wage（W460）的遺憾與輝煌
作為二戰戰敗國，德國在某些領域的項目都被禁止，直到1955年後才慢慢恢復。這也是當代奔馳G級起步較晚的主要原因。
當代奔馳G級在誕生之初，被命名為G-Wagen，是德文越野車Geländewagen的縮寫。與奔馳越野車鼻祖G1類似，G-Wagen的誕生也出於軍方需求。
上世紀70年代，為了擴展軍備，當時的伊朗國王巴列維(Mohammad Reza Pahlavi)想給部隊裝備性能優異的輕型越野車，於是他找到了奔馳。需要注意的是，此時的巴列維國王還是奔馳母公司戴姆勒的股東之一。
面對股東爸爸的需求，奔馳自然不敢怠慢，於是1972年接到訂單後，奔馳與奧地利汽車製造商斯太爾-戴姆勒-普赫公司就共同開始著手研發新車計劃，其中由在斯圖加特的奔馳工程師負責設計，在斯太爾位於奧地利的格拉茨團隊負責生產。到1974年，首輛測試車面世並赴德國煤田、撒哈拉沙漠以及北極圈等惡劣環境進行測試。
1979年，第一輛奔馳G-Wagen(底盤代號W460)在奧地利格拉茨工廠下線。該車的裝配幾乎全部由手工完成，它提供2850mm長軸距版和2400mm短軸距版，其中短軸距版提供雙門敞篷版、雙門硬頂兩個版本；長軸距版車型軸距提供四門硬頂及箱貨版。時至今日，奔馳G-Wagen和之後的奔馳G級也都是在該工廠生產。
2017年7月，第30萬輛奔馳G級在奧地利麥格納斯太爾工廠正式下線
第一代奔馳G-Wagen在外觀設計上採用橫平豎直的線條設計，連前風擋玻璃都是平直的，方方正正。這樣的設計在奔馳家族中真算是一個另類，但正是這些線條勾勒出了奔馳G-Wagen的硬漢形象，自此揭開了40年經典的華彩篇章。
細節方面，奔馳G-Wagen大燈以及前保險槓也同樣採用功能性至上的設計，前保險槓由鋼製橫樑構成，並且與車身之間留有較大的間隙，前翼子板也採用了內收式設計，與前保險槓之間形成了一個明顯的內凹，這非常有利於前輪排泥。大燈也在當時的法規以及軍用訴求下，採用了圓形。而就是這種看似簡單的操作，成為了奔馳G級的家族化設計傳統。
當然在那個年代，車內配置十分簡潔，這臺奔馳G-Wagen除了空調、真皮座椅等之外，就幾乎再也沒有什麼了。動力方面，奔馳G-Wagen搭載了多款發動機，包括2.0L直列四缸、兩臺2.3L直列四缸(不同功率)、2.8L直列6缸、2.4L柴油、2.5L柴油和3.0L柴油發動機。以2.8L汽油發動機為例，其最大功率為156馬力，最大扭矩為226牛·米，這在當時是相當不錯的配備。與全系發動機匹配的，是一臺5速手動變速箱。
作為一款為軍用越野而生的車型，奔馳G-Wagen採用非承載式車身及梯形車架結構，帶來了極強的車身剛性。最初該車採用分時四驅系統，且早期的車型並沒有中央差速器，但前後均都有機械式差速鎖，擁有強大的脫困能力。
"文| 騰三毛
車圖騰出品，未經許可，謝絕轉載
● ● ●
除了勞斯萊斯、法拉利等超豪華品牌車外，奔馳G級也一定算得上是“整條gai最亮的仔”。其方方正正的“火柴盒”式外觀、低沉渾厚的發動機嘶吼、無視非鋪裝路面的越野能力等，都讓它成為了人們心中的Dream Car，成為了情懷之車。
這些人， 包括劉濤——
余文樂——
趙麗穎、張國立、廖凡、楊坤、王豔，以及似乎已經淡出娛樂圈的範某某——
為什麼奔馳G級會成為情懷之車呢？是四十年不變的經典造型？被譽為"越野神器"的三把鎖？還是狂暴的性能？抑或僅僅因為貴？今天，車圖騰便帶大家一起去尋找答案。
其實，在奔馳G級發展的四十年間，誕生了W460、W461、W462、W463等一系列車型，不過粉絲們卻一直堅持認為，奔馳G級從未有過真正意義上的換代。這又是為什麼呢？
-1-奔馳G級的“史前時期”
不少人想當然的以為，誕生於1979年的奔馳G級，比Jeep、路虎等晚了數十年，但事實並非如此。
早在1926年，奔馳就有生產Gelandewagen G1(W103)越野車的經歷。
這款三軸越野車的需求源於德國軍方，不過遺憾的是，奔馳G1在競爭中敗下陣來，德國軍方最終選擇了霍希(奧迪前身汽車聯盟成員之一)的車型。也因此，從1926年誕生到1928年停產, 奔馳G1一共只生產了5輛用於測試。不過即便如此，奔馳G1也被看作是奔馳G級的鼻祖。
雖然奔馳G1沒有被德國軍方採用，但1928年生產的奔馳G3卡車卻裝備到了德國軍隊中。
到了1934年，奔馳在G1的基礎上研發出了奔馳G4(W31)。由於奔馳G4僅供當時的德國高官使用，產量並不高。至1939年停產時，也才生產了57臺。
隨後，1937年，奔馳研發出全新一款越野車G5(W152)。這款車型同樣為軍方打造，但令人遺憾的是軍方依舊沒興趣，其生產也到1941年截止。奔馳早期的越野車製造史也告了一個段落。
-3-奔馳G-Wage（W460）的遺憾與輝煌
作為二戰戰敗國，德國在某些領域的項目都被禁止，直到1955年後才慢慢恢復。這也是當代奔馳G級起步較晚的主要原因。
當代奔馳G級在誕生之初，被命名為G-Wagen，是德文越野車Geländewagen的縮寫。與奔馳越野車鼻祖G1類似，G-Wagen的誕生也出於軍方需求。
上世紀70年代，為了擴展軍備，當時的伊朗國王巴列維(Mohammad Reza Pahlavi)想給部隊裝備性能優異的輕型越野車，於是他找到了奔馳。需要注意的是，此時的巴列維國王還是奔馳母公司戴姆勒的股東之一。
面對股東爸爸的需求，奔馳自然不敢怠慢，於是1972年接到訂單後，奔馳與奧地利汽車製造商斯太爾-戴姆勒-普赫公司就共同開始著手研發新車計劃，其中由在斯圖加特的奔馳工程師負責設計，在斯太爾位於奧地利的格拉茨團隊負責生產。到1974年，首輛測試車面世並赴德國煤田、撒哈拉沙漠以及北極圈等惡劣環境進行測試。
1979年，第一輛奔馳G-Wagen(底盤代號W460)在奧地利格拉茨工廠下線。該車的裝配幾乎全部由手工完成，它提供2850mm長軸距版和2400mm短軸距版，其中短軸距版提供雙門敞篷版、雙門硬頂兩個版本；長軸距版車型軸距提供四門硬頂及箱貨版。時至今日，奔馳G-Wagen和之後的奔馳G級也都是在該工廠生產。
2017年7月，第30萬輛奔馳G級在奧地利麥格納斯太爾工廠正式下線
第一代奔馳G-Wagen在外觀設計上採用橫平豎直的線條設計，連前風擋玻璃都是平直的，方方正正。這樣的設計在奔馳家族中真算是一個另類，但正是這些線條勾勒出了奔馳G-Wagen的硬漢形象，自此揭開了40年經典的華彩篇章。
細節方面，奔馳G-Wagen大燈以及前保險槓也同樣採用功能性至上的設計，前保險槓由鋼製橫樑構成，並且與車身之間留有較大的間隙，前翼子板也採用了內收式設計，與前保險槓之間形成了一個明顯的內凹，這非常有利於前輪排泥。大燈也在當時的法規以及軍用訴求下，採用了圓形。而就是這種看似簡單的操作，成為了奔馳G級的家族化設計傳統。
當然在那個年代，車內配置十分簡潔，這臺奔馳G-Wagen除了空調、真皮座椅等之外，就幾乎再也沒有什麼了。動力方面，奔馳G-Wagen搭載了多款發動機，包括2.0L直列四缸、兩臺2.3L直列四缸(不同功率)、2.8L直列6缸、2.4L柴油、2.5L柴油和3.0L柴油發動機。以2.8L汽油發動機為例，其最大功率為156馬力，最大扭矩為226牛·米，這在當時是相當不錯的配備。與全系發動機匹配的，是一臺5速手動變速箱。
作為一款為軍用越野而生的車型，奔馳G-Wagen採用非承載式車身及梯形車架結構，帶來了極強的車身剛性。最初該車採用分時四驅系統，且早期的車型並沒有中央差速器，但前後均都有機械式差速鎖，擁有強大的脫困能力。
But，歷史總是驚人的相似。20世紀70年代末，伊朗發生政變，向奔馳下訂單的巴列維國王政權被推翻，而且新的政權採取了與西方敵對的態度。於是，奔馳G-Wagen也和老祖宗G1一樣，未能成功進入軍隊。
雖然沒能被伊朗和德國軍方採用，但“是金子在哪兒都會發光”，憑藉著優良的機械性能，奔馳G-Wagen獲得了其他國家軍隊的青睞，以至於從1979年到1986年，奔馳G-Wagen產量超過了5萬臺。
"文| 騰三毛
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● ● ●
除了勞斯萊斯、法拉利等超豪華品牌車外，奔馳G級也一定算得上是“整條gai最亮的仔”。其方方正正的“火柴盒”式外觀、低沉渾厚的發動機嘶吼、無視非鋪裝路面的越野能力等，都讓它成為了人們心中的Dream Car，成為了情懷之車。
這些人， 包括劉濤——
余文樂——
趙麗穎、張國立、廖凡、楊坤、王豔，以及似乎已經淡出娛樂圈的範某某——
為什麼奔馳G級會成為情懷之車呢？是四十年不變的經典造型？被譽為"越野神器"的三把鎖？還是狂暴的性能？抑或僅僅因為貴？今天，車圖騰便帶大家一起去尋找答案。
其實，在奔馳G級發展的四十年間，誕生了W460、W461、W462、W463等一系列車型，不過粉絲們卻一直堅持認為，奔馳G級從未有過真正意義上的換代。這又是為什麼呢？
-1-奔馳G級的“史前時期”
不少人想當然的以為，誕生於1979年的奔馳G級，比Jeep、路虎等晚了數十年，但事實並非如此。
早在1926年，奔馳就有生產Gelandewagen G1(W103)越野車的經歷。
這款三軸越野車的需求源於德國軍方，不過遺憾的是，奔馳G1在競爭中敗下陣來，德國軍方最終選擇了霍希(奧迪前身汽車聯盟成員之一)的車型。也因此，從1926年誕生到1928年停產, 奔馳G1一共只生產了5輛用於測試。不過即便如此，奔馳G1也被看作是奔馳G級的鼻祖。
雖然奔馳G1沒有被德國軍方採用，但1928年生產的奔馳G3卡車卻裝備到了德國軍隊中。
到了1934年，奔馳在G1的基礎上研發出了奔馳G4(W31)。由於奔馳G4僅供當時的德國高官使用，產量並不高。至1939年停產時，也才生產了57臺。
隨後，1937年，奔馳研發出全新一款越野車G5(W152)。這款車型同樣為軍方打造，但令人遺憾的是軍方依舊沒興趣，其生產也到1941年截止。奔馳早期的越野車製造史也告了一個段落。
-3-奔馳G-Wage（W460）的遺憾與輝煌
作為二戰戰敗國，德國在某些領域的項目都被禁止，直到1955年後才慢慢恢復。這也是當代奔馳G級起步較晚的主要原因。
當代奔馳G級在誕生之初，被命名為G-Wagen，是德文越野車Geländewagen的縮寫。與奔馳越野車鼻祖G1類似，G-Wagen的誕生也出於軍方需求。
上世紀70年代，為了擴展軍備，當時的伊朗國王巴列維(Mohammad Reza Pahlavi)想給部隊裝備性能優異的輕型越野車，於是他找到了奔馳。需要注意的是，此時的巴列維國王還是奔馳母公司戴姆勒的股東之一。
面對股東爸爸的需求，奔馳自然不敢怠慢，於是1972年接到訂單後，奔馳與奧地利汽車製造商斯太爾-戴姆勒-普赫公司就共同開始著手研發新車計劃，其中由在斯圖加特的奔馳工程師負責設計，在斯太爾位於奧地利的格拉茨團隊負責生產。到1974年，首輛測試車面世並赴德國煤田、撒哈拉沙漠以及北極圈等惡劣環境進行測試。
1979年，第一輛奔馳G-Wagen(底盤代號W460)在奧地利格拉茨工廠下線。該車的裝配幾乎全部由手工完成，它提供2850mm長軸距版和2400mm短軸距版，其中短軸距版提供雙門敞篷版、雙門硬頂兩個版本；長軸距版車型軸距提供四門硬頂及箱貨版。時至今日，奔馳G-Wagen和之後的奔馳G級也都是在該工廠生產。
2017年7月，第30萬輛奔馳G級在奧地利麥格納斯太爾工廠正式下線
第一代奔馳G-Wagen在外觀設計上採用橫平豎直的線條設計，連前風擋玻璃都是平直的，方方正正。這樣的設計在奔馳家族中真算是一個另類，但正是這些線條勾勒出了奔馳G-Wagen的硬漢形象，自此揭開了40年經典的華彩篇章。
細節方面，奔馳G-Wagen大燈以及前保險槓也同樣採用功能性至上的設計，前保險槓由鋼製橫樑構成，並且與車身之間留有較大的間隙，前翼子板也採用了內收式設計，與前保險槓之間形成了一個明顯的內凹，這非常有利於前輪排泥。大燈也在當時的法規以及軍用訴求下，採用了圓形。而就是這種看似簡單的操作，成為了奔馳G級的家族化設計傳統。
當然在那個年代，車內配置十分簡潔，這臺奔馳G-Wagen除了空調、真皮座椅等之外，就幾乎再也沒有什麼了。動力方面，奔馳G-Wagen搭載了多款發動機，包括2.0L直列四缸、兩臺2.3L直列四缸(不同功率)、2.8L直列6缸、2.4L柴油、2.5L柴油和3.0L柴油發動機。以2.8L汽油發動機為例，其最大功率為156馬力，最大扭矩為226牛·米，這在當時是相當不錯的配備。與全系發動機匹配的，是一臺5速手動變速箱。
作為一款為軍用越野而生的車型，奔馳G-Wagen採用非承載式車身及梯形車架結構，帶來了極強的車身剛性。最初該車採用分時四驅系統，且早期的車型並沒有中央差速器，但前後均都有機械式差速鎖，擁有強大的脫困能力。
But，歷史總是驚人的相似。20世紀70年代末，伊朗發生政變，向奔馳下訂單的巴列維國王政權被推翻，而且新的政權採取了與西方敵對的態度。於是，奔馳G-Wagen也和老祖宗G1一樣，未能成功進入軍隊。
雖然沒能被伊朗和德國軍方採用，但“是金子在哪兒都會發光”，憑藉著優良的機械性能，奔馳G-Wagen獲得了其他國家軍隊的青睞，以至於從1979年到1986年，奔馳G-Wagen產量超過了5萬臺。
1981年，奔馳G-Wagen迎來了第一次改款，但這次改款並沒有明顯的改動，只是增加了自動變速箱、輔助油箱等。後來奔馳G-Wagen又推出了配備燃油噴射技術的230 GE車型，並增加了座椅多角度調節功能。後來奔馳又陸續對其配置進行升級，慢慢地前後差速鎖、中控門鎖、轉速錶成為了G-Wagen全系標配。
-3-奔馳G-Wagen W461、W463的傳承與改變
1991年，奔馳G-Wagen同時推出了W461系列和W463系列，這基本上可以看作是奔馳G級的第一次換代。
其中，W461更多可以看作是對於W460的傳承，一切從簡，依舊保留了最為純粹的越野車設計，主要目標客戶和十年前的W460系列並沒有太大差異，依舊是軍方、工礦企業、搶險救援機構等。
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這些人， 包括劉濤——
余文樂——
趙麗穎、張國立、廖凡、楊坤、王豔，以及似乎已經淡出娛樂圈的範某某——
為什麼奔馳G級會成為情懷之車呢？是四十年不變的經典造型？被譽為"越野神器"的三把鎖？還是狂暴的性能？抑或僅僅因為貴？今天，車圖騰便帶大家一起去尋找答案。
其實，在奔馳G級發展的四十年間，誕生了W460、W461、W462、W463等一系列車型，不過粉絲們卻一直堅持認為，奔馳G級從未有過真正意義上的換代。這又是為什麼呢？
-1-奔馳G級的“史前時期”
不少人想當然的以為，誕生於1979年的奔馳G級，比Jeep、路虎等晚了數十年，但事實並非如此。
早在1926年，奔馳就有生產Gelandewagen G1(W103)越野車的經歷。
這款三軸越野車的需求源於德國軍方，不過遺憾的是，奔馳G1在競爭中敗下陣來，德國軍方最終選擇了霍希(奧迪前身汽車聯盟成員之一)的車型。也因此，從1926年誕生到1928年停產, 奔馳G1一共只生產了5輛用於測試。不過即便如此，奔馳G1也被看作是奔馳G級的鼻祖。
雖然奔馳G1沒有被德國軍方採用，但1928年生產的奔馳G3卡車卻裝備到了德國軍隊中。
到了1934年，奔馳在G1的基礎上研發出了奔馳G4(W31)。由於奔馳G4僅供當時的德國高官使用，產量並不高。至1939年停產時，也才生產了57臺。
隨後，1937年，奔馳研發出全新一款越野車G5(W152)。這款車型同樣為軍方打造，但令人遺憾的是軍方依舊沒興趣，其生產也到1941年截止。奔馳早期的越野車製造史也告了一個段落。
-3-奔馳G-Wage（W460）的遺憾與輝煌
作為二戰戰敗國，德國在某些領域的項目都被禁止，直到1955年後才慢慢恢復。這也是當代奔馳G級起步較晚的主要原因。
當代奔馳G級在誕生之初，被命名為G-Wagen，是德文越野車Geländewagen的縮寫。與奔馳越野車鼻祖G1類似，G-Wagen的誕生也出於軍方需求。
上世紀70年代，為了擴展軍備，當時的伊朗國王巴列維(Mohammad Reza Pahlavi)想給部隊裝備性能優異的輕型越野車，於是他找到了奔馳。需要注意的是，此時的巴列維國王還是奔馳母公司戴姆勒的股東之一。
面對股東爸爸的需求，奔馳自然不敢怠慢，於是1972年接到訂單後，奔馳與奧地利汽車製造商斯太爾-戴姆勒-普赫公司就共同開始著手研發新車計劃，其中由在斯圖加特的奔馳工程師負責設計，在斯太爾位於奧地利的格拉茨團隊負責生產。到1974年，首輛測試車面世並赴德國煤田、撒哈拉沙漠以及北極圈等惡劣環境進行測試。
1979年，第一輛奔馳G-Wagen(底盤代號W460)在奧地利格拉茨工廠下線。該車的裝配幾乎全部由手工完成，它提供2850mm長軸距版和2400mm短軸距版，其中短軸距版提供雙門敞篷版、雙門硬頂兩個版本；長軸距版車型軸距提供四門硬頂及箱貨版。時至今日，奔馳G-Wagen和之後的奔馳G級也都是在該工廠生產。
2017年7月，第30萬輛奔馳G級在奧地利麥格納斯太爾工廠正式下線
第一代奔馳G-Wagen在外觀設計上採用橫平豎直的線條設計，連前風擋玻璃都是平直的，方方正正。這樣的設計在奔馳家族中真算是一個另類，但正是這些線條勾勒出了奔馳G-Wagen的硬漢形象，自此揭開了40年經典的華彩篇章。
細節方面，奔馳G-Wagen大燈以及前保險槓也同樣採用功能性至上的設計，前保險槓由鋼製橫樑構成，並且與車身之間留有較大的間隙，前翼子板也採用了內收式設計，與前保險槓之間形成了一個明顯的內凹，這非常有利於前輪排泥。大燈也在當時的法規以及軍用訴求下，採用了圓形。而就是這種看似簡單的操作，成為了奔馳G級的家族化設計傳統。
當然在那個年代，車內配置十分簡潔，這臺奔馳G-Wagen除了空調、真皮座椅等之外，就幾乎再也沒有什麼了。動力方面，奔馳G-Wagen搭載了多款發動機，包括2.0L直列四缸、兩臺2.3L直列四缸(不同功率)、2.8L直列6缸、2.4L柴油、2.5L柴油和3.0L柴油發動機。以2.8L汽油發動機為例，其最大功率為156馬力，最大扭矩為226牛·米，這在當時是相當不錯的配備。與全系發動機匹配的，是一臺5速手動變速箱。
作為一款為軍用越野而生的車型，奔馳G-Wagen採用非承載式車身及梯形車架結構，帶來了極強的車身剛性。最初該車採用分時四驅系統，且早期的車型並沒有中央差速器，但前後均都有機械式差速鎖，擁有強大的脫困能力。
But，歷史總是驚人的相似。20世紀70年代末，伊朗發生政變，向奔馳下訂單的巴列維國王政權被推翻，而且新的政權採取了與西方敵對的態度。於是，奔馳G-Wagen也和老祖宗G1一樣，未能成功進入軍隊。
雖然沒能被伊朗和德國軍方採用，但“是金子在哪兒都會發光”，憑藉著優良的機械性能，奔馳G-Wagen獲得了其他國家軍隊的青睞，以至於從1979年到1986年，奔馳G-Wagen產量超過了5萬臺。
1981年，奔馳G-Wagen迎來了第一次改款，但這次改款並沒有明顯的改動，只是增加了自動變速箱、輔助油箱等。後來奔馳G-Wagen又推出了配備燃油噴射技術的230 GE車型，並增加了座椅多角度調節功能。後來奔馳又陸續對其配置進行升級，慢慢地前後差速鎖、中控門鎖、轉速錶成為了G-Wagen全系標配。
-3-奔馳G-Wagen W461、W463的傳承與改變
1991年，奔馳G-Wagen同時推出了W461系列和W463系列，這基本上可以看作是奔馳G級的第一次換代。
其中，W461更多可以看作是對於W460的傳承，一切從簡，依舊保留了最為純粹的越野車設計，主要目標客戶和十年前的W460系列並沒有太大差異，依舊是軍方、工礦企業、搶險救援機構等。
而W463則更像上W460車型的豪華版，在沒放棄越野性能的同時，它可以更多地滿足人們對於舒適、豪華的追求。奔馳G級也因此創造了其在民用車市場的輝煌。
"文| 騰三毛
車圖騰出品，未經許可，謝絕轉載
● ● ●
除了勞斯萊斯、法拉利等超豪華品牌車外，奔馳G級也一定算得上是“整條gai最亮的仔”。其方方正正的“火柴盒”式外觀、低沉渾厚的發動機嘶吼、無視非鋪裝路面的越野能力等，都讓它成為了人們心中的Dream Car，成為了情懷之車。
這些人， 包括劉濤——
余文樂——
趙麗穎、張國立、廖凡、楊坤、王豔，以及似乎已經淡出娛樂圈的範某某——
為什麼奔馳G級會成為情懷之車呢？是四十年不變的經典造型？被譽為"越野神器"的三把鎖？還是狂暴的性能？抑或僅僅因為貴？今天，車圖騰便帶大家一起去尋找答案。
其實，在奔馳G級發展的四十年間，誕生了W460、W461、W462、W463等一系列車型，不過粉絲們卻一直堅持認為，奔馳G級從未有過真正意義上的換代。這又是為什麼呢？
-1-奔馳G級的“史前時期”
不少人想當然的以為，誕生於1979年的奔馳G級，比Jeep、路虎等晚了數十年，但事實並非如此。
早在1926年，奔馳就有生產Gelandewagen G1(W103)越野車的經歷。
這款三軸越野車的需求源於德國軍方，不過遺憾的是，奔馳G1在競爭中敗下陣來，德國軍方最終選擇了霍希(奧迪前身汽車聯盟成員之一)的車型。也因此，從1926年誕生到1928年停產, 奔馳G1一共只生產了5輛用於測試。不過即便如此，奔馳G1也被看作是奔馳G級的鼻祖。
雖然奔馳G1沒有被德國軍方採用，但1928年生產的奔馳G3卡車卻裝備到了德國軍隊中。
到了1934年，奔馳在G1的基礎上研發出了奔馳G4(W31)。由於奔馳G4僅供當時的德國高官使用，產量並不高。至1939年停產時，也才生產了57臺。
隨後，1937年，奔馳研發出全新一款越野車G5(W152)。這款車型同樣為軍方打造，但令人遺憾的是軍方依舊沒興趣，其生產也到1941年截止。奔馳早期的越野車製造史也告了一個段落。
-3-奔馳G-Wage（W460）的遺憾與輝煌
作為二戰戰敗國，德國在某些領域的項目都被禁止，直到1955年後才慢慢恢復。這也是當代奔馳G級起步較晚的主要原因。
當代奔馳G級在誕生之初，被命名為G-Wagen，是德文越野車Geländewagen的縮寫。與奔馳越野車鼻祖G1類似，G-Wagen的誕生也出於軍方需求。
上世紀70年代，為了擴展軍備，當時的伊朗國王巴列維(Mohammad Reza Pahlavi)想給部隊裝備性能優異的輕型越野車，於是他找到了奔馳。需要注意的是，此時的巴列維國王還是奔馳母公司戴姆勒的股東之一。
面對股東爸爸的需求，奔馳自然不敢怠慢，於是1972年接到訂單後，奔馳與奧地利汽車製造商斯太爾-戴姆勒-普赫公司就共同開始著手研發新車計劃，其中由在斯圖加特的奔馳工程師負責設計，在斯太爾位於奧地利的格拉茨團隊負責生產。到1974年，首輛測試車面世並赴德國煤田、撒哈拉沙漠以及北極圈等惡劣環境進行測試。
1979年，第一輛奔馳G-Wagen(底盤代號W460)在奧地利格拉茨工廠下線。該車的裝配幾乎全部由手工完成，它提供2850mm長軸距版和2400mm短軸距版，其中短軸距版提供雙門敞篷版、雙門硬頂兩個版本；長軸距版車型軸距提供四門硬頂及箱貨版。時至今日，奔馳G-Wagen和之後的奔馳G級也都是在該工廠生產。
2017年7月，第30萬輛奔馳G級在奧地利麥格納斯太爾工廠正式下線
第一代奔馳G-Wagen在外觀設計上採用橫平豎直的線條設計，連前風擋玻璃都是平直的，方方正正。這樣的設計在奔馳家族中真算是一個另類，但正是這些線條勾勒出了奔馳G-Wagen的硬漢形象，自此揭開了40年經典的華彩篇章。
細節方面，奔馳G-Wagen大燈以及前保險槓也同樣採用功能性至上的設計，前保險槓由鋼製橫樑構成，並且與車身之間留有較大的間隙，前翼子板也採用了內收式設計，與前保險槓之間形成了一個明顯的內凹，這非常有利於前輪排泥。大燈也在當時的法規以及軍用訴求下，採用了圓形。而就是這種看似簡單的操作，成為了奔馳G級的家族化設計傳統。
當然在那個年代，車內配置十分簡潔，這臺奔馳G-Wagen除了空調、真皮座椅等之外，就幾乎再也沒有什麼了。動力方面，奔馳G-Wagen搭載了多款發動機，包括2.0L直列四缸、兩臺2.3L直列四缸(不同功率)、2.8L直列6缸、2.4L柴油、2.5L柴油和3.0L柴油發動機。以2.8L汽油發動機為例，其最大功率為156馬力，最大扭矩為226牛·米，這在當時是相當不錯的配備。與全系發動機匹配的，是一臺5速手動變速箱。
作為一款為軍用越野而生的車型，奔馳G-Wagen採用非承載式車身及梯形車架結構，帶來了極強的車身剛性。最初該車採用分時四驅系統，且早期的車型並沒有中央差速器，但前後均都有機械式差速鎖，擁有強大的脫困能力。
But，歷史總是驚人的相似。20世紀70年代末，伊朗發生政變，向奔馳下訂單的巴列維國王政權被推翻，而且新的政權採取了與西方敵對的態度。於是，奔馳G-Wagen也和老祖宗G1一樣，未能成功進入軍隊。
雖然沒能被伊朗和德國軍方採用，但“是金子在哪兒都會發光”，憑藉著優良的機械性能，奔馳G-Wagen獲得了其他國家軍隊的青睞，以至於從1979年到1986年，奔馳G-Wagen產量超過了5萬臺。
1981年，奔馳G-Wagen迎來了第一次改款，但這次改款並沒有明顯的改動，只是增加了自動變速箱、輔助油箱等。後來奔馳G-Wagen又推出了配備燃油噴射技術的230 GE車型，並增加了座椅多角度調節功能。後來奔馳又陸續對其配置進行升級，慢慢地前後差速鎖、中控門鎖、轉速錶成為了G-Wagen全系標配。
-3-奔馳G-Wagen W461、W463的傳承與改變
1991年，奔馳G-Wagen同時推出了W461系列和W463系列，這基本上可以看作是奔馳G級的第一次換代。
其中，W461更多可以看作是對於W460的傳承，一切從簡，依舊保留了最為純粹的越野車設計，主要目標客戶和十年前的W460系列並沒有太大差異，依舊是軍方、工礦企業、搶險救援機構等。
而W463則更像上W460車型的豪華版，在沒放棄越野性能的同時，它可以更多地滿足人們對於舒適、豪華的追求。奔馳G級也因此創造了其在民用車市場的輝煌。
從造型來看，W461相比於W460並沒有太大變化，不過完全工具化的設計使其看上去要比民用的W463精神。
此外，W461取消了W460軟頂敞篷版本，初期動力僅提供230 GE四缸汽油發動機和290 GD五缸柴油發動機，後來又增加了一款帶渦輪增壓的五缸柴油290GE TD發動機，而230 GE汽油發動機則逐漸淡出。
底盤配置方面，W461換裝了四輪盤剎，同時增加了轉向助力。到後期則將四驅系統則升級為全時四驅系統，而奔馳G-Wagen的前、中、後三把電控差速鎖，也正是從這時開始傳承。
"文| 騰三毛
車圖騰出品，未經許可，謝絕轉載
● ● ●
除了勞斯萊斯、法拉利等超豪華品牌車外，奔馳G級也一定算得上是“整條gai最亮的仔”。其方方正正的“火柴盒”式外觀、低沉渾厚的發動機嘶吼、無視非鋪裝路面的越野能力等，都讓它成為了人們心中的Dream Car，成為了情懷之車。
這些人， 包括劉濤——
余文樂——
趙麗穎、張國立、廖凡、楊坤、王豔，以及似乎已經淡出娛樂圈的範某某——
為什麼奔馳G級會成為情懷之車呢？是四十年不變的經典造型？被譽為"越野神器"的三把鎖？還是狂暴的性能？抑或僅僅因為貴？今天，車圖騰便帶大家一起去尋找答案。
其實，在奔馳G級發展的四十年間，誕生了W460、W461、W462、W463等一系列車型，不過粉絲們卻一直堅持認為，奔馳G級從未有過真正意義上的換代。這又是為什麼呢？
-1-奔馳G級的“史前時期”
不少人想當然的以為，誕生於1979年的奔馳G級，比Jeep、路虎等晚了數十年，但事實並非如此。
早在1926年，奔馳就有生產Gelandewagen G1(W103)越野車的經歷。
這款三軸越野車的需求源於德國軍方，不過遺憾的是，奔馳G1在競爭中敗下陣來，德國軍方最終選擇了霍希(奧迪前身汽車聯盟成員之一)的車型。也因此，從1926年誕生到1928年停產, 奔馳G1一共只生產了5輛用於測試。不過即便如此，奔馳G1也被看作是奔馳G級的鼻祖。
雖然奔馳G1沒有被德國軍方採用，但1928年生產的奔馳G3卡車卻裝備到了德國軍隊中。
到了1934年，奔馳在G1的基礎上研發出了奔馳G4(W31)。由於奔馳G4僅供當時的德國高官使用，產量並不高。至1939年停產時，也才生產了57臺。
