'北京現代劉宇：發展路徑“變軌”，一定是有痛苦的 | 汽車產經'
劉宇用“茶壺裡煮餃子”形容北京現代有一肚子技術但是倒不出來的感覺。
的文
文 | 于傑
“北京現代要從偶像派向實力派蛻變。”
7月31日，北京現代副總經理、銷售本部副本部長樊京濤在北京現代核心媒體溝通會上宣佈了現代汽車在中國市場的全新品牌路徑。
這不是北京現代第一次提出向技術路徑轉型。去年底北京現代第一千萬輛交付活動上，北汽集團董事長徐和誼就提出了從“現代速度”到“現代技術”跨越的願景。
這個願景包含了兩層意思，第一，放慢速度做品牌，第二，技術賦能。
但是，從打外觀顏值牌（偶像派）到打技術內涵牌（實力派），對於過去十幾年中已經對現代汽車的“流體雕塑”無比熟悉的中國汽車消費者來說，這個變化有點大，也有點突然。
加上近兩年北京現代在中國市場的低迷表現，突然開始說北京現代有技術？可能沒人相信，也沒人願意去相信。
“是的，這確實是現狀。”樊京濤並不迴避問題。這也是當天溝通會上北京現代幾位高層共同的開明、自省態度。
北京現代常務副總經理、同時也是中方負責人的劉宇說，“對一個路徑依賴時間長了以後再變軌，一定有痛苦。真正改變，需要一個過程。”
"劉宇用“茶壺裡煮餃子”形容北京現代有一肚子技術但是倒不出來的感覺。
的文
文 | 于傑
“北京現代要從偶像派向實力派蛻變。”
7月31日，北京現代副總經理、銷售本部副本部長樊京濤在北京現代核心媒體溝通會上宣佈了現代汽車在中國市場的全新品牌路徑。
這不是北京現代第一次提出向技術路徑轉型。去年底北京現代第一千萬輛交付活動上，北汽集團董事長徐和誼就提出了從“現代速度”到“現代技術”跨越的願景。
這個願景包含了兩層意思，第一，放慢速度做品牌，第二，技術賦能。
但是，從打外觀顏值牌（偶像派）到打技術內涵牌（實力派），對於過去十幾年中已經對現代汽車的“流體雕塑”無比熟悉的中國汽車消費者來說，這個變化有點大，也有點突然。
加上近兩年北京現代在中國市場的低迷表現，突然開始說北京現代有技術？可能沒人相信，也沒人願意去相信。
“是的，這確實是現狀。”樊京濤並不迴避問題。這也是當天溝通會上北京現代幾位高層共同的開明、自省態度。
北京現代常務副總經理、同時也是中方負責人的劉宇說，“對一個路徑依賴時間長了以後再變軌，一定有痛苦。真正改變，需要一個過程。”
北京現代常務副總經理劉宇
現代的技術——茶壺裡的餃子
“（進入中國市場）前期北京現代更多注重銷量的提升，而忽略了品牌的上升。但是到了現在我們開始抓起了這部分作業，在怎樣提升北京現代品牌方面投入更多精力。”
北京現代總經理尹夢鉉認為，以前太快做集中發展，所以忽視了品牌塑造，以至於薩德事件之後不得不降價求生存，這是北京現代在新一輪競爭中突然失速的根本原因。
2016年薩德事件以來，北京現代就走入了一個“越打性價比，銷量越差”的怪圈兒。當初那個創造“現代速度”的標杆企業，被今天的中國汽車行業變革的洪流拍打地風雨飄搖。
如今，邁出品牌塑造的第一步，北京現代希望亮出自己的“技術底牌”。
但是走了多年偶像路線的現代汽車，突然開始轉型實力派，多少讓人接受無能。更多人可能會質疑“北京現代真的有技術？以前沒聽說過啊。”
"劉宇用“茶壺裡煮餃子”形容北京現代有一肚子技術但是倒不出來的感覺。
的文
文 | 于傑
“北京現代要從偶像派向實力派蛻變。”
7月31日，北京現代副總經理、銷售本部副本部長樊京濤在北京現代核心媒體溝通會上宣佈了現代汽車在中國市場的全新品牌路徑。
這不是北京現代第一次提出向技術路徑轉型。去年底北京現代第一千萬輛交付活動上，北汽集團董事長徐和誼就提出了從“現代速度”到“現代技術”跨越的願景。
