即便你對全新一代GLS不瞭解，也一定看過那個自帶“車震模式”的網紅視頻。沒錯，就是它了。
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9月5號新車在成都車展完成中國首秀，幾乎是這屆車展首發新車中價格最高、最重磅的明星之一。它的關注度怎麼樣呢？只能告訴你，媒體日當天跑了兩次奔馳展臺，直到下午一點多我都沒能坐進車裡，因為小編們如潮水死死將它包圍。
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不過首先我注意到的卻是全新GLS的外觀，除了大燈內部和格柵形狀略有不同之外，真的很難描述新車和老款有什麼大區別。
要知道另一邊的奧迪Q8和寶馬X7，一個線條犀利宛若Urus，一個鼻孔大到讓人過目不忘，兩者個性鮮明，都代表了品牌最新設計語言，但GLS反其道而行之，感覺這車開到馬路上都看不出是全新車型，難道奔馳的外觀設計師臨時跳槽了？或者說尊貴而低調的GLS車主並不想讓路人看出來自己開的是新款？
即便你對全新一代GLS不瞭解，也一定看過那個自帶“車震模式”的網紅視頻。沒錯，就是它了。
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然而，當你看到新老內飾對比圖的一瞬間，一定會大徹大悟換代的必要性。老款GLS的中控簡直就是向遠古時期的美系豪華車致敬，讓人難以置信這居然也是臺百萬級豪車。而新款的內飾完全就是S級上那套了，顯然視覺上更容易引起舒適。
即便你對全新一代GLS不瞭解，也一定看過那個自帶“車震模式”的網紅視頻。沒錯，就是它了。
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然而，當你看到新老內飾對比圖的一瞬間，一定會大徹大悟換代的必要性。老款GLS的中控簡直就是向遠古時期的美系豪華車致敬，讓人難以置信這居然也是臺百萬級豪車。而新款的內飾完全就是S級上那套了，顯然視覺上更容易引起舒適。
展望新車之前，先簡要回顧一下歷史。第一代車型誕生於2007年，底盤代號X164；第二代車型在2013年繼任，底盤代號X166，而“GLS”的車型命名方式是直到第二代車型中期改款時才出現的，之前叫“GL”，現在剛剛亮相的則是第三代，底盤代號為X167。
即便你對全新一代GLS不瞭解，也一定看過那個自帶“車震模式”的網紅視頻。沒錯，就是它了。
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展望新車之前，先簡要回顧一下歷史。第一代車型誕生於2007年，底盤代號X164；第二代車型在2013年繼任，底盤代號X166，而“GLS”的車型命名方式是直到第二代車型中期改款時才出現的，之前叫“GL”，現在剛剛亮相的則是第三代，底盤代號為X167。
▲初代奔馳GL
全新一代GLS基於奔馳MHA模塊化平臺生產，將會提供運動套件和越野套件兩種外觀風格可選。長度5207mm，寬1959mm，軸距相比老款加長60mm，達到3135mm，這個級別車型的換代更新，尺寸越來越大也是必然趨勢。
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▲初代奔馳GL
全新一代GLS基於奔馳MHA模塊化平臺生產，將會提供運動套件和越野套件兩種外觀風格可選。長度5207mm，寬1959mm，軸距相比老款加長60mm，達到3135mm，這個級別車型的換代更新，尺寸越來越大也是必然趨勢。
幾何多光束LED大燈自然是外觀方面最值得一提的，每盞大燈擁有112顆獨立光源，從而實現精細化照明。內飾方面，採用了12.3英寸的雙聯屏，再加上大面積真皮包裹以及鍍鉻按鍵，高級感油然而生。