隨後，1937年，奔馳研發出全新一款越野車G5(W152)。這款車型同樣為軍方打造，但令人遺憾的是軍方依舊沒興趣，其生產也到1941年截止。奔馳早期的越野車製造史也告了一個段落。
-3-奔馳G-Wage（W460）的遺憾與輝煌
作為二戰戰敗國，德國在某些領域的項目都被禁止，直到1955年後才慢慢恢復。這也是當代奔馳G級起步較晚的主要原因。
當代奔馳G級在誕生之初，被命名為G-Wagen，是德文越野車Geländewagen的縮寫。與奔馳越野車鼻祖G1類似，G-Wagen的誕生也出於軍方需求。
上世紀70年代，為了擴展軍備，當時的伊朗國王巴列維(Mohammad Reza Pahlavi)想給部隊裝備性能優異的輕型越野車，於是他找到了奔馳。需要注意的是，此時的巴列維國王還是奔馳母公司戴姆勒的股東之一。
面對股東爸爸的需求，奔馳自然不敢怠慢，於是1972年接到訂單後，奔馳與奧地利汽車製造商斯太爾-戴姆勒-普赫公司就共同開始著手研發新車計劃，其中由在斯圖加特的奔馳工程師負責設計，在斯太爾位於奧地利的格拉茨團隊負責生產。到1974年，首輛測試車面世並赴德國煤田、撒哈拉沙漠以及北極圈等惡劣環境進行測試。
1979年，第一輛奔馳G-Wagen(底盤代號W460)在奧地利格拉茨工廠下線。該車的裝配幾乎全部由手工完成，它提供2850mm長軸距版和2400mm短軸距版，其中短軸距版提供雙門敞篷版、雙門硬頂兩個版本；長軸距版車型軸距提供四門硬頂及箱貨版。時至今日，奔馳G-Wagen和之後的奔馳G級也都是在該工廠生產。
2017年7月，第30萬輛奔馳G級在奧地利麥格納斯太爾工廠正式下線
第一代奔馳G-Wagen在外觀設計上採用橫平豎直的線條設計，連前風擋玻璃都是平直的，方方正正。這樣的設計在奔馳家族中真算是一個另類，但正是這些線條勾勒出了奔馳G-Wagen的硬漢形象，自此揭開了40年經典的華彩篇章。
細節方面，奔馳G-Wagen大燈以及前保險槓也同樣採用功能性至上的設計，前保險槓由鋼製橫樑構成，並且與車身之間留有較大的間隙，前翼子板也採用了內收式設計，與前保險槓之間形成了一個明顯的內凹，這非常有利於前輪排泥。大燈也在當時的法規以及軍用訴求下，採用了圓形。而就是這種看似簡單的操作，成為了奔馳G級的家族化設計傳統。
當然在那個年代，車內配置十分簡潔，這臺奔馳G-Wagen除了空調、真皮座椅等之外，就幾乎再也沒有什麼了。動力方面，奔馳G-Wagen搭載了多款發動機，包括2.0L直列四缸、兩臺2.3L直列四缸(不同功率)、2.8L直列6缸、2.4L柴油、2.5L柴油和3.0L柴油發動機。以2.8L汽油發動機為例，其最大功率為156馬力，最大扭矩為226牛·米，這在當時是相當不錯的配備。與全系發動機匹配的，是一臺5速手動變速箱。
作為一款為軍用越野而生的車型，奔馳G-Wagen採用非承載式車身及梯形車架結構，帶來了極強的車身剛性。最初該車採用分時四驅系統，且早期的車型並沒有中央差速器，但前後均都有機械式差速鎖，擁有強大的脫困能力。
But，歷史總是驚人的相似。20世紀70年代末，伊朗發生政變，向奔馳下訂單的巴列維國王政權被推翻，而且新的政權採取了與西方敵對的態度。於是，奔馳G-Wagen也和老祖宗G1一樣，未能成功進入軍隊。
雖然沒能被伊朗和德國軍方採用，但“是金子在哪兒都會發光”，憑藉著優良的機械性能，奔馳G-Wagen獲得了其他國家軍隊的青睞，以至於從1979年到1986年，奔馳G-Wagen產量超過了5萬臺。
1981年，奔馳G-Wagen迎來了第一次改款，但這次改款並沒有明顯的改動，只是增加了自動變速箱、輔助油箱等。後來奔馳G-Wagen又推出了配備燃油噴射技術的230 GE車型，並增加了座椅多角度調節功能。後來奔馳又陸續對其配置進行升級，慢慢地前後差速鎖、中控門鎖、轉速錶成為了G-Wagen全系標配。
-3-奔馳G-Wagen W461、W463的傳承與改變
1991年，奔馳G-Wagen同時推出了W461系列和W463系列，這基本上可以看作是奔馳G級的第一次換代。
其中，W461更多可以看作是對於W460的傳承，一切從簡，依舊保留了最為純粹的越野車設計，主要目標客戶和十年前的W460系列並沒有太大差異，依舊是軍方、工礦企業、搶險救援機構等。
而W463則更像上W460車型的豪華版，在沒放棄越野性能的同時，它可以更多地滿足人們對於舒適、豪華的追求。奔馳G級也因此創造了其在民用車市場的輝煌。
從造型來看，W461相比於W460並沒有太大變化，不過完全工具化的設計使其看上去要比民用的W463精神。
此外，W461取消了W460軟頂敞篷版本，初期動力僅提供230 GE四缸汽油發動機和290 GD五缸柴油發動機，後來又增加了一款帶渦輪增壓的五缸柴油290GE TD發動機，而230 GE汽油發動機則逐漸淡出。
底盤配置方面，W461換裝了四輪盤剎，同時增加了轉向助力。到後期則將四驅系統則升級為全時四驅系統，而奔馳G-Wagen的前、中、後三把電控差速鎖，也正是從這時開始傳承。
1997年，小改款後的W461增加了木紋內飾，使其多少脫去了些工具車氣質。當然了，這和W463比根本不值一提。
2001年之後，W461在民用市場便很少有售，基本都供應軍隊或諸如林業、科研考察等特種用途。由於出色的性能，它被引入了挪威、瑞士、奧地利等多個國家的軍隊，甚至連法國軍隊的P4輕型越野車也是以奔馳W461底盤為基礎改造而成。
值得注意的是，在W461系的基礎上衍生而來的針對軍用的各類改型，被稱為W462系。這一系列產品包括戰術突擊車、救援車等，甚至還包括了針對軍事用途的六驅版車型平臺。
"文| 騰三毛
車圖騰出品，未經許可，謝絕轉載
● ● ●
除了勞斯萊斯、法拉利等超豪華品牌車外，奔馳G級也一定算得上是“整條gai最亮的仔”。其方方正正的“火柴盒”式外觀、低沉渾厚的發動機嘶吼、無視非鋪裝路面的越野能力等，都讓它成為了人們心中的Dream Car，成為了情懷之車。
這些人， 包括劉濤——
余文樂——
趙麗穎、張國立、廖凡、楊坤、王豔，以及似乎已經淡出娛樂圈的範某某——
為什麼奔馳G級會成為情懷之車呢？是四十年不變的經典造型？被譽為"越野神器"的三把鎖？還是狂暴的性能？抑或僅僅因為貴？今天，車圖騰便帶大家一起去尋找答案。
其實，在奔馳G級發展的四十年間，誕生了W460、W461、W462、W463等一系列車型，不過粉絲們卻一直堅持認為，奔馳G級從未有過真正意義上的換代。這又是為什麼呢？
-1-奔馳G級的“史前時期”
不少人想當然的以為，誕生於1979年的奔馳G級，比Jeep、路虎等晚了數十年，但事實並非如此。
早在1926年，奔馳就有生產Gelandewagen G1(W103)越野車的經歷。
這款三軸越野車的需求源於德國軍方，不過遺憾的是，奔馳G1在競爭中敗下陣來，德國軍方最終選擇了霍希(奧迪前身汽車聯盟成員之一)的車型。也因此，從1926年誕生到1928年停產, 奔馳G1一共只生產了5輛用於測試。不過即便如此，奔馳G1也被看作是奔馳G級的鼻祖。
雖然奔馳G1沒有被德國軍方採用，但1928年生產的奔馳G3卡車卻裝備到了德國軍隊中。
到了1934年，奔馳在G1的基礎上研發出了奔馳G4(W31)。由於奔馳G4僅供當時的德國高官使用，產量並不高。至1939年停產時，也才生產了57臺。
隨後，1937年，奔馳研發出全新一款越野車G5(W152)。這款車型同樣為軍方打造，但令人遺憾的是軍方依舊沒興趣，其生產也到1941年截止。奔馳早期的越野車製造史也告了一個段落。
-3-奔馳G-Wage（W460）的遺憾與輝煌
作為二戰戰敗國，德國在某些領域的項目都被禁止，直到1955年後才慢慢恢復。這也是當代奔馳G級起步較晚的主要原因。
當代奔馳G級在誕生之初，被命名為G-Wagen，是德文越野車Geländewagen的縮寫。與奔馳越野車鼻祖G1類似，G-Wagen的誕生也出於軍方需求。
上世紀70年代，為了擴展軍備，當時的伊朗國王巴列維(Mohammad Reza Pahlavi)想給部隊裝備性能優異的輕型越野車，於是他找到了奔馳。需要注意的是，此時的巴列維國王還是奔馳母公司戴姆勒的股東之一。
面對股東爸爸的需求，奔馳自然不敢怠慢，於是1972年接到訂單後，奔馳與奧地利汽車製造商斯太爾-戴姆勒-普赫公司就共同開始著手研發新車計劃，其中由在斯圖加特的奔馳工程師負責設計，在斯太爾位於奧地利的格拉茨團隊負責生產。到1974年，首輛測試車面世並赴德國煤田、撒哈拉沙漠以及北極圈等惡劣環境進行測試。
1979年，第一輛奔馳G-Wagen(底盤代號W460)在奧地利格拉茨工廠下線。該車的裝配幾乎全部由手工完成，它提供2850mm長軸距版和2400mm短軸距版，其中短軸距版提供雙門敞篷版、雙門硬頂兩個版本；長軸距版車型軸距提供四門硬頂及箱貨版。時至今日，奔馳G-Wagen和之後的奔馳G級也都是在該工廠生產。
2017年7月，第30萬輛奔馳G級在奧地利麥格納斯太爾工廠正式下線
第一代奔馳G-Wagen在外觀設計上採用橫平豎直的線條設計，連前風擋玻璃都是平直的，方方正正。這樣的設計在奔馳家族中真算是一個另類，但正是這些線條勾勒出了奔馳G-Wagen的硬漢形象，自此揭開了40年經典的華彩篇章。
細節方面，奔馳G-Wagen大燈以及前保險槓也同樣採用功能性至上的設計，前保險槓由鋼製橫樑構成，並且與車身之間留有較大的間隙，前翼子板也採用了內收式設計，與前保險槓之間形成了一個明顯的內凹，這非常有利於前輪排泥。大燈也在當時的法規以及軍用訴求下，採用了圓形。而就是這種看似簡單的操作，成為了奔馳G級的家族化設計傳統。
當然在那個年代，車內配置十分簡潔，這臺奔馳G-Wagen除了空調、真皮座椅等之外，就幾乎再也沒有什麼了。動力方面，奔馳G-Wagen搭載了多款發動機，包括2.0L直列四缸、兩臺2.3L直列四缸(不同功率)、2.8L直列6缸、2.4L柴油、2.5L柴油和3.0L柴油發動機。以2.8L汽油發動機為例，其最大功率為156馬力，最大扭矩為226牛·米，這在當時是相當不錯的配備。與全系發動機匹配的，是一臺5速手動變速箱。
作為一款為軍用越野而生的車型，奔馳G-Wagen採用非承載式車身及梯形車架結構，帶來了極強的車身剛性。最初該車採用分時四驅系統，且早期的車型並沒有中央差速器，但前後均都有機械式差速鎖，擁有強大的脫困能力。
But，歷史總是驚人的相似。20世紀70年代末，伊朗發生政變，向奔馳下訂單的巴列維國王政權被推翻，而且新的政權採取了與西方敵對的態度。於是，奔馳G-Wagen也和老祖宗G1一樣，未能成功進入軍隊。
雖然沒能被伊朗和德國軍方採用，但“是金子在哪兒都會發光”，憑藉著優良的機械性能，奔馳G-Wagen獲得了其他國家軍隊的青睞，以至於從1979年到1986年，奔馳G-Wagen產量超過了5萬臺。
1981年，奔馳G-Wagen迎來了第一次改款，但這次改款並沒有明顯的改動，只是增加了自動變速箱、輔助油箱等。後來奔馳G-Wagen又推出了配備燃油噴射技術的230 GE車型，並增加了座椅多角度調節功能。後來奔馳又陸續對其配置進行升級，慢慢地前後差速鎖、中控門鎖、轉速錶成為了G-Wagen全系標配。
-3-奔馳G-Wagen W461、W463的傳承與改變
1991年，奔馳G-Wagen同時推出了W461系列和W463系列，這基本上可以看作是奔馳G級的第一次換代。
其中，W461更多可以看作是對於W460的傳承，一切從簡，依舊保留了最為純粹的越野車設計，主要目標客戶和十年前的W460系列並沒有太大差異，依舊是軍方、工礦企業、搶險救援機構等。
而W463則更像上W460車型的豪華版，在沒放棄越野性能的同時，它可以更多地滿足人們對於舒適、豪華的追求。奔馳G級也因此創造了其在民用車市場的輝煌。
從造型來看，W461相比於W460並沒有太大變化，不過完全工具化的設計使其看上去要比民用的W463精神。
此外，W461取消了W460軟頂敞篷版本，初期動力僅提供230 GE四缸汽油發動機和290 GD五缸柴油發動機，後來又增加了一款帶渦輪增壓的五缸柴油290GE TD發動機，而230 GE汽油發動機則逐漸淡出。
底盤配置方面，W461換裝了四輪盤剎，同時增加了轉向助力。到後期則將四驅系統則升級為全時四驅系統，而奔馳G-Wagen的前、中、後三把電控差速鎖，也正是從這時開始傳承。
1997年，小改款後的W461增加了木紋內飾，使其多少脫去了些工具車氣質。當然了，這和W463比根本不值一提。
2001年之後，W461在民用市場便很少有售，基本都供應軍隊或諸如林業、科研考察等特種用途。由於出色的性能，它被引入了挪威、瑞士、奧地利等多個國家的軍隊，甚至連法國軍隊的P4輕型越野車也是以奔馳W461底盤為基礎改造而成。
值得注意的是，在W461系的基礎上衍生而來的針對軍用的各類改型，被稱為W462系。這一系列產品包括戰術突擊車、救援車等，甚至還包括了針對軍事用途的六驅版車型平臺。
文| 騰三毛
車圖騰出品，未經許可，謝絕轉載
● ● ●
除了勞斯萊斯、法拉利等超豪華品牌車外，奔馳G級也一定算得上是“整條gai最亮的仔”。其方方正正的“火柴盒”式外觀、低沉渾厚的發動機嘶吼、無視非鋪裝路面的越野能力等，都讓它成為了人們心中的Dream Car，成為了情懷之車。
這些人， 包括劉濤——
余文樂——
趙麗穎、張國立、廖凡、楊坤、王豔，以及似乎已經淡出娛樂圈的範某某——
為什麼奔馳G級會成為情懷之車呢？是四十年不變的經典造型？被譽為"越野神器"的三把鎖？還是狂暴的性能？抑或僅僅因為貴？今天，車圖騰便帶大家一起去尋找答案。
其實，在奔馳G級發展的四十年間，誕生了W460、W461、W462、W463等一系列車型，不過粉絲們卻一直堅持認為，奔馳G級從未有過真正意義上的換代。這又是為什麼呢？
-1-奔馳G級的“史前時期”
不少人想當然的以為，誕生於1979年的奔馳G級，比Jeep、路虎等晚了數十年，但事實並非如此。
早在1926年，奔馳就有生產Gelandewagen G1(W103)越野車的經歷。
這款三軸越野車的需求源於德國軍方，不過遺憾的是，奔馳G1在競爭中敗下陣來，德國軍方最終選擇了霍希(奧迪前身汽車聯盟成員之一)的車型。也因此，從1926年誕生到1928年停產, 奔馳G1一共只生產了5輛用於測試。不過即便如此，奔馳G1也被看作是奔馳G級的鼻祖。
雖然奔馳G1沒有被德國軍方採用，但1928年生產的奔馳G3卡車卻裝備到了德國軍隊中。
到了1934年，奔馳在G1的基礎上研發出了奔馳G4(W31)。由於奔馳G4僅供當時的德國高官使用，產量並不高。至1939年停產時，也才生產了57臺。
隨後，1937年，奔馳研發出全新一款越野車G5(W152)。這款車型同樣為軍方打造，但令人遺憾的是軍方依舊沒興趣，其生產也到1941年截止。奔馳早期的越野車製造史也告了一個段落。
-3-奔馳G-Wage（W460）的遺憾與輝煌
作為二戰戰敗國，德國在某些領域的項目都被禁止，直到1955年後才慢慢恢復。這也是當代奔馳G級起步較晚的主要原因。
當代奔馳G級在誕生之初，被命名為G-Wagen，是德文越野車Geländewagen的縮寫。與奔馳越野車鼻祖G1類似，G-Wagen的誕生也出於軍方需求。
上世紀70年代，為了擴展軍備，當時的伊朗國王巴列維(Mohammad Reza Pahlavi)想給部隊裝備性能優異的輕型越野車，於是他找到了奔馳。需要注意的是，此時的巴列維國王還是奔馳母公司戴姆勒的股東之一。
面對股東爸爸的需求，奔馳自然不敢怠慢，於是1972年接到訂單後，奔馳與奧地利汽車製造商斯太爾-戴姆勒-普赫公司就共同開始著手研發新車計劃，其中由在斯圖加特的奔馳工程師負責設計，在斯太爾位於奧地利的格拉茨團隊負責生產。到1974年，首輛測試車面世並赴德國煤田、撒哈拉沙漠以及北極圈等惡劣環境進行測試。
1979年，第一輛奔馳G-Wagen(底盤代號W460)在奧地利格拉茨工廠下線。該車的裝配幾乎全部由手工完成，它提供2850mm長軸距版和2400mm短軸距版，其中短軸距版提供雙門敞篷版、雙門硬頂兩個版本；長軸距版車型軸距提供四門硬頂及箱貨版。時至今日，奔馳G-Wagen和之後的奔馳G級也都是在該工廠生產。
2017年7月，第30萬輛奔馳G級在奧地利麥格納斯太爾工廠正式下線
第一代奔馳G-Wagen在外觀設計上採用橫平豎直的線條設計，連前風擋玻璃都是平直的，方方正正。這樣的設計在奔馳家族中真算是一個另類，但正是這些線條勾勒出了奔馳G-Wagen的硬漢形象，自此揭開了40年經典的華彩篇章。
細節方面，奔馳G-Wagen大燈以及前保險槓也同樣採用功能性至上的設計，前保險槓由鋼製橫樑構成，並且與車身之間留有較大的間隙，前翼子板也採用了內收式設計，與前保險槓之間形成了一個明顯的內凹，這非常有利於前輪排泥。大燈也在當時的法規以及軍用訴求下，採用了圓形。而就是這種看似簡單的操作，成為了奔馳G級的家族化設計傳統。
當然在那個年代，車內配置十分簡潔，這臺奔馳G-Wagen除了空調、真皮座椅等之外，就幾乎再也沒有什麼了。動力方面，奔馳G-Wagen搭載了多款發動機，包括2.0L直列四缸、兩臺2.3L直列四缸(不同功率)、2.8L直列6缸、2.4L柴油、2.5L柴油和3.0L柴油發動機。以2.8L汽油發動機為例，其最大功率為156馬力，最大扭矩為226牛·米，這在當時是相當不錯的配備。與全系發動機匹配的，是一臺5速手動變速箱。
作為一款為軍用越野而生的車型，奔馳G-Wagen採用非承載式車身及梯形車架結構，帶來了極強的車身剛性。最初該車採用分時四驅系統，且早期的車型並沒有中央差速器，但前後均都有機械式差速鎖，擁有強大的脫困能力。
But，歷史總是驚人的相似。20世紀70年代末，伊朗發生政變，向奔馳下訂單的巴列維國王政權被推翻，而且新的政權採取了與西方敵對的態度。於是，奔馳G-Wagen也和老祖宗G1一樣，未能成功進入軍隊。
雖然沒能被伊朗和德國軍方採用，但“是金子在哪兒都會發光”，憑藉著優良的機械性能，奔馳G-Wagen獲得了其他國家軍隊的青睞，以至於從1979年到1986年，奔馳G-Wagen產量超過了5萬臺。
1981年，奔馳G-Wagen迎來了第一次改款，但這次改款並沒有明顯的改動，只是增加了自動變速箱、輔助油箱等。後來奔馳G-Wagen又推出了配備燃油噴射技術的230 GE車型，並增加了座椅多角度調節功能。後來奔馳又陸續對其配置進行升級，慢慢地前後差速鎖、中控門鎖、轉速錶成為了G-Wagen全系標配。
-3-奔馳G-Wagen W461、W463的傳承與改變
1991年，奔馳G-Wagen同時推出了W461系列和W463系列，這基本上可以看作是奔馳G級的第一次換代。
其中，W461更多可以看作是對於W460的傳承，一切從簡，依舊保留了最為純粹的越野車設計，主要目標客戶和十年前的W460系列並沒有太大差異，依舊是軍方、工礦企業、搶險救援機構等。
而W463則更像上W460車型的豪華版，在沒放棄越野性能的同時，它可以更多地滿足人們對於舒適、豪華的追求。奔馳G級也因此創造了其在民用車市場的輝煌。
從造型來看，W461相比於W460並沒有太大變化，不過完全工具化的設計使其看上去要比民用的W463精神。
此外，W461取消了W460軟頂敞篷版本，初期動力僅提供230 GE四缸汽油發動機和290 GD五缸柴油發動機，後來又增加了一款帶渦輪增壓的五缸柴油290GE TD發動機，而230 GE汽油發動機則逐漸淡出。
底盤配置方面，W461換裝了四輪盤剎，同時增加了轉向助力。到後期則將四驅系統則升級為全時四驅系統，而奔馳G-Wagen的前、中、後三把電控差速鎖，也正是從這時開始傳承。
1997年，小改款後的W461增加了木紋內飾，使其多少脫去了些工具車氣質。當然了，這和W463比根本不值一提。
2001年之後，W461在民用市場便很少有售，基本都供應軍隊或諸如林業、科研考察等特種用途。由於出色的性能，它被引入了挪威、瑞士、奧地利等多個國家的軍隊，甚至連法國軍隊的P4輕型越野車也是以奔馳W461底盤為基礎改造而成。
值得注意的是，在W461系的基礎上衍生而來的針對軍用的各類改型，被稱為W462系。這一系列產品包括戰術突擊車、救援車等，甚至還包括了針對軍事用途的六驅版車型平臺。
可以說， W461是真正讓奔馳G-wagen成名的一代車型。雖然這一代車型多用於軍事和特種用途，但也正是因為這個緣故，奔馳G-wagen有了屬於自己的定位，也在人們心中印上了“硬漢”和“傳統”的標籤。值得一提的是，這一代奔馳G-wagen終於在二十世紀九十年代初期獲得了德國軍方的青睞，正式開始了祖國的戎馬生涯。
"文| 騰三毛
車圖騰出品，未經許可，謝絕轉載
● ● ●
除了勞斯萊斯、法拉利等超豪華品牌車外，奔馳G級也一定算得上是“整條gai最亮的仔”。其方方正正的“火柴盒”式外觀、低沉渾厚的發動機嘶吼、無視非鋪裝路面的越野能力等，都讓它成為了人們心中的Dream Car，成為了情懷之車。
這些人， 包括劉濤——
余文樂——
趙麗穎、張國立、廖凡、楊坤、王豔，以及似乎已經淡出娛樂圈的範某某——
為什麼奔馳G級會成為情懷之車呢？是四十年不變的經典造型？被譽為"越野神器"的三把鎖？還是狂暴的性能？抑或僅僅因為貴？今天，車圖騰便帶大家一起去尋找答案。
其實，在奔馳G級發展的四十年間，誕生了W460、W461、W462、W463等一系列車型，不過粉絲們卻一直堅持認為，奔馳G級從未有過真正意義上的換代。這又是為什麼呢？
-1-奔馳G級的“史前時期”
不少人想當然的以為，誕生於1979年的奔馳G級，比Jeep、路虎等晚了數十年，但事實並非如此。
早在1926年，奔馳就有生產Gelandewagen G1(W103)越野車的經歷。
這款三軸越野車的需求源於德國軍方，不過遺憾的是，奔馳G1在競爭中敗下陣來，德國軍方最終選擇了霍希(奧迪前身汽車聯盟成員之一)的車型。也因此，從1926年誕生到1928年停產, 奔馳G1一共只生產了5輛用於測試。不過即便如此，奔馳G1也被看作是奔馳G級的鼻祖。
雖然奔馳G1沒有被德國軍方採用，但1928年生產的奔馳G3卡車卻裝備到了德國軍隊中。
到了1934年，奔馳在G1的基礎上研發出了奔馳G4(W31)。由於奔馳G4僅供當時的德國高官使用，產量並不高。至1939年停產時，也才生產了57臺。
隨後，1937年，奔馳研發出全新一款越野車G5(W152)。這款車型同樣為軍方打造，但令人遺憾的是軍方依舊沒興趣，其生產也到1941年截止。奔馳早期的越野車製造史也告了一個段落。
-3-奔馳G-Wage（W460）的遺憾與輝煌
作為二戰戰敗國，德國在某些領域的項目都被禁止，直到1955年後才慢慢恢復。這也是當代奔馳G級起步較晚的主要原因。
當代奔馳G級在誕生之初，被命名為G-Wagen，是德文越野車Geländewagen的縮寫。與奔馳越野車鼻祖G1類似，G-Wagen的誕生也出於軍方需求。
上世紀70年代，為了擴展軍備，當時的伊朗國王巴列維(Mohammad Reza Pahlavi)想給部隊裝備性能優異的輕型越野車，於是他找到了奔馳。需要注意的是，此時的巴列維國王還是奔馳母公司戴姆勒的股東之一。
面對股東爸爸的需求，奔馳自然不敢怠慢，於是1972年接到訂單後，奔馳與奧地利汽車製造商斯太爾-戴姆勒-普赫公司就共同開始著手研發新車計劃，其中由在斯圖加特的奔馳工程師負責設計，在斯太爾位於奧地利的格拉茨團隊負責生產。到1974年，首輛測試車面世並赴德國煤田、撒哈拉沙漠以及北極圈等惡劣環境進行測試。
1979年，第一輛奔馳G-Wagen(底盤代號W460)在奧地利格拉茨工廠下線。該車的裝配幾乎全部由手工完成，它提供2850mm長軸距版和2400mm短軸距版，其中短軸距版提供雙門敞篷版、雙門硬頂兩個版本；長軸距版車型軸距提供四門硬頂及箱貨版。時至今日，奔馳G-Wagen和之後的奔馳G級也都是在該工廠生產。
2017年7月，第30萬輛奔馳G級在奧地利麥格納斯太爾工廠正式下線
第一代奔馳G-Wagen在外觀設計上採用橫平豎直的線條設計，連前風擋玻璃都是平直的，方方正正。這樣的設計在奔馳家族中真算是一個另類，但正是這些線條勾勒出了奔馳G-Wagen的硬漢形象，自此揭開了40年經典的華彩篇章。
細節方面，奔馳G-Wagen大燈以及前保險槓也同樣採用功能性至上的設計，前保險槓由鋼製橫樑構成，並且與車身之間留有較大的間隙，前翼子板也採用了內收式設計，與前保險槓之間形成了一個明顯的內凹，這非常有利於前輪排泥。大燈也在當時的法規以及軍用訴求下，採用了圓形。而就是這種看似簡單的操作，成為了奔馳G級的家族化設計傳統。
當然在那個年代，車內配置十分簡潔，這臺奔馳G-Wagen除了空調、真皮座椅等之外，就幾乎再也沒有什麼了。動力方面，奔馳G-Wagen搭載了多款發動機，包括2.0L直列四缸、兩臺2.3L直列四缸(不同功率)、2.8L直列6缸、2.4L柴油、2.5L柴油和3.0L柴油發動機。以2.8L汽油發動機為例，其最大功率為156馬力，最大扭矩為226牛·米，這在當時是相當不錯的配備。與全系發動機匹配的，是一臺5速手動變速箱。
作為一款為軍用越野而生的車型，奔馳G-Wagen採用非承載式車身及梯形車架結構，帶來了極強的車身剛性。最初該車採用分時四驅系統，且早期的車型並沒有中央差速器，但前後均都有機械式差速鎖，擁有強大的脫困能力。
But，歷史總是驚人的相似。20世紀70年代末，伊朗發生政變，向奔馳下訂單的巴列維國王政權被推翻，而且新的政權採取了與西方敵對的態度。於是，奔馳G-Wagen也和老祖宗G1一樣，未能成功進入軍隊。
雖然沒能被伊朗和德國軍方採用，但“是金子在哪兒都會發光”，憑藉著優良的機械性能，奔馳G-Wagen獲得了其他國家軍隊的青睞，以至於從1979年到1986年，奔馳G-Wagen產量超過了5萬臺。
1981年，奔馳G-Wagen迎來了第一次改款，但這次改款並沒有明顯的改動，只是增加了自動變速箱、輔助油箱等。後來奔馳G-Wagen又推出了配備燃油噴射技術的230 GE車型，並增加了座椅多角度調節功能。後來奔馳又陸續對其配置進行升級，慢慢地前後差速鎖、中控門鎖、轉速錶成為了G-Wagen全系標配。
-3-奔馳G-Wagen W461、W463的傳承與改變
1991年，奔馳G-Wagen同時推出了W461系列和W463系列，這基本上可以看作是奔馳G級的第一次換代。
其中，W461更多可以看作是對於W460的傳承，一切從簡，依舊保留了最為純粹的越野車設計，主要目標客戶和十年前的W460系列並沒有太大差異，依舊是軍方、工礦企業、搶險救援機構等。
而W463則更像上W460車型的豪華版，在沒放棄越野性能的同時，它可以更多地滿足人們對於舒適、豪華的追求。奔馳G級也因此創造了其在民用車市場的輝煌。
從造型來看，W461相比於W460並沒有太大變化，不過完全工具化的設計使其看上去要比民用的W463精神。
此外，W461取消了W460軟頂敞篷版本，初期動力僅提供230 GE四缸汽油發動機和290 GD五缸柴油發動機，後來又增加了一款帶渦輪增壓的五缸柴油290GE TD發動機，而230 GE汽油發動機則逐漸淡出。
底盤配置方面，W461換裝了四輪盤剎，同時增加了轉向助力。到後期則將四驅系統則升級為全時四驅系統，而奔馳G-Wagen的前、中、後三把電控差速鎖，也正是從這時開始傳承。
1997年，小改款後的W461增加了木紋內飾，使其多少脫去了些工具車氣質。當然了，這和W463比根本不值一提。
2001年之後，W461在民用市場便很少有售，基本都供應軍隊或諸如林業、科研考察等特種用途。由於出色的性能，它被引入了挪威、瑞士、奧地利等多個國家的軍隊，甚至連法國軍隊的P4輕型越野車也是以奔馳W461底盤為基礎改造而成。
值得注意的是，在W461系的基礎上衍生而來的針對軍用的各類改型，被稱為W462系。這一系列產品包括戰術突擊車、救援車等，甚至還包括了針對軍事用途的六驅版車型平臺。
可以說， W461是真正讓奔馳G-wagen成名的一代車型。雖然這一代車型多用於軍事和特種用途，但也正是因為這個緣故，奔馳G-wagen有了屬於自己的定位，也在人們心中印上了“硬漢”和“傳統”的標籤。值得一提的是，這一代奔馳G-wagen終於在二十世紀九十年代初期獲得了德國軍方的青睞，正式開始了祖國的戎馬生涯。