這個願景包含了兩層意思，第一，放慢速度做品牌，第二，技術賦能。
但是，從打外觀顏值牌（偶像派）到打技術內涵牌（實力派），對於過去十幾年中已經對現代汽車的“流體雕塑”無比熟悉的中國汽車消費者來說，這個變化有點大，也有點突然。
加上近兩年北京現代在中國市場的低迷表現，突然開始說北京現代有技術？可能沒人相信，也沒人願意去相信。
“是的，這確實是現狀。”樊京濤並不迴避問題。這也是當天溝通會上北京現代幾位高層共同的開明、自省態度。
北京現代常務副總經理、同時也是中方負責人的劉宇說，“對一個路徑依賴時間長了以後再變軌，一定有痛苦。真正改變，需要一個過程。”
北京現代常務副總經理劉宇
現代的技術——茶壺裡的餃子
“（進入中國市場）前期北京現代更多注重銷量的提升，而忽略了品牌的上升。但是到了現在我們開始抓起了這部分作業，在怎樣提升北京現代品牌方面投入更多精力。”
北京現代總經理尹夢鉉認為，以前太快做集中發展，所以忽視了品牌塑造，以至於薩德事件之後不得不降價求生存，這是北京現代在新一輪競爭中突然失速的根本原因。
2016年薩德事件以來，北京現代就走入了一個“越打性價比，銷量越差”的怪圈兒。當初那個創造“現代速度”的標杆企業，被今天的中國汽車行業變革的洪流拍打地風雨飄搖。
如今，邁出品牌塑造的第一步，北京現代希望亮出自己的“技術底牌”。
但是走了多年偶像路線的現代汽車，突然開始轉型實力派，多少讓人接受無能。更多人可能會質疑“北京現代真的有技術？以前沒聽說過啊。”
北京現代總經理尹夢鉉“全球動力系統方面最全的，如果挑三個企業，肯定會有現代汽車。從48伏到HEV、PHEV、EV、FCEV，發動機不用說了，AT、CVT、DCT都是自產的。”樊京濤給了一個相當硬核的回答。
而在新能源大潮洶洶而來的時代，更多中國消費者不知道的是：
如今的全球排名十大新能源車裡，現代佔了至少3個席位；
現代的KONA純電車型是2019年“沃德十佳”榜單中的唯一一款獲獎的電動車型；而且在2018年的沃德十佳中，現代在新能源動力方面贏得了兩個獎項，與之並列的還有豐田、本田的混動系統；
目前全球唯一一款氫燃料SUV的製造者不是日系車企，而是現代汽車。
燃油車方面，現代還剛剛推出了第三代技術平臺——整個平臺架構更加運動化，底盤更低，發動機重心後移。
最值得一提的是，該平臺採用了CVVD（連續可變氣門正時系統技術）技術。該技術使得發動機性能提升4%，節省燃油5%，以及減少12%的尾氣排放量。這項技術的使用也讓現代成為了全球首家將該技術用於大規模量產的車企。
但是，“（我們）現在就是茶壺煮餃子，技術沒有得到很好的傳播，這是我們的短板。現在正在跟韓國現代想辦法，技術品牌應該如何打造，圍繞著新能源產品你的技術願景是什麼，你對用戶承諾和交付預計是什麼樣的，這些都是我們需要去提高的。” 劉宇用“茶壺裡煮餃子”形容北京現代有一肚子技術但是倒不出來的感覺。
把以前的課補回來
在北京現代的規劃中，現在和未來將要做的所有事情都會圍繞“讓消費者知道我們有這些技術，能夠給你帶來不一樣的體驗。”在此基礎上，有效幫助品牌提升。
“比如第四代勝達，我們要重新賣20萬以上的車，對我們也是一個很大的挑戰。我現在就開第四代勝達，挺好開的。自適應巡航，堵車的時候腳真不用油門剎車，自己就跟著走了，帶一下方向盤就行了，很多技術已經體現出來了。但現在我們要做的是讓消費者知道。”
為此，今年下半年北京現代推出的活動將更多與消費者接觸為主——下半年車主活動安排了22站，讓用戶來體驗、試駕。除此之外，基於北京現代一千萬用戶的龐大用戶群體進行的粉絲營銷，以及終端4S店面換新的推進，也都被列入到了計劃當中。
