充電站可以使用來自兩個製造商的不同充電系統，電動客車在此可以150kW的功率充電，其中兩個停車位還可通過車頂快速充電：一個使用充電弓，另一個使用充電軌。在這兩種情況下，充電功率可以達到300kW。
編輯丨AutoR智駕 李東南
梅賽德斯 - 奔馳在曼恩海姆客車廠的新中央充電站，給出了模塊化充電基礎設施的最新解決方案：通過電纜，充電弓和充電軌充電。
為了將來的高功率充電市場，戴姆勒客車公司為其曼海姆工廠生產的全電動eCitaro配備了一箇中央充電站，可通過充電弓為新發布的eCitaro充電。該充電站的特點是充電裝置懸掛在離地面約5m的高度。作為生產過程的一部分，該站在eCitaro交付給客戶之前將車輛充好電。此外，充電站還可以用來嘗試和測試新的充電技術，例如充電管理，新的通信協議，使用新充電硬件等。
"充電站可以使用來自兩個製造商的不同充電系統，電動客車在此可以150kW的功率充電，其中兩個停車位還可通過車頂快速充電：一個使用充電弓，另一個使用充電軌。在這兩種情況下，充電功率可以達到300kW。
編輯丨AutoR智駕 李東南
梅賽德斯 - 奔馳在曼恩海姆客車廠的新中央充電站，給出了模塊化充電基礎設施的最新解決方案：通過電纜，充電弓和充電軌充電。
為了將來的高功率充電市場，戴姆勒客車公司為其曼海姆工廠生產的全電動eCitaro配備了一箇中央充電站，可通過充電弓為新發布的eCitaro充電。該充電站的特點是充電裝置懸掛在離地面約5m的高度。作為生產過程的一部分，該站在eCitaro交付給客戶之前將車輛充好電。此外，充電站還可以用來嘗試和測試新的充電技術，例如充電管理，新的通信協議，使用新充電硬件等。
充電站兼容所有常見的充電技術：150kW高功率充電，300kW充電弓快速充電，300kW充電軌快速充電。
充電站可以使用來自兩個製造商的不同充電系統。電動客車在此可以以150 kW的功率充電。其中兩個停車位還可通過車頂快速充電：一個使用充電弓，另一個使用充電軌。在這兩種情況下，充電功率可以達到300 kW。整個系統採用模塊化設計，確保可根據需要進行擴展。
由於客車充電站的空間非常寶貴，奔馳決定在高處安裝eCitaro充電站。許多運輸公司也同意這個想法。它不僅可以節省空間，還可以防止移動的客車和昂貴的充電設備發生事故。
"充電站可以使用來自兩個製造商的不同充電系統，電動客車在此可以150kW的功率充電，其中兩個停車位還可通過車頂快速充電：一個使用充電弓，另一個使用充電軌。在這兩種情況下，充電功率可以達到300kW。
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梅賽德斯 - 奔馳在曼恩海姆客車廠的新中央充電站，給出了模塊化充電基礎設施的最新解決方案：通過電纜，充電弓和充電軌充電。
為了將來的高功率充電市場，戴姆勒客車公司為其曼海姆工廠生產的全電動eCitaro配備了一箇中央充電站，可通過充電弓為新發布的eCitaro充電。該充電站的特點是充電裝置懸掛在離地面約5m的高度。作為生產過程的一部分，該站在eCitaro交付給客戶之前將車輛充好電。此外，充電站還可以用來嘗試和測試新的充電技術，例如充電管理，新的通信協議，使用新充電硬件等。
充電站兼容所有常見的充電技術：150kW高功率充電，300kW充電弓快速充電，300kW充電軌快速充電。
充電站可以使用來自兩個製造商的不同充電系統。電動客車在此可以以150 kW的功率充電。其中兩個停車位還可通過車頂快速充電：一個使用充電弓，另一個使用充電軌。在這兩種情況下，充電功率可以達到300 kW。整個系統採用模塊化設計，確保可根據需要進行擴展。