-4-進軍民用市場
由於在奔馳G-wagen W460上看到了民用市場的巨大潛力，因此在推出W461的同時，奔馳順勢推出了W463——一款純粹的民用版車型。其強調的重點也從此前典型的純正越野車變成了豪華越野車。相比於W461的純粹，W463更注重舒適性和豪華感，而且此前的分時四驅也開始被全時四驅系統所取代。
"文| 騰三毛
車圖騰出品，未經許可，謝絕轉載
● ● ●
除了勞斯萊斯、法拉利等超豪華品牌車外，奔馳G級也一定算得上是“整條gai最亮的仔”。其方方正正的“火柴盒”式外觀、低沉渾厚的發動機嘶吼、無視非鋪裝路面的越野能力等，都讓它成為了人們心中的Dream Car，成為了情懷之車。
這些人， 包括劉濤——
余文樂——
趙麗穎、張國立、廖凡、楊坤、王豔，以及似乎已經淡出娛樂圈的範某某——
為什麼奔馳G級會成為情懷之車呢？是四十年不變的經典造型？被譽為"越野神器"的三把鎖？還是狂暴的性能？抑或僅僅因為貴？今天，車圖騰便帶大家一起去尋找答案。
其實，在奔馳G級發展的四十年間，誕生了W460、W461、W462、W463等一系列車型，不過粉絲們卻一直堅持認為，奔馳G級從未有過真正意義上的換代。這又是為什麼呢？
-1-奔馳G級的“史前時期”
不少人想當然的以為，誕生於1979年的奔馳G級，比Jeep、路虎等晚了數十年，但事實並非如此。
早在1926年，奔馳就有生產Gelandewagen G1(W103)越野車的經歷。
這款三軸越野車的需求源於德國軍方，不過遺憾的是，奔馳G1在競爭中敗下陣來，德國軍方最終選擇了霍希(奧迪前身汽車聯盟成員之一)的車型。也因此，從1926年誕生到1928年停產, 奔馳G1一共只生產了5輛用於測試。不過即便如此，奔馳G1也被看作是奔馳G級的鼻祖。
雖然奔馳G1沒有被德國軍方採用，但1928年生產的奔馳G3卡車卻裝備到了德國軍隊中。
到了1934年，奔馳在G1的基礎上研發出了奔馳G4(W31)。由於奔馳G4僅供當時的德國高官使用，產量並不高。至1939年停產時，也才生產了57臺。
隨後，1937年，奔馳研發出全新一款越野車G5(W152)。這款車型同樣為軍方打造，但令人遺憾的是軍方依舊沒興趣，其生產也到1941年截止。奔馳早期的越野車製造史也告了一個段落。
-3-奔馳G-Wage（W460）的遺憾與輝煌
作為二戰戰敗國，德國在某些領域的項目都被禁止，直到1955年後才慢慢恢復。這也是當代奔馳G級起步較晚的主要原因。
當代奔馳G級在誕生之初，被命名為G-Wagen，是德文越野車Geländewagen的縮寫。與奔馳越野車鼻祖G1類似，G-Wagen的誕生也出於軍方需求。
上世紀70年代，為了擴展軍備，當時的伊朗國王巴列維(Mohammad Reza Pahlavi)想給部隊裝備性能優異的輕型越野車，於是他找到了奔馳。需要注意的是，此時的巴列維國王還是奔馳母公司戴姆勒的股東之一。
面對股東爸爸的需求，奔馳自然不敢怠慢，於是1972年接到訂單後，奔馳與奧地利汽車製造商斯太爾-戴姆勒-普赫公司就共同開始著手研發新車計劃，其中由在斯圖加特的奔馳工程師負責設計，在斯太爾位於奧地利的格拉茨團隊負責生產。到1974年，首輛測試車面世並赴德國煤田、撒哈拉沙漠以及北極圈等惡劣環境進行測試。
1979年，第一輛奔馳G-Wagen(底盤代號W460)在奧地利格拉茨工廠下線。該車的裝配幾乎全部由手工完成，它提供2850mm長軸距版和2400mm短軸距版，其中短軸距版提供雙門敞篷版、雙門硬頂兩個版本；長軸距版車型軸距提供四門硬頂及箱貨版。時至今日，奔馳G-Wagen和之後的奔馳G級也都是在該工廠生產。
2017年7月，第30萬輛奔馳G級在奧地利麥格納斯太爾工廠正式下線
第一代奔馳G-Wagen在外觀設計上採用橫平豎直的線條設計，連前風擋玻璃都是平直的，方方正正。這樣的設計在奔馳家族中真算是一個另類，但正是這些線條勾勒出了奔馳G-Wagen的硬漢形象，自此揭開了40年經典的華彩篇章。
細節方面，奔馳G-Wagen大燈以及前保險槓也同樣採用功能性至上的設計，前保險槓由鋼製橫樑構成，並且與車身之間留有較大的間隙，前翼子板也採用了內收式設計，與前保險槓之間形成了一個明顯的內凹，這非常有利於前輪排泥。大燈也在當時的法規以及軍用訴求下，採用了圓形。而就是這種看似簡單的操作，成為了奔馳G級的家族化設計傳統。
當然在那個年代，車內配置十分簡潔，這臺奔馳G-Wagen除了空調、真皮座椅等之外，就幾乎再也沒有什麼了。動力方面，奔馳G-Wagen搭載了多款發動機，包括2.0L直列四缸、兩臺2.3L直列四缸(不同功率)、2.8L直列6缸、2.4L柴油、2.5L柴油和3.0L柴油發動機。以2.8L汽油發動機為例，其最大功率為156馬力，最大扭矩為226牛·米，這在當時是相當不錯的配備。與全系發動機匹配的，是一臺5速手動變速箱。
作為一款為軍用越野而生的車型，奔馳G-Wagen採用非承載式車身及梯形車架結構，帶來了極強的車身剛性。最初該車採用分時四驅系統，且早期的車型並沒有中央差速器，但前後均都有機械式差速鎖，擁有強大的脫困能力。
But，歷史總是驚人的相似。20世紀70年代末，伊朗發生政變，向奔馳下訂單的巴列維國王政權被推翻，而且新的政權採取了與西方敵對的態度。於是，奔馳G-Wagen也和老祖宗G1一樣，未能成功進入軍隊。
雖然沒能被伊朗和德國軍方採用，但“是金子在哪兒都會發光”，憑藉著優良的機械性能，奔馳G-Wagen獲得了其他國家軍隊的青睞，以至於從1979年到1986年，奔馳G-Wagen產量超過了5萬臺。
1981年，奔馳G-Wagen迎來了第一次改款，但這次改款並沒有明顯的改動，只是增加了自動變速箱、輔助油箱等。後來奔馳G-Wagen又推出了配備燃油噴射技術的230 GE車型，並增加了座椅多角度調節功能。後來奔馳又陸續對其配置進行升級，慢慢地前後差速鎖、中控門鎖、轉速錶成為了G-Wagen全系標配。
-3-奔馳G-Wagen W461、W463的傳承與改變
1991年，奔馳G-Wagen同時推出了W461系列和W463系列，這基本上可以看作是奔馳G級的第一次換代。
其中，W461更多可以看作是對於W460的傳承，一切從簡，依舊保留了最為純粹的越野車設計，主要目標客戶和十年前的W460系列並沒有太大差異，依舊是軍方、工礦企業、搶險救援機構等。
而W463則更像上W460車型的豪華版，在沒放棄越野性能的同時，它可以更多地滿足人們對於舒適、豪華的追求。奔馳G級也因此創造了其在民用車市場的輝煌。
從造型來看，W461相比於W460並沒有太大變化，不過完全工具化的設計使其看上去要比民用的W463精神。
此外，W461取消了W460軟頂敞篷版本，初期動力僅提供230 GE四缸汽油發動機和290 GD五缸柴油發動機，後來又增加了一款帶渦輪增壓的五缸柴油290GE TD發動機，而230 GE汽油發動機則逐漸淡出。
底盤配置方面，W461換裝了四輪盤剎，同時增加了轉向助力。到後期則將四驅系統則升級為全時四驅系統，而奔馳G-Wagen的前、中、後三把電控差速鎖，也正是從這時開始傳承。
1997年，小改款後的W461增加了木紋內飾，使其多少脫去了些工具車氣質。當然了，這和W463比根本不值一提。
2001年之後，W461在民用市場便很少有售，基本都供應軍隊或諸如林業、科研考察等特種用途。由於出色的性能，它被引入了挪威、瑞士、奧地利等多個國家的軍隊，甚至連法國軍隊的P4輕型越野車也是以奔馳W461底盤為基礎改造而成。
值得注意的是，在W461系的基礎上衍生而來的針對軍用的各類改型，被稱為W462系。這一系列產品包括戰術突擊車、救援車等，甚至還包括了針對軍事用途的六驅版車型平臺。
可以說， W461是真正讓奔馳G-wagen成名的一代車型。雖然這一代車型多用於軍事和特種用途，但也正是因為這個緣故，奔馳G-wagen有了屬於自己的定位，也在人們心中印上了“硬漢”和“傳統”的標籤。值得一提的是，這一代奔馳G-wagen終於在二十世紀九十年代初期獲得了德國軍方的青睞，正式開始了祖國的戎馬生涯。
-4-進軍民用市場
由於在奔馳G-wagen W460上看到了民用市場的巨大潛力，因此在推出W461的同時，奔馳順勢推出了W463——一款純粹的民用版車型。其強調的重點也從此前典型的純正越野車變成了豪華越野車。相比於W461的純粹，W463更注重舒適性和豪華感，而且此前的分時四驅也開始被全時四驅系統所取代。
內飾方面，“實用至上”這一法則已經不再適合W463，真皮包裹、木紋裝飾、精緻漆面、電動車窗、ABS系統、安全氣囊等等大量舒適性配置被塞進了W463車內。動力方面，雖然在W463推出之初僅推出了2.9L的柴油動力，但在後來的1993年，其動力陣容開始全面開花，5.0L V8等多款動力陸續推出。
"文| 騰三毛
車圖騰出品，未經許可，謝絕轉載
● ● ●
除了勞斯萊斯、法拉利等超豪華品牌車外，奔馳G級也一定算得上是“整條gai最亮的仔”。其方方正正的“火柴盒”式外觀、低沉渾厚的發動機嘶吼、無視非鋪裝路面的越野能力等，都讓它成為了人們心中的Dream Car，成為了情懷之車。
這些人， 包括劉濤——
余文樂——
趙麗穎、張國立、廖凡、楊坤、王豔，以及似乎已經淡出娛樂圈的範某某——
為什麼奔馳G級會成為情懷之車呢？是四十年不變的經典造型？被譽為"越野神器"的三把鎖？還是狂暴的性能？抑或僅僅因為貴？今天，車圖騰便帶大家一起去尋找答案。
其實，在奔馳G級發展的四十年間，誕生了W460、W461、W462、W463等一系列車型，不過粉絲們卻一直堅持認為，奔馳G級從未有過真正意義上的換代。這又是為什麼呢？
-1-奔馳G級的“史前時期”
不少人想當然的以為，誕生於1979年的奔馳G級，比Jeep、路虎等晚了數十年，但事實並非如此。
早在1926年，奔馳就有生產Gelandewagen G1(W103)越野車的經歷。
這款三軸越野車的需求源於德國軍方，不過遺憾的是，奔馳G1在競爭中敗下陣來，德國軍方最終選擇了霍希(奧迪前身汽車聯盟成員之一)的車型。也因此，從1926年誕生到1928年停產, 奔馳G1一共只生產了5輛用於測試。不過即便如此，奔馳G1也被看作是奔馳G級的鼻祖。
雖然奔馳G1沒有被德國軍方採用，但1928年生產的奔馳G3卡車卻裝備到了德國軍隊中。
到了1934年，奔馳在G1的基礎上研發出了奔馳G4(W31)。由於奔馳G4僅供當時的德國高官使用，產量並不高。至1939年停產時，也才生產了57臺。
隨後，1937年，奔馳研發出全新一款越野車G5(W152)。這款車型同樣為軍方打造，但令人遺憾的是軍方依舊沒興趣，其生產也到1941年截止。奔馳早期的越野車製造史也告了一個段落。
-3-奔馳G-Wage（W460）的遺憾與輝煌
作為二戰戰敗國，德國在某些領域的項目都被禁止，直到1955年後才慢慢恢復。這也是當代奔馳G級起步較晚的主要原因。
當代奔馳G級在誕生之初，被命名為G-Wagen，是德文越野車Geländewagen的縮寫。與奔馳越野車鼻祖G1類似，G-Wagen的誕生也出於軍方需求。
上世紀70年代，為了擴展軍備，當時的伊朗國王巴列維(Mohammad Reza Pahlavi)想給部隊裝備性能優異的輕型越野車，於是他找到了奔馳。需要注意的是，此時的巴列維國王還是奔馳母公司戴姆勒的股東之一。
面對股東爸爸的需求，奔馳自然不敢怠慢，於是1972年接到訂單後，奔馳與奧地利汽車製造商斯太爾-戴姆勒-普赫公司就共同開始著手研發新車計劃，其中由在斯圖加特的奔馳工程師負責設計，在斯太爾位於奧地利的格拉茨團隊負責生產。到1974年，首輛測試車面世並赴德國煤田、撒哈拉沙漠以及北極圈等惡劣環境進行測試。
1979年，第一輛奔馳G-Wagen(底盤代號W460)在奧地利格拉茨工廠下線。該車的裝配幾乎全部由手工完成，它提供2850mm長軸距版和2400mm短軸距版，其中短軸距版提供雙門敞篷版、雙門硬頂兩個版本；長軸距版車型軸距提供四門硬頂及箱貨版。時至今日，奔馳G-Wagen和之後的奔馳G級也都是在該工廠生產。
2017年7月，第30萬輛奔馳G級在奧地利麥格納斯太爾工廠正式下線
第一代奔馳G-Wagen在外觀設計上採用橫平豎直的線條設計，連前風擋玻璃都是平直的，方方正正。這樣的設計在奔馳家族中真算是一個另類，但正是這些線條勾勒出了奔馳G-Wagen的硬漢形象，自此揭開了40年經典的華彩篇章。
細節方面，奔馳G-Wagen大燈以及前保險槓也同樣採用功能性至上的設計，前保險槓由鋼製橫樑構成，並且與車身之間留有較大的間隙，前翼子板也採用了內收式設計，與前保險槓之間形成了一個明顯的內凹，這非常有利於前輪排泥。大燈也在當時的法規以及軍用訴求下，採用了圓形。而就是這種看似簡單的操作，成為了奔馳G級的家族化設計傳統。
當然在那個年代，車內配置十分簡潔，這臺奔馳G-Wagen除了空調、真皮座椅等之外，就幾乎再也沒有什麼了。動力方面，奔馳G-Wagen搭載了多款發動機，包括2.0L直列四缸、兩臺2.3L直列四缸(不同功率)、2.8L直列6缸、2.4L柴油、2.5L柴油和3.0L柴油發動機。以2.8L汽油發動機為例，其最大功率為156馬力，最大扭矩為226牛·米，這在當時是相當不錯的配備。與全系發動機匹配的，是一臺5速手動變速箱。
作為一款為軍用越野而生的車型，奔馳G-Wagen採用非承載式車身及梯形車架結構，帶來了極強的車身剛性。最初該車採用分時四驅系統，且早期的車型並沒有中央差速器，但前後均都有機械式差速鎖，擁有強大的脫困能力。
But，歷史總是驚人的相似。20世紀70年代末，伊朗發生政變，向奔馳下訂單的巴列維國王政權被推翻，而且新的政權採取了與西方敵對的態度。於是，奔馳G-Wagen也和老祖宗G1一樣，未能成功進入軍隊。
雖然沒能被伊朗和德國軍方採用，但“是金子在哪兒都會發光”，憑藉著優良的機械性能，奔馳G-Wagen獲得了其他國家軍隊的青睞，以至於從1979年到1986年，奔馳G-Wagen產量超過了5萬臺。
1981年，奔馳G-Wagen迎來了第一次改款，但這次改款並沒有明顯的改動，只是增加了自動變速箱、輔助油箱等。後來奔馳G-Wagen又推出了配備燃油噴射技術的230 GE車型，並增加了座椅多角度調節功能。後來奔馳又陸續對其配置進行升級，慢慢地前後差速鎖、中控門鎖、轉速錶成為了G-Wagen全系標配。
-3-奔馳G-Wagen W461、W463的傳承與改變
1991年，奔馳G-Wagen同時推出了W461系列和W463系列，這基本上可以看作是奔馳G級的第一次換代。
其中，W461更多可以看作是對於W460的傳承，一切從簡，依舊保留了最為純粹的越野車設計，主要目標客戶和十年前的W460系列並沒有太大差異，依舊是軍方、工礦企業、搶險救援機構等。
而W463則更像上W460車型的豪華版，在沒放棄越野性能的同時，它可以更多地滿足人們對於舒適、豪華的追求。奔馳G級也因此創造了其在民用車市場的輝煌。
從造型來看，W461相比於W460並沒有太大變化，不過完全工具化的設計使其看上去要比民用的W463精神。
此外，W461取消了W460軟頂敞篷版本，初期動力僅提供230 GE四缸汽油發動機和290 GD五缸柴油發動機，後來又增加了一款帶渦輪增壓的五缸柴油290GE TD發動機，而230 GE汽油發動機則逐漸淡出。
底盤配置方面，W461換裝了四輪盤剎，同時增加了轉向助力。到後期則將四驅系統則升級為全時四驅系統，而奔馳G-Wagen的前、中、後三把電控差速鎖，也正是從這時開始傳承。
1997年，小改款後的W461增加了木紋內飾，使其多少脫去了些工具車氣質。當然了，這和W463比根本不值一提。
2001年之後，W461在民用市場便很少有售，基本都供應軍隊或諸如林業、科研考察等特種用途。由於出色的性能，它被引入了挪威、瑞士、奧地利等多個國家的軍隊，甚至連法國軍隊的P4輕型越野車也是以奔馳W461底盤為基礎改造而成。
值得注意的是，在W461系的基礎上衍生而來的針對軍用的各類改型，被稱為W462系。這一系列產品包括戰術突擊車、救援車等，甚至還包括了針對軍事用途的六驅版車型平臺。
可以說， W461是真正讓奔馳G-wagen成名的一代車型。雖然這一代車型多用於軍事和特種用途，但也正是因為這個緣故，奔馳G-wagen有了屬於自己的定位，也在人們心中印上了“硬漢”和“傳統”的標籤。值得一提的是，這一代奔馳G-wagen終於在二十世紀九十年代初期獲得了德國軍方的青睞，正式開始了祖國的戎馬生涯。
-4-進軍民用市場
由於在奔馳G-wagen W460上看到了民用市場的巨大潛力，因此在推出W461的同時，奔馳順勢推出了W463——一款純粹的民用版車型。其強調的重點也從此前典型的純正越野車變成了豪華越野車。相比於W461的純粹，W463更注重舒適性和豪華感，而且此前的分時四驅也開始被全時四驅系統所取代。
內飾方面，“實用至上”這一法則已經不再適合W463，真皮包裹、木紋裝飾、精緻漆面、電動車窗、ABS系統、安全氣囊等等大量舒適性配置被塞進了W463車內。動力方面，雖然在W463推出之初僅推出了2.9L的柴油動力，但在後來的1993年，其動力陣容開始全面開花，5.0L V8等多款動力陸續推出。
1994年，奔馳G-Wagen正式採用全新的命名法則，改名為奔馳G-Class越野車，也就是我們熟悉的奔馳G級。此後，奔馳G級在硬派越野車領域一發不可收拾。
預見成為現實，主打民用市場的W463系奔馳G級，相比於W461系改款速度更快。1997年，奔馳G級迎來改款，毫無懸念的，它依舊保留了經典的方正盒子造型，而將改進重點放在了動力上，增加了配備3.2L V6發動機的奔馳G320和配備5.0L V8發動機的G500車型，此外，車輛還配備了電控5速自動變速箱，而且2.9T柴油渦輪增壓動力車型也取代了之前的2.9L自然吸氣動力車型。
"文| 騰三毛
車圖騰出品，未經許可，謝絕轉載
● ● ●
除了勞斯萊斯、法拉利等超豪華品牌車外，奔馳G級也一定算得上是“整條gai最亮的仔”。其方方正正的“火柴盒”式外觀、低沉渾厚的發動機嘶吼、無視非鋪裝路面的越野能力等，都讓它成為了人們心中的Dream Car，成為了情懷之車。
這些人， 包括劉濤——
余文樂——
趙麗穎、張國立、廖凡、楊坤、王豔，以及似乎已經淡出娛樂圈的範某某——
為什麼奔馳G級會成為情懷之車呢？是四十年不變的經典造型？被譽為"越野神器"的三把鎖？還是狂暴的性能？抑或僅僅因為貴？今天，車圖騰便帶大家一起去尋找答案。
其實，在奔馳G級發展的四十年間，誕生了W460、W461、W462、W463等一系列車型，不過粉絲們卻一直堅持認為，奔馳G級從未有過真正意義上的換代。這又是為什麼呢？
-1-奔馳G級的“史前時期”
不少人想當然的以為，誕生於1979年的奔馳G級，比Jeep、路虎等晚了數十年，但事實並非如此。
早在1926年，奔馳就有生產Gelandewagen G1(W103)越野車的經歷。
這款三軸越野車的需求源於德國軍方，不過遺憾的是，奔馳G1在競爭中敗下陣來，德國軍方最終選擇了霍希(奧迪前身汽車聯盟成員之一)的車型。也因此，從1926年誕生到1928年停產, 奔馳G1一共只生產了5輛用於測試。不過即便如此，奔馳G1也被看作是奔馳G級的鼻祖。
雖然奔馳G1沒有被德國軍方採用，但1928年生產的奔馳G3卡車卻裝備到了德國軍隊中。
到了1934年，奔馳在G1的基礎上研發出了奔馳G4(W31)。由於奔馳G4僅供當時的德國高官使用，產量並不高。至1939年停產時，也才生產了57臺。
隨後，1937年，奔馳研發出全新一款越野車G5(W152)。這款車型同樣為軍方打造，但令人遺憾的是軍方依舊沒興趣，其生產也到1941年截止。奔馳早期的越野車製造史也告了一個段落。
-3-奔馳G-Wage（W460）的遺憾與輝煌
作為二戰戰敗國，德國在某些領域的項目都被禁止，直到1955年後才慢慢恢復。這也是當代奔馳G級起步較晚的主要原因。
當代奔馳G級在誕生之初，被命名為G-Wagen，是德文越野車Geländewagen的縮寫。與奔馳越野車鼻祖G1類似，G-Wagen的誕生也出於軍方需求。
上世紀70年代，為了擴展軍備，當時的伊朗國王巴列維(Mohammad Reza Pahlavi)想給部隊裝備性能優異的輕型越野車，於是他找到了奔馳。需要注意的是，此時的巴列維國王還是奔馳母公司戴姆勒的股東之一。
面對股東爸爸的需求，奔馳自然不敢怠慢，於是1972年接到訂單後，奔馳與奧地利汽車製造商斯太爾-戴姆勒-普赫公司就共同開始著手研發新車計劃，其中由在斯圖加特的奔馳工程師負責設計，在斯太爾位於奧地利的格拉茨團隊負責生產。到1974年，首輛測試車面世並赴德國煤田、撒哈拉沙漠以及北極圈等惡劣環境進行測試。
1979年，第一輛奔馳G-Wagen(底盤代號W460)在奧地利格拉茨工廠下線。該車的裝配幾乎全部由手工完成，它提供2850mm長軸距版和2400mm短軸距版，其中短軸距版提供雙門敞篷版、雙門硬頂兩個版本；長軸距版車型軸距提供四門硬頂及箱貨版。時至今日，奔馳G-Wagen和之後的奔馳G級也都是在該工廠生產。
2017年7月，第30萬輛奔馳G級在奧地利麥格納斯太爾工廠正式下線
第一代奔馳G-Wagen在外觀設計上採用橫平豎直的線條設計，連前風擋玻璃都是平直的，方方正正。這樣的設計在奔馳家族中真算是一個另類，但正是這些線條勾勒出了奔馳G-Wagen的硬漢形象，自此揭開了40年經典的華彩篇章。
細節方面，奔馳G-Wagen大燈以及前保險槓也同樣採用功能性至上的設計，前保險槓由鋼製橫樑構成，並且與車身之間留有較大的間隙，前翼子板也採用了內收式設計，與前保險槓之間形成了一個明顯的內凹，這非常有利於前輪排泥。大燈也在當時的法規以及軍用訴求下，採用了圓形。而就是這種看似簡單的操作，成為了奔馳G級的家族化設計傳統。
當然在那個年代，車內配置十分簡潔，這臺奔馳G-Wagen除了空調、真皮座椅等之外，就幾乎再也沒有什麼了。動力方面，奔馳G-Wagen搭載了多款發動機，包括2.0L直列四缸、兩臺2.3L直列四缸(不同功率)、2.8L直列6缸、2.4L柴油、2.5L柴油和3.0L柴油發動機。以2.8L汽油發動機為例，其最大功率為156馬力，最大扭矩為226牛·米，這在當時是相當不錯的配備。與全系發動機匹配的，是一臺5速手動變速箱。
作為一款為軍用越野而生的車型，奔馳G-Wagen採用非承載式車身及梯形車架結構，帶來了極強的車身剛性。最初該車採用分時四驅系統，且早期的車型並沒有中央差速器，但前後均都有機械式差速鎖，擁有強大的脫困能力。
But，歷史總是驚人的相似。20世紀70年代末，伊朗發生政變，向奔馳下訂單的巴列維國王政權被推翻，而且新的政權採取了與西方敵對的態度。於是，奔馳G-Wagen也和老祖宗G1一樣，未能成功進入軍隊。
雖然沒能被伊朗和德國軍方採用，但“是金子在哪兒都會發光”，憑藉著優良的機械性能，奔馳G-Wagen獲得了其他國家軍隊的青睞，以至於從1979年到1986年，奔馳G-Wagen產量超過了5萬臺。
1981年，奔馳G-Wagen迎來了第一次改款，但這次改款並沒有明顯的改動，只是增加了自動變速箱、輔助油箱等。後來奔馳G-Wagen又推出了配備燃油噴射技術的230 GE車型，並增加了座椅多角度調節功能。後來奔馳又陸續對其配置進行升級，慢慢地前後差速鎖、中控門鎖、轉速錶成為了G-Wagen全系標配。
-3-奔馳G-Wagen W461、W463的傳承與改變
1991年，奔馳G-Wagen同時推出了W461系列和W463系列，這基本上可以看作是奔馳G級的第一次換代。
其中，W461更多可以看作是對於W460的傳承，一切從簡，依舊保留了最為純粹的越野車設計，主要目標客戶和十年前的W460系列並沒有太大差異，依舊是軍方、工礦企業、搶險救援機構等。
而W463則更像上W460車型的豪華版，在沒放棄越野性能的同時，它可以更多地滿足人們對於舒適、豪華的追求。奔馳G級也因此創造了其在民用車市場的輝煌。
從造型來看，W461相比於W460並沒有太大變化，不過完全工具化的設計使其看上去要比民用的W463精神。
此外，W461取消了W460軟頂敞篷版本，初期動力僅提供230 GE四缸汽油發動機和290 GD五缸柴油發動機，後來又增加了一款帶渦輪增壓的五缸柴油290GE TD發動機，而230 GE汽油發動機則逐漸淡出。
底盤配置方面，W461換裝了四輪盤剎，同時增加了轉向助力。到後期則將四驅系統則升級為全時四驅系統，而奔馳G-Wagen的前、中、後三把電控差速鎖，也正是從這時開始傳承。
1997年，小改款後的W461增加了木紋內飾，使其多少脫去了些工具車氣質。當然了，這和W463比根本不值一提。
2001年之後，W461在民用市場便很少有售，基本都供應軍隊或諸如林業、科研考察等特種用途。由於出色的性能，它被引入了挪威、瑞士、奧地利等多個國家的軍隊，甚至連法國軍隊的P4輕型越野車也是以奔馳W461底盤為基礎改造而成。
值得注意的是，在W461系的基礎上衍生而來的針對軍用的各類改型，被稱為W462系。這一系列產品包括戰術突擊車、救援車等，甚至還包括了針對軍事用途的六驅版車型平臺。
可以說， W461是真正讓奔馳G-wagen成名的一代車型。雖然這一代車型多用於軍事和特種用途，但也正是因為這個緣故，奔馳G-wagen有了屬於自己的定位，也在人們心中印上了“硬漢”和“傳統”的標籤。值得一提的是，這一代奔馳G-wagen終於在二十世紀九十年代初期獲得了德國軍方的青睞，正式開始了祖國的戎馬生涯。
-4-進軍民用市場
由於在奔馳G-wagen W460上看到了民用市場的巨大潛力，因此在推出W461的同時，奔馳順勢推出了W463——一款純粹的民用版車型。其強調的重點也從此前典型的純正越野車變成了豪華越野車。相比於W461的純粹，W463更注重舒適性和豪華感，而且此前的分時四驅也開始被全時四驅系統所取代。
內飾方面，“實用至上”這一法則已經不再適合W463，真皮包裹、木紋裝飾、精緻漆面、電動車窗、ABS系統、安全氣囊等等大量舒適性配置被塞進了W463車內。動力方面，雖然在W463推出之初僅推出了2.9L的柴油動力，但在後來的1993年，其動力陣容開始全面開花，5.0L V8等多款動力陸續推出。
1994年，奔馳G-Wagen正式採用全新的命名法則，改名為奔馳G-Class越野車，也就是我們熟悉的奔馳G級。此後，奔馳G級在硬派越野車領域一發不可收拾。
預見成為現實，主打民用市場的W463系奔馳G級，相比於W461系改款速度更快。1997年，奔馳G級迎來改款，毫無懸念的，它依舊保留了經典的方正盒子造型，而將改進重點放在了動力上，增加了配備3.2L V6發動機的奔馳G320和配備5.0L V8發動機的G500車型，此外，車輛還配備了電控5速自動變速箱，而且2.9T柴油渦輪增壓動力車型也取代了之前的2.9L自然吸氣動力車型。
1999年，奔馳G級開始在性能方向發力。這一年，奔馳G55 AMG正式推出，宣告了奔馳G級正式加入AMG陣營。當時推出的G55 AMG搭載5.5L V8機械增壓發動機，最大功率260kW，除了越野性能外，奔馳G級在速度方面也一騎絕塵。
"文| 騰三毛
車圖騰出品，未經許可，謝絕轉載
● ● ●
除了勞斯萊斯、法拉利等超豪華品牌車外，奔馳G級也一定算得上是“整條gai最亮的仔”。其方方正正的“火柴盒”式外觀、低沉渾厚的發動機嘶吼、無視非鋪裝路面的越野能力等，都讓它成為了人們心中的Dream Car，成為了情懷之車。
這些人， 包括劉濤——
余文樂——
趙麗穎、張國立、廖凡、楊坤、王豔，以及似乎已經淡出娛樂圈的範某某——
為什麼奔馳G級會成為情懷之車呢？是四十年不變的經典造型？被譽為"越野神器"的三把鎖？還是狂暴的性能？抑或僅僅因為貴？今天，車圖騰便帶大家一起去尋找答案。
其實，在奔馳G級發展的四十年間，誕生了W460、W461、W462、W463等一系列車型，不過粉絲們卻一直堅持認為，奔馳G級從未有過真正意義上的換代。這又是為什麼呢？
-1-奔馳G級的“史前時期”
不少人想當然的以為，誕生於1979年的奔馳G級，比Jeep、路虎等晚了數十年，但事實並非如此。
早在1926年，奔馳就有生產Gelandewagen G1(W103)越野車的經歷。