即便你對全新一代GLS不瞭解，也一定看過那個自帶“車震模式”的網紅視頻。沒錯，就是它了。
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然而，當你看到新老內飾對比圖的一瞬間，一定會大徹大悟換代的必要性。老款GLS的中控簡直就是向遠古時期的美系豪華車致敬，讓人難以置信這居然也是臺百萬級豪車。而新款的內飾完全就是S級上那套了，顯然視覺上更容易引起舒適。
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幾何多光束LED大燈自然是外觀方面最值得一提的，每盞大燈擁有112顆獨立光源，從而實現精細化照明。內飾方面，採用了12.3英寸的雙聯屏，再加上大面積真皮包裹以及鍍鉻按鍵，高級感油然而生。
還出現了最新一代MBUX智能人機交互系統，提供“智能感應助理”、“實景穿越導航”等功能。另外，三排座椅皆為電動調節，五區空調也是標配。
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然而，當你看到新老內飾對比圖的一瞬間，一定會大徹大悟換代的必要性。老款GLS的中控簡直就是向遠古時期的美系豪華車致敬，讓人難以置信這居然也是臺百萬級豪車。而新款的內飾完全就是S級上那套了，顯然視覺上更容易引起舒適。
展望新車之前，先簡要回顧一下歷史。第一代車型誕生於2007年，底盤代號X164；第二代車型在2013年繼任，底盤代號X166，而“GLS”的車型命名方式是直到第二代車型中期改款時才出現的，之前叫“GL”，現在剛剛亮相的則是第三代，底盤代號為X167。
▲初代奔馳GL
全新一代GLS基於奔馳MHA模塊化平臺生產，將會提供運動套件和越野套件兩種外觀風格可選。長度5207mm，寬1959mm，軸距相比老款加長60mm，達到3135mm，這個級別車型的換代更新，尺寸越來越大也是必然趨勢。
幾何多光束LED大燈自然是外觀方面最值得一提的，每盞大燈擁有112顆獨立光源，從而實現精細化照明。內飾方面，採用了12.3英寸的雙聯屏，再加上大面積真皮包裹以及鍍鉻按鍵，高級感油然而生。
還出現了最新一代MBUX智能人機交互系統，提供“智能感應助理”、“實景穿越導航”等功能。另外，三排座椅皆為電動調節，五區空調也是標配。
座椅佈局方面，GLS提供了“2+2+2六座”和“2+3+2七座”兩種選擇，個人覺得六座佈局會更受中國消費者歡迎。因為中間留有過道會讓進入第三排的方式更體面，而坐在第三排的乘客也不會像被關小黑屋一樣壓抑。
即便你對全新一代GLS不瞭解，也一定看過那個自帶“車震模式”的網紅視頻。沒錯，就是它了。
9月5號新車在成都車展完成中國首秀，幾乎是這屆車展首發新車中價格最高、最重磅的明星之一。它的關注度怎麼樣呢？只能告訴你，媒體日當天跑了兩次奔馳展臺，直到下午一點多我都沒能坐進車裡，因為小編們如潮水死死將它包圍。
不過首先我注意到的卻是全新GLS的外觀，除了大燈內部和格柵形狀略有不同之外，真的很難描述新車和老款有什麼大區別。
要知道另一邊的奧迪Q8和寶馬X7，一個線條犀利宛若Urus，一個鼻孔大到讓人過目不忘，兩者個性鮮明，都代表了品牌最新設計語言，但GLS反其道而行之，感覺這車開到馬路上都看不出是全新車型，難道奔馳的外觀設計師臨時跳槽了？或者說尊貴而低調的GLS車主並不想讓路人看出來自己開的是新款？
然而，當你看到新老內飾對比圖的一瞬間，一定會大徹大悟換代的必要性。老款GLS的中控簡直就是向遠古時期的美系豪華車致敬，讓人難以置信這居然也是臺百萬級豪車。而新款的內飾完全就是S級上那套了，顯然視覺上更容易引起舒適。
