單指商用車，這是一個相對寬泛的叫法，然而在這個領域中，同時分佈著不同功能的車型分支，比如我們耳熟能詳的一些細分領域就包括物流、工程機械、消防，還有礦山，當然，除以上這些，還有一個特殊的領域我們很少或壓根兒沒機會接觸，那就是石油勘探。嚴格意義上來說，油田專用車應該算在工程機械這一分支，但由於它工作環境下的特殊性，導致它是鮮為人知的，既然比較神祕，我們就來試著揭開它的面紗，為大家介紹百年車企戴姆勒奔馳旗下一款油田作業車——Actros5548。
奔馳商用車在去年發佈了最新車型，由此把工程用車和公路用車做了區分，工程版叫AROCS（阿洛斯），公路版叫ACTROS（阿克託斯），雖然都掛奔馳車標，但功能性卻不一樣，阿克託斯主打物流領域，注重的是舒適性和燃油經濟性；阿洛斯則主打工程領域，注重的是嚴苛環境下的車輛性能和品質。而我們今天要介紹的這款阿克託斯，還是奔馳上一代產品，注意，這一代車型不管是工程用途還是公路用途，都叫阿克託斯，並未在名稱上做出區分。
文章一開始介紹到這是一臺阿克託斯5548，這是奔馳特有的為車輛定義身份信息的一種做法，55代表車身設計承載總重，也就是最大載重量為55噸，包括車身自重在內。48代表480馬力發動機。個人覺得這種命名方式很高效，只要掃一眼，這臺車的基本信息你會在第一時間獲知。比較特別的是，這臺480馬力的發動機是V6形式，並不是直6形式。發動機型號OM501，淨排量11.946升，貨真價實的12升機器，最大淨功率350kW，最大扭矩2300N.m，同時該發動機具備歐五排放標準。
與發動機匹配的是一臺16檔變速器，全鋁外殼，體積碩大，真的是體積碩大，因為在視覺上這臺變速器體積肯定大過一般的公路用16檔變速器。最大的亮點是這臺變速器是半自動的，也就是說它還保留了離合器踏板。換擋流程大概是這樣的：首先通過換擋手柄上的撥片來選擇檔位，此時只是預選檔，駕駛員還需要踩一腳離合器踏板，系統經過確認後，變速器才會真正掛入檔位中，也就是說駕駛員每撥動一次換擋撥片，然後必須踩一腳離合器踏板，才能完成一個換擋動作。
強悍的越野能力是特種車輛必備技能，而這臺阿克託斯5548就是很少見的10x6驅動方式，共有5根車軸，第三軸第四軸為主驅動軸，為了獲得更大扭矩以及更佳的脫困能力，這兩軸還採用了輪減橋。
第一軸同樣擔任驅動任務，而且是全時驅動，動力來自車架中間的分動箱。
為了獲得更好的抓地力和越野能力，第一橋第二橋採用的是385/65 R22.5大寬胎。還有，該車為定製車，所以全車輪胎均為米其林品牌。
最後一橋的作用比較特殊，只安裝了兩個空氣懸掛氣囊。另外，由於車身長，自重大這兩個原因，首先要解決車身承載能力，所以多加一個承重橋就是必然的。其次，車身過長還有自重大這些特性，會導致車輛轉彎角度不夠，轉彎會非常困難，而最後一橋的作用不僅僅是承重橋，它同時還提供隨動轉向功能。
我們知道純種越野車都已一個共性，那就是最大化保留機械結構，車身會盡量避免安裝容易發生故障的電子設備，目的只有一個，沙漠中沒有4s店，車輛一旦發生故障，後果會很嚴重，而機械結構就很少會發生不可控故障。基於這個共性，這輛阿克託斯身上也看到了很多這種現象，比如說全車採用的是鋼板簧懸架，而鋼板簧懸架的特性是強度高，適應力好，並且非常堅固。
同樣的設計還包括駕駛室並非氣囊懸浮，還是那種傳統的彈簧避震，即使行駛路況非常惡劣，也不用擔心出現故障，但唯一的缺點就是舒適度差點。
作為一臺油田專用車，幾乎都是在無人區作業，那麼它對續航的要求就特別高，針對這個現象，有兩個解決辦法，一是加油車隨行，二是改裝更大的油箱。那麼這臺阿克託斯5548顯然是採用了後面一種方法，把原車油箱拆掉，更換了兩個容積為1000升的鋁合金油箱。2000升燃油，可以確保車輛運行5000公里左右不用加油，即使是離開營地十天半個月，也不會有續航焦慮。
剎車系統來自國際品牌威伯科（WABCO），這倒不奇怪，採用克諾爾或威伯科剎車系統一直是歐洲車的特點，最近幾年，我們的自主品牌在旗艦車型上也紛紛採用這兩個品牌的剎車系統，同時也是一個賣點。
駕駛室後面的空氣濾芯系統比較特別，一般的車都是單濾芯設計，但這臺阿克託斯卻是雙濾芯設計，這樣做的目的很明確，過濾出更清潔的空氣，起到保護髮動機進氣系統的作用。
至於駕乘空間，看車的用途，我們並不奢望駕駛室內有著公路用車的那種豪華，但作為奔馳這個品牌，除了因為是特種車的原因，駕駛室空間略小一些外，還是原汁原味的奔馳內飾，依然是商用車典範，並且，阿克託斯還採用了一個ISRI品牌的多功能多項調節氣囊座椅。
文末。有一個現象不知道你們發現沒有，那就是在特種車領域，大部分都是進口卡車把持著這個市場，當然，市場中奔馳這個品牌的佔有率會更高一些。那麼這個現象我們不禁要抱有疑惑，我們知道，近些年來，自主商用車品牌迅速崛起，所生產的商用車不論是經濟性還是出勤率，較以前都有很大的提升，並且自主品牌和進口品牌之間的界限正在被逐漸模糊，但即使是在這種蒸蒸日上的情況下，在特種車領域，我們依舊很少見到自主品牌的身影，這樣看來，自主品牌還有很長的路要走。
圖/文:劉國華
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