這款三軸越野車的需求源於德國軍方，不過遺憾的是，奔馳G1在競爭中敗下陣來，德國軍方最終選擇了霍希(奧迪前身汽車聯盟成員之一)的車型。也因此，從1926年誕生到1928年停產, 奔馳G1一共只生產了5輛用於測試。不過即便如此，奔馳G1也被看作是奔馳G級的鼻祖。
雖然奔馳G1沒有被德國軍方採用，但1928年生產的奔馳G3卡車卻裝備到了德國軍隊中。
到了1934年，奔馳在G1的基礎上研發出了奔馳G4(W31)。由於奔馳G4僅供當時的德國高官使用，產量並不高。至1939年停產時，也才生產了57臺。
隨後，1937年，奔馳研發出全新一款越野車G5(W152)。這款車型同樣為軍方打造，但令人遺憾的是軍方依舊沒興趣，其生產也到1941年截止。奔馳早期的越野車製造史也告了一個段落。
-3-奔馳G-Wage（W460）的遺憾與輝煌
作為二戰戰敗國，德國在某些領域的項目都被禁止，直到1955年後才慢慢恢復。這也是當代奔馳G級起步較晚的主要原因。
當代奔馳G級在誕生之初，被命名為G-Wagen，是德文越野車Geländewagen的縮寫。與奔馳越野車鼻祖G1類似，G-Wagen的誕生也出於軍方需求。
上世紀70年代，為了擴展軍備，當時的伊朗國王巴列維(Mohammad Reza Pahlavi)想給部隊裝備性能優異的輕型越野車，於是他找到了奔馳。需要注意的是，此時的巴列維國王還是奔馳母公司戴姆勒的股東之一。
面對股東爸爸的需求，奔馳自然不敢怠慢，於是1972年接到訂單後，奔馳與奧地利汽車製造商斯太爾-戴姆勒-普赫公司就共同開始著手研發新車計劃，其中由在斯圖加特的奔馳工程師負責設計，在斯太爾位於奧地利的格拉茨團隊負責生產。到1974年，首輛測試車面世並赴德國煤田、撒哈拉沙漠以及北極圈等惡劣環境進行測試。
1979年，第一輛奔馳G-Wagen(底盤代號W460)在奧地利格拉茨工廠下線。該車的裝配幾乎全部由手工完成，它提供2850mm長軸距版和2400mm短軸距版，其中短軸距版提供雙門敞篷版、雙門硬頂兩個版本；長軸距版車型軸距提供四門硬頂及箱貨版。時至今日，奔馳G-Wagen和之後的奔馳G級也都是在該工廠生產。
2017年7月，第30萬輛奔馳G級在奧地利麥格納斯太爾工廠正式下線
第一代奔馳G-Wagen在外觀設計上採用橫平豎直的線條設計，連前風擋玻璃都是平直的，方方正正。這樣的設計在奔馳家族中真算是一個另類，但正是這些線條勾勒出了奔馳G-Wagen的硬漢形象，自此揭開了40年經典的華彩篇章。
細節方面，奔馳G-Wagen大燈以及前保險槓也同樣採用功能性至上的設計，前保險槓由鋼製橫樑構成，並且與車身之間留有較大的間隙，前翼子板也採用了內收式設計，與前保險槓之間形成了一個明顯的內凹，這非常有利於前輪排泥。大燈也在當時的法規以及軍用訴求下，採用了圓形。而就是這種看似簡單的操作，成為了奔馳G級的家族化設計傳統。
當然在那個年代，車內配置十分簡潔，這臺奔馳G-Wagen除了空調、真皮座椅等之外，就幾乎再也沒有什麼了。動力方面，奔馳G-Wagen搭載了多款發動機，包括2.0L直列四缸、兩臺2.3L直列四缸(不同功率)、2.8L直列6缸、2.4L柴油、2.5L柴油和3.0L柴油發動機。以2.8L汽油發動機為例，其最大功率為156馬力，最大扭矩為226牛·米，這在當時是相當不錯的配備。與全系發動機匹配的，是一臺5速手動變速箱。
作為一款為軍用越野而生的車型，奔馳G-Wagen採用非承載式車身及梯形車架結構，帶來了極強的車身剛性。最初該車採用分時四驅系統，且早期的車型並沒有中央差速器，但前後均都有機械式差速鎖，擁有強大的脫困能力。
But，歷史總是驚人的相似。20世紀70年代末，伊朗發生政變，向奔馳下訂單的巴列維國王政權被推翻，而且新的政權採取了與西方敵對的態度。於是，奔馳G-Wagen也和老祖宗G1一樣，未能成功進入軍隊。
雖然沒能被伊朗和德國軍方採用，但“是金子在哪兒都會發光”，憑藉著優良的機械性能，奔馳G-Wagen獲得了其他國家軍隊的青睞，以至於從1979年到1986年，奔馳G-Wagen產量超過了5萬臺。
1981年，奔馳G-Wagen迎來了第一次改款，但這次改款並沒有明顯的改動，只是增加了自動變速箱、輔助油箱等。後來奔馳G-Wagen又推出了配備燃油噴射技術的230 GE車型，並增加了座椅多角度調節功能。後來奔馳又陸續對其配置進行升級，慢慢地前後差速鎖、中控門鎖、轉速錶成為了G-Wagen全系標配。
-3-奔馳G-Wagen W461、W463的傳承與改變
1991年，奔馳G-Wagen同時推出了W461系列和W463系列，這基本上可以看作是奔馳G級的第一次換代。
其中，W461更多可以看作是對於W460的傳承，一切從簡，依舊保留了最為純粹的越野車設計，主要目標客戶和十年前的W460系列並沒有太大差異，依舊是軍方、工礦企業、搶險救援機構等。
而W463則更像上W460車型的豪華版，在沒放棄越野性能的同時，它可以更多地滿足人們對於舒適、豪華的追求。奔馳G級也因此創造了其在民用車市場的輝煌。
從造型來看，W461相比於W460並沒有太大變化，不過完全工具化的設計使其看上去要比民用的W463精神。
此外，W461取消了W460軟頂敞篷版本，初期動力僅提供230 GE四缸汽油發動機和290 GD五缸柴油發動機，後來又增加了一款帶渦輪增壓的五缸柴油290GE TD發動機，而230 GE汽油發動機則逐漸淡出。
底盤配置方面，W461換裝了四輪盤剎，同時增加了轉向助力。到後期則將四驅系統則升級為全時四驅系統，而奔馳G-Wagen的前、中、後三把電控差速鎖，也正是從這時開始傳承。
1997年，小改款後的W461增加了木紋內飾，使其多少脫去了些工具車氣質。當然了，這和W463比根本不值一提。
2001年之後，W461在民用市場便很少有售，基本都供應軍隊或諸如林業、科研考察等特種用途。由於出色的性能，它被引入了挪威、瑞士、奧地利等多個國家的軍隊，甚至連法國軍隊的P4輕型越野車也是以奔馳W461底盤為基礎改造而成。
值得注意的是，在W461系的基礎上衍生而來的針對軍用的各類改型，被稱為W462系。這一系列產品包括戰術突擊車、救援車等，甚至還包括了針對軍事用途的六驅版車型平臺。
可以說， W461是真正讓奔馳G-wagen成名的一代車型。雖然這一代車型多用於軍事和特種用途，但也正是因為這個緣故，奔馳G-wagen有了屬於自己的定位，也在人們心中印上了“硬漢”和“傳統”的標籤。值得一提的是，這一代奔馳G-wagen終於在二十世紀九十年代初期獲得了德國軍方的青睞，正式開始了祖國的戎馬生涯。
-4-進軍民用市場
由於在奔馳G-wagen W460上看到了民用市場的巨大潛力，因此在推出W461的同時，奔馳順勢推出了W463——一款純粹的民用版車型。其強調的重點也從此前典型的純正越野車變成了豪華越野車。相比於W461的純粹，W463更注重舒適性和豪華感，而且此前的分時四驅也開始被全時四驅系統所取代。
內飾方面，“實用至上”這一法則已經不再適合W463，真皮包裹、木紋裝飾、精緻漆面、電動車窗、ABS系統、安全氣囊等等大量舒適性配置被塞進了W463車內。動力方面，雖然在W463推出之初僅推出了2.9L的柴油動力，但在後來的1993年，其動力陣容開始全面開花，5.0L V8等多款動力陸續推出。
1994年，奔馳G-Wagen正式採用全新的命名法則，改名為奔馳G-Class越野車，也就是我們熟悉的奔馳G級。此後，奔馳G級在硬派越野車領域一發不可收拾。
預見成為現實，主打民用市場的W463系奔馳G級，相比於W461系改款速度更快。1997年，奔馳G級迎來改款，毫無懸念的，它依舊保留了經典的方正盒子造型，而將改進重點放在了動力上，增加了配備3.2L V6發動機的奔馳G320和配備5.0L V8發動機的G500車型，此外，車輛還配備了電控5速自動變速箱，而且2.9T柴油渦輪增壓動力車型也取代了之前的2.9L自然吸氣動力車型。
1999年，奔馳G級開始在性能方向發力。這一年，奔馳G55 AMG正式推出，宣告了奔馳G級正式加入AMG陣營。當時推出的G55 AMG搭載5.5L V8機械增壓發動機，最大功率260kW，除了越野性能外，奔馳G級在速度方面也一騎絕塵。
進入2000年之後，奔馳G級也一直在推出改款車型，但升級的內容依舊僅限於內飾設計的改進、車內配置的提升以及動力升級，如將此前G500車型的5.0L排量升級至5.5L。其經典的方盒子外觀設計、非承載式車身以及梯形車架結構依然不變，全時四驅系統以及前、中、後三把電控差速鎖依然是熟悉的味道，畢竟這些才是奔馳G級的靈魂所在。
2004年，奔馳G55 AMG推出新款，V8機械增壓發動機的最大功率被大幅提升至350kW，0-100km/h加速時間也被縮短至5.6s，但這還僅僅只是開始。
從2005年開始到200年，奔馳G級幾乎每年進行一次升級。而在2009款保持了三年之後，它又在2012年迎來了改款，推出了奔馳G63 AMG和G65 AMG等兩款集速度與狂野性能於一生的車型。此時，W463系的奔馳G級已經完全脫離了和W461系在造型上的相似風格，成為了一款可以出入高端場所的頂級豪華SUV。雖然它依舊保留了強大的越野能力，但已經很少有人會把它再開出去專業越野了。
2015年，奔馳G級再度改款，新車的外觀底盤四驅系統依然沒有重大調整，最大升級亮點依然在動力，G500車型以4.0T V8雙渦輪增壓發動機取代了5.5L V8自然吸氣發動機，最大功率310kW，峰值扭矩610N·m，0-100km/h加速5.9s。
當然，作為一款40年都沒有真正意義上換代的車型，奔馳G級的衍生車型/特別版車型不在少數，下面我們就來看看基於W463的幾款具有代表性的特別版車型。
奔馳G63 AMG 6X6
2013年，奔馳基於G63 AMG打造了六輪六驅的G63 AMG 6x6車型。這款車的前身，可以追溯到奔馳為澳大利亞軍方打造的一款6x6車型。該車在新增一組後橋的同時，更換了一臺5.5T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率544馬力，最大扭矩758N·m，匹配7AT變速箱，百公里加速6秒以內。由於主攻越野道路，該車極速僅有160km/h，百公里油耗約為18L，車重3775kg，擁有一股戶外巨無霸的氣勢。
"文| 騰三毛
車圖騰出品，未經許可，謝絕轉載
● ● ●
除了勞斯萊斯、法拉利等超豪華品牌車外，奔馳G級也一定算得上是“整條gai最亮的仔”。其方方正正的“火柴盒”式外觀、低沉渾厚的發動機嘶吼、無視非鋪裝路面的越野能力等，都讓它成為了人們心中的Dream Car，成為了情懷之車。
這些人， 包括劉濤——
余文樂——
趙麗穎、張國立、廖凡、楊坤、王豔，以及似乎已經淡出娛樂圈的範某某——
為什麼奔馳G級會成為情懷之車呢？是四十年不變的經典造型？被譽為"越野神器"的三把鎖？還是狂暴的性能？抑或僅僅因為貴？今天，車圖騰便帶大家一起去尋找答案。
其實，在奔馳G級發展的四十年間，誕生了W460、W461、W462、W463等一系列車型，不過粉絲們卻一直堅持認為，奔馳G級從未有過真正意義上的換代。這又是為什麼呢？
-1-奔馳G級的“史前時期”
不少人想當然的以為，誕生於1979年的奔馳G級，比Jeep、路虎等晚了數十年，但事實並非如此。
早在1926年，奔馳就有生產Gelandewagen G1(W103)越野車的經歷。
這款三軸越野車的需求源於德國軍方，不過遺憾的是，奔馳G1在競爭中敗下陣來，德國軍方最終選擇了霍希(奧迪前身汽車聯盟成員之一)的車型。也因此，從1926年誕生到1928年停產, 奔馳G1一共只生產了5輛用於測試。不過即便如此，奔馳G1也被看作是奔馳G級的鼻祖。
雖然奔馳G1沒有被德國軍方採用，但1928年生產的奔馳G3卡車卻裝備到了德國軍隊中。
到了1934年，奔馳在G1的基礎上研發出了奔馳G4(W31)。由於奔馳G4僅供當時的德國高官使用，產量並不高。至1939年停產時，也才生產了57臺。
隨後，1937年，奔馳研發出全新一款越野車G5(W152)。這款車型同樣為軍方打造，但令人遺憾的是軍方依舊沒興趣，其生產也到1941年截止。奔馳早期的越野車製造史也告了一個段落。
-3-奔馳G-Wage（W460）的遺憾與輝煌
作為二戰戰敗國，德國在某些領域的項目都被禁止，直到1955年後才慢慢恢復。這也是當代奔馳G級起步較晚的主要原因。
當代奔馳G級在誕生之初，被命名為G-Wagen，是德文越野車Geländewagen的縮寫。與奔馳越野車鼻祖G1類似，G-Wagen的誕生也出於軍方需求。
上世紀70年代，為了擴展軍備，當時的伊朗國王巴列維(Mohammad Reza Pahlavi)想給部隊裝備性能優異的輕型越野車，於是他找到了奔馳。需要注意的是，此時的巴列維國王還是奔馳母公司戴姆勒的股東之一。
面對股東爸爸的需求，奔馳自然不敢怠慢，於是1972年接到訂單後，奔馳與奧地利汽車製造商斯太爾-戴姆勒-普赫公司就共同開始著手研發新車計劃，其中由在斯圖加特的奔馳工程師負責設計，在斯太爾位於奧地利的格拉茨團隊負責生產。到1974年，首輛測試車面世並赴德國煤田、撒哈拉沙漠以及北極圈等惡劣環境進行測試。
1979年，第一輛奔馳G-Wagen(底盤代號W460)在奧地利格拉茨工廠下線。該車的裝配幾乎全部由手工完成，它提供2850mm長軸距版和2400mm短軸距版，其中短軸距版提供雙門敞篷版、雙門硬頂兩個版本；長軸距版車型軸距提供四門硬頂及箱貨版。時至今日，奔馳G-Wagen和之後的奔馳G級也都是在該工廠生產。
2017年7月，第30萬輛奔馳G級在奧地利麥格納斯太爾工廠正式下線
第一代奔馳G-Wagen在外觀設計上採用橫平豎直的線條設計，連前風擋玻璃都是平直的，方方正正。這樣的設計在奔馳家族中真算是一個另類，但正是這些線條勾勒出了奔馳G-Wagen的硬漢形象，自此揭開了40年經典的華彩篇章。
細節方面，奔馳G-Wagen大燈以及前保險槓也同樣採用功能性至上的設計，前保險槓由鋼製橫樑構成，並且與車身之間留有較大的間隙，前翼子板也採用了內收式設計，與前保險槓之間形成了一個明顯的內凹，這非常有利於前輪排泥。大燈也在當時的法規以及軍用訴求下，採用了圓形。而就是這種看似簡單的操作，成為了奔馳G級的家族化設計傳統。
當然在那個年代，車內配置十分簡潔，這臺奔馳G-Wagen除了空調、真皮座椅等之外，就幾乎再也沒有什麼了。動力方面，奔馳G-Wagen搭載了多款發動機，包括2.0L直列四缸、兩臺2.3L直列四缸(不同功率)、2.8L直列6缸、2.4L柴油、2.5L柴油和3.0L柴油發動機。以2.8L汽油發動機為例，其最大功率為156馬力，最大扭矩為226牛·米，這在當時是相當不錯的配備。與全系發動機匹配的，是一臺5速手動變速箱。
作為一款為軍用越野而生的車型，奔馳G-Wagen採用非承載式車身及梯形車架結構，帶來了極強的車身剛性。最初該車採用分時四驅系統，且早期的車型並沒有中央差速器，但前後均都有機械式差速鎖，擁有強大的脫困能力。
But，歷史總是驚人的相似。20世紀70年代末，伊朗發生政變，向奔馳下訂單的巴列維國王政權被推翻，而且新的政權採取了與西方敵對的態度。於是，奔馳G-Wagen也和老祖宗G1一樣，未能成功進入軍隊。
雖然沒能被伊朗和德國軍方採用，但“是金子在哪兒都會發光”，憑藉著優良的機械性能，奔馳G-Wagen獲得了其他國家軍隊的青睞，以至於從1979年到1986年，奔馳G-Wagen產量超過了5萬臺。
1981年，奔馳G-Wagen迎來了第一次改款，但這次改款並沒有明顯的改動，只是增加了自動變速箱、輔助油箱等。後來奔馳G-Wagen又推出了配備燃油噴射技術的230 GE車型，並增加了座椅多角度調節功能。後來奔馳又陸續對其配置進行升級，慢慢地前後差速鎖、中控門鎖、轉速錶成為了G-Wagen全系標配。
-3-奔馳G-Wagen W461、W463的傳承與改變
1991年，奔馳G-Wagen同時推出了W461系列和W463系列，這基本上可以看作是奔馳G級的第一次換代。
其中，W461更多可以看作是對於W460的傳承，一切從簡，依舊保留了最為純粹的越野車設計，主要目標客戶和十年前的W460系列並沒有太大差異，依舊是軍方、工礦企業、搶險救援機構等。
而W463則更像上W460車型的豪華版，在沒放棄越野性能的同時，它可以更多地滿足人們對於舒適、豪華的追求。奔馳G級也因此創造了其在民用車市場的輝煌。
從造型來看，W461相比於W460並沒有太大變化，不過完全工具化的設計使其看上去要比民用的W463精神。
此外，W461取消了W460軟頂敞篷版本，初期動力僅提供230 GE四缸汽油發動機和290 GD五缸柴油發動機，後來又增加了一款帶渦輪增壓的五缸柴油290GE TD發動機，而230 GE汽油發動機則逐漸淡出。
底盤配置方面，W461換裝了四輪盤剎，同時增加了轉向助力。到後期則將四驅系統則升級為全時四驅系統，而奔馳G-Wagen的前、中、後三把電控差速鎖，也正是從這時開始傳承。
1997年，小改款後的W461增加了木紋內飾，使其多少脫去了些工具車氣質。當然了，這和W463比根本不值一提。
2001年之後，W461在民用市場便很少有售，基本都供應軍隊或諸如林業、科研考察等特種用途。由於出色的性能，它被引入了挪威、瑞士、奧地利等多個國家的軍隊，甚至連法國軍隊的P4輕型越野車也是以奔馳W461底盤為基礎改造而成。
值得注意的是，在W461系的基礎上衍生而來的針對軍用的各類改型，被稱為W462系。這一系列產品包括戰術突擊車、救援車等，甚至還包括了針對軍事用途的六驅版車型平臺。
可以說， W461是真正讓奔馳G-wagen成名的一代車型。雖然這一代車型多用於軍事和特種用途，但也正是因為這個緣故，奔馳G-wagen有了屬於自己的定位，也在人們心中印上了“硬漢”和“傳統”的標籤。值得一提的是，這一代奔馳G-wagen終於在二十世紀九十年代初期獲得了德國軍方的青睞，正式開始了祖國的戎馬生涯。
-4-進軍民用市場
由於在奔馳G-wagen W460上看到了民用市場的巨大潛力，因此在推出W461的同時，奔馳順勢推出了W463——一款純粹的民用版車型。其強調的重點也從此前典型的純正越野車變成了豪華越野車。相比於W461的純粹，W463更注重舒適性和豪華感，而且此前的分時四驅也開始被全時四驅系統所取代。
內飾方面，“實用至上”這一法則已經不再適合W463，真皮包裹、木紋裝飾、精緻漆面、電動車窗、ABS系統、安全氣囊等等大量舒適性配置被塞進了W463車內。動力方面，雖然在W463推出之初僅推出了2.9L的柴油動力，但在後來的1993年，其動力陣容開始全面開花，5.0L V8等多款動力陸續推出。
1994年，奔馳G-Wagen正式採用全新的命名法則，改名為奔馳G-Class越野車，也就是我們熟悉的奔馳G級。此後，奔馳G級在硬派越野車領域一發不可收拾。
預見成為現實，主打民用市場的W463系奔馳G級，相比於W461系改款速度更快。1997年，奔馳G級迎來改款，毫無懸念的，它依舊保留了經典的方正盒子造型，而將改進重點放在了動力上，增加了配備3.2L V6發動機的奔馳G320和配備5.0L V8發動機的G500車型，此外，車輛還配備了電控5速自動變速箱，而且2.9T柴油渦輪增壓動力車型也取代了之前的2.9L自然吸氣動力車型。
1999年，奔馳G級開始在性能方向發力。這一年，奔馳G55 AMG正式推出，宣告了奔馳G級正式加入AMG陣營。當時推出的G55 AMG搭載5.5L V8機械增壓發動機，最大功率260kW，除了越野性能外，奔馳G級在速度方面也一騎絕塵。
進入2000年之後，奔馳G級也一直在推出改款車型，但升級的內容依舊僅限於內飾設計的改進、車內配置的提升以及動力升級，如將此前G500車型的5.0L排量升級至5.5L。其經典的方盒子外觀設計、非承載式車身以及梯形車架結構依然不變，全時四驅系統以及前、中、後三把電控差速鎖依然是熟悉的味道，畢竟這些才是奔馳G級的靈魂所在。
2004年，奔馳G55 AMG推出新款，V8機械增壓發動機的最大功率被大幅提升至350kW，0-100km/h加速時間也被縮短至5.6s，但這還僅僅只是開始。
從2005年開始到200年，奔馳G級幾乎每年進行一次升級。而在2009款保持了三年之後，它又在2012年迎來了改款，推出了奔馳G63 AMG和G65 AMG等兩款集速度與狂野性能於一生的車型。此時，W463系的奔馳G級已經完全脫離了和W461系在造型上的相似風格，成為了一款可以出入高端場所的頂級豪華SUV。雖然它依舊保留了強大的越野能力，但已經很少有人會把它再開出去專業越野了。
2015年，奔馳G級再度改款，新車的外觀底盤四驅系統依然沒有重大調整，最大升級亮點依然在動力，G500車型以4.0T V8雙渦輪增壓發動機取代了5.5L V8自然吸氣發動機，最大功率310kW，峰值扭矩610N·m，0-100km/h加速5.9s。
當然，作為一款40年都沒有真正意義上換代的車型，奔馳G級的衍生車型/特別版車型不在少數，下面我們就來看看基於W463的幾款具有代表性的特別版車型。
奔馳G63 AMG 6X6
2013年，奔馳基於G63 AMG打造了六輪六驅的G63 AMG 6x6車型。這款車的前身，可以追溯到奔馳為澳大利亞軍方打造的一款6x6車型。該車在新增一組後橋的同時，更換了一臺5.5T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率544馬力，最大扭矩758N·m，匹配7AT變速箱，百公里加速6秒以內。由於主攻越野道路，該車極速僅有160km/h，百公里油耗約為18L，車重3775kg，擁有一股戶外巨無霸的氣勢。
文| 騰三毛
車圖騰出品，未經許可，謝絕轉載
● ● ●
除了勞斯萊斯、法拉利等超豪華品牌車外，奔馳G級也一定算得上是“整條gai最亮的仔”。其方方正正的“火柴盒”式外觀、低沉渾厚的發動機嘶吼、無視非鋪裝路面的越野能力等，都讓它成為了人們心中的Dream Car，成為了情懷之車。
這些人， 包括劉濤——
余文樂——
趙麗穎、張國立、廖凡、楊坤、王豔，以及似乎已經淡出娛樂圈的範某某——
為什麼奔馳G級會成為情懷之車呢？是四十年不變的經典造型？被譽為"越野神器"的三把鎖？還是狂暴的性能？抑或僅僅因為貴？今天，車圖騰便帶大家一起去尋找答案。
其實，在奔馳G級發展的四十年間，誕生了W460、W461、W462、W463等一系列車型，不過粉絲們卻一直堅持認為，奔馳G級從未有過真正意義上的換代。這又是為什麼呢？
-1-奔馳G級的“史前時期”
不少人想當然的以為，誕生於1979年的奔馳G級，比Jeep、路虎等晚了數十年，但事實並非如此。
早在1926年，奔馳就有生產Gelandewagen G1(W103)越野車的經歷。
這款三軸越野車的需求源於德國軍方，不過遺憾的是，奔馳G1在競爭中敗下陣來，德國軍方最終選擇了霍希(奧迪前身汽車聯盟成員之一)的車型。也因此，從1926年誕生到1928年停產, 奔馳G1一共只生產了5輛用於測試。不過即便如此，奔馳G1也被看作是奔馳G級的鼻祖。
雖然奔馳G1沒有被德國軍方採用，但1928年生產的奔馳G3卡車卻裝備到了德國軍隊中。
到了1934年，奔馳在G1的基礎上研發出了奔馳G4(W31)。由於奔馳G4僅供當時的德國高官使用，產量並不高。至1939年停產時，也才生產了57臺。
隨後，1937年，奔馳研發出全新一款越野車G5(W152)。這款車型同樣為軍方打造，但令人遺憾的是軍方依舊沒興趣，其生產也到1941年截止。奔馳早期的越野車製造史也告了一個段落。
-3-奔馳G-Wage（W460）的遺憾與輝煌
作為二戰戰敗國，德國在某些領域的項目都被禁止，直到1955年後才慢慢恢復。這也是當代奔馳G級起步較晚的主要原因。
當代奔馳G級在誕生之初，被命名為G-Wagen，是德文越野車Geländewagen的縮寫。與奔馳越野車鼻祖G1類似，G-Wagen的誕生也出於軍方需求。
上世紀70年代，為了擴展軍備，當時的伊朗國王巴列維(Mohammad Reza Pahlavi)想給部隊裝備性能優異的輕型越野車，於是他找到了奔馳。需要注意的是，此時的巴列維國王還是奔馳母公司戴姆勒的股東之一。
面對股東爸爸的需求，奔馳自然不敢怠慢，於是1972年接到訂單後，奔馳與奧地利汽車製造商斯太爾-戴姆勒-普赫公司就共同開始著手研發新車計劃，其中由在斯圖加特的奔馳工程師負責設計，在斯太爾位於奧地利的格拉茨團隊負責生產。到1974年，首輛測試車面世並赴德國煤田、撒哈拉沙漠以及北極圈等惡劣環境進行測試。
1979年，第一輛奔馳G-Wagen(底盤代號W460)在奧地利格拉茨工廠下線。該車的裝配幾乎全部由手工完成，它提供2850mm長軸距版和2400mm短軸距版，其中短軸距版提供雙門敞篷版、雙門硬頂兩個版本；長軸距版車型軸距提供四門硬頂及箱貨版。時至今日，奔馳G-Wagen和之後的奔馳G級也都是在該工廠生產。
2017年7月，第30萬輛奔馳G級在奧地利麥格納斯太爾工廠正式下線
第一代奔馳G-Wagen在外觀設計上採用橫平豎直的線條設計，連前風擋玻璃都是平直的，方方正正。這樣的設計在奔馳家族中真算是一個另類，但正是這些線條勾勒出了奔馳G-Wagen的硬漢形象，自此揭開了40年經典的華彩篇章。
細節方面，奔馳G-Wagen大燈以及前保險槓也同樣採用功能性至上的設計，前保險槓由鋼製橫樑構成，並且與車身之間留有較大的間隙，前翼子板也採用了內收式設計，與前保險槓之間形成了一個明顯的內凹，這非常有利於前輪排泥。大燈也在當時的法規以及軍用訴求下，採用了圓形。而就是這種看似簡單的操作，成為了奔馳G級的家族化設計傳統。
當然在那個年代，車內配置十分簡潔，這臺奔馳G-Wagen除了空調、真皮座椅等之外，就幾乎再也沒有什麼了。動力方面，奔馳G-Wagen搭載了多款發動機，包括2.0L直列四缸、兩臺2.3L直列四缸(不同功率)、2.8L直列6缸、2.4L柴油、2.5L柴油和3.0L柴油發動機。以2.8L汽油發動機為例，其最大功率為156馬力，最大扭矩為226牛·米，這在當時是相當不錯的配備。與全系發動機匹配的，是一臺5速手動變速箱。
作為一款為軍用越野而生的車型，奔馳G-Wagen採用非承載式車身及梯形車架結構，帶來了極強的車身剛性。最初該車採用分時四驅系統，且早期的車型並沒有中央差速器，但前後均都有機械式差速鎖，擁有強大的脫困能力。
But，歷史總是驚人的相似。20世紀70年代末，伊朗發生政變，向奔馳下訂單的巴列維國王政權被推翻，而且新的政權採取了與西方敵對的態度。於是，奔馳G-Wagen也和老祖宗G1一樣，未能成功進入軍隊。
雖然沒能被伊朗和德國軍方採用，但“是金子在哪兒都會發光”，憑藉著優良的機械性能，奔馳G-Wagen獲得了其他國家軍隊的青睞，以至於從1979年到1986年，奔馳G-Wagen產量超過了5萬臺。
1981年，奔馳G-Wagen迎來了第一次改款，但這次改款並沒有明顯的改動，只是增加了自動變速箱、輔助油箱等。後來奔馳G-Wagen又推出了配備燃油噴射技術的230 GE車型，並增加了座椅多角度調節功能。後來奔馳又陸續對其配置進行升級，慢慢地前後差速鎖、中控門鎖、轉速錶成為了G-Wagen全系標配。
-3-奔馳G-Wagen W461、W463的傳承與改變
1991年，奔馳G-Wagen同時推出了W461系列和W463系列，這基本上可以看作是奔馳G級的第一次換代。
其中，W461更多可以看作是對於W460的傳承，一切從簡，依舊保留了最為純粹的越野車設計，主要目標客戶和十年前的W460系列並沒有太大差異，依舊是軍方、工礦企業、搶險救援機構等。
而W463則更像上W460車型的豪華版，在沒放棄越野性能的同時，它可以更多地滿足人們對於舒適、豪華的追求。奔馳G級也因此創造了其在民用車市場的輝煌。
從造型來看，W461相比於W460並沒有太大變化，不過完全工具化的設計使其看上去要比民用的W463精神。
此外，W461取消了W460軟頂敞篷版本，初期動力僅提供230 GE四缸汽油發動機和290 GD五缸柴油發動機，後來又增加了一款帶渦輪增壓的五缸柴油290GE TD發動機，而230 GE汽油發動機則逐漸淡出。