由於客車充電站的空間非常寶貴，奔馳決定在高處安裝eCitaro充電站。許多運輸公司也同意這個想法。它不僅可以節省空間，還可以防止移動的客車和昂貴的充電設備發生事故。
充電站位於車輛交接大廳的正後方，為了節省車輛不必要的移動，充電站以節省空間的方式建造。客車直接在充電站下方行駛，並在那裡停車充電。
充電站有四個停車位，每個車位充電設備輸出功率為150kW，其中還有兩個車位有300kW的高速充電設備。六種充電設備可以由三種不同的技術和兩家不同的製造商共享使用。充電站的總連接功率為1.2MW（兆瓦）。使用電纜大致與人的手臂一樣粗，通過地下電纜管道連接到電網。
離開生產線後，每輛新的eCitaro都會在公司自己的測試跑道和公路上進行全面的測試， 車輛電池也需要經過嚴格檢測。而在充電站，重點是測試車頂充電和車輛使用的充電技術。
"充電站可以使用來自兩個製造商的不同充電系統，電動客車在此可以150kW的功率充電，其中兩個停車位還可通過車頂快速充電：一個使用充電弓，另一個使用充電軌。在這兩種情況下，充電功率可以達到300kW。
編輯丨AutoR智駕 李東南
梅賽德斯 - 奔馳在曼恩海姆客車廠的新中央充電站，給出了模塊化充電基礎設施的最新解決方案：通過電纜，充電弓和充電軌充電。
為了將來的高功率充電市場，戴姆勒客車公司為其曼海姆工廠生產的全電動eCitaro配備了一箇中央充電站，可通過充電弓為新發布的eCitaro充電。該充電站的特點是充電裝置懸掛在離地面約5m的高度。作為生產過程的一部分，該站在eCitaro交付給客戶之前將車輛充好電。此外，充電站還可以用來嘗試和測試新的充電技術，例如充電管理，新的通信協議，使用新充電硬件等。
充電站兼容所有常見的充電技術：150kW高功率充電，300kW充電弓快速充電，300kW充電軌快速充電。
充電站可以使用來自兩個製造商的不同充電系統。電動客車在此可以以150 kW的功率充電。其中兩個停車位還可通過車頂快速充電：一個使用充電弓，另一個使用充電軌。在這兩種情況下，充電功率可以達到300 kW。整個系統採用模塊化設計，確保可根據需要進行擴展。
由於客車充電站的空間非常寶貴，奔馳決定在高處安裝eCitaro充電站。許多運輸公司也同意這個想法。它不僅可以節省空間，還可以防止移動的客車和昂貴的充電設備發生事故。
充電站位於車輛交接大廳的正後方，為了節省車輛不必要的移動，充電站以節省空間的方式建造。客車直接在充電站下方行駛，並在那裡停車充電。
充電站有四個停車位，每個車位充電設備輸出功率為150kW，其中還有兩個車位有300kW的高速充電設備。六種充電設備可以由三種不同的技術和兩家不同的製造商共享使用。充電站的總連接功率為1.2MW（兆瓦）。使用電纜大致與人的手臂一樣粗，通過地下電纜管道連接到電網。
離開生產線後，每輛新的eCitaro都會在公司自己的測試跑道和公路上進行全面的測試， 車輛電池也需要經過嚴格檢測。而在充電站，重點是測試車頂充電和車輛使用的充電技術。
全電動梅賽德斯-奔馳eCitaro是戴姆勒電動交通戰略的一個結晶，在2018年9月19日開幕的第67屆德國漢諾威商用車展(IAA)上全球首發。
eCitaro的推出，標誌著戴姆勒電動汽車創新計劃的開始。目前，eCitaro已經用於約30%的城市公交運營。據悉，隨著固態電池以及燃料電池的應用，eCitaro的推廣速度將繼續加快，有望在幾年內實現100%的全面覆蓋。
eCitaro電動大巴的長寬高尺寸為12135mm、2550mm、3400mm，採用輪轂電機驅動，載客量可達86人。一直以來，Citaro都是暢銷的城市巴士，銷量超過5萬輛，如今純電動版eCitaro實現了全面升級。
