'曾經和奔馳S級平起平坐，外觀輾軋保時捷，入境卻陷入困境'
又一豪車急了，賣不動就降40W，車長5米2搭3.0LV6，曾是老闆最愛
又一豪車急了，賣不動就降40W，車長5米2搭3.0LV6，曾是老闆最愛
如今中國的富豪是越來越多了，這也得益於近幾年中國的經濟在飛速發展，對豪車的需求也在變大，過去在街上難得一見的豪車，也開始多了起來，但真正突顯出地位的車也就那幾款。邁巴赫是其中的一款，這個品牌非常符合地位，像馬雲，雷軍的座駕都是這個。
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如今中國的富豪是越來越多了，這也得益於近幾年中國的經濟在飛速發展，對豪車的需求也在變大，過去在街上難得一見的豪車，也開始多了起來，但真正突顯出地位的車也就那幾款。邁巴赫是其中的一款，這個品牌非常符合地位，像馬雲，雷軍的座駕都是這個。
除了邁巴赫，大多數人能想起的豪華品牌往往是奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8等。今天要介紹的不是這些，而是豪華汽車品牌瑪莎拉蒂的總裁。這個品牌已有百年曆史，它的標誌許多人也會很熟悉，從第一代瑪莎拉蒂總裁出世以來，憑藉著首創"高性能豪華四門轎車"概念，逐漸成為了全世界受歡迎的頂級豪車品牌之一。
又一豪車急了，賣不動就降40W，車長5米2搭3.0LV6，曾是老闆最愛
如今中國的富豪是越來越多了，這也得益於近幾年中國的經濟在飛速發展，對豪車的需求也在變大，過去在街上難得一見的豪車，也開始多了起來，但真正突顯出地位的車也就那幾款。邁巴赫是其中的一款，這個品牌非常符合地位，像馬雲，雷軍的座駕都是這個。
除了邁巴赫，大多數人能想起的豪華品牌往往是奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8等。今天要介紹的不是這些，而是豪華汽車品牌瑪莎拉蒂的總裁。這個品牌已有百年曆史，它的標誌許多人也會很熟悉，從第一代瑪莎拉蒂總裁出世以來，憑藉著首創"高性能豪華四門轎車"概念，逐漸成為了全世界受歡迎的頂級豪車品牌之一。
它的品牌定位要高於奔馳、寶馬這類的。而在中國市場的發展也是非常的迅速，在2017年迎來了高光時刻。早在04年總裁引入中國，雖然相較於保時捷和賓利，進入中國市場的時間較晚，但憑藉著高端的定位，外觀以及優良的技術，很快在中國市場站穩了腳跟，而很多電影裡也是做足了宣傳。
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如今中國的富豪是越來越多了，這也得益於近幾年中國的經濟在飛速發展，對豪車的需求也在變大，過去在街上難得一見的豪車，也開始多了起來，但真正突顯出地位的車也就那幾款。邁巴赫是其中的一款，這個品牌非常符合地位，像馬雲，雷軍的座駕都是這個。
除了邁巴赫，大多數人能想起的豪華品牌往往是奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8等。今天要介紹的不是這些，而是豪華汽車品牌瑪莎拉蒂的總裁。這個品牌已有百年曆史，它的標誌許多人也會很熟悉，從第一代瑪莎拉蒂總裁出世以來，憑藉著首創"高性能豪華四門轎車"概念，逐漸成為了全世界受歡迎的頂級豪車品牌之一。
它的品牌定位要高於奔馳、寶馬這類的。而在中國市場的發展也是非常的迅速，在2017年迎來了高光時刻。早在04年總裁引入中國，雖然相較於保時捷和賓利，進入中國市場的時間較晚，但憑藉著高端的定位，外觀以及優良的技術，很快在中國市場站穩了腳跟，而很多電影裡也是做足了宣傳。
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如今中國的富豪是越來越多了，這也得益於近幾年中國的經濟在飛速發展，對豪車的需求也在變大，過去在街上難得一見的豪車，也開始多了起來，但真正突顯出地位的車也就那幾款。邁巴赫是其中的一款，這個品牌非常符合地位，像馬雲，雷軍的座駕都是這個。