底盤配置方面，W461換裝了四輪盤剎，同時增加了轉向助力。到後期則將四驅系統則升級為全時四驅系統，而奔馳G-Wagen的前、中、後三把電控差速鎖，也正是從這時開始傳承。
1997年，小改款後的W461增加了木紋內飾，使其多少脫去了些工具車氣質。當然了，這和W463比根本不值一提。
2001年之後，W461在民用市場便很少有售，基本都供應軍隊或諸如林業、科研考察等特種用途。由於出色的性能，它被引入了挪威、瑞士、奧地利等多個國家的軍隊，甚至連法國軍隊的P4輕型越野車也是以奔馳W461底盤為基礎改造而成。
值得注意的是，在W461系的基礎上衍生而來的針對軍用的各類改型，被稱為W462系。這一系列產品包括戰術突擊車、救援車等，甚至還包括了針對軍事用途的六驅版車型平臺。
可以說， W461是真正讓奔馳G-wagen成名的一代車型。雖然這一代車型多用於軍事和特種用途，但也正是因為這個緣故，奔馳G-wagen有了屬於自己的定位，也在人們心中印上了“硬漢”和“傳統”的標籤。值得一提的是，這一代奔馳G-wagen終於在二十世紀九十年代初期獲得了德國軍方的青睞，正式開始了祖國的戎馬生涯。
-4-進軍民用市場
由於在奔馳G-wagen W460上看到了民用市場的巨大潛力，因此在推出W461的同時，奔馳順勢推出了W463——一款純粹的民用版車型。其強調的重點也從此前典型的純正越野車變成了豪華越野車。相比於W461的純粹，W463更注重舒適性和豪華感，而且此前的分時四驅也開始被全時四驅系統所取代。
內飾方面，“實用至上”這一法則已經不再適合W463，真皮包裹、木紋裝飾、精緻漆面、電動車窗、ABS系統、安全氣囊等等大量舒適性配置被塞進了W463車內。動力方面，雖然在W463推出之初僅推出了2.9L的柴油動力，但在後來的1993年，其動力陣容開始全面開花，5.0L V8等多款動力陸續推出。
1994年，奔馳G-Wagen正式採用全新的命名法則，改名為奔馳G-Class越野車，也就是我們熟悉的奔馳G級。此後，奔馳G級在硬派越野車領域一發不可收拾。
預見成為現實，主打民用市場的W463系奔馳G級，相比於W461系改款速度更快。1997年，奔馳G級迎來改款，毫無懸念的，它依舊保留了經典的方正盒子造型，而將改進重點放在了動力上，增加了配備3.2L V6發動機的奔馳G320和配備5.0L V8發動機的G500車型，此外，車輛還配備了電控5速自動變速箱，而且2.9T柴油渦輪增壓動力車型也取代了之前的2.9L自然吸氣動力車型。
1999年，奔馳G級開始在性能方向發力。這一年，奔馳G55 AMG正式推出，宣告了奔馳G級正式加入AMG陣營。當時推出的G55 AMG搭載5.5L V8機械增壓發動機，最大功率260kW，除了越野性能外，奔馳G級在速度方面也一騎絕塵。
進入2000年之後，奔馳G級也一直在推出改款車型，但升級的內容依舊僅限於內飾設計的改進、車內配置的提升以及動力升級，如將此前G500車型的5.0L排量升級至5.5L。其經典的方盒子外觀設計、非承載式車身以及梯形車架結構依然不變，全時四驅系統以及前、中、後三把電控差速鎖依然是熟悉的味道，畢竟這些才是奔馳G級的靈魂所在。
2004年，奔馳G55 AMG推出新款，V8機械增壓發動機的最大功率被大幅提升至350kW，0-100km/h加速時間也被縮短至5.6s，但這還僅僅只是開始。
從2005年開始到200年，奔馳G級幾乎每年進行一次升級。而在2009款保持了三年之後，它又在2012年迎來了改款，推出了奔馳G63 AMG和G65 AMG等兩款集速度與狂野性能於一生的車型。此時，W463系的奔馳G級已經完全脫離了和W461系在造型上的相似風格，成為了一款可以出入高端場所的頂級豪華SUV。雖然它依舊保留了強大的越野能力，但已經很少有人會把它再開出去專業越野了。
2015年，奔馳G級再度改款，新車的外觀底盤四驅系統依然沒有重大調整，最大升級亮點依然在動力，G500車型以4.0T V8雙渦輪增壓發動機取代了5.5L V8自然吸氣發動機，最大功率310kW，峰值扭矩610N·m，0-100km/h加速5.9s。
當然，作為一款40年都沒有真正意義上換代的車型，奔馳G級的衍生車型/特別版車型不在少數，下面我們就來看看基於W463的幾款具有代表性的特別版車型。
奔馳G63 AMG 6X6
2013年，奔馳基於G63 AMG打造了六輪六驅的G63 AMG 6x6車型。這款車的前身，可以追溯到奔馳為澳大利亞軍方打造的一款6x6車型。該車在新增一組後橋的同時，更換了一臺5.5T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率544馬力，最大扭矩758N·m，匹配7AT變速箱，百公里加速6秒以內。由於主攻越野道路，該車極速僅有160km/h，百公里油耗約為18L，車重3775kg，擁有一股戶外巨無霸的氣勢。
奔馳G500 4x4²
2015年，奔馳推出了越野能力更變態的奔馳G500 4x4²，這款車幾乎可以無視一切非鋪裝路面。奔馳G500 4x4²對輪距進行了加寬，換裝了尺寸更大的325/55 R22輪胎，離地間隙達到了450mm，涉水深度1000mm，接近角和離去角分別為52°和54°，並採用了越野性能更強的門式車橋，似乎就差跟螃蟹一樣，橫著走了。
"文| 騰三毛
車圖騰出品，未經許可，謝絕轉載
● ● ●
除了勞斯萊斯、法拉利等超豪華品牌車外，奔馳G級也一定算得上是“整條gai最亮的仔”。其方方正正的“火柴盒”式外觀、低沉渾厚的發動機嘶吼、無視非鋪裝路面的越野能力等，都讓它成為了人們心中的Dream Car，成為了情懷之車。
這些人， 包括劉濤——
余文樂——
趙麗穎、張國立、廖凡、楊坤、王豔，以及似乎已經淡出娛樂圈的範某某——
為什麼奔馳G級會成為情懷之車呢？是四十年不變的經典造型？被譽為"越野神器"的三把鎖？還是狂暴的性能？抑或僅僅因為貴？今天，車圖騰便帶大家一起去尋找答案。
其實，在奔馳G級發展的四十年間，誕生了W460、W461、W462、W463等一系列車型，不過粉絲們卻一直堅持認為，奔馳G級從未有過真正意義上的換代。這又是為什麼呢？
-1-奔馳G級的“史前時期”
不少人想當然的以為，誕生於1979年的奔馳G級，比Jeep、路虎等晚了數十年，但事實並非如此。
早在1926年，奔馳就有生產Gelandewagen G1(W103)越野車的經歷。
這款三軸越野車的需求源於德國軍方，不過遺憾的是，奔馳G1在競爭中敗下陣來，德國軍方最終選擇了霍希(奧迪前身汽車聯盟成員之一)的車型。也因此，從1926年誕生到1928年停產, 奔馳G1一共只生產了5輛用於測試。不過即便如此，奔馳G1也被看作是奔馳G級的鼻祖。
雖然奔馳G1沒有被德國軍方採用，但1928年生產的奔馳G3卡車卻裝備到了德國軍隊中。
到了1934年，奔馳在G1的基礎上研發出了奔馳G4(W31)。由於奔馳G4僅供當時的德國高官使用，產量並不高。至1939年停產時，也才生產了57臺。
隨後，1937年，奔馳研發出全新一款越野車G5(W152)。這款車型同樣為軍方打造，但令人遺憾的是軍方依舊沒興趣，其生產也到1941年截止。奔馳早期的越野車製造史也告了一個段落。
-3-奔馳G-Wage（W460）的遺憾與輝煌
作為二戰戰敗國，德國在某些領域的項目都被禁止，直到1955年後才慢慢恢復。這也是當代奔馳G級起步較晚的主要原因。
當代奔馳G級在誕生之初，被命名為G-Wagen，是德文越野車Geländewagen的縮寫。與奔馳越野車鼻祖G1類似，G-Wagen的誕生也出於軍方需求。
上世紀70年代，為了擴展軍備，當時的伊朗國王巴列維(Mohammad Reza Pahlavi)想給部隊裝備性能優異的輕型越野車，於是他找到了奔馳。需要注意的是，此時的巴列維國王還是奔馳母公司戴姆勒的股東之一。
面對股東爸爸的需求，奔馳自然不敢怠慢，於是1972年接到訂單後，奔馳與奧地利汽車製造商斯太爾-戴姆勒-普赫公司就共同開始著手研發新車計劃，其中由在斯圖加特的奔馳工程師負責設計，在斯太爾位於奧地利的格拉茨團隊負責生產。到1974年，首輛測試車面世並赴德國煤田、撒哈拉沙漠以及北極圈等惡劣環境進行測試。
1979年，第一輛奔馳G-Wagen(底盤代號W460)在奧地利格拉茨工廠下線。該車的裝配幾乎全部由手工完成，它提供2850mm長軸距版和2400mm短軸距版，其中短軸距版提供雙門敞篷版、雙門硬頂兩個版本；長軸距版車型軸距提供四門硬頂及箱貨版。時至今日，奔馳G-Wagen和之後的奔馳G級也都是在該工廠生產。
2017年7月，第30萬輛奔馳G級在奧地利麥格納斯太爾工廠正式下線
第一代奔馳G-Wagen在外觀設計上採用橫平豎直的線條設計，連前風擋玻璃都是平直的，方方正正。這樣的設計在奔馳家族中真算是一個另類，但正是這些線條勾勒出了奔馳G-Wagen的硬漢形象，自此揭開了40年經典的華彩篇章。
細節方面，奔馳G-Wagen大燈以及前保險槓也同樣採用功能性至上的設計，前保險槓由鋼製橫樑構成，並且與車身之間留有較大的間隙，前翼子板也採用了內收式設計，與前保險槓之間形成了一個明顯的內凹，這非常有利於前輪排泥。大燈也在當時的法規以及軍用訴求下，採用了圓形。而就是這種看似簡單的操作，成為了奔馳G級的家族化設計傳統。
當然在那個年代，車內配置十分簡潔，這臺奔馳G-Wagen除了空調、真皮座椅等之外，就幾乎再也沒有什麼了。動力方面，奔馳G-Wagen搭載了多款發動機，包括2.0L直列四缸、兩臺2.3L直列四缸(不同功率)、2.8L直列6缸、2.4L柴油、2.5L柴油和3.0L柴油發動機。以2.8L汽油發動機為例，其最大功率為156馬力，最大扭矩為226牛·米，這在當時是相當不錯的配備。與全系發動機匹配的，是一臺5速手動變速箱。
作為一款為軍用越野而生的車型，奔馳G-Wagen採用非承載式車身及梯形車架結構，帶來了極強的車身剛性。最初該車採用分時四驅系統，且早期的車型並沒有中央差速器，但前後均都有機械式差速鎖，擁有強大的脫困能力。
But，歷史總是驚人的相似。20世紀70年代末，伊朗發生政變，向奔馳下訂單的巴列維國王政權被推翻，而且新的政權採取了與西方敵對的態度。於是，奔馳G-Wagen也和老祖宗G1一樣，未能成功進入軍隊。
雖然沒能被伊朗和德國軍方採用，但“是金子在哪兒都會發光”，憑藉著優良的機械性能，奔馳G-Wagen獲得了其他國家軍隊的青睞，以至於從1979年到1986年，奔馳G-Wagen產量超過了5萬臺。
1981年，奔馳G-Wagen迎來了第一次改款，但這次改款並沒有明顯的改動，只是增加了自動變速箱、輔助油箱等。後來奔馳G-Wagen又推出了配備燃油噴射技術的230 GE車型，並增加了座椅多角度調節功能。後來奔馳又陸續對其配置進行升級，慢慢地前後差速鎖、中控門鎖、轉速錶成為了G-Wagen全系標配。
-3-奔馳G-Wagen W461、W463的傳承與改變
1991年，奔馳G-Wagen同時推出了W461系列和W463系列，這基本上可以看作是奔馳G級的第一次換代。
其中，W461更多可以看作是對於W460的傳承，一切從簡，依舊保留了最為純粹的越野車設計，主要目標客戶和十年前的W460系列並沒有太大差異，依舊是軍方、工礦企業、搶險救援機構等。
而W463則更像上W460車型的豪華版，在沒放棄越野性能的同時，它可以更多地滿足人們對於舒適、豪華的追求。奔馳G級也因此創造了其在民用車市場的輝煌。
從造型來看，W461相比於W460並沒有太大變化，不過完全工具化的設計使其看上去要比民用的W463精神。
此外，W461取消了W460軟頂敞篷版本，初期動力僅提供230 GE四缸汽油發動機和290 GD五缸柴油發動機，後來又增加了一款帶渦輪增壓的五缸柴油290GE TD發動機，而230 GE汽油發動機則逐漸淡出。
底盤配置方面，W461換裝了四輪盤剎，同時增加了轉向助力。到後期則將四驅系統則升級為全時四驅系統，而奔馳G-Wagen的前、中、後三把電控差速鎖，也正是從這時開始傳承。
1997年，小改款後的W461增加了木紋內飾，使其多少脫去了些工具車氣質。當然了，這和W463比根本不值一提。
2001年之後，W461在民用市場便很少有售，基本都供應軍隊或諸如林業、科研考察等特種用途。由於出色的性能，它被引入了挪威、瑞士、奧地利等多個國家的軍隊，甚至連法國軍隊的P4輕型越野車也是以奔馳W461底盤為基礎改造而成。
值得注意的是，在W461系的基礎上衍生而來的針對軍用的各類改型，被稱為W462系。這一系列產品包括戰術突擊車、救援車等，甚至還包括了針對軍事用途的六驅版車型平臺。
可以說， W461是真正讓奔馳G-wagen成名的一代車型。雖然這一代車型多用於軍事和特種用途，但也正是因為這個緣故，奔馳G-wagen有了屬於自己的定位，也在人們心中印上了“硬漢”和“傳統”的標籤。值得一提的是，這一代奔馳G-wagen終於在二十世紀九十年代初期獲得了德國軍方的青睞，正式開始了祖國的戎馬生涯。
-4-進軍民用市場
由於在奔馳G-wagen W460上看到了民用市場的巨大潛力，因此在推出W461的同時，奔馳順勢推出了W463——一款純粹的民用版車型。其強調的重點也從此前典型的純正越野車變成了豪華越野車。相比於W461的純粹，W463更注重舒適性和豪華感，而且此前的分時四驅也開始被全時四驅系統所取代。
內飾方面，“實用至上”這一法則已經不再適合W463，真皮包裹、木紋裝飾、精緻漆面、電動車窗、ABS系統、安全氣囊等等大量舒適性配置被塞進了W463車內。動力方面，雖然在W463推出之初僅推出了2.9L的柴油動力，但在後來的1993年，其動力陣容開始全面開花，5.0L V8等多款動力陸續推出。
1994年，奔馳G-Wagen正式採用全新的命名法則，改名為奔馳G-Class越野車，也就是我們熟悉的奔馳G級。此後，奔馳G級在硬派越野車領域一發不可收拾。
預見成為現實，主打民用市場的W463系奔馳G級，相比於W461系改款速度更快。1997年，奔馳G級迎來改款，毫無懸念的，它依舊保留了經典的方正盒子造型，而將改進重點放在了動力上，增加了配備3.2L V6發動機的奔馳G320和配備5.0L V8發動機的G500車型，此外，車輛還配備了電控5速自動變速箱，而且2.9T柴油渦輪增壓動力車型也取代了之前的2.9L自然吸氣動力車型。
1999年，奔馳G級開始在性能方向發力。這一年，奔馳G55 AMG正式推出，宣告了奔馳G級正式加入AMG陣營。當時推出的G55 AMG搭載5.5L V8機械增壓發動機，最大功率260kW，除了越野性能外，奔馳G級在速度方面也一騎絕塵。
進入2000年之後，奔馳G級也一直在推出改款車型，但升級的內容依舊僅限於內飾設計的改進、車內配置的提升以及動力升級，如將此前G500車型的5.0L排量升級至5.5L。其經典的方盒子外觀設計、非承載式車身以及梯形車架結構依然不變，全時四驅系統以及前、中、後三把電控差速鎖依然是熟悉的味道，畢竟這些才是奔馳G級的靈魂所在。
2004年，奔馳G55 AMG推出新款，V8機械增壓發動機的最大功率被大幅提升至350kW，0-100km/h加速時間也被縮短至5.6s，但這還僅僅只是開始。
從2005年開始到200年，奔馳G級幾乎每年進行一次升級。而在2009款保持了三年之後，它又在2012年迎來了改款，推出了奔馳G63 AMG和G65 AMG等兩款集速度與狂野性能於一生的車型。此時，W463系的奔馳G級已經完全脫離了和W461系在造型上的相似風格，成為了一款可以出入高端場所的頂級豪華SUV。雖然它依舊保留了強大的越野能力，但已經很少有人會把它再開出去專業越野了。
2015年，奔馳G級再度改款，新車的外觀底盤四驅系統依然沒有重大調整，最大升級亮點依然在動力，G500車型以4.0T V8雙渦輪增壓發動機取代了5.5L V8自然吸氣發動機，最大功率310kW，峰值扭矩610N·m，0-100km/h加速5.9s。
當然，作為一款40年都沒有真正意義上換代的車型，奔馳G級的衍生車型/特別版車型不在少數，下面我們就來看看基於W463的幾款具有代表性的特別版車型。
奔馳G63 AMG 6X6
2013年，奔馳基於G63 AMG打造了六輪六驅的G63 AMG 6x6車型。這款車的前身，可以追溯到奔馳為澳大利亞軍方打造的一款6x6車型。該車在新增一組後橋的同時，更換了一臺5.5T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率544馬力，最大扭矩758N·m，匹配7AT變速箱，百公里加速6秒以內。由於主攻越野道路，該車極速僅有160km/h，百公里油耗約為18L，車重3775kg，擁有一股戶外巨無霸的氣勢。
奔馳G500 4x4²
2015年，奔馳推出了越野能力更變態的奔馳G500 4x4²，這款車幾乎可以無視一切非鋪裝路面。奔馳G500 4x4²對輪距進行了加寬，換裝了尺寸更大的325/55 R22輪胎，離地間隙達到了450mm，涉水深度1000mm，接近角和離去角分別為52°和54°，並採用了越野性能更強的門式車橋，似乎就差跟螃蟹一樣，橫著走了。
邁巴赫G650 Landaulet
令人意外的是，奔馳還基於G500 4x4²推出了極致奢華的，採用後座軟頂敞篷結構的邁巴赫G650 Landaulet“活頂四輪馬車”車型。
內飾方面，基於邁巴赫的奢華，其豪華感可想而知。動力方面，邁巴赫G650 Landaulet搭載了G65 AMG上的那臺6.0T V12雙渦輪增壓發動機，前翼子板上的V12相當惹眼。
"文| 騰三毛
車圖騰出品，未經許可，謝絕轉載
● ● ●
除了勞斯萊斯、法拉利等超豪華品牌車外，奔馳G級也一定算得上是“整條gai最亮的仔”。其方方正正的“火柴盒”式外觀、低沉渾厚的發動機嘶吼、無視非鋪裝路面的越野能力等，都讓它成為了人們心中的Dream Car，成為了情懷之車。
這些人， 包括劉濤——
余文樂——
趙麗穎、張國立、廖凡、楊坤、王豔，以及似乎已經淡出娛樂圈的範某某——
為什麼奔馳G級會成為情懷之車呢？是四十年不變的經典造型？被譽為"越野神器"的三把鎖？還是狂暴的性能？抑或僅僅因為貴？今天，車圖騰便帶大家一起去尋找答案。
其實，在奔馳G級發展的四十年間，誕生了W460、W461、W462、W463等一系列車型，不過粉絲們卻一直堅持認為，奔馳G級從未有過真正意義上的換代。這又是為什麼呢？
-1-奔馳G級的“史前時期”
不少人想當然的以為，誕生於1979年的奔馳G級，比Jeep、路虎等晚了數十年，但事實並非如此。
早在1926年，奔馳就有生產Gelandewagen G1(W103)越野車的經歷。
這款三軸越野車的需求源於德國軍方，不過遺憾的是，奔馳G1在競爭中敗下陣來，德國軍方最終選擇了霍希(奧迪前身汽車聯盟成員之一)的車型。也因此，從1926年誕生到1928年停產, 奔馳G1一共只生產了5輛用於測試。不過即便如此，奔馳G1也被看作是奔馳G級的鼻祖。
雖然奔馳G1沒有被德國軍方採用，但1928年生產的奔馳G3卡車卻裝備到了德國軍隊中。
到了1934年，奔馳在G1的基礎上研發出了奔馳G4(W31)。由於奔馳G4僅供當時的德國高官使用，產量並不高。至1939年停產時，也才生產了57臺。
隨後，1937年，奔馳研發出全新一款越野車G5(W152)。這款車型同樣為軍方打造，但令人遺憾的是軍方依舊沒興趣，其生產也到1941年截止。奔馳早期的越野車製造史也告了一個段落。
-3-奔馳G-Wage（W460）的遺憾與輝煌
作為二戰戰敗國，德國在某些領域的項目都被禁止，直到1955年後才慢慢恢復。這也是當代奔馳G級起步較晚的主要原因。
當代奔馳G級在誕生之初，被命名為G-Wagen，是德文越野車Geländewagen的縮寫。與奔馳越野車鼻祖G1類似，G-Wagen的誕生也出於軍方需求。
上世紀70年代，為了擴展軍備，當時的伊朗國王巴列維(Mohammad Reza Pahlavi)想給部隊裝備性能優異的輕型越野車，於是他找到了奔馳。需要注意的是，此時的巴列維國王還是奔馳母公司戴姆勒的股東之一。
面對股東爸爸的需求，奔馳自然不敢怠慢，於是1972年接到訂單後，奔馳與奧地利汽車製造商斯太爾-戴姆勒-普赫公司就共同開始著手研發新車計劃，其中由在斯圖加特的奔馳工程師負責設計，在斯太爾位於奧地利的格拉茨團隊負責生產。到1974年，首輛測試車面世並赴德國煤田、撒哈拉沙漠以及北極圈等惡劣環境進行測試。
1979年，第一輛奔馳G-Wagen(底盤代號W460)在奧地利格拉茨工廠下線。該車的裝配幾乎全部由手工完成，它提供2850mm長軸距版和2400mm短軸距版，其中短軸距版提供雙門敞篷版、雙門硬頂兩個版本；長軸距版車型軸距提供四門硬頂及箱貨版。時至今日，奔馳G-Wagen和之後的奔馳G級也都是在該工廠生產。
2017年7月，第30萬輛奔馳G級在奧地利麥格納斯太爾工廠正式下線
第一代奔馳G-Wagen在外觀設計上採用橫平豎直的線條設計，連前風擋玻璃都是平直的，方方正正。這樣的設計在奔馳家族中真算是一個另類，但正是這些線條勾勒出了奔馳G-Wagen的硬漢形象，自此揭開了40年經典的華彩篇章。
細節方面，奔馳G-Wagen大燈以及前保險槓也同樣採用功能性至上的設計，前保險槓由鋼製橫樑構成，並且與車身之間留有較大的間隙，前翼子板也採用了內收式設計，與前保險槓之間形成了一個明顯的內凹，這非常有利於前輪排泥。大燈也在當時的法規以及軍用訴求下，採用了圓形。而就是這種看似簡單的操作，成為了奔馳G級的家族化設計傳統。
當然在那個年代，車內配置十分簡潔，這臺奔馳G-Wagen除了空調、真皮座椅等之外，就幾乎再也沒有什麼了。動力方面，奔馳G-Wagen搭載了多款發動機，包括2.0L直列四缸、兩臺2.3L直列四缸(不同功率)、2.8L直列6缸、2.4L柴油、2.5L柴油和3.0L柴油發動機。以2.8L汽油發動機為例，其最大功率為156馬力，最大扭矩為226牛·米，這在當時是相當不錯的配備。與全系發動機匹配的，是一臺5速手動變速箱。
作為一款為軍用越野而生的車型，奔馳G-Wagen採用非承載式車身及梯形車架結構，帶來了極強的車身剛性。最初該車採用分時四驅系統，且早期的車型並沒有中央差速器，但前後均都有機械式差速鎖，擁有強大的脫困能力。
But，歷史總是驚人的相似。20世紀70年代末，伊朗發生政變，向奔馳下訂單的巴列維國王政權被推翻，而且新的政權採取了與西方敵對的態度。於是，奔馳G-Wagen也和老祖宗G1一樣，未能成功進入軍隊。
雖然沒能被伊朗和德國軍方採用，但“是金子在哪兒都會發光”，憑藉著優良的機械性能，奔馳G-Wagen獲得了其他國家軍隊的青睞，以至於從1979年到1986年，奔馳G-Wagen產量超過了5萬臺。
1981年，奔馳G-Wagen迎來了第一次改款，但這次改款並沒有明顯的改動，只是增加了自動變速箱、輔助油箱等。後來奔馳G-Wagen又推出了配備燃油噴射技術的230 GE車型，並增加了座椅多角度調節功能。後來奔馳又陸續對其配置進行升級，慢慢地前後差速鎖、中控門鎖、轉速錶成為了G-Wagen全系標配。
-3-奔馳G-Wagen W461、W463的傳承與改變
1991年，奔馳G-Wagen同時推出了W461系列和W463系列，這基本上可以看作是奔馳G級的第一次換代。
其中，W461更多可以看作是對於W460的傳承，一切從簡，依舊保留了最為純粹的越野車設計，主要目標客戶和十年前的W460系列並沒有太大差異，依舊是軍方、工礦企業、搶險救援機構等。
而W463則更像上W460車型的豪華版，在沒放棄越野性能的同時，它可以更多地滿足人們對於舒適、豪華的追求。奔馳G級也因此創造了其在民用車市場的輝煌。
從造型來看，W461相比於W460並沒有太大變化，不過完全工具化的設計使其看上去要比民用的W463精神。
此外，W461取消了W460軟頂敞篷版本，初期動力僅提供230 GE四缸汽油發動機和290 GD五缸柴油發動機，後來又增加了一款帶渦輪增壓的五缸柴油290GE TD發動機，而230 GE汽油發動機則逐漸淡出。
底盤配置方面，W461換裝了四輪盤剎，同時增加了轉向助力。到後期則將四驅系統則升級為全時四驅系統，而奔馳G-Wagen的前、中、後三把電控差速鎖，也正是從這時開始傳承。
1997年，小改款後的W461增加了木紋內飾，使其多少脫去了些工具車氣質。當然了，這和W463比根本不值一提。
2001年之後，W461在民用市場便很少有售，基本都供應軍隊或諸如林業、科研考察等特種用途。由於出色的性能，它被引入了挪威、瑞士、奧地利等多個國家的軍隊，甚至連法國軍隊的P4輕型越野車也是以奔馳W461底盤為基礎改造而成。
值得注意的是，在W461系的基礎上衍生而來的針對軍用的各類改型，被稱為W462系。這一系列產品包括戰術突擊車、救援車等，甚至還包括了針對軍事用途的六驅版車型平臺。
可以說， W461是真正讓奔馳G-wagen成名的一代車型。雖然這一代車型多用於軍事和特種用途，但也正是因為這個緣故，奔馳G-wagen有了屬於自己的定位，也在人們心中印上了“硬漢”和“傳統”的標籤。值得一提的是，這一代奔馳G-wagen終於在二十世紀九十年代初期獲得了德國軍方的青睞，正式開始了祖國的戎馬生涯。
-4-進軍民用市場
由於在奔馳G-wagen W460上看到了民用市場的巨大潛力，因此在推出W461的同時，奔馳順勢推出了W463——一款純粹的民用版車型。其強調的重點也從此前典型的純正越野車變成了豪華越野車。相比於W461的純粹，W463更注重舒適性和豪華感，而且此前的分時四驅也開始被全時四驅系統所取代。
內飾方面，“實用至上”這一法則已經不再適合W463，真皮包裹、木紋裝飾、精緻漆面、電動車窗、ABS系統、安全氣囊等等大量舒適性配置被塞進了W463車內。動力方面，雖然在W463推出之初僅推出了2.9L的柴油動力，但在後來的1993年，其動力陣容開始全面開花，5.0L V8等多款動力陸續推出。
1994年，奔馳G-Wagen正式採用全新的命名法則，改名為奔馳G-Class越野車，也就是我們熟悉的奔馳G級。此後，奔馳G級在硬派越野車領域一發不可收拾。
預見成為現實，主打民用市場的W463系奔馳G級，相比於W461系改款速度更快。1997年，奔馳G級迎來改款，毫無懸念的，它依舊保留了經典的方正盒子造型，而將改進重點放在了動力上，增加了配備3.2L V6發動機的奔馳G320和配備5.0L V8發動機的G500車型，此外，車輛還配備了電控5速自動變速箱，而且2.9T柴油渦輪增壓動力車型也取代了之前的2.9L自然吸氣動力車型。
1999年，奔馳G級開始在性能方向發力。這一年，奔馳G55 AMG正式推出，宣告了奔馳G級正式加入AMG陣營。當時推出的G55 AMG搭載5.5L V8機械增壓發動機，最大功率260kW，除了越野性能外，奔馳G級在速度方面也一騎絕塵。
進入2000年之後，奔馳G級也一直在推出改款車型，但升級的內容依舊僅限於內飾設計的改進、車內配置的提升以及動力升級，如將此前G500車型的5.0L排量升級至5.5L。其經典的方盒子外觀設計、非承載式車身以及梯形車架結構依然不變，全時四驅系統以及前、中、後三把電控差速鎖依然是熟悉的味道，畢竟這些才是奔馳G級的靈魂所在。
2004年，奔馳G55 AMG推出新款，V8機械增壓發動機的最大功率被大幅提升至350kW，0-100km/h加速時間也被縮短至5.6s，但這還僅僅只是開始。
從2005年開始到200年，奔馳G級幾乎每年進行一次升級。而在2009款保持了三年之後，它又在2012年迎來了改款，推出了奔馳G63 AMG和G65 AMG等兩款集速度與狂野性能於一生的車型。此時，W463系的奔馳G級已經完全脫離了和W461系在造型上的相似風格，成為了一款可以出入高端場所的頂級豪華SUV。雖然它依舊保留了強大的越野能力，但已經很少有人會把它再開出去專業越野了。
2015年，奔馳G級再度改款，新車的外觀底盤四驅系統依然沒有重大調整，最大升級亮點依然在動力，G500車型以4.0T V8雙渦輪增壓發動機取代了5.5L V8自然吸氣發動機，最大功率310kW，峰值扭矩610N·m，0-100km/h加速5.9s。
當然，作為一款40年都沒有真正意義上換代的車型，奔馳G級的衍生車型/特別版車型不在少數，下面我們就來看看基於W463的幾款具有代表性的特別版車型。