"充電站可以使用來自兩個製造商的不同充電系統，電動客車在此可以150kW的功率充電，其中兩個停車位還可通過車頂快速充電：一個使用充電弓，另一個使用充電軌。在這兩種情況下，充電功率可以達到300kW。
編輯丨AutoR智駕 李東南
梅賽德斯 - 奔馳在曼恩海姆客車廠的新中央充電站，給出了模塊化充電基礎設施的最新解決方案：通過電纜，充電弓和充電軌充電。
為了將來的高功率充電市場，戴姆勒客車公司為其曼海姆工廠生產的全電動eCitaro配備了一箇中央充電站，可通過充電弓為新發布的eCitaro充電。該充電站的特點是充電裝置懸掛在離地面約5m的高度。作為生產過程的一部分，該站在eCitaro交付給客戶之前將車輛充好電。此外，充電站還可以用來嘗試和測試新的充電技術，例如充電管理，新的通信協議，使用新充電硬件等。
充電站兼容所有常見的充電技術：150kW高功率充電，300kW充電弓快速充電，300kW充電軌快速充電。
充電站可以使用來自兩個製造商的不同充電系統。電動客車在此可以以150 kW的功率充電。其中兩個停車位還可通過車頂快速充電：一個使用充電弓，另一個使用充電軌。在這兩種情況下，充電功率可以達到300 kW。整個系統採用模塊化設計，確保可根據需要進行擴展。
由於客車充電站的空間非常寶貴，奔馳決定在高處安裝eCitaro充電站。許多運輸公司也同意這個想法。它不僅可以節省空間，還可以防止移動的客車和昂貴的充電設備發生事故。
充電站位於車輛交接大廳的正後方，為了節省車輛不必要的移動，充電站以節省空間的方式建造。客車直接在充電站下方行駛，並在那裡停車充電。
充電站有四個停車位，每個車位充電設備輸出功率為150kW，其中還有兩個車位有300kW的高速充電設備。六種充電設備可以由三種不同的技術和兩家不同的製造商共享使用。充電站的總連接功率為1.2MW（兆瓦）。使用電纜大致與人的手臂一樣粗，通過地下電纜管道連接到電網。
離開生產線後，每輛新的eCitaro都會在公司自己的測試跑道和公路上進行全面的測試， 車輛電池也需要經過嚴格檢測。而在充電站，重點是測試車頂充電和車輛使用的充電技術。
全電動梅賽德斯-奔馳eCitaro是戴姆勒電動交通戰略的一個結晶，在2018年9月19日開幕的第67屆德國漢諾威商用車展(IAA)上全球首發。
eCitaro的推出，標誌著戴姆勒電動汽車創新計劃的開始。目前，eCitaro已經用於約30%的城市公交運營。據悉，隨著固態電池以及燃料電池的應用，eCitaro的推廣速度將繼續加快，有望在幾年內實現100%的全面覆蓋。
eCitaro電動大巴的長寬高尺寸為12135mm、2550mm、3400mm，採用輪轂電機驅動，載客量可達86人。一直以來，Citaro都是暢銷的城市巴士，銷量超過5萬輛，如今純電動版eCitaro實現了全面升級。
據戴姆勒官方介紹，eCitaro電池的熱管理系統是其突出特點之一，與目前使用內燃機的Citaro相比，eCitaro對供暖、通風和氣候控制的能源需求下降了40%左右，為eCitaro的實際續航里程打下了基礎。
負責戴姆勒卡車和公共汽車的戴姆勒公司管理委員會成員Martin Daum曾表示：“eCitaro正在塑造公共交通網絡的未來，這對我們的客戶、社會以及戴姆勒卡車和公共汽車公司來說都是非常重要的。我們一直致力於汽車電氣化，並希望電動商用車輛在任何條件下都能可靠運行。”
"充電站可以使用來自兩個製造商的不同充電系統，電動客車在此可以150kW的功率充電，其中兩個停車位還可通過車頂快速充電：一個使用充電弓，另一個使用充電軌。在這兩種情況下，充電功率可以達到300kW。
編輯丨AutoR智駕 李東南
梅賽德斯 - 奔馳在曼恩海姆客車廠的新中央充電站，給出了模塊化充電基礎設施的最新解決方案：通過電纜，充電弓和充電軌充電。