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▲初代奔馳GL
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幾何多光束LED大燈自然是外觀方面最值得一提的，每盞大燈擁有112顆獨立光源，從而實現精細化照明。內飾方面，採用了12.3英寸的雙聯屏，再加上大面積真皮包裹以及鍍鉻按鍵，高級感油然而生。
還出現了最新一代MBUX智能人機交互系統，提供“智能感應助理”、“實景穿越導航”等功能。另外，三排座椅皆為電動調節，五區空調也是標配。
座椅佈局方面，GLS提供了“2+2+2六座”和“2+3+2七座”兩種選擇，個人覺得六座佈局會更受中國消費者歡迎。因為中間留有過道會讓進入第三排的方式更體面，而坐在第三排的乘客也不會像被關小黑屋一樣壓抑。
動力方面，本次車展亮相的GLS 450 4MATIC裝備了帶48V智能電機的直列6缸發動機，搭配9速自動變速箱，最大功率達270千瓦，峰值扭矩為500牛·米，電機還可提供額外的16千瓦功率和250牛·米扭矩。
而海外版車型還出現了GLS 580 4MATIC的動力版本，搭載4.0T V8發動機加48V微混系統，目前尚不明確何時引入國內。根據海外媒體提供的數據，這兩種動力0-96km/h的加速時間分別為5.2秒和5.9秒。
即便你對全新一代GLS不瞭解，也一定看過那個自帶“車震模式”的網紅視頻。沒錯，就是它了。
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然而，當你看到新老內飾對比圖的一瞬間，一定會大徹大悟換代的必要性。老款GLS的中控簡直就是向遠古時期的美系豪華車致敬，讓人難以置信這居然也是臺百萬級豪車。而新款的內飾完全就是S級上那套了，顯然視覺上更容易引起舒適。
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▲初代奔馳GL
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還出現了最新一代MBUX智能人機交互系統，提供“智能感應助理”、“實景穿越導航”等功能。另外，三排座椅皆為電動調節，五區空調也是標配。
座椅佈局方面，GLS提供了“2+2+2六座”和“2+3+2七座”兩種選擇，個人覺得六座佈局會更受中國消費者歡迎。因為中間留有過道會讓進入第三排的方式更體面，而坐在第三排的乘客也不會像被關小黑屋一樣壓抑。
動力方面，本次車展亮相的GLS 450 4MATIC裝備了帶48V智能電機的直列6缸發動機，搭配9速自動變速箱，最大功率達270千瓦，峰值扭矩為500牛·米，電機還可提供額外的16千瓦功率和250牛·米扭矩。
而海外版車型還出現了GLS 580 4MATIC的動力版本，搭載4.0T V8發動機加48V微混系統，目前尚不明確何時引入國內。根據海外媒體提供的數據，這兩種動力0-96km/h的加速時間分別為5.2秒和5.9秒。
不過我覺得以上這些都是浮雲，駕駛方面才是真正吸引興趣的點。全新GLS最大涉水深度可達60釐米，標配加強型空氣懸掛，它可以自動檢測前方路面，根據顛簸和實時路況，通過空氣懸掛自動調整阻尼，從而提供頂級的行駛品質。
第二，E-ABC電子主動式車身控制系統。就是這個好玩的功能，可以實現單獨調節任何一個車輪的阻尼和離地間隙。所謂“車震模式”其實是輔助車輛脫困，比如陷到沙地裡無法動彈了，可以用這個功能爬出來。
第三，在公路行駛中還提供了全新的“Curve”駕駛模式。顧名思義“彎道”，用以提升車輛在過彎時的操控性。為了能和寶馬X7一較高下，看來奔馳也考慮了不少措施提升駕駛感受。