奔馳G63 AMG 6X6
2013年，奔馳基於G63 AMG打造了六輪六驅的G63 AMG 6x6車型。這款車的前身，可以追溯到奔馳為澳大利亞軍方打造的一款6x6車型。該車在新增一組後橋的同時，更換了一臺5.5T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率544馬力，最大扭矩758N·m，匹配7AT變速箱，百公里加速6秒以內。由於主攻越野道路，該車極速僅有160km/h，百公里油耗約為18L，車重3775kg，擁有一股戶外巨無霸的氣勢。
奔馳G500 4x4²
2015年，奔馳推出了越野能力更變態的奔馳G500 4x4²，這款車幾乎可以無視一切非鋪裝路面。奔馳G500 4x4²對輪距進行了加寬，換裝了尺寸更大的325/55 R22輪胎，離地間隙達到了450mm，涉水深度1000mm，接近角和離去角分別為52°和54°，並採用了越野性能更強的門式車橋，似乎就差跟螃蟹一樣，橫著走了。
邁巴赫G650 Landaulet
令人意外的是，奔馳還基於G500 4x4²推出了極致奢華的，採用後座軟頂敞篷結構的邁巴赫G650 Landaulet“活頂四輪馬車”車型。
內飾方面，基於邁巴赫的奢華，其豪華感可想而知。動力方面，邁巴赫G650 Landaulet搭載了G65 AMG上的那臺6.0T V12雙渦輪增壓發動機，前翼子板上的V12相當惹眼。
-5-永恆的經典，不變的情懷
2018年，奔馳G級迎來了一次全新換代，雖是全新，但依然是可以很遠就能看出它是一輛G-Class。
經典的方盒子軍車造型，時光荏苒，歷久彌新；個性的圓形頭燈，依然簡單到可用螺絲刀更換燈泡；子彈上膛的特色關門聲，四十年過去還是那麼幹脆；一起被保留下來的還有擎蓋上的轉向燈，機械式門把手，外掛式備胎等。同時車內副駕駛前方的扶手與鍍鉻電控差速鎖設計，也都在全新奔馳G級上繼續傳承，陪伴更多人體驗越野與豪華的魅力。
"文| 騰三毛
車圖騰出品，未經許可，謝絕轉載
● ● ●
除了勞斯萊斯、法拉利等超豪華品牌車外，奔馳G級也一定算得上是“整條gai最亮的仔”。其方方正正的“火柴盒”式外觀、低沉渾厚的發動機嘶吼、無視非鋪裝路面的越野能力等，都讓它成為了人們心中的Dream Car，成為了情懷之車。
這些人， 包括劉濤——
余文樂——
趙麗穎、張國立、廖凡、楊坤、王豔，以及似乎已經淡出娛樂圈的範某某——
為什麼奔馳G級會成為情懷之車呢？是四十年不變的經典造型？被譽為"越野神器"的三把鎖？還是狂暴的性能？抑或僅僅因為貴？今天，車圖騰便帶大家一起去尋找答案。
其實，在奔馳G級發展的四十年間，誕生了W460、W461、W462、W463等一系列車型，不過粉絲們卻一直堅持認為，奔馳G級從未有過真正意義上的換代。這又是為什麼呢？
-1-奔馳G級的“史前時期”
不少人想當然的以為，誕生於1979年的奔馳G級，比Jeep、路虎等晚了數十年，但事實並非如此。
早在1926年，奔馳就有生產Gelandewagen G1(W103)越野車的經歷。
這款三軸越野車的需求源於德國軍方，不過遺憾的是，奔馳G1在競爭中敗下陣來，德國軍方最終選擇了霍希(奧迪前身汽車聯盟成員之一)的車型。也因此，從1926年誕生到1928年停產, 奔馳G1一共只生產了5輛用於測試。不過即便如此，奔馳G1也被看作是奔馳G級的鼻祖。
雖然奔馳G1沒有被德國軍方採用，但1928年生產的奔馳G3卡車卻裝備到了德國軍隊中。
到了1934年，奔馳在G1的基礎上研發出了奔馳G4(W31)。由於奔馳G4僅供當時的德國高官使用，產量並不高。至1939年停產時，也才生產了57臺。
隨後，1937年，奔馳研發出全新一款越野車G5(W152)。這款車型同樣為軍方打造，但令人遺憾的是軍方依舊沒興趣，其生產也到1941年截止。奔馳早期的越野車製造史也告了一個段落。
-3-奔馳G-Wage（W460）的遺憾與輝煌
作為二戰戰敗國，德國在某些領域的項目都被禁止，直到1955年後才慢慢恢復。這也是當代奔馳G級起步較晚的主要原因。
當代奔馳G級在誕生之初，被命名為G-Wagen，是德文越野車Geländewagen的縮寫。與奔馳越野車鼻祖G1類似，G-Wagen的誕生也出於軍方需求。
上世紀70年代，為了擴展軍備，當時的伊朗國王巴列維(Mohammad Reza Pahlavi)想給部隊裝備性能優異的輕型越野車，於是他找到了奔馳。需要注意的是，此時的巴列維國王還是奔馳母公司戴姆勒的股東之一。
面對股東爸爸的需求，奔馳自然不敢怠慢，於是1972年接到訂單後，奔馳與奧地利汽車製造商斯太爾-戴姆勒-普赫公司就共同開始著手研發新車計劃，其中由在斯圖加特的奔馳工程師負責設計，在斯太爾位於奧地利的格拉茨團隊負責生產。到1974年，首輛測試車面世並赴德國煤田、撒哈拉沙漠以及北極圈等惡劣環境進行測試。
1979年，第一輛奔馳G-Wagen(底盤代號W460)在奧地利格拉茨工廠下線。該車的裝配幾乎全部由手工完成，它提供2850mm長軸距版和2400mm短軸距版，其中短軸距版提供雙門敞篷版、雙門硬頂兩個版本；長軸距版車型軸距提供四門硬頂及箱貨版。時至今日，奔馳G-Wagen和之後的奔馳G級也都是在該工廠生產。
2017年7月，第30萬輛奔馳G級在奧地利麥格納斯太爾工廠正式下線
第一代奔馳G-Wagen在外觀設計上採用橫平豎直的線條設計，連前風擋玻璃都是平直的，方方正正。這樣的設計在奔馳家族中真算是一個另類，但正是這些線條勾勒出了奔馳G-Wagen的硬漢形象，自此揭開了40年經典的華彩篇章。
細節方面，奔馳G-Wagen大燈以及前保險槓也同樣採用功能性至上的設計，前保險槓由鋼製橫樑構成，並且與車身之間留有較大的間隙，前翼子板也採用了內收式設計，與前保險槓之間形成了一個明顯的內凹，這非常有利於前輪排泥。大燈也在當時的法規以及軍用訴求下，採用了圓形。而就是這種看似簡單的操作，成為了奔馳G級的家族化設計傳統。
當然在那個年代，車內配置十分簡潔，這臺奔馳G-Wagen除了空調、真皮座椅等之外，就幾乎再也沒有什麼了。動力方面，奔馳G-Wagen搭載了多款發動機，包括2.0L直列四缸、兩臺2.3L直列四缸(不同功率)、2.8L直列6缸、2.4L柴油、2.5L柴油和3.0L柴油發動機。以2.8L汽油發動機為例，其最大功率為156馬力，最大扭矩為226牛·米，這在當時是相當不錯的配備。與全系發動機匹配的，是一臺5速手動變速箱。
作為一款為軍用越野而生的車型，奔馳G-Wagen採用非承載式車身及梯形車架結構，帶來了極強的車身剛性。最初該車採用分時四驅系統，且早期的車型並沒有中央差速器，但前後均都有機械式差速鎖，擁有強大的脫困能力。
But，歷史總是驚人的相似。20世紀70年代末，伊朗發生政變，向奔馳下訂單的巴列維國王政權被推翻，而且新的政權採取了與西方敵對的態度。於是，奔馳G-Wagen也和老祖宗G1一樣，未能成功進入軍隊。
雖然沒能被伊朗和德國軍方採用，但“是金子在哪兒都會發光”，憑藉著優良的機械性能，奔馳G-Wagen獲得了其他國家軍隊的青睞，以至於從1979年到1986年，奔馳G-Wagen產量超過了5萬臺。
1981年，奔馳G-Wagen迎來了第一次改款，但這次改款並沒有明顯的改動，只是增加了自動變速箱、輔助油箱等。後來奔馳G-Wagen又推出了配備燃油噴射技術的230 GE車型，並增加了座椅多角度調節功能。後來奔馳又陸續對其配置進行升級，慢慢地前後差速鎖、中控門鎖、轉速錶成為了G-Wagen全系標配。
-3-奔馳G-Wagen W461、W463的傳承與改變
1991年，奔馳G-Wagen同時推出了W461系列和W463系列，這基本上可以看作是奔馳G級的第一次換代。
其中，W461更多可以看作是對於W460的傳承，一切從簡，依舊保留了最為純粹的越野車設計，主要目標客戶和十年前的W460系列並沒有太大差異，依舊是軍方、工礦企業、搶險救援機構等。
而W463則更像上W460車型的豪華版，在沒放棄越野性能的同時，它可以更多地滿足人們對於舒適、豪華的追求。奔馳G級也因此創造了其在民用車市場的輝煌。
從造型來看，W461相比於W460並沒有太大變化，不過完全工具化的設計使其看上去要比民用的W463精神。
此外，W461取消了W460軟頂敞篷版本，初期動力僅提供230 GE四缸汽油發動機和290 GD五缸柴油發動機，後來又增加了一款帶渦輪增壓的五缸柴油290GE TD發動機，而230 GE汽油發動機則逐漸淡出。
底盤配置方面，W461換裝了四輪盤剎，同時增加了轉向助力。到後期則將四驅系統則升級為全時四驅系統，而奔馳G-Wagen的前、中、後三把電控差速鎖，也正是從這時開始傳承。
1997年，小改款後的W461增加了木紋內飾，使其多少脫去了些工具車氣質。當然了，這和W463比根本不值一提。
2001年之後，W461在民用市場便很少有售，基本都供應軍隊或諸如林業、科研考察等特種用途。由於出色的性能，它被引入了挪威、瑞士、奧地利等多個國家的軍隊，甚至連法國軍隊的P4輕型越野車也是以奔馳W461底盤為基礎改造而成。
值得注意的是，在W461系的基礎上衍生而來的針對軍用的各類改型，被稱為W462系。這一系列產品包括戰術突擊車、救援車等，甚至還包括了針對軍事用途的六驅版車型平臺。
可以說， W461是真正讓奔馳G-wagen成名的一代車型。雖然這一代車型多用於軍事和特種用途，但也正是因為這個緣故，奔馳G-wagen有了屬於自己的定位，也在人們心中印上了“硬漢”和“傳統”的標籤。值得一提的是，這一代奔馳G-wagen終於在二十世紀九十年代初期獲得了德國軍方的青睞，正式開始了祖國的戎馬生涯。
-4-進軍民用市場
由於在奔馳G-wagen W460上看到了民用市場的巨大潛力，因此在推出W461的同時，奔馳順勢推出了W463——一款純粹的民用版車型。其強調的重點也從此前典型的純正越野車變成了豪華越野車。相比於W461的純粹，W463更注重舒適性和豪華感，而且此前的分時四驅也開始被全時四驅系統所取代。
內飾方面，“實用至上”這一法則已經不再適合W463，真皮包裹、木紋裝飾、精緻漆面、電動車窗、ABS系統、安全氣囊等等大量舒適性配置被塞進了W463車內。動力方面，雖然在W463推出之初僅推出了2.9L的柴油動力，但在後來的1993年，其動力陣容開始全面開花，5.0L V8等多款動力陸續推出。
1994年，奔馳G-Wagen正式採用全新的命名法則，改名為奔馳G-Class越野車，也就是我們熟悉的奔馳G級。此後，奔馳G級在硬派越野車領域一發不可收拾。
預見成為現實，主打民用市場的W463系奔馳G級，相比於W461系改款速度更快。1997年，奔馳G級迎來改款，毫無懸念的，它依舊保留了經典的方正盒子造型，而將改進重點放在了動力上，增加了配備3.2L V6發動機的奔馳G320和配備5.0L V8發動機的G500車型，此外，車輛還配備了電控5速自動變速箱，而且2.9T柴油渦輪增壓動力車型也取代了之前的2.9L自然吸氣動力車型。
1999年，奔馳G級開始在性能方向發力。這一年，奔馳G55 AMG正式推出，宣告了奔馳G級正式加入AMG陣營。當時推出的G55 AMG搭載5.5L V8機械增壓發動機，最大功率260kW，除了越野性能外，奔馳G級在速度方面也一騎絕塵。
進入2000年之後，奔馳G級也一直在推出改款車型，但升級的內容依舊僅限於內飾設計的改進、車內配置的提升以及動力升級，如將此前G500車型的5.0L排量升級至5.5L。其經典的方盒子外觀設計、非承載式車身以及梯形車架結構依然不變，全時四驅系統以及前、中、後三把電控差速鎖依然是熟悉的味道，畢竟這些才是奔馳G級的靈魂所在。
2004年，奔馳G55 AMG推出新款，V8機械增壓發動機的最大功率被大幅提升至350kW，0-100km/h加速時間也被縮短至5.6s，但這還僅僅只是開始。
從2005年開始到200年，奔馳G級幾乎每年進行一次升級。而在2009款保持了三年之後，它又在2012年迎來了改款，推出了奔馳G63 AMG和G65 AMG等兩款集速度與狂野性能於一生的車型。此時，W463系的奔馳G級已經完全脫離了和W461系在造型上的相似風格，成為了一款可以出入高端場所的頂級豪華SUV。雖然它依舊保留了強大的越野能力，但已經很少有人會把它再開出去專業越野了。
2015年，奔馳G級再度改款，新車的外觀底盤四驅系統依然沒有重大調整，最大升級亮點依然在動力，G500車型以4.0T V8雙渦輪增壓發動機取代了5.5L V8自然吸氣發動機，最大功率310kW，峰值扭矩610N·m，0-100km/h加速5.9s。
當然，作為一款40年都沒有真正意義上換代的車型，奔馳G級的衍生車型/特別版車型不在少數，下面我們就來看看基於W463的幾款具有代表性的特別版車型。
奔馳G63 AMG 6X6
2013年，奔馳基於G63 AMG打造了六輪六驅的G63 AMG 6x6車型。這款車的前身，可以追溯到奔馳為澳大利亞軍方打造的一款6x6車型。該車在新增一組後橋的同時，更換了一臺5.5T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率544馬力，最大扭矩758N·m，匹配7AT變速箱，百公里加速6秒以內。由於主攻越野道路，該車極速僅有160km/h，百公里油耗約為18L，車重3775kg，擁有一股戶外巨無霸的氣勢。
奔馳G500 4x4²
2015年，奔馳推出了越野能力更變態的奔馳G500 4x4²，這款車幾乎可以無視一切非鋪裝路面。奔馳G500 4x4²對輪距進行了加寬，換裝了尺寸更大的325/55 R22輪胎，離地間隙達到了450mm，涉水深度1000mm，接近角和離去角分別為52°和54°，並採用了越野性能更強的門式車橋，似乎就差跟螃蟹一樣，橫著走了。
邁巴赫G650 Landaulet
令人意外的是，奔馳還基於G500 4x4²推出了極致奢華的，採用後座軟頂敞篷結構的邁巴赫G650 Landaulet“活頂四輪馬車”車型。
內飾方面，基於邁巴赫的奢華，其豪華感可想而知。動力方面，邁巴赫G650 Landaulet搭載了G65 AMG上的那臺6.0T V12雙渦輪增壓發動機，前翼子板上的V12相當惹眼。
-5-永恆的經典，不變的情懷
2018年，奔馳G級迎來了一次全新換代，雖是全新，但依然是可以很遠就能看出它是一輛G-Class。
經典的方盒子軍車造型，時光荏苒，歷久彌新；個性的圓形頭燈，依然簡單到可用螺絲刀更換燈泡；子彈上膛的特色關門聲，四十年過去還是那麼幹脆；一起被保留下來的還有擎蓋上的轉向燈，機械式門把手，外掛式備胎等。同時車內副駕駛前方的扶手與鍍鉻電控差速鎖設計，也都在全新奔馳G級上繼續傳承，陪伴更多人體驗越野與豪華的魅力。
除了保留原有車型的韻味，全新奔馳G級在外觀上的最主要變化集中在前臉，經過重新設計，奔馳G500的進氣格柵換成了橫幅鏤空造型，奔馳G63則換成了12條豎式格柵，同時大燈光源也已更換為穿透性更強的LED。不過不管怎樣變與不變，奔馳G級車的硬漢形象早已深入人心。
"文| 騰三毛
車圖騰出品，未經許可，謝絕轉載
● ● ●
除了勞斯萊斯、法拉利等超豪華品牌車外，奔馳G級也一定算得上是“整條gai最亮的仔”。其方方正正的“火柴盒”式外觀、低沉渾厚的發動機嘶吼、無視非鋪裝路面的越野能力等，都讓它成為了人們心中的Dream Car，成為了情懷之車。
這些人， 包括劉濤——
余文樂——
趙麗穎、張國立、廖凡、楊坤、王豔，以及似乎已經淡出娛樂圈的範某某——
為什麼奔馳G級會成為情懷之車呢？是四十年不變的經典造型？被譽為"越野神器"的三把鎖？還是狂暴的性能？抑或僅僅因為貴？今天，車圖騰便帶大家一起去尋找答案。
其實，在奔馳G級發展的四十年間，誕生了W460、W461、W462、W463等一系列車型，不過粉絲們卻一直堅持認為，奔馳G級從未有過真正意義上的換代。這又是為什麼呢？
-1-奔馳G級的“史前時期”
不少人想當然的以為，誕生於1979年的奔馳G級，比Jeep、路虎等晚了數十年，但事實並非如此。
早在1926年，奔馳就有生產Gelandewagen G1(W103)越野車的經歷。
這款三軸越野車的需求源於德國軍方，不過遺憾的是，奔馳G1在競爭中敗下陣來，德國軍方最終選擇了霍希(奧迪前身汽車聯盟成員之一)的車型。也因此，從1926年誕生到1928年停產, 奔馳G1一共只生產了5輛用於測試。不過即便如此，奔馳G1也被看作是奔馳G級的鼻祖。
雖然奔馳G1沒有被德國軍方採用，但1928年生產的奔馳G3卡車卻裝備到了德國軍隊中。
到了1934年，奔馳在G1的基礎上研發出了奔馳G4(W31)。由於奔馳G4僅供當時的德國高官使用，產量並不高。至1939年停產時，也才生產了57臺。
隨後，1937年，奔馳研發出全新一款越野車G5(W152)。這款車型同樣為軍方打造，但令人遺憾的是軍方依舊沒興趣，其生產也到1941年截止。奔馳早期的越野車製造史也告了一個段落。
-3-奔馳G-Wage（W460）的遺憾與輝煌
作為二戰戰敗國，德國在某些領域的項目都被禁止，直到1955年後才慢慢恢復。這也是當代奔馳G級起步較晚的主要原因。
當代奔馳G級在誕生之初，被命名為G-Wagen，是德文越野車Geländewagen的縮寫。與奔馳越野車鼻祖G1類似，G-Wagen的誕生也出於軍方需求。
上世紀70年代，為了擴展軍備，當時的伊朗國王巴列維(Mohammad Reza Pahlavi)想給部隊裝備性能優異的輕型越野車，於是他找到了奔馳。需要注意的是，此時的巴列維國王還是奔馳母公司戴姆勒的股東之一。
面對股東爸爸的需求，奔馳自然不敢怠慢，於是1972年接到訂單後，奔馳與奧地利汽車製造商斯太爾-戴姆勒-普赫公司就共同開始著手研發新車計劃，其中由在斯圖加特的奔馳工程師負責設計，在斯太爾位於奧地利的格拉茨團隊負責生產。到1974年，首輛測試車面世並赴德國煤田、撒哈拉沙漠以及北極圈等惡劣環境進行測試。
1979年，第一輛奔馳G-Wagen(底盤代號W460)在奧地利格拉茨工廠下線。該車的裝配幾乎全部由手工完成，它提供2850mm長軸距版和2400mm短軸距版，其中短軸距版提供雙門敞篷版、雙門硬頂兩個版本；長軸距版車型軸距提供四門硬頂及箱貨版。時至今日，奔馳G-Wagen和之後的奔馳G級也都是在該工廠生產。
2017年7月，第30萬輛奔馳G級在奧地利麥格納斯太爾工廠正式下線
第一代奔馳G-Wagen在外觀設計上採用橫平豎直的線條設計，連前風擋玻璃都是平直的，方方正正。這樣的設計在奔馳家族中真算是一個另類，但正是這些線條勾勒出了奔馳G-Wagen的硬漢形象，自此揭開了40年經典的華彩篇章。
細節方面，奔馳G-Wagen大燈以及前保險槓也同樣採用功能性至上的設計，前保險槓由鋼製橫樑構成，並且與車身之間留有較大的間隙，前翼子板也採用了內收式設計，與前保險槓之間形成了一個明顯的內凹，這非常有利於前輪排泥。大燈也在當時的法規以及軍用訴求下，採用了圓形。而就是這種看似簡單的操作，成為了奔馳G級的家族化設計傳統。
當然在那個年代，車內配置十分簡潔，這臺奔馳G-Wagen除了空調、真皮座椅等之外，就幾乎再也沒有什麼了。動力方面，奔馳G-Wagen搭載了多款發動機，包括2.0L直列四缸、兩臺2.3L直列四缸(不同功率)、2.8L直列6缸、2.4L柴油、2.5L柴油和3.0L柴油發動機。以2.8L汽油發動機為例，其最大功率為156馬力，最大扭矩為226牛·米，這在當時是相當不錯的配備。與全系發動機匹配的，是一臺5速手動變速箱。
作為一款為軍用越野而生的車型，奔馳G-Wagen採用非承載式車身及梯形車架結構，帶來了極強的車身剛性。最初該車採用分時四驅系統，且早期的車型並沒有中央差速器，但前後均都有機械式差速鎖，擁有強大的脫困能力。
But，歷史總是驚人的相似。20世紀70年代末，伊朗發生政變，向奔馳下訂單的巴列維國王政權被推翻，而且新的政權採取了與西方敵對的態度。於是，奔馳G-Wagen也和老祖宗G1一樣，未能成功進入軍隊。
雖然沒能被伊朗和德國軍方採用，但“是金子在哪兒都會發光”，憑藉著優良的機械性能，奔馳G-Wagen獲得了其他國家軍隊的青睞，以至於從1979年到1986年，奔馳G-Wagen產量超過了5萬臺。
1981年，奔馳G-Wagen迎來了第一次改款，但這次改款並沒有明顯的改動，只是增加了自動變速箱、輔助油箱等。後來奔馳G-Wagen又推出了配備燃油噴射技術的230 GE車型，並增加了座椅多角度調節功能。後來奔馳又陸續對其配置進行升級，慢慢地前後差速鎖、中控門鎖、轉速錶成為了G-Wagen全系標配。
-3-奔馳G-Wagen W461、W463的傳承與改變
1991年，奔馳G-Wagen同時推出了W461系列和W463系列，這基本上可以看作是奔馳G級的第一次換代。
其中，W461更多可以看作是對於W460的傳承，一切從簡，依舊保留了最為純粹的越野車設計，主要目標客戶和十年前的W460系列並沒有太大差異，依舊是軍方、工礦企業、搶險救援機構等。
而W463則更像上W460車型的豪華版，在沒放棄越野性能的同時，它可以更多地滿足人們對於舒適、豪華的追求。奔馳G級也因此創造了其在民用車市場的輝煌。
從造型來看，W461相比於W460並沒有太大變化，不過完全工具化的設計使其看上去要比民用的W463精神。
此外，W461取消了W460軟頂敞篷版本，初期動力僅提供230 GE四缸汽油發動機和290 GD五缸柴油發動機，後來又增加了一款帶渦輪增壓的五缸柴油290GE TD發動機，而230 GE汽油發動機則逐漸淡出。
底盤配置方面，W461換裝了四輪盤剎，同時增加了轉向助力。到後期則將四驅系統則升級為全時四驅系統，而奔馳G-Wagen的前、中、後三把電控差速鎖，也正是從這時開始傳承。
1997年，小改款後的W461增加了木紋內飾，使其多少脫去了些工具車氣質。當然了，這和W463比根本不值一提。
2001年之後，W461在民用市場便很少有售，基本都供應軍隊或諸如林業、科研考察等特種用途。由於出色的性能，它被引入了挪威、瑞士、奧地利等多個國家的軍隊，甚至連法國軍隊的P4輕型越野車也是以奔馳W461底盤為基礎改造而成。
值得注意的是，在W461系的基礎上衍生而來的針對軍用的各類改型，被稱為W462系。這一系列產品包括戰術突擊車、救援車等，甚至還包括了針對軍事用途的六驅版車型平臺。
可以說， W461是真正讓奔馳G-wagen成名的一代車型。雖然這一代車型多用於軍事和特種用途，但也正是因為這個緣故，奔馳G-wagen有了屬於自己的定位，也在人們心中印上了“硬漢”和“傳統”的標籤。值得一提的是，這一代奔馳G-wagen終於在二十世紀九十年代初期獲得了德國軍方的青睞，正式開始了祖國的戎馬生涯。
-4-進軍民用市場
由於在奔馳G-wagen W460上看到了民用市場的巨大潛力，因此在推出W461的同時，奔馳順勢推出了W463——一款純粹的民用版車型。其強調的重點也從此前典型的純正越野車變成了豪華越野車。相比於W461的純粹，W463更注重舒適性和豪華感，而且此前的分時四驅也開始被全時四驅系統所取代。
內飾方面，“實用至上”這一法則已經不再適合W463，真皮包裹、木紋裝飾、精緻漆面、電動車窗、ABS系統、安全氣囊等等大量舒適性配置被塞進了W463車內。動力方面，雖然在W463推出之初僅推出了2.9L的柴油動力，但在後來的1993年，其動力陣容開始全面開花，5.0L V8等多款動力陸續推出。
1994年，奔馳G-Wagen正式採用全新的命名法則，改名為奔馳G-Class越野車，也就是我們熟悉的奔馳G級。此後，奔馳G級在硬派越野車領域一發不可收拾。
預見成為現實，主打民用市場的W463系奔馳G級，相比於W461系改款速度更快。1997年，奔馳G級迎來改款，毫無懸念的，它依舊保留了經典的方正盒子造型，而將改進重點放在了動力上，增加了配備3.2L V6發動機的奔馳G320和配備5.0L V8發動機的G500車型，此外，車輛還配備了電控5速自動變速箱，而且2.9T柴油渦輪增壓動力車型也取代了之前的2.9L自然吸氣動力車型。
1999年，奔馳G級開始在性能方向發力。這一年，奔馳G55 AMG正式推出，宣告了奔馳G級正式加入AMG陣營。當時推出的G55 AMG搭載5.5L V8機械增壓發動機，最大功率260kW，除了越野性能外，奔馳G級在速度方面也一騎絕塵。
進入2000年之後，奔馳G級也一直在推出改款車型，但升級的內容依舊僅限於內飾設計的改進、車內配置的提升以及動力升級，如將此前G500車型的5.0L排量升級至5.5L。其經典的方盒子外觀設計、非承載式車身以及梯形車架結構依然不變，全時四驅系統以及前、中、後三把電控差速鎖依然是熟悉的味道，畢竟這些才是奔馳G級的靈魂所在。
2004年，奔馳G55 AMG推出新款，V8機械增壓發動機的最大功率被大幅提升至350kW，0-100km/h加速時間也被縮短至5.6s，但這還僅僅只是開始。
從2005年開始到200年，奔馳G級幾乎每年進行一次升級。而在2009款保持了三年之後，它又在2012年迎來了改款，推出了奔馳G63 AMG和G65 AMG等兩款集速度與狂野性能於一生的車型。此時，W463系的奔馳G級已經完全脫離了和W461系在造型上的相似風格，成為了一款可以出入高端場所的頂級豪華SUV。雖然它依舊保留了強大的越野能力，但已經很少有人會把它再開出去專業越野了。
2015年，奔馳G級再度改款，新車的外觀底盤四驅系統依然沒有重大調整，最大升級亮點依然在動力，G500車型以4.0T V8雙渦輪增壓發動機取代了5.5L V8自然吸氣發動機，最大功率310kW，峰值扭矩610N·m，0-100km/h加速5.9s。
當然，作為一款40年都沒有真正意義上換代的車型，奔馳G級的衍生車型/特別版車型不在少數，下面我們就來看看基於W463的幾款具有代表性的特別版車型。
奔馳G63 AMG 6X6
2013年，奔馳基於G63 AMG打造了六輪六驅的G63 AMG 6x6車型。這款車的前身，可以追溯到奔馳為澳大利亞軍方打造的一款6x6車型。該車在新增一組後橋的同時，更換了一臺5.5T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率544馬力，最大扭矩758N·m，匹配7AT變速箱，百公里加速6秒以內。由於主攻越野道路，該車極速僅有160km/h，百公里油耗約為18L，車重3775kg，擁有一股戶外巨無霸的氣勢。
奔馳G500 4x4²
2015年，奔馳推出了越野能力更變態的奔馳G500 4x4²，這款車幾乎可以無視一切非鋪裝路面。奔馳G500 4x4²對輪距進行了加寬，換裝了尺寸更大的325/55 R22輪胎，離地間隙達到了450mm，涉水深度1000mm，接近角和離去角分別為52°和54°，並採用了越野性能更強的門式車橋，似乎就差跟螃蟹一樣，橫著走了。
邁巴赫G650 Landaulet
令人意外的是，奔馳還基於G500 4x4²推出了極致奢華的，採用後座軟頂敞篷結構的邁巴赫G650 Landaulet“活頂四輪馬車”車型。
內飾方面，基於邁巴赫的奢華，其豪華感可想而知。動力方面，邁巴赫G650 Landaulet搭載了G65 AMG上的那臺6.0T V12雙渦輪增壓發動機，前翼子板上的V12相當惹眼。
-5-永恆的經典，不變的情懷
2018年，奔馳G級迎來了一次全新換代，雖是全新，但依然是可以很遠就能看出它是一輛G-Class。
經典的方盒子軍車造型，時光荏苒，歷久彌新；個性的圓形頭燈，依然簡單到可用螺絲刀更換燈泡；子彈上膛的特色關門聲，四十年過去還是那麼幹脆；一起被保留下來的還有擎蓋上的轉向燈，機械式門把手，外掛式備胎等。同時車內副駕駛前方的扶手與鍍鉻電控差速鎖設計，也都在全新奔馳G級上繼續傳承，陪伴更多人體驗越野與豪華的魅力。
除了保留原有車型的韻味，全新奔馳G級在外觀上的最主要變化集中在前臉，經過重新設計，奔馳G500的進氣格柵換成了橫幅鏤空造型，奔馳G63則換成了12條豎式格柵，同時大燈光源也已更換為穿透性更強的LED。不過不管怎樣變與不變，奔馳G級車的硬漢形象早已深入人心。