為了將來的高功率充電市場，戴姆勒客車公司為其曼海姆工廠生產的全電動eCitaro配備了一箇中央充電站，可通過充電弓為新發布的eCitaro充電。該充電站的特點是充電裝置懸掛在離地面約5m的高度。作為生產過程的一部分，該站在eCitaro交付給客戶之前將車輛充好電。此外，充電站還可以用來嘗試和測試新的充電技術，例如充電管理，新的通信協議，使用新充電硬件等。
充電站兼容所有常見的充電技術：150kW高功率充電，300kW充電弓快速充電，300kW充電軌快速充電。
充電站可以使用來自兩個製造商的不同充電系統。電動客車在此可以以150 kW的功率充電。其中兩個停車位還可通過車頂快速充電：一個使用充電弓，另一個使用充電軌。在這兩種情況下，充電功率可以達到300 kW。整個系統採用模塊化設計，確保可根據需要進行擴展。
由於客車充電站的空間非常寶貴，奔馳決定在高處安裝eCitaro充電站。許多運輸公司也同意這個想法。它不僅可以節省空間，還可以防止移動的客車和昂貴的充電設備發生事故。
充電站位於車輛交接大廳的正後方，為了節省車輛不必要的移動，充電站以節省空間的方式建造。客車直接在充電站下方行駛，並在那裡停車充電。
充電站有四個停車位，每個車位充電設備輸出功率為150kW，其中還有兩個車位有300kW的高速充電設備。六種充電設備可以由三種不同的技術和兩家不同的製造商共享使用。充電站的總連接功率為1.2MW（兆瓦）。使用電纜大致與人的手臂一樣粗，通過地下電纜管道連接到電網。
離開生產線後，每輛新的eCitaro都會在公司自己的測試跑道和公路上進行全面的測試， 車輛電池也需要經過嚴格檢測。而在充電站，重點是測試車頂充電和車輛使用的充電技術。
全電動梅賽德斯-奔馳eCitaro是戴姆勒電動交通戰略的一個結晶，在2018年9月19日開幕的第67屆德國漢諾威商用車展(IAA)上全球首發。
eCitaro的推出，標誌著戴姆勒電動汽車創新計劃的開始。目前，eCitaro已經用於約30%的城市公交運營。據悉，隨著固態電池以及燃料電池的應用，eCitaro的推廣速度將繼續加快，有望在幾年內實現100%的全面覆蓋。
eCitaro電動大巴的長寬高尺寸為12135mm、2550mm、3400mm，採用輪轂電機驅動，載客量可達86人。一直以來，Citaro都是暢銷的城市巴士，銷量超過5萬輛，如今純電動版eCitaro實現了全面升級。
據戴姆勒官方介紹，eCitaro電池的熱管理系統是其突出特點之一，與目前使用內燃機的Citaro相比，eCitaro對供暖、通風和氣候控制的能源需求下降了40%左右，為eCitaro的實際續航里程打下了基礎。
負責戴姆勒卡車和公共汽車的戴姆勒公司管理委員會成員Martin Daum曾表示：“eCitaro正在塑造公共交通網絡的未來，這對我們的客戶、社會以及戴姆勒卡車和公共汽車公司來說都是非常重要的。我們一直致力於汽車電氣化，並希望電動商用車輛在任何條件下都能可靠運行。”
戴姆勒公交公司負責人兼EvoBus公司董事會主席TillOberworder也表示：“新推出的梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz) eCitaro是一項創新計劃的啟動，旨在實現公共交通網絡的電氣化。在此過程中，我們為客戶提供的不僅僅是電池概念，而是一個完整的電動汽車系統。電動版本的eCitaro是戴姆勒巴士電動汽車集成系統的一部分我們將繼續改進eCitaro產品系列，並及時公佈將採取哪些技術途徑來實現這一目標。”
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