“把我們以前的課補回來，這是要做的第一步。”樊京濤說。
"劉宇用“茶壺裡煮餃子”形容北京現代有一肚子技術但是倒不出來的感覺。
的文
文 | 于傑
“北京現代要從偶像派向實力派蛻變。”
7月31日，北京現代副總經理、銷售本部副本部長樊京濤在北京現代核心媒體溝通會上宣佈了現代汽車在中國市場的全新品牌路徑。
這不是北京現代第一次提出向技術路徑轉型。去年底北京現代第一千萬輛交付活動上，北汽集團董事長徐和誼就提出了從“現代速度”到“現代技術”跨越的願景。
這個願景包含了兩層意思，第一，放慢速度做品牌，第二，技術賦能。
但是，從打外觀顏值牌（偶像派）到打技術內涵牌（實力派），對於過去十幾年中已經對現代汽車的“流體雕塑”無比熟悉的中國汽車消費者來說，這個變化有點大，也有點突然。
加上近兩年北京現代在中國市場的低迷表現，突然開始說北京現代有技術？可能沒人相信，也沒人願意去相信。
“是的，這確實是現狀。”樊京濤並不迴避問題。這也是當天溝通會上北京現代幾位高層共同的開明、自省態度。
北京現代常務副總經理、同時也是中方負責人的劉宇說，“對一個路徑依賴時間長了以後再變軌，一定有痛苦。真正改變，需要一個過程。”
北京現代常務副總經理劉宇
現代的技術——茶壺裡的餃子
“（進入中國市場）前期北京現代更多注重銷量的提升，而忽略了品牌的上升。但是到了現在我們開始抓起了這部分作業，在怎樣提升北京現代品牌方面投入更多精力。”
北京現代總經理尹夢鉉認為，以前太快做集中發展，所以忽視了品牌塑造，以至於薩德事件之後不得不降價求生存，這是北京現代在新一輪競爭中突然失速的根本原因。
2016年薩德事件以來，北京現代就走入了一個“越打性價比，銷量越差”的怪圈兒。當初那個創造“現代速度”的標杆企業，被今天的中國汽車行業變革的洪流拍打地風雨飄搖。
如今，邁出品牌塑造的第一步，北京現代希望亮出自己的“技術底牌”。
但是走了多年偶像路線的現代汽車，突然開始轉型實力派，多少讓人接受無能。更多人可能會質疑“北京現代真的有技術？以前沒聽說過啊。”
北京現代總經理尹夢鉉“全球動力系統方面最全的，如果挑三個企業，肯定會有現代汽車。從48伏到HEV、PHEV、EV、FCEV，發動機不用說了，AT、CVT、DCT都是自產的。”樊京濤給了一個相當硬核的回答。
而在新能源大潮洶洶而來的時代，更多中國消費者不知道的是：
如今的全球排名十大新能源車裡，現代佔了至少3個席位；
現代的KONA純電車型是2019年“沃德十佳”榜單中的唯一一款獲獎的電動車型；而且在2018年的沃德十佳中，現代在新能源動力方面贏得了兩個獎項，與之並列的還有豐田、本田的混動系統；
目前全球唯一一款氫燃料SUV的製造者不是日系車企，而是現代汽車。
燃油車方面，現代還剛剛推出了第三代技術平臺——整個平臺架構更加運動化，底盤更低，發動機重心後移。
最值得一提的是，該平臺採用了CVVD（連續可變氣門正時系統技術）技術。該技術使得發動機性能提升4%，節省燃油5%，以及減少12%的尾氣排放量。這項技術的使用也讓現代成為了全球首家將該技術用於大規模量產的車企。
但是，“（我們）現在就是茶壺煮餃子，技術沒有得到很好的傳播，這是我們的短板。現在正在跟韓國現代想辦法，技術品牌應該如何打造，圍繞著新能源產品你的技術願景是什麼，你對用戶承諾和交付預計是什麼樣的，這些都是我們需要去提高的。” 劉宇用“茶壺裡煮餃子”形容北京現代有一肚子技術但是倒不出來的感覺。
把以前的課補回來
在北京現代的規劃中，現在和未來將要做的所有事情都會圍繞“讓消費者知道我們有這些技術，能夠給你帶來不一樣的體驗。”在此基礎上，有效幫助品牌提升。