總體來看，全新一代GLS外表樸實（變化不大），內部大有乾坤（尤其是駕駛技術方面）。實在是非常期待未來能試駕一番。
即便你對全新一代GLS不瞭解，也一定看過那個自帶“車震模式”的網紅視頻。沒錯，就是它了。
9月5號新車在成都車展完成中國首秀，幾乎是這屆車展首發新車中價格最高、最重磅的明星之一。它的關注度怎麼樣呢？只能告訴你，媒體日當天跑了兩次奔馳展臺，直到下午一點多我都沒能坐進車裡，因為小編們如潮水死死將它包圍。
不過首先我注意到的卻是全新GLS的外觀，除了大燈內部和格柵形狀略有不同之外，真的很難描述新車和老款有什麼大區別。
要知道另一邊的奧迪Q8和寶馬X7，一個線條犀利宛若Urus，一個鼻孔大到讓人過目不忘，兩者個性鮮明，都代表了品牌最新設計語言，但GLS反其道而行之，感覺這車開到馬路上都看不出是全新車型，難道奔馳的外觀設計師臨時跳槽了？或者說尊貴而低調的GLS車主並不想讓路人看出來自己開的是新款？
然而，當你看到新老內飾對比圖的一瞬間，一定會大徹大悟換代的必要性。老款GLS的中控簡直就是向遠古時期的美系豪華車致敬，讓人難以置信這居然也是臺百萬級豪車。而新款的內飾完全就是S級上那套了，顯然視覺上更容易引起舒適。
展望新車之前，先簡要回顧一下歷史。第一代車型誕生於2007年，底盤代號X164；第二代車型在2013年繼任，底盤代號X166，而“GLS”的車型命名方式是直到第二代車型中期改款時才出現的，之前叫“GL”，現在剛剛亮相的則是第三代，底盤代號為X167。
▲初代奔馳GL
全新一代GLS基於奔馳MHA模塊化平臺生產，將會提供運動套件和越野套件兩種外觀風格可選。長度5207mm，寬1959mm，軸距相比老款加長60mm，達到3135mm，這個級別車型的換代更新，尺寸越來越大也是必然趨勢。
幾何多光束LED大燈自然是外觀方面最值得一提的，每盞大燈擁有112顆獨立光源，從而實現精細化照明。內飾方面，採用了12.3英寸的雙聯屏，再加上大面積真皮包裹以及鍍鉻按鍵，高級感油然而生。
還出現了最新一代MBUX智能人機交互系統，提供“智能感應助理”、“實景穿越導航”等功能。另外，三排座椅皆為電動調節，五區空調也是標配。
座椅佈局方面，GLS提供了“2+2+2六座”和“2+3+2七座”兩種選擇，個人覺得六座佈局會更受中國消費者歡迎。因為中間留有過道會讓進入第三排的方式更體面，而坐在第三排的乘客也不會像被關小黑屋一樣壓抑。
動力方面，本次車展亮相的GLS 450 4MATIC裝備了帶48V智能電機的直列6缸發動機，搭配9速自動變速箱，最大功率達270千瓦，峰值扭矩為500牛·米，電機還可提供額外的16千瓦功率和250牛·米扭矩。
而海外版車型還出現了GLS 580 4MATIC的動力版本，搭載4.0T V8發動機加48V微混系統，目前尚不明確何時引入國內。根據海外媒體提供的數據，這兩種動力0-96km/h的加速時間分別為5.2秒和5.9秒。
不過我覺得以上這些都是浮雲，駕駛方面才是真正吸引興趣的點。全新GLS最大涉水深度可達60釐米，標配加強型空氣懸掛，它可以自動檢測前方路面，根據顛簸和實時路況，通過空氣懸掛自動調整阻尼，從而提供頂級的行駛品質。
第二，E-ABC電子主動式車身控制系統。就是這個好玩的功能，可以實現單獨調節任何一個車輪的阻尼和離地間隙。所謂“車震模式”其實是輔助車輛脫困，比如陷到沙地裡無法動彈了，可以用這個功能爬出來。
第三，在公路行駛中還提供了全新的“Curve”駕駛模式。顧名思義“彎道”，用以提升車輛在過彎時的操控性。為了能和寶馬X7一較高下，看來奔馳也考慮了不少措施提升駕駛感受。
總體來看，全新一代GLS外表樸實（變化不大），內部大有乾坤（尤其是駕駛技術方面）。實在是非常期待未來能試駕一番。
————— END —————