除了邁巴赫，大多數人能想起的豪華品牌往往是奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8等。今天要介紹的不是這些，而是豪華汽車品牌瑪莎拉蒂的總裁。這個品牌已有百年曆史，它的標誌許多人也會很熟悉，從第一代瑪莎拉蒂總裁出世以來，憑藉著首創"高性能豪華四門轎車"概念，逐漸成為了全世界受歡迎的頂級豪車品牌之一。
它的品牌定位要高於奔馳、寶馬這類的。而在中國市場的發展也是非常的迅速，在2017年迎來了高光時刻。早在04年總裁引入中國，雖然相較於保時捷和賓利，進入中國市場的時間較晚，但憑藉著高端的定位，外觀以及優良的技術，很快在中國市場站穩了腳跟，而很多電影裡也是做足了宣傳。
但高光後瑪薩拉蒂便開始一蹶不振，2018年的銷量開始大幅度下滑，總裁這款車受到的影響也是非常大，這款豪車也不得不開始降價，據悉新款總裁降價在40萬左右，可見瑪薩拉蒂也開始著急了。
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如今中國的富豪是越來越多了，這也得益於近幾年中國的經濟在飛速發展，對豪車的需求也在變大，過去在街上難得一見的豪車，也開始多了起來，但真正突顯出地位的車也就那幾款。邁巴赫是其中的一款，這個品牌非常符合地位，像馬雲，雷軍的座駕都是這個。
除了邁巴赫，大多數人能想起的豪華品牌往往是奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8等。今天要介紹的不是這些，而是豪華汽車品牌瑪莎拉蒂的總裁。這個品牌已有百年曆史，它的標誌許多人也會很熟悉，從第一代瑪莎拉蒂總裁出世以來，憑藉著首創"高性能豪華四門轎車"概念，逐漸成為了全世界受歡迎的頂級豪車品牌之一。
它的品牌定位要高於奔馳、寶馬這類的。而在中國市場的發展也是非常的迅速，在2017年迎來了高光時刻。早在04年總裁引入中國，雖然相較於保時捷和賓利，進入中國市場的時間較晚，但憑藉著高端的定位，外觀以及優良的技術，很快在中國市場站穩了腳跟，而很多電影裡也是做足了宣傳。
但高光後瑪薩拉蒂便開始一蹶不振，2018年的銷量開始大幅度下滑，總裁這款車受到的影響也是非常大，這款豪車也不得不開始降價，據悉新款總裁降價在40萬左右，可見瑪薩拉蒂也開始著急了。
儘管如今走向了沒落，但這款車本身的優點還是有目共睹的。車的軸距和車身數據，還有外觀設計相較於奔馳S級是要佔據一些上風。但在內飾上確實有點不盡人意，與奔馳S級差距也是比較明顯。性能上這款車搭載了一款雙渦輪增壓發動機，百公里加速最快4.8s，有著不錯的性能。
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如今中國的富豪是越來越多了，這也得益於近幾年中國的經濟在飛速發展，對豪車的需求也在變大，過去在街上難得一見的豪車，也開始多了起來，但真正突顯出地位的車也就那幾款。邁巴赫是其中的一款，這個品牌非常符合地位，像馬雲，雷軍的座駕都是這個。
除了邁巴赫，大多數人能想起的豪華品牌往往是奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8等。今天要介紹的不是這些，而是豪華汽車品牌瑪莎拉蒂的總裁。這個品牌已有百年曆史，它的標誌許多人也會很熟悉，從第一代瑪莎拉蒂總裁出世以來，憑藉著首創"高性能豪華四門轎車"概念，逐漸成為了全世界受歡迎的頂級豪車品牌之一。
它的品牌定位要高於奔馳、寶馬這類的。而在中國市場的發展也是非常的迅速，在2017年迎來了高光時刻。早在04年總裁引入中國，雖然相較於保時捷和賓利，進入中國市場的時間較晚，但憑藉著高端的定位，外觀以及優良的技術，很快在中國市場站穩了腳跟，而很多電影裡也是做足了宣傳。
但高光後瑪薩拉蒂便開始一蹶不振，2018年的銷量開始大幅度下滑，總裁這款車受到的影響也是非常大，這款豪車也不得不開始降價，據悉新款總裁降價在40萬左右，可見瑪薩拉蒂也開始著急了。