“比如第四代勝達，我們要重新賣20萬以上的車，對我們也是一個很大的挑戰。我現在就開第四代勝達，挺好開的。自適應巡航，堵車的時候腳真不用油門剎車，自己就跟著走了，帶一下方向盤就行了，很多技術已經體現出來了。但現在我們要做的是讓消費者知道。”
為此，今年下半年北京現代推出的活動將更多與消費者接觸為主——下半年車主活動安排了22站，讓用戶來體驗、試駕。除此之外，基於北京現代一千萬用戶的龐大用戶群體進行的粉絲營銷，以及終端4S店面換新的推進，也都被列入到了計劃當中。
“把我們以前的課補回來，這是要做的第一步。”樊京濤說。
北京現代副總經理、銷售本部副本部長樊京濤
但更重要的，是北京現代在產品定義方面的變革：
從前中方在接觸產品的時候是投產前6個月，現在是從投產前40個月開始介入。這意味著，對於產品的定義將更多地由更熟悉中國市場的北京現代來主導——基於中國消費者需求及其痛點，然後在組織技術應用。
“如果這兩點能夠做好的話，北京現代在消費者心目中的形象將會有巨大改變。”樊京濤認為改變很快會到來。
下半年，北京現代將有領動PHEV、昂希諾純電版和菲斯塔EV三款新能源車集中發佈，另外還有三款換代燃油車：新一代ix25，新領動和悅納改款。
據瞭解，為了提升品牌力，未來現代旗下的豪華品牌捷恩斯也會考慮引入中國市場，但不會在北京現代已有傳統渠道進行銷售，而是重新開發一個高端渠道；現代旗下的N系列高性能品牌也會考慮適時引入中國；此外，整車進口業務也正在準備當中。
寫在最後
儘管發展路徑“變軌”是一個痛苦的過程，尤其對今時今日的北京現代來說，可能這個痛苦的過程還要加倍。
但是，於現代而言，這次路徑的轉型卻又是十分必要的，因為，這有可能是讓北京現代重回第四的最後一個機會，也有可能，由此將揭開現代品牌在中國市場的全新發展篇章。
自2月起，北京現代銷量保持了連續4個月的正增長，上半年，北京現代銷量同比增長4%。值得一提的是，這是在北京現代終端價格體系相比之前更加穩定的情況下取得的銷量成績。
"劉宇用“茶壺裡煮餃子”形容北京現代有一肚子技術但是倒不出來的感覺。
的文
文 | 于傑
“北京現代要從偶像派向實力派蛻變。”
7月31日，北京現代副總經理、銷售本部副本部長樊京濤在北京現代核心媒體溝通會上宣佈了現代汽車在中國市場的全新品牌路徑。
這不是北京現代第一次提出向技術路徑轉型。去年底北京現代第一千萬輛交付活動上，北汽集團董事長徐和誼就提出了從“現代速度”到“現代技術”跨越的願景。
這個願景包含了兩層意思，第一，放慢速度做品牌，第二，技術賦能。
但是，從打外觀顏值牌（偶像派）到打技術內涵牌（實力派），對於過去十幾年中已經對現代汽車的“流體雕塑”無比熟悉的中國汽車消費者來說，這個變化有點大，也有點突然。
加上近兩年北京現代在中國市場的低迷表現，突然開始說北京現代有技術？可能沒人相信，也沒人願意去相信。
“是的，這確實是現狀。”樊京濤並不迴避問題。這也是當天溝通會上北京現代幾位高層共同的開明、自省態度。
北京現代常務副總經理、同時也是中方負責人的劉宇說，“對一個路徑依賴時間長了以後再變軌，一定有痛苦。真正改變，需要一個過程。”
北京現代常務副總經理劉宇
現代的技術——茶壺裡的餃子
“（進入中國市場）前期北京現代更多注重銷量的提升，而忽略了品牌的上升。但是到了現在我們開始抓起了這部分作業，在怎樣提升北京現代品牌方面投入更多精力。”
北京現代總經理尹夢鉉認為，以前太快做集中發展，所以忽視了品牌塑造，以至於薩德事件之後不得不降價求生存，這是北京現代在新一輪競爭中突然失速的根本原因。
2016年薩德事件以來，北京現代就走入了一個“越打性價比，銷量越差”