不僅如此，工程師還將奔馳車型豪華的內飾功底，應用到了全新奔馳G級上。新車 “感性·純粹”的設計，佈局簡潔，功能分區合理，且大面積採用了真皮包裹，手到之處皆細膩，豪華的已經不像硬派越野車。
"文| 騰三毛
車圖騰出品，未經許可，謝絕轉載
● ● ●
除了勞斯萊斯、法拉利等超豪華品牌車外，奔馳G級也一定算得上是“整條gai最亮的仔”。其方方正正的“火柴盒”式外觀、低沉渾厚的發動機嘶吼、無視非鋪裝路面的越野能力等，都讓它成為了人們心中的Dream Car，成為了情懷之車。
這些人， 包括劉濤——
余文樂——
趙麗穎、張國立、廖凡、楊坤、王豔，以及似乎已經淡出娛樂圈的範某某——
為什麼奔馳G級會成為情懷之車呢？是四十年不變的經典造型？被譽為"越野神器"的三把鎖？還是狂暴的性能？抑或僅僅因為貴？今天，車圖騰便帶大家一起去尋找答案。
其實，在奔馳G級發展的四十年間，誕生了W460、W461、W462、W463等一系列車型，不過粉絲們卻一直堅持認為，奔馳G級從未有過真正意義上的換代。這又是為什麼呢？
-1-奔馳G級的“史前時期”
不少人想當然的以為，誕生於1979年的奔馳G級，比Jeep、路虎等晚了數十年，但事實並非如此。
早在1926年，奔馳就有生產Gelandewagen G1(W103)越野車的經歷。
這款三軸越野車的需求源於德國軍方，不過遺憾的是，奔馳G1在競爭中敗下陣來，德國軍方最終選擇了霍希(奧迪前身汽車聯盟成員之一)的車型。也因此，從1926年誕生到1928年停產, 奔馳G1一共只生產了5輛用於測試。不過即便如此，奔馳G1也被看作是奔馳G級的鼻祖。
雖然奔馳G1沒有被德國軍方採用，但1928年生產的奔馳G3卡車卻裝備到了德國軍隊中。
到了1934年，奔馳在G1的基礎上研發出了奔馳G4(W31)。由於奔馳G4僅供當時的德國高官使用，產量並不高。至1939年停產時，也才生產了57臺。
隨後，1937年，奔馳研發出全新一款越野車G5(W152)。這款車型同樣為軍方打造，但令人遺憾的是軍方依舊沒興趣，其生產也到1941年截止。奔馳早期的越野車製造史也告了一個段落。
-3-奔馳G-Wage（W460）的遺憾與輝煌
作為二戰戰敗國，德國在某些領域的項目都被禁止，直到1955年後才慢慢恢復。這也是當代奔馳G級起步較晚的主要原因。
當代奔馳G級在誕生之初，被命名為G-Wagen，是德文越野車Geländewagen的縮寫。與奔馳越野車鼻祖G1類似，G-Wagen的誕生也出於軍方需求。
上世紀70年代，為了擴展軍備，當時的伊朗國王巴列維(Mohammad Reza Pahlavi)想給部隊裝備性能優異的輕型越野車，於是他找到了奔馳。需要注意的是，此時的巴列維國王還是奔馳母公司戴姆勒的股東之一。
面對股東爸爸的需求，奔馳自然不敢怠慢，於是1972年接到訂單後，奔馳與奧地利汽車製造商斯太爾-戴姆勒-普赫公司就共同開始著手研發新車計劃，其中由在斯圖加特的奔馳工程師負責設計，在斯太爾位於奧地利的格拉茨團隊負責生產。到1974年，首輛測試車面世並赴德國煤田、撒哈拉沙漠以及北極圈等惡劣環境進行測試。
1979年，第一輛奔馳G-Wagen(底盤代號W460)在奧地利格拉茨工廠下線。該車的裝配幾乎全部由手工完成，它提供2850mm長軸距版和2400mm短軸距版，其中短軸距版提供雙門敞篷版、雙門硬頂兩個版本；長軸距版車型軸距提供四門硬頂及箱貨版。時至今日，奔馳G-Wagen和之後的奔馳G級也都是在該工廠生產。
2017年7月，第30萬輛奔馳G級在奧地利麥格納斯太爾工廠正式下線
第一代奔馳G-Wagen在外觀設計上採用橫平豎直的線條設計，連前風擋玻璃都是平直的，方方正正。這樣的設計在奔馳家族中真算是一個另類，但正是這些線條勾勒出了奔馳G-Wagen的硬漢形象，自此揭開了40年經典的華彩篇章。
細節方面，奔馳G-Wagen大燈以及前保險槓也同樣採用功能性至上的設計，前保險槓由鋼製橫樑構成，並且與車身之間留有較大的間隙，前翼子板也採用了內收式設計，與前保險槓之間形成了一個明顯的內凹，這非常有利於前輪排泥。大燈也在當時的法規以及軍用訴求下，採用了圓形。而就是這種看似簡單的操作，成為了奔馳G級的家族化設計傳統。
當然在那個年代，車內配置十分簡潔，這臺奔馳G-Wagen除了空調、真皮座椅等之外，就幾乎再也沒有什麼了。動力方面，奔馳G-Wagen搭載了多款發動機，包括2.0L直列四缸、兩臺2.3L直列四缸(不同功率)、2.8L直列6缸、2.4L柴油、2.5L柴油和3.0L柴油發動機。以2.8L汽油發動機為例，其最大功率為156馬力，最大扭矩為226牛·米，這在當時是相當不錯的配備。與全系發動機匹配的，是一臺5速手動變速箱。
作為一款為軍用越野而生的車型，奔馳G-Wagen採用非承載式車身及梯形車架結構，帶來了極強的車身剛性。最初該車採用分時四驅系統，且早期的車型並沒有中央差速器，但前後均都有機械式差速鎖，擁有強大的脫困能力。
But，歷史總是驚人的相似。20世紀70年代末，伊朗發生政變，向奔馳下訂單的巴列維國王政權被推翻，而且新的政權採取了與西方敵對的態度。於是，奔馳G-Wagen也和老祖宗G1一樣，未能成功進入軍隊。
雖然沒能被伊朗和德國軍方採用，但“是金子在哪兒都會發光”，憑藉著優良的機械性能，奔馳G-Wagen獲得了其他國家軍隊的青睞，以至於從1979年到1986年，奔馳G-Wagen產量超過了5萬臺。
1981年，奔馳G-Wagen迎來了第一次改款，但這次改款並沒有明顯的改動，只是增加了自動變速箱、輔助油箱等。後來奔馳G-Wagen又推出了配備燃油噴射技術的230 GE車型，並增加了座椅多角度調節功能。後來奔馳又陸續對其配置進行升級，慢慢地前後差速鎖、中控門鎖、轉速錶成為了G-Wagen全系標配。
-3-奔馳G-Wagen W461、W463的傳承與改變
1991年，奔馳G-Wagen同時推出了W461系列和W463系列，這基本上可以看作是奔馳G級的第一次換代。
其中，W461更多可以看作是對於W460的傳承，一切從簡，依舊保留了最為純粹的越野車設計，主要目標客戶和十年前的W460系列並沒有太大差異，依舊是軍方、工礦企業、搶險救援機構等。
而W463則更像上W460車型的豪華版，在沒放棄越野性能的同時，它可以更多地滿足人們對於舒適、豪華的追求。奔馳G級也因此創造了其在民用車市場的輝煌。
從造型來看，W461相比於W460並沒有太大變化，不過完全工具化的設計使其看上去要比民用的W463精神。
此外，W461取消了W460軟頂敞篷版本，初期動力僅提供230 GE四缸汽油發動機和290 GD五缸柴油發動機，後來又增加了一款帶渦輪增壓的五缸柴油290GE TD發動機，而230 GE汽油發動機則逐漸淡出。
底盤配置方面，W461換裝了四輪盤剎，同時增加了轉向助力。到後期則將四驅系統則升級為全時四驅系統，而奔馳G-Wagen的前、中、後三把電控差速鎖，也正是從這時開始傳承。
1997年，小改款後的W461增加了木紋內飾，使其多少脫去了些工具車氣質。當然了，這和W463比根本不值一提。
2001年之後，W461在民用市場便很少有售，基本都供應軍隊或諸如林業、科研考察等特種用途。由於出色的性能，它被引入了挪威、瑞士、奧地利等多個國家的軍隊，甚至連法國軍隊的P4輕型越野車也是以奔馳W461底盤為基礎改造而成。
值得注意的是，在W461系的基礎上衍生而來的針對軍用的各類改型，被稱為W462系。這一系列產品包括戰術突擊車、救援車等，甚至還包括了針對軍事用途的六驅版車型平臺。
可以說， W461是真正讓奔馳G-wagen成名的一代車型。雖然這一代車型多用於軍事和特種用途，但也正是因為這個緣故，奔馳G-wagen有了屬於自己的定位，也在人們心中印上了“硬漢”和“傳統”的標籤。值得一提的是，這一代奔馳G-wagen終於在二十世紀九十年代初期獲得了德國軍方的青睞，正式開始了祖國的戎馬生涯。
-4-進軍民用市場
由於在奔馳G-wagen W460上看到了民用市場的巨大潛力，因此在推出W461的同時，奔馳順勢推出了W463——一款純粹的民用版車型。其強調的重點也從此前典型的純正越野車變成了豪華越野車。相比於W461的純粹，W463更注重舒適性和豪華感，而且此前的分時四驅也開始被全時四驅系統所取代。
內飾方面，“實用至上”這一法則已經不再適合W463，真皮包裹、木紋裝飾、精緻漆面、電動車窗、ABS系統、安全氣囊等等大量舒適性配置被塞進了W463車內。動力方面，雖然在W463推出之初僅推出了2.9L的柴油動力，但在後來的1993年，其動力陣容開始全面開花，5.0L V8等多款動力陸續推出。
1994年，奔馳G-Wagen正式採用全新的命名法則，改名為奔馳G-Class越野車，也就是我們熟悉的奔馳G級。此後，奔馳G級在硬派越野車領域一發不可收拾。
預見成為現實，主打民用市場的W463系奔馳G級，相比於W461系改款速度更快。1997年，奔馳G級迎來改款，毫無懸念的，它依舊保留了經典的方正盒子造型，而將改進重點放在了動力上，增加了配備3.2L V6發動機的奔馳G320和配備5.0L V8發動機的G500車型，此外，車輛還配備了電控5速自動變速箱，而且2.9T柴油渦輪增壓動力車型也取代了之前的2.9L自然吸氣動力車型。
1999年，奔馳G級開始在性能方向發力。這一年，奔馳G55 AMG正式推出，宣告了奔馳G級正式加入AMG陣營。當時推出的G55 AMG搭載5.5L V8機械增壓發動機，最大功率260kW，除了越野性能外，奔馳G級在速度方面也一騎絕塵。
進入2000年之後，奔馳G級也一直在推出改款車型，但升級的內容依舊僅限於內飾設計的改進、車內配置的提升以及動力升級，如將此前G500車型的5.0L排量升級至5.5L。其經典的方盒子外觀設計、非承載式車身以及梯形車架結構依然不變，全時四驅系統以及前、中、後三把電控差速鎖依然是熟悉的味道，畢竟這些才是奔馳G級的靈魂所在。
2004年，奔馳G55 AMG推出新款，V8機械增壓發動機的最大功率被大幅提升至350kW，0-100km/h加速時間也被縮短至5.6s，但這還僅僅只是開始。
從2005年開始到200年，奔馳G級幾乎每年進行一次升級。而在2009款保持了三年之後，它又在2012年迎來了改款，推出了奔馳G63 AMG和G65 AMG等兩款集速度與狂野性能於一生的車型。此時，W463系的奔馳G級已經完全脫離了和W461系在造型上的相似風格，成為了一款可以出入高端場所的頂級豪華SUV。雖然它依舊保留了強大的越野能力，但已經很少有人會把它再開出去專業越野了。
2015年，奔馳G級再度改款，新車的外觀底盤四驅系統依然沒有重大調整，最大升級亮點依然在動力，G500車型以4.0T V8雙渦輪增壓發動機取代了5.5L V8自然吸氣發動機，最大功率310kW，峰值扭矩610N·m，0-100km/h加速5.9s。
當然，作為一款40年都沒有真正意義上換代的車型，奔馳G級的衍生車型/特別版車型不在少數，下面我們就來看看基於W463的幾款具有代表性的特別版車型。
奔馳G63 AMG 6X6
2013年，奔馳基於G63 AMG打造了六輪六驅的G63 AMG 6x6車型。這款車的前身，可以追溯到奔馳為澳大利亞軍方打造的一款6x6車型。該車在新增一組後橋的同時，更換了一臺5.5T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率544馬力，最大扭矩758N·m，匹配7AT變速箱，百公里加速6秒以內。由於主攻越野道路，該車極速僅有160km/h，百公里油耗約為18L，車重3775kg，擁有一股戶外巨無霸的氣勢。
奔馳G500 4x4²
2015年，奔馳推出了越野能力更變態的奔馳G500 4x4²，這款車幾乎可以無視一切非鋪裝路面。奔馳G500 4x4²對輪距進行了加寬，換裝了尺寸更大的325/55 R22輪胎，離地間隙達到了450mm，涉水深度1000mm，接近角和離去角分別為52°和54°，並採用了越野性能更強的門式車橋，似乎就差跟螃蟹一樣，橫著走了。
邁巴赫G650 Landaulet
令人意外的是，奔馳還基於G500 4x4²推出了極致奢華的，採用後座軟頂敞篷結構的邁巴赫G650 Landaulet“活頂四輪馬車”車型。
內飾方面，基於邁巴赫的奢華，其豪華感可想而知。動力方面，邁巴赫G650 Landaulet搭載了G65 AMG上的那臺6.0T V12雙渦輪增壓發動機，前翼子板上的V12相當惹眼。
-5-永恆的經典，不變的情懷
2018年，奔馳G級迎來了一次全新換代，雖是全新，但依然是可以很遠就能看出它是一輛G-Class。
經典的方盒子軍車造型，時光荏苒，歷久彌新；個性的圓形頭燈，依然簡單到可用螺絲刀更換燈泡；子彈上膛的特色關門聲，四十年過去還是那麼幹脆；一起被保留下來的還有擎蓋上的轉向燈，機械式門把手，外掛式備胎等。同時車內副駕駛前方的扶手與鍍鉻電控差速鎖設計，也都在全新奔馳G級上繼續傳承，陪伴更多人體驗越野與豪華的魅力。
除了保留原有車型的韻味，全新奔馳G級在外觀上的最主要變化集中在前臉，經過重新設計，奔馳G500的進氣格柵換成了橫幅鏤空造型，奔馳G63則換成了12條豎式格柵，同時大燈光源也已更換為穿透性更強的LED。不過不管怎樣變與不變，奔馳G級車的硬漢形象早已深入人心。
不僅如此，工程師還將奔馳車型豪華的內飾功底，應用到了全新奔馳G級上。新車 “感性·純粹”的設計，佈局簡潔，功能分區合理，且大面積採用了真皮包裹，手到之處皆細膩，豪華的已經不像硬派越野車。
雙12.3英寸一體顯示屏支持三種顯示風格，細緻打磨的的圓形出風口可旋可卸，邁巴赫同款IWC時鐘被鑲嵌在中控底部，雙縫線真皮座椅豪華舒適，性感的柏林之音音響配合打開64色氛圍燈點亮之後優雅盡顯，整個內飾將現代科技與昔日機械完美融合，同時將舒適與豪華演繹到極致，手工製造早已昇華成使用的藝術品。
正是全新奔馳G級在豪華感上的大幅躍升，並且傳承了在越野方面的“純粹”性能，吸引了很多人的目光。不過遺憾的是，這款車的產能嚴重不足，這也就造就了全新奔馳G級在全球一車難求的局面。
"文| 騰三毛
車圖騰出品，未經許可，謝絕轉載
● ● ●
除了勞斯萊斯、法拉利等超豪華品牌車外，奔馳G級也一定算得上是“整條gai最亮的仔”。其方方正正的“火柴盒”式外觀、低沉渾厚的發動機嘶吼、無視非鋪裝路面的越野能力等，都讓它成為了人們心中的Dream Car，成為了情懷之車。
這些人， 包括劉濤——
余文樂——
趙麗穎、張國立、廖凡、楊坤、王豔，以及似乎已經淡出娛樂圈的範某某——
為什麼奔馳G級會成為情懷之車呢？是四十年不變的經典造型？被譽為"越野神器"的三把鎖？還是狂暴的性能？抑或僅僅因為貴？今天，車圖騰便帶大家一起去尋找答案。
其實，在奔馳G級發展的四十年間，誕生了W460、W461、W462、W463等一系列車型，不過粉絲們卻一直堅持認為，奔馳G級從未有過真正意義上的換代。這又是為什麼呢？
-1-奔馳G級的“史前時期”
不少人想當然的以為，誕生於1979年的奔馳G級，比Jeep、路虎等晚了數十年，但事實並非如此。
早在1926年，奔馳就有生產Gelandewagen G1(W103)越野車的經歷。
這款三軸越野車的需求源於德國軍方，不過遺憾的是，奔馳G1在競爭中敗下陣來，德國軍方最終選擇了霍希(奧迪前身汽車聯盟成員之一)的車型。也因此，從1926年誕生到1928年停產, 奔馳G1一共只生產了5輛用於測試。不過即便如此，奔馳G1也被看作是奔馳G級的鼻祖。
雖然奔馳G1沒有被德國軍方採用，但1928年生產的奔馳G3卡車卻裝備到了德國軍隊中。
到了1934年，奔馳在G1的基礎上研發出了奔馳G4(W31)。由於奔馳G4僅供當時的德國高官使用，產量並不高。至1939年停產時，也才生產了57臺。
隨後，1937年，奔馳研發出全新一款越野車G5(W152)。這款車型同樣為軍方打造，但令人遺憾的是軍方依舊沒興趣，其生產也到1941年截止。奔馳早期的越野車製造史也告了一個段落。
-3-奔馳G-Wage（W460）的遺憾與輝煌
作為二戰戰敗國，德國在某些領域的項目都被禁止，直到1955年後才慢慢恢復。這也是當代奔馳G級起步較晚的主要原因。
當代奔馳G級在誕生之初，被命名為G-Wagen，是德文越野車Geländewagen的縮寫。與奔馳越野車鼻祖G1類似，G-Wagen的誕生也出於軍方需求。
上世紀70年代，為了擴展軍備，當時的伊朗國王巴列維(Mohammad Reza Pahlavi)想給部隊裝備性能優異的輕型越野車，於是他找到了奔馳。需要注意的是，此時的巴列維國王還是奔馳母公司戴姆勒的股東之一。
面對股東爸爸的需求，奔馳自然不敢怠慢，於是1972年接到訂單後，奔馳與奧地利汽車製造商斯太爾-戴姆勒-普赫公司就共同開始著手研發新車計劃，其中由在斯圖加特的奔馳工程師負責設計，在斯太爾位於奧地利的格拉茨團隊負責生產。到1974年，首輛測試車面世並赴德國煤田、撒哈拉沙漠以及北極圈等惡劣環境進行測試。
1979年，第一輛奔馳G-Wagen(底盤代號W460)在奧地利格拉茨工廠下線。該車的裝配幾乎全部由手工完成，它提供2850mm長軸距版和2400mm短軸距版，其中短軸距版提供雙門敞篷版、雙門硬頂兩個版本；長軸距版車型軸距提供四門硬頂及箱貨版。時至今日，奔馳G-Wagen和之後的奔馳G級也都是在該工廠生產。
2017年7月，第30萬輛奔馳G級在奧地利麥格納斯太爾工廠正式下線
第一代奔馳G-Wagen在外觀設計上採用橫平豎直的線條設計，連前風擋玻璃都是平直的，方方正正。這樣的設計在奔馳家族中真算是一個另類，但正是這些線條勾勒出了奔馳G-Wagen的硬漢形象，自此揭開了40年經典的華彩篇章。
細節方面，奔馳G-Wagen大燈以及前保險槓也同樣採用功能性至上的設計，前保險槓由鋼製橫樑構成，並且與車身之間留有較大的間隙，前翼子板也採用了內收式設計，與前保險槓之間形成了一個明顯的內凹，這非常有利於前輪排泥。大燈也在當時的法規以及軍用訴求下，採用了圓形。而就是這種看似簡單的操作，成為了奔馳G級的家族化設計傳統。
當然在那個年代，車內配置十分簡潔，這臺奔馳G-Wagen除了空調、真皮座椅等之外，就幾乎再也沒有什麼了。動力方面，奔馳G-Wagen搭載了多款發動機，包括2.0L直列四缸、兩臺2.3L直列四缸(不同功率)、2.8L直列6缸、2.4L柴油、2.5L柴油和3.0L柴油發動機。以2.8L汽油發動機為例，其最大功率為156馬力，最大扭矩為226牛·米，這在當時是相當不錯的配備。與全系發動機匹配的，是一臺5速手動變速箱。
作為一款為軍用越野而生的車型，奔馳G-Wagen採用非承載式車身及梯形車架結構，帶來了極強的車身剛性。最初該車採用分時四驅系統，且早期的車型並沒有中央差速器，但前後均都有機械式差速鎖，擁有強大的脫困能力。
But，歷史總是驚人的相似。20世紀70年代末，伊朗發生政變，向奔馳下訂單的巴列維國王政權被推翻，而且新的政權採取了與西方敵對的態度。於是，奔馳G-Wagen也和老祖宗G1一樣，未能成功進入軍隊。
雖然沒能被伊朗和德國軍方採用，但“是金子在哪兒都會發光”，憑藉著優良的機械性能，奔馳G-Wagen獲得了其他國家軍隊的青睞，以至於從1979年到1986年，奔馳G-Wagen產量超過了5萬臺。
1981年，奔馳G-Wagen迎來了第一次改款，但這次改款並沒有明顯的改動，只是增加了自動變速箱、輔助油箱等。後來奔馳G-Wagen又推出了配備燃油噴射技術的230 GE車型，並增加了座椅多角度調節功能。後來奔馳又陸續對其配置進行升級，慢慢地前後差速鎖、中控門鎖、轉速錶成為了G-Wagen全系標配。
-3-奔馳G-Wagen W461、W463的傳承與改變
1991年，奔馳G-Wagen同時推出了W461系列和W463系列，這基本上可以看作是奔馳G級的第一次換代。
其中，W461更多可以看作是對於W460的傳承，一切從簡，依舊保留了最為純粹的越野車設計，主要目標客戶和十年前的W460系列並沒有太大差異，依舊是軍方、工礦企業、搶險救援機構等。
而W463則更像上W460車型的豪華版，在沒放棄越野性能的同時，它可以更多地滿足人們對於舒適、豪華的追求。奔馳G級也因此創造了其在民用車市場的輝煌。
從造型來看，W461相比於W460並沒有太大變化，不過完全工具化的設計使其看上去要比民用的W463精神。
此外，W461取消了W460軟頂敞篷版本，初期動力僅提供230 GE四缸汽油發動機和290 GD五缸柴油發動機，後來又增加了一款帶渦輪增壓的五缸柴油290GE TD發動機，而230 GE汽油發動機則逐漸淡出。
底盤配置方面，W461換裝了四輪盤剎，同時增加了轉向助力。到後期則將四驅系統則升級為全時四驅系統，而奔馳G-Wagen的前、中、後三把電控差速鎖，也正是從這時開始傳承。
1997年，小改款後的W461增加了木紋內飾，使其多少脫去了些工具車氣質。當然了，這和W463比根本不值一提。
2001年之後，W461在民用市場便很少有售，基本都供應軍隊或諸如林業、科研考察等特種用途。由於出色的性能，它被引入了挪威、瑞士、奧地利等多個國家的軍隊，甚至連法國軍隊的P4輕型越野車也是以奔馳W461底盤為基礎改造而成。
值得注意的是，在W461系的基礎上衍生而來的針對軍用的各類改型，被稱為W462系。這一系列產品包括戰術突擊車、救援車等，甚至還包括了針對軍事用途的六驅版車型平臺。
可以說， W461是真正讓奔馳G-wagen成名的一代車型。雖然這一代車型多用於軍事和特種用途，但也正是因為這個緣故，奔馳G-wagen有了屬於自己的定位，也在人們心中印上了“硬漢”和“傳統”的標籤。值得一提的是，這一代奔馳G-wagen終於在二十世紀九十年代初期獲得了德國軍方的青睞，正式開始了祖國的戎馬生涯。
-4-進軍民用市場
由於在奔馳G-wagen W460上看到了民用市場的巨大潛力，因此在推出W461的同時，奔馳順勢推出了W463——一款純粹的民用版車型。其強調的重點也從此前典型的純正越野車變成了豪華越野車。相比於W461的純粹，W463更注重舒適性和豪華感，而且此前的分時四驅也開始被全時四驅系統所取代。
內飾方面，“實用至上”這一法則已經不再適合W463，真皮包裹、木紋裝飾、精緻漆面、電動車窗、ABS系統、安全氣囊等等大量舒適性配置被塞進了W463車內。動力方面，雖然在W463推出之初僅推出了2.9L的柴油動力，但在後來的1993年，其動力陣容開始全面開花，5.0L V8等多款動力陸續推出。
1994年，奔馳G-Wagen正式採用全新的命名法則，改名為奔馳G-Class越野車，也就是我們熟悉的奔馳G級。此後，奔馳G級在硬派越野車領域一發不可收拾。
預見成為現實，主打民用市場的W463系奔馳G級，相比於W461系改款速度更快。1997年，奔馳G級迎來改款，毫無懸念的，它依舊保留了經典的方正盒子造型，而將改進重點放在了動力上，增加了配備3.2L V6發動機的奔馳G320和配備5.0L V8發動機的G500車型，此外，車輛還配備了電控5速自動變速箱，而且2.9T柴油渦輪增壓動力車型也取代了之前的2.9L自然吸氣動力車型。
1999年，奔馳G級開始在性能方向發力。這一年，奔馳G55 AMG正式推出，宣告了奔馳G級正式加入AMG陣營。當時推出的G55 AMG搭載5.5L V8機械增壓發動機，最大功率260kW，除了越野性能外，奔馳G級在速度方面也一騎絕塵。
進入2000年之後，奔馳G級也一直在推出改款車型，但升級的內容依舊僅限於內飾設計的改進、車內配置的提升以及動力升級，如將此前G500車型的5.0L排量升級至5.5L。其經典的方盒子外觀設計、非承載式車身以及梯形車架結構依然不變，全時四驅系統以及前、中、後三把電控差速鎖依然是熟悉的味道，畢竟這些才是奔馳G級的靈魂所在。
2004年，奔馳G55 AMG推出新款，V8機械增壓發動機的最大功率被大幅提升至350kW，0-100km/h加速時間也被縮短至5.6s，但這還僅僅只是開始。
從2005年開始到200年，奔馳G級幾乎每年進行一次升級。而在2009款保持了三年之後，它又在2012年迎來了改款，推出了奔馳G63 AMG和G65 AMG等兩款集速度與狂野性能於一生的車型。此時，W463系的奔馳G級已經完全脫離了和W461系在造型上的相似風格，成為了一款可以出入高端場所的頂級豪華SUV。雖然它依舊保留了強大的越野能力，但已經很少有人會把它再開出去專業越野了。
2015年，奔馳G級再度改款，新車的外觀底盤四驅系統依然沒有重大調整，最大升級亮點依然在動力，G500車型以4.0T V8雙渦輪增壓發動機取代了5.5L V8自然吸氣發動機，最大功率310kW，峰值扭矩610N·m，0-100km/h加速5.9s。
當然，作為一款40年都沒有真正意義上換代的車型，奔馳G級的衍生車型/特別版車型不在少數，下面我們就來看看基於W463的幾款具有代表性的特別版車型。
奔馳G63 AMG 6X6
2013年，奔馳基於G63 AMG打造了六輪六驅的G63 AMG 6x6車型。這款車的前身，可以追溯到奔馳為澳大利亞軍方打造的一款6x6車型。該車在新增一組後橋的同時，更換了一臺5.5T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率544馬力，最大扭矩758N·m，匹配7AT變速箱，百公里加速6秒以內。由於主攻越野道路，該車極速僅有160km/h，百公里油耗約為18L，車重3775kg，擁有一股戶外巨無霸的氣勢。
奔馳G500 4x4²
2015年，奔馳推出了越野能力更變態的奔馳G500 4x4²，這款車幾乎可以無視一切非鋪裝路面。奔馳G500 4x4²對輪距進行了加寬，換裝了尺寸更大的325/55 R22輪胎，離地間隙達到了450mm，涉水深度1000mm，接近角和離去角分別為52°和54°，並採用了越野性能更強的門式車橋，似乎就差跟螃蟹一樣，橫著走了。
邁巴赫G650 Landaulet
令人意外的是，奔馳還基於G500 4x4²推出了極致奢華的，採用後座軟頂敞篷結構的邁巴赫G650 Landaulet“活頂四輪馬車”車型。
內飾方面，基於邁巴赫的奢華，其豪華感可想而知。動力方面，邁巴赫G650 Landaulet搭載了G65 AMG上的那臺6.0T V12雙渦輪增壓發動機，前翼子板上的V12相當惹眼。
-5-永恆的經典，不變的情懷
2018年，奔馳G級迎來了一次全新換代，雖是全新，但依然是可以很遠就能看出它是一輛G-Class。
經典的方盒子軍車造型，時光荏苒，歷久彌新；個性的圓形頭燈，依然簡單到可用螺絲刀更換燈泡；子彈上膛的特色關門聲，四十年過去還是那麼幹脆；一起被保留下來的還有擎蓋上的轉向燈，機械式門把手，外掛式備胎等。同時車內副駕駛前方的扶手與鍍鉻電控差速鎖設計，也都在全新奔馳G級上繼續傳承，陪伴更多人體驗越野與豪華的魅力。
除了保留原有車型的韻味，全新奔馳G級在外觀上的最主要變化集中在前臉，經過重新設計，奔馳G500的進氣格柵換成了橫幅鏤空造型，奔馳G63則換成了12條豎式格柵，同時大燈光源也已更換為穿透性更強的LED。不過不管怎樣變與不變，奔馳G級車的硬漢形象早已深入人心。
不僅如此，工程師還將奔馳車型豪華的內飾功底，應用到了全新奔馳G級上。新車 “感性·純粹”的設計，佈局簡潔，功能分區合理，且大面積採用了真皮包裹，手到之處皆細膩，豪華的已經不像硬派越野車。
雙12.3英寸一體顯示屏支持三種顯示風格，細緻打磨的的圓形出風口可旋可卸，邁巴赫同款IWC時鐘被鑲嵌在中控底部，雙縫線真皮座椅豪華舒適，性感的柏林之音音響配合打開64色氛圍燈點亮之後優雅盡顯，整個內飾將現代科技與昔日機械完美融合，同時將舒適與豪華演繹到極致，手工製造早已昇華成使用的藝術品。
正是全新奔馳G級在豪華感上的大幅躍升，並且傳承了在越野方面的“純粹”性能，吸引了很多人的目光。不過遺憾的是，這款車的產能嚴重不足，這也就造就了全新奔馳G級在全球一車難求的局面。
想要買全新奔馳G級？加價瞭解一下？對於這款車來說，加價三四十萬再等三個月已司空見慣。
當然對於我們這些吃瓜群眾來說，真的不少那三四十萬，我們少的，只是那一兩百萬而已。
"文| 騰三毛
車圖騰出品，未經許可，謝絕轉載