儘管如今走向了沒落，但這款車本身的優點還是有目共睹的。車的軸距和車身數據，還有外觀設計相較於奔馳S級是要佔據一些上風。但在內飾上確實有點不盡人意，與奔馳S級差距也是比較明顯。性能上這款車搭載了一款雙渦輪增壓發動機，百公里加速最快4.8s，有著不錯的性能。
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如今中國的富豪是越來越多了，這也得益於近幾年中國的經濟在飛速發展，對豪車的需求也在變大，過去在街上難得一見的豪車，也開始多了起來，但真正突顯出地位的車也就那幾款。邁巴赫是其中的一款，這個品牌非常符合地位，像馬雲，雷軍的座駕都是這個。
除了邁巴赫，大多數人能想起的豪華品牌往往是奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8等。今天要介紹的不是這些，而是豪華汽車品牌瑪莎拉蒂的總裁。這個品牌已有百年曆史，它的標誌許多人也會很熟悉，從第一代瑪莎拉蒂總裁出世以來，憑藉著首創"高性能豪華四門轎車"概念，逐漸成為了全世界受歡迎的頂級豪車品牌之一。
它的品牌定位要高於奔馳、寶馬這類的。而在中國市場的發展也是非常的迅速，在2017年迎來了高光時刻。早在04年總裁引入中國，雖然相較於保時捷和賓利，進入中國市場的時間較晚，但憑藉著高端的定位，外觀以及優良的技術，很快在中國市場站穩了腳跟，而很多電影裡也是做足了宣傳。
但高光後瑪薩拉蒂便開始一蹶不振，2018年的銷量開始大幅度下滑，總裁這款車受到的影響也是非常大，這款豪車也不得不開始降價，據悉新款總裁降價在40萬左右，可見瑪薩拉蒂也開始著急了。
儘管如今走向了沒落，但這款車本身的優點還是有目共睹的。車的軸距和車身數據，還有外觀設計相較於奔馳S級是要佔據一些上風。但在內飾上確實有點不盡人意，與奔馳S級差距也是比較明顯。性能上這款車搭載了一款雙渦輪增壓發動機，百公里加速最快4.8s，有著不錯的性能。
總的來說瑪莎拉蒂總裁這款車還是一款非常不錯的豪華車型，但是隨著質量問題頻發，瑪莎拉蒂公司也頻繁在華召回車輛，今年的5月，法拉利又宣佈與瑪莎拉蒂的發動機供應合同到期，不再續簽。這也讓瑪莎拉蒂總裁接下來的路變得更艱難。
又一豪車急了，賣不動就降40W，車長5米2搭3.0LV6，曾是老闆最愛
如今中國的富豪是越來越多了，這也得益於近幾年中國的經濟在飛速發展，對豪車的需求也在變大，過去在街上難得一見的豪車，也開始多了起來，但真正突顯出地位的車也就那幾款。邁巴赫是其中的一款，這個品牌非常符合地位，像馬雲，雷軍的座駕都是這個。
除了邁巴赫，大多數人能想起的豪華品牌往往是奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8等。今天要介紹的不是這些，而是豪華汽車品牌瑪莎拉蒂的總裁。這個品牌已有百年曆史，它的標誌許多人也會很熟悉，從第一代瑪莎拉蒂總裁出世以來，憑藉著首創"高性能豪華四門轎車"概念，逐漸成為了全世界受歡迎的頂級豪車品牌之一。
它的品牌定位要高於奔馳、寶馬這類的。而在中國市場的發展也是非常的迅速，在2017年迎來了高光時刻。早在04年總裁引入中國，雖然相較於保時捷和賓利，進入中國市場的時間較晚，但憑藉著高端的定位，外觀以及優良的技術，很快在中國市場站穩了腳跟，而很多電影裡也是做足了宣傳。
但高光後瑪薩拉蒂便開始一蹶不振，2018年的銷量開始大幅度下滑，總裁這款車受到的影響也是非常大，這款豪車也不得不開始降價，據悉新款總裁降價在40萬左右，可見瑪薩拉蒂也開始著急了。
儘管如今走向了沒落，但這款車本身的優點還是有目共睹的。車的軸距和車身數據，還有外觀設計相較於奔馳S級是要佔據一些上風。但在內飾上確實有點不盡人意，與奔馳S級差距也是比較明顯。性能上這款車搭載了一款雙渦輪增壓發動機，百公里加速最快4.8s，有著不錯的性能。
總的來說瑪莎拉蒂總裁這款車還是一款非常不錯的豪華車型，但是隨著質量問題頻發，瑪莎拉蒂公司也頻繁在華召回車輛，今年的5月，法拉利又宣佈與瑪莎拉蒂的發動機供應合同到期，不再續簽。這也讓瑪莎拉蒂總裁接下來的路變得更艱難。