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除了勞斯萊斯、法拉利等超豪華品牌車外，奔馳G級也一定算得上是“整條gai最亮的仔”。其方方正正的“火柴盒”式外觀、低沉渾厚的發動機嘶吼、無視非鋪裝路面的越野能力等，都讓它成為了人們心中的Dream Car，成為了情懷之車。
這些人， 包括劉濤——
余文樂——
趙麗穎、張國立、廖凡、楊坤、王豔，以及似乎已經淡出娛樂圈的範某某——
為什麼奔馳G級會成為情懷之車呢？是四十年不變的經典造型？被譽為"越野神器"的三把鎖？還是狂暴的性能？抑或僅僅因為貴？今天，車圖騰便帶大家一起去尋找答案。
其實，在奔馳G級發展的四十年間，誕生了W460、W461、W462、W463等一系列車型，不過粉絲們卻一直堅持認為，奔馳G級從未有過真正意義上的換代。這又是為什麼呢？
-1-奔馳G級的“史前時期”
不少人想當然的以為，誕生於1979年的奔馳G級，比Jeep、路虎等晚了數十年，但事實並非如此。
早在1926年，奔馳就有生產Gelandewagen G1(W103)越野車的經歷。
這款三軸越野車的需求源於德國軍方，不過遺憾的是，奔馳G1在競爭中敗下陣來，德國軍方最終選擇了霍希(奧迪前身汽車聯盟成員之一)的車型。也因此，從1926年誕生到1928年停產, 奔馳G1一共只生產了5輛用於測試。不過即便如此，奔馳G1也被看作是奔馳G級的鼻祖。
雖然奔馳G1沒有被德國軍方採用，但1928年生產的奔馳G3卡車卻裝備到了德國軍隊中。
到了1934年，奔馳在G1的基礎上研發出了奔馳G4(W31)。由於奔馳G4僅供當時的德國高官使用，產量並不高。至1939年停產時，也才生產了57臺。
隨後，1937年，奔馳研發出全新一款越野車G5(W152)。這款車型同樣為軍方打造，但令人遺憾的是軍方依舊沒興趣，其生產也到1941年截止。奔馳早期的越野車製造史也告了一個段落。
-3-奔馳G-Wage（W460）的遺憾與輝煌
作為二戰戰敗國，德國在某些領域的項目都被禁止，直到1955年後才慢慢恢復。這也是當代奔馳G級起步較晚的主要原因。
當代奔馳G級在誕生之初，被命名為G-Wagen，是德文越野車Geländewagen的縮寫。與奔馳越野車鼻祖G1類似，G-Wagen的誕生也出於軍方需求。
上世紀70年代，為了擴展軍備，當時的伊朗國王巴列維(Mohammad Reza Pahlavi)想給部隊裝備性能優異的輕型越野車，於是他找到了奔馳。需要注意的是，此時的巴列維國王還是奔馳母公司戴姆勒的股東之一。
面對股東爸爸的需求，奔馳自然不敢怠慢，於是1972年接到訂單後，奔馳與奧地利汽車製造商斯太爾-戴姆勒-普赫公司就共同開始著手研發新車計劃，其中由在斯圖加特的奔馳工程師負責設計，在斯太爾位於奧地利的格拉茨團隊負責生產。到1974年，首輛測試車面世並赴德國煤田、撒哈拉沙漠以及北極圈等惡劣環境進行測試。
1979年，第一輛奔馳G-Wagen(底盤代號W460)在奧地利格拉茨工廠下線。該車的裝配幾乎全部由手工完成，它提供2850mm長軸距版和2400mm短軸距版，其中短軸距版提供雙門敞篷版、雙門硬頂兩個版本；長軸距版車型軸距提供四門硬頂及箱貨版。時至今日，奔馳G-Wagen和之後的奔馳G級也都是在該工廠生產。
2017年7月，第30萬輛奔馳G級在奧地利麥格納斯太爾工廠正式下線
第一代奔馳G-Wagen在外觀設計上採用橫平豎直的線條設計，連前風擋玻璃都是平直的，方方正正。這樣的設計在奔馳家族中真算是一個另類，但正是這些線條勾勒出了奔馳G-Wagen的硬漢形象，自此揭開了40年經典的華彩篇章。
細節方面，奔馳G-Wagen大燈以及前保險槓也同樣採用功能性至上的設計，前保險槓由鋼製橫樑構成，並且與車身之間留有較大的間隙，前翼子板也採用了內收式設計，與前保險槓之間形成了一個明顯的內凹，這非常有利於前輪排泥。大燈也在當時的法規以及軍用訴求下，採用了圓形。而就是這種看似簡單的操作，成為了奔馳G級的家族化設計傳統。
當然在那個年代，車內配置十分簡潔，這臺奔馳G-Wagen除了空調、真皮座椅等之外，就幾乎再也沒有什麼了。動力方面，奔馳G-Wagen搭載了多款發動機，包括2.0L直列四缸、兩臺2.3L直列四缸(不同功率)、2.8L直列6缸、2.4L柴油、2.5L柴油和3.0L柴油發動機。以2.8L汽油發動機為例，其最大功率為156馬力，最大扭矩為226牛·米，這在當時是相當不錯的配備。與全系發動機匹配的，是一臺5速手動變速箱。
作為一款為軍用越野而生的車型，奔馳G-Wagen採用非承載式車身及梯形車架結構，帶來了極強的車身剛性。最初該車採用分時四驅系統，且早期的車型並沒有中央差速器，但前後均都有機械式差速鎖，擁有強大的脫困能力。
But，歷史總是驚人的相似。20世紀70年代末，伊朗發生政變，向奔馳下訂單的巴列維國王政權被推翻，而且新的政權採取了與西方敵對的態度。於是，奔馳G-Wagen也和老祖宗G1一樣，未能成功進入軍隊。
雖然沒能被伊朗和德國軍方採用，但“是金子在哪兒都會發光”，憑藉著優良的機械性能，奔馳G-Wagen獲得了其他國家軍隊的青睞，以至於從1979年到1986年，奔馳G-Wagen產量超過了5萬臺。
1981年，奔馳G-Wagen迎來了第一次改款，但這次改款並沒有明顯的改動，只是增加了自動變速箱、輔助油箱等。後來奔馳G-Wagen又推出了配備燃油噴射技術的230 GE車型，並增加了座椅多角度調節功能。後來奔馳又陸續對其配置進行升級，慢慢地前後差速鎖、中控門鎖、轉速錶成為了G-Wagen全系標配。
-3-奔馳G-Wagen W461、W463的傳承與改變
1991年，奔馳G-Wagen同時推出了W461系列和W463系列，這基本上可以看作是奔馳G級的第一次換代。
其中，W461更多可以看作是對於W460的傳承，一切從簡，依舊保留了最為純粹的越野車設計，主要目標客戶和十年前的W460系列並沒有太大差異，依舊是軍方、工礦企業、搶險救援機構等。
而W463則更像上W460車型的豪華版，在沒放棄越野性能的同時，它可以更多地滿足人們對於舒適、豪華的追求。奔馳G級也因此創造了其在民用車市場的輝煌。
從造型來看，W461相比於W460並沒有太大變化，不過完全工具化的設計使其看上去要比民用的W463精神。
此外，W461取消了W460軟頂敞篷版本，初期動力僅提供230 GE四缸汽油發動機和290 GD五缸柴油發動機，後來又增加了一款帶渦輪增壓的五缸柴油290GE TD發動機，而230 GE汽油發動機則逐漸淡出。
底盤配置方面，W461換裝了四輪盤剎，同時增加了轉向助力。到後期則將四驅系統則升級為全時四驅系統，而奔馳G-Wagen的前、中、後三把電控差速鎖，也正是從這時開始傳承。
1997年，小改款後的W461增加了木紋內飾，使其多少脫去了些工具車氣質。當然了，這和W463比根本不值一提。
2001年之後，W461在民用市場便很少有售，基本都供應軍隊或諸如林業、科研考察等特種用途。由於出色的性能，它被引入了挪威、瑞士、奧地利等多個國家的軍隊，甚至連法國軍隊的P4輕型越野車也是以奔馳W461底盤為基礎改造而成。
值得注意的是，在W461系的基礎上衍生而來的針對軍用的各類改型，被稱為W462系。這一系列產品包括戰術突擊車、救援車等，甚至還包括了針對軍事用途的六驅版車型平臺。
可以說， W461是真正讓奔馳G-wagen成名的一代車型。雖然這一代車型多用於軍事和特種用途，但也正是因為這個緣故，奔馳G-wagen有了屬於自己的定位，也在人們心中印上了“硬漢”和“傳統”的標籤。值得一提的是，這一代奔馳G-wagen終於在二十世紀九十年代初期獲得了德國軍方的青睞，正式開始了祖國的戎馬生涯。
-4-進軍民用市場
由於在奔馳G-wagen W460上看到了民用市場的巨大潛力，因此在推出W461的同時，奔馳順勢推出了W463——一款純粹的民用版車型。其強調的重點也從此前典型的純正越野車變成了豪華越野車。相比於W461的純粹，W463更注重舒適性和豪華感，而且此前的分時四驅也開始被全時四驅系統所取代。
內飾方面，“實用至上”這一法則已經不再適合W463，真皮包裹、木紋裝飾、精緻漆面、電動車窗、ABS系統、安全氣囊等等大量舒適性配置被塞進了W463車內。動力方面，雖然在W463推出之初僅推出了2.9L的柴油動力，但在後來的1993年，其動力陣容開始全面開花，5.0L V8等多款動力陸續推出。
1994年，奔馳G-Wagen正式採用全新的命名法則，改名為奔馳G-Class越野車，也就是我們熟悉的奔馳G級。此後，奔馳G級在硬派越野車領域一發不可收拾。
預見成為現實，主打民用市場的W463系奔馳G級，相比於W461系改款速度更快。1997年，奔馳G級迎來改款，毫無懸念的，它依舊保留了經典的方正盒子造型，而將改進重點放在了動力上，增加了配備3.2L V6發動機的奔馳G320和配備5.0L V8發動機的G500車型，此外，車輛還配備了電控5速自動變速箱，而且2.9T柴油渦輪增壓動力車型也取代了之前的2.9L自然吸氣動力車型。
1999年，奔馳G級開始在性能方向發力。這一年，奔馳G55 AMG正式推出，宣告了奔馳G級正式加入AMG陣營。當時推出的G55 AMG搭載5.5L V8機械增壓發動機，最大功率260kW，除了越野性能外，奔馳G級在速度方面也一騎絕塵。
進入2000年之後，奔馳G級也一直在推出改款車型，但升級的內容依舊僅限於內飾設計的改進、車內配置的提升以及動力升級，如將此前G500車型的5.0L排量升級至5.5L。其經典的方盒子外觀設計、非承載式車身以及梯形車架結構依然不變，全時四驅系統以及前、中、後三把電控差速鎖依然是熟悉的味道，畢竟這些才是奔馳G級的靈魂所在。
2004年，奔馳G55 AMG推出新款，V8機械增壓發動機的最大功率被大幅提升至350kW，0-100km/h加速時間也被縮短至5.6s，但這還僅僅只是開始。
從2005年開始到200年，奔馳G級幾乎每年進行一次升級。而在2009款保持了三年之後，它又在2012年迎來了改款，推出了奔馳G63 AMG和G65 AMG等兩款集速度與狂野性能於一生的車型。此時，W463系的奔馳G級已經完全脫離了和W461系在造型上的相似風格，成為了一款可以出入高端場所的頂級豪華SUV。雖然它依舊保留了強大的越野能力，但已經很少有人會把它再開出去專業越野了。
2015年，奔馳G級再度改款，新車的外觀底盤四驅系統依然沒有重大調整，最大升級亮點依然在動力，G500車型以4.0T V8雙渦輪增壓發動機取代了5.5L V8自然吸氣發動機，最大功率310kW，峰值扭矩610N·m，0-100km/h加速5.9s。
當然，作為一款40年都沒有真正意義上換代的車型，奔馳G級的衍生車型/特別版車型不在少數，下面我們就來看看基於W463的幾款具有代表性的特別版車型。
奔馳G63 AMG 6X6
2013年，奔馳基於G63 AMG打造了六輪六驅的G63 AMG 6x6車型。這款車的前身，可以追溯到奔馳為澳大利亞軍方打造的一款6x6車型。該車在新增一組後橋的同時，更換了一臺5.5T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率544馬力，最大扭矩758N·m，匹配7AT變速箱，百公里加速6秒以內。由於主攻越野道路，該車極速僅有160km/h，百公里油耗約為18L，車重3775kg，擁有一股戶外巨無霸的氣勢。
奔馳G500 4x4²
2015年，奔馳推出了越野能力更變態的奔馳G500 4x4²，這款車幾乎可以無視一切非鋪裝路面。奔馳G500 4x4²對輪距進行了加寬，換裝了尺寸更大的325/55 R22輪胎，離地間隙達到了450mm，涉水深度1000mm，接近角和離去角分別為52°和54°，並採用了越野性能更強的門式車橋，似乎就差跟螃蟹一樣，橫著走了。
邁巴赫G650 Landaulet
令人意外的是，奔馳還基於G500 4x4²推出了極致奢華的，採用後座軟頂敞篷結構的邁巴赫G650 Landaulet“活頂四輪馬車”車型。
內飾方面，基於邁巴赫的奢華，其豪華感可想而知。動力方面，邁巴赫G650 Landaulet搭載了G65 AMG上的那臺6.0T V12雙渦輪增壓發動機，前翼子板上的V12相當惹眼。
-5-永恆的經典，不變的情懷
2018年，奔馳G級迎來了一次全新換代，雖是全新，但依然是可以很遠就能看出它是一輛G-Class。
經典的方盒子軍車造型，時光荏苒，歷久彌新；個性的圓形頭燈，依然簡單到可用螺絲刀更換燈泡；子彈上膛的特色關門聲，四十年過去還是那麼幹脆；一起被保留下來的還有擎蓋上的轉向燈，機械式門把手，外掛式備胎等。同時車內副駕駛前方的扶手與鍍鉻電控差速鎖設計，也都在全新奔馳G級上繼續傳承，陪伴更多人體驗越野與豪華的魅力。
除了保留原有車型的韻味，全新奔馳G級在外觀上的最主要變化集中在前臉，經過重新設計，奔馳G500的進氣格柵換成了橫幅鏤空造型，奔馳G63則換成了12條豎式格柵，同時大燈光源也已更換為穿透性更強的LED。不過不管怎樣變與不變，奔馳G級車的硬漢形象早已深入人心。
不僅如此，工程師還將奔馳車型豪華的內飾功底，應用到了全新奔馳G級上。新車 “感性·純粹”的設計，佈局簡潔，功能分區合理，且大面積採用了真皮包裹，手到之處皆細膩，豪華的已經不像硬派越野車。
雙12.3英寸一體顯示屏支持三種顯示風格，細緻打磨的的圓形出風口可旋可卸，邁巴赫同款IWC時鐘被鑲嵌在中控底部，雙縫線真皮座椅豪華舒適，性感的柏林之音音響配合打開64色氛圍燈點亮之後優雅盡顯，整個內飾將現代科技與昔日機械完美融合，同時將舒適與豪華演繹到極致，手工製造早已昇華成使用的藝術品。
正是全新奔馳G級在豪華感上的大幅躍升，並且傳承了在越野方面的“純粹”性能，吸引了很多人的目光。不過遺憾的是，這款車的產能嚴重不足，這也就造就了全新奔馳G級在全球一車難求的局面。
想要買全新奔馳G級？加價瞭解一下？對於這款車來說，加價三四十萬再等三個月已司空見慣。
當然對於我們這些吃瓜群眾來說，真的不少那三四十萬，我們少的，只是那一兩百萬而已。
文| 騰三毛
車圖騰出品，未經許可，謝絕轉載
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除了勞斯萊斯、法拉利等超豪華品牌車外，奔馳G級也一定算得上是“整條gai最亮的仔”。其方方正正的“火柴盒”式外觀、低沉渾厚的發動機嘶吼、無視非鋪裝路面的越野能力等，都讓它成為了人們心中的Dream Car，成為了情懷之車。
這些人， 包括劉濤——
余文樂——
趙麗穎、張國立、廖凡、楊坤、王豔，以及似乎已經淡出娛樂圈的範某某——
為什麼奔馳G級會成為情懷之車呢？是四十年不變的經典造型？被譽為"越野神器"的三把鎖？還是狂暴的性能？抑或僅僅因為貴？今天，車圖騰便帶大家一起去尋找答案。
其實，在奔馳G級發展的四十年間，誕生了W460、W461、W462、W463等一系列車型，不過粉絲們卻一直堅持認為，奔馳G級從未有過真正意義上的換代。這又是為什麼呢？
-1-奔馳G級的“史前時期”
不少人想當然的以為，誕生於1979年的奔馳G級，比Jeep、路虎等晚了數十年，但事實並非如此。
早在1926年，奔馳就有生產Gelandewagen G1(W103)越野車的經歷。
這款三軸越野車的需求源於德國軍方，不過遺憾的是，奔馳G1在競爭中敗下陣來，德國軍方最終選擇了霍希(奧迪前身汽車聯盟成員之一)的車型。也因此，從1926年誕生到1928年停產, 奔馳G1一共只生產了5輛用於測試。不過即便如此，奔馳G1也被看作是奔馳G級的鼻祖。
雖然奔馳G1沒有被德國軍方採用，但1928年生產的奔馳G3卡車卻裝備到了德國軍隊中。
到了1934年，奔馳在G1的基礎上研發出了奔馳G4(W31)。由於奔馳G4僅供當時的德國高官使用，產量並不高。至1939年停產時，也才生產了57臺。
隨後，1937年，奔馳研發出全新一款越野車G5(W152)。這款車型同樣為軍方打造，但令人遺憾的是軍方依舊沒興趣，其生產也到1941年截止。奔馳早期的越野車製造史也告了一個段落。
-3-奔馳G-Wage（W460）的遺憾與輝煌
作為二戰戰敗國，德國在某些領域的項目都被禁止，直到1955年後才慢慢恢復。這也是當代奔馳G級起步較晚的主要原因。
當代奔馳G級在誕生之初，被命名為G-Wagen，是德文越野車Geländewagen的縮寫。與奔馳越野車鼻祖G1類似，G-Wagen的誕生也出於軍方需求。
上世紀70年代，為了擴展軍備，當時的伊朗國王巴列維(Mohammad Reza Pahlavi)想給部隊裝備性能優異的輕型越野車，於是他找到了奔馳。需要注意的是，此時的巴列維國王還是奔馳母公司戴姆勒的股東之一。
面對股東爸爸的需求，奔馳自然不敢怠慢，於是1972年接到訂單後，奔馳與奧地利汽車製造商斯太爾-戴姆勒-普赫公司就共同開始著手研發新車計劃，其中由在斯圖加特的奔馳工程師負責設計，在斯太爾位於奧地利的格拉茨團隊負責生產。到1974年，首輛測試車面世並赴德國煤田、撒哈拉沙漠以及北極圈等惡劣環境進行測試。
1979年，第一輛奔馳G-Wagen(底盤代號W460)在奧地利格拉茨工廠下線。該車的裝配幾乎全部由手工完成，它提供2850mm長軸距版和2400mm短軸距版，其中短軸距版提供雙門敞篷版、雙門硬頂兩個版本；長軸距版車型軸距提供四門硬頂及箱貨版。時至今日，奔馳G-Wagen和之後的奔馳G級也都是在該工廠生產。
2017年7月，第30萬輛奔馳G級在奧地利麥格納斯太爾工廠正式下線
第一代奔馳G-Wagen在外觀設計上採用橫平豎直的線條設計，連前風擋玻璃都是平直的，方方正正。這樣的設計在奔馳家族中真算是一個另類，但正是這些線條勾勒出了奔馳G-Wagen的硬漢形象，自此揭開了40年經典的華彩篇章。
細節方面，奔馳G-Wagen大燈以及前保險槓也同樣採用功能性至上的設計，前保險槓由鋼製橫樑構成，並且與車身之間留有較大的間隙，前翼子板也採用了內收式設計，與前保險槓之間形成了一個明顯的內凹，這非常有利於前輪排泥。大燈也在當時的法規以及軍用訴求下，採用了圓形。而就是這種看似簡單的操作，成為了奔馳G級的家族化設計傳統。
當然在那個年代，車內配置十分簡潔，這臺奔馳G-Wagen除了空調、真皮座椅等之外，就幾乎再也沒有什麼了。動力方面，奔馳G-Wagen搭載了多款發動機，包括2.0L直列四缸、兩臺2.3L直列四缸(不同功率)、2.8L直列6缸、2.4L柴油、2.5L柴油和3.0L柴油發動機。以2.8L汽油發動機為例，其最大功率為156馬力，最大扭矩為226牛·米，這在當時是相當不錯的配備。與全系發動機匹配的，是一臺5速手動變速箱。
作為一款為軍用越野而生的車型，奔馳G-Wagen採用非承載式車身及梯形車架結構，帶來了極強的車身剛性。最初該車採用分時四驅系統，且早期的車型並沒有中央差速器，但前後均都有機械式差速鎖，擁有強大的脫困能力。
But，歷史總是驚人的相似。20世紀70年代末，伊朗發生政變，向奔馳下訂單的巴列維國王政權被推翻，而且新的政權採取了與西方敵對的態度。於是，奔馳G-Wagen也和老祖宗G1一樣，未能成功進入軍隊。
雖然沒能被伊朗和德國軍方採用，但“是金子在哪兒都會發光”，憑藉著優良的機械性能，奔馳G-Wagen獲得了其他國家軍隊的青睞，以至於從1979年到1986年，奔馳G-Wagen產量超過了5萬臺。
1981年，奔馳G-Wagen迎來了第一次改款，但這次改款並沒有明顯的改動，只是增加了自動變速箱、輔助油箱等。後來奔馳G-Wagen又推出了配備燃油噴射技術的230 GE車型，並增加了座椅多角度調節功能。後來奔馳又陸續對其配置進行升級，慢慢地前後差速鎖、中控門鎖、轉速錶成為了G-Wagen全系標配。
-3-奔馳G-Wagen W461、W463的傳承與改變
1991年，奔馳G-Wagen同時推出了W461系列和W463系列，這基本上可以看作是奔馳G級的第一次換代。
其中，W461更多可以看作是對於W460的傳承，一切從簡，依舊保留了最為純粹的越野車設計，主要目標客戶和十年前的W460系列並沒有太大差異，依舊是軍方、工礦企業、搶險救援機構等。
而W463則更像上W460車型的豪華版，在沒放棄越野性能的同時，它可以更多地滿足人們對於舒適、豪華的追求。奔馳G級也因此創造了其在民用車市場的輝煌。
從造型來看，W461相比於W460並沒有太大變化，不過完全工具化的設計使其看上去要比民用的W463精神。
此外，W461取消了W460軟頂敞篷版本，初期動力僅提供230 GE四缸汽油發動機和290 GD五缸柴油發動機，後來又增加了一款帶渦輪增壓的五缸柴油290GE TD發動機，而230 GE汽油發動機則逐漸淡出。
底盤配置方面，W461換裝了四輪盤剎，同時增加了轉向助力。到後期則將四驅系統則升級為全時四驅系統，而奔馳G-Wagen的前、中、後三把電控差速鎖，也正是從這時開始傳承。
1997年，小改款後的W461增加了木紋內飾，使其多少脫去了些工具車氣質。當然了，這和W463比根本不值一提。
2001年之後，W461在民用市場便很少有售，基本都供應軍隊或諸如林業、科研考察等特種用途。由於出色的性能，它被引入了挪威、瑞士、奧地利等多個國家的軍隊，甚至連法國軍隊的P4輕型越野車也是以奔馳W461底盤為基礎改造而成。
值得注意的是，在W461系的基礎上衍生而來的針對軍用的各類改型，被稱為W462系。這一系列產品包括戰術突擊車、救援車等，甚至還包括了針對軍事用途的六驅版車型平臺。
可以說， W461是真正讓奔馳G-wagen成名的一代車型。雖然這一代車型多用於軍事和特種用途，但也正是因為這個緣故，奔馳G-wagen有了屬於自己的定位，也在人們心中印上了“硬漢”和“傳統”的標籤。值得一提的是，這一代奔馳G-wagen終於在二十世紀九十年代初期獲得了德國軍方的青睞，正式開始了祖國的戎馬生涯。
-4-進軍民用市場
由於在奔馳G-wagen W460上看到了民用市場的巨大潛力，因此在推出W461的同時，奔馳順勢推出了W463——一款純粹的民用版車型。其強調的重點也從此前典型的純正越野車變成了豪華越野車。相比於W461的純粹，W463更注重舒適性和豪華感，而且此前的分時四驅也開始被全時四驅系統所取代。
內飾方面，“實用至上”這一法則已經不再適合W463，真皮包裹、木紋裝飾、精緻漆面、電動車窗、ABS系統、安全氣囊等等大量舒適性配置被塞進了W463車內。動力方面，雖然在W463推出之初僅推出了2.9L的柴油動力，但在後來的1993年，其動力陣容開始全面開花，5.0L V8等多款動力陸續推出。
1994年，奔馳G-Wagen正式採用全新的命名法則，改名為奔馳G-Class越野車，也就是我們熟悉的奔馳G級。此後，奔馳G級在硬派越野車領域一發不可收拾。
預見成為現實，主打民用市場的W463系奔馳G級，相比於W461系改款速度更快。1997年，奔馳G級迎來改款，毫無懸念的，它依舊保留了經典的方正盒子造型，而將改進重點放在了動力上，增加了配備3.2L V6發動機的奔馳G320和配備5.0L V8發動機的G500車型，此外，車輛還配備了電控5速自動變速箱，而且2.9T柴油渦輪增壓動力車型也取代了之前的2.9L自然吸氣動力車型。
1999年，奔馳G級開始在性能方向發力。這一年，奔馳G55 AMG正式推出，宣告了奔馳G級正式加入AMG陣營。當時推出的G55 AMG搭載5.5L V8機械增壓發動機，最大功率260kW，除了越野性能外，奔馳G級在速度方面也一騎絕塵。
進入2000年之後，奔馳G級也一直在推出改款車型，但升級的內容依舊僅限於內飾設計的改進、車內配置的提升以及動力升級，如將此前G500車型的5.0L排量升級至5.5L。其經典的方盒子外觀設計、非承載式車身以及梯形車架結構依然不變，全時四驅系統以及前、中、後三把電控差速鎖依然是熟悉的味道，畢竟這些才是奔馳G級的靈魂所在。
2004年，奔馳G55 AMG推出新款，V8機械增壓發動機的最大功率被大幅提升至350kW，0-100km/h加速時間也被縮短至5.6s，但這還僅僅只是開始。
從2005年開始到200年，奔馳G級幾乎每年進行一次升級。而在2009款保持了三年之後，它又在2012年迎來了改款，推出了奔馳G63 AMG和G65 AMG等兩款集速度與狂野性能於一生的車型。此時，W463系的奔馳G級已經完全脫離了和W461系在造型上的相似風格，成為了一款可以出入高端場所的頂級豪華SUV。雖然它依舊保留了強大的越野能力，但已經很少有人會把它再開出去專業越野了。
2015年，奔馳G級再度改款，新車的外觀底盤四驅系統依然沒有重大調整，最大升級亮點依然在動力，G500車型以4.0T V8雙渦輪增壓發動機取代了5.5L V8自然吸氣發動機，最大功率310kW，峰值扭矩610N·m，0-100km/h加速5.9s。
當然，作為一款40年都沒有真正意義上換代的車型，奔馳G級的衍生車型/特別版車型不在少數，下面我們就來看看基於W463的幾款具有代表性的特別版車型。
奔馳G63 AMG 6X6
2013年，奔馳基於G63 AMG打造了六輪六驅的G63 AMG 6x6車型。這款車的前身，可以追溯到奔馳為澳大利亞軍方打造的一款6x6車型。該車在新增一組後橋的同時，更換了一臺5.5T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率544馬力，最大扭矩758N·m，匹配7AT變速箱，百公里加速6秒以內。由於主攻越野道路，該車極速僅有160km/h，百公里油耗約為18L，車重3775kg，擁有一股戶外巨無霸的氣勢。
奔馳G500 4x4²
2015年，奔馳推出了越野能力更變態的奔馳G500 4x4²，這款車幾乎可以無視一切非鋪裝路面。奔馳G500 4x4²對輪距進行了加寬，換裝了尺寸更大的325/55 R22輪胎，離地間隙達到了450mm，涉水深度1000mm，接近角和離去角分別為52°和54°，並採用了越野性能更強的門式車橋，似乎就差跟螃蟹一樣，橫著走了。
邁巴赫G650 Landaulet
令人意外的是，奔馳還基於G500 4x4²推出了極致奢華的，採用後座軟頂敞篷結構的邁巴赫G650 Landaulet“活頂四輪馬車”車型。
內飾方面，基於邁巴赫的奢華，其豪華感可想而知。動力方面，邁巴赫G650 Landaulet搭載了G65 AMG上的那臺6.0T V12雙渦輪增壓發動機，前翼子板上的V12相當惹眼。
-5-永恆的經典，不變的情懷
2018年，奔馳G級迎來了一次全新換代，雖是全新，但依然是可以很遠就能看出它是一輛G-Class。
經典的方盒子軍車造型，時光荏苒，歷久彌新；個性的圓形頭燈，依然簡單到可用螺絲刀更換燈泡；子彈上膛的特色關門聲，四十年過去還是那麼幹脆；一起被保留下來的還有擎蓋上的轉向燈，機械式門把手，外掛式備胎等。同時車內副駕駛前方的扶手與鍍鉻電控差速鎖設計，也都在全新奔馳G級上繼續傳承，陪伴更多人體驗越野與豪華的魅力。
除了保留原有車型的韻味，全新奔馳G級在外觀上的最主要變化集中在前臉，經過重新設計，奔馳G500的進氣格柵換成了橫幅鏤空造型，奔馳G63則換成了12條豎式格柵，同時大燈光源也已更換為穿透性更強的LED。不過不管怎樣變與不變，奔馳G級車的硬漢形象早已深入人心。
不僅如此，工程師還將奔馳車型豪華的內飾功底，應用到了全新奔馳G級上。新車 “感性·純粹”的設計，佈局簡潔，功能分區合理，且大面積採用了真皮包裹，手到之處皆細膩，豪華的已經不像硬派越野車。
雙12.3英寸一體顯示屏支持三種顯示風格，細緻打磨的的圓形出風口可旋可卸，邁巴赫同款IWC時鐘被鑲嵌在中控底部，雙縫線真皮座椅豪華舒適，性感的柏林之音音響配合打開64色氛圍燈點亮之後優雅盡顯，整個內飾將現代科技與昔日機械完美融合，同時將舒適與豪華演繹到極致，手工製造早已昇華成使用的藝術品。
正是全新奔馳G級在豪華感上的大幅躍升，並且傳承了在越野方面的“純粹”性能，吸引了很多人的目光。不過遺憾的是，這款車的產能嚴重不足，這也就造就了全新奔馳G級在全球一車難求的局面。
想要買全新奔馳G級？加價瞭解一下？對於這款車來說，加價三四十萬再等三個月已司空見慣。
當然對於我們這些吃瓜群眾來說，真的不少那三四十萬，我們少的，只是那一兩百萬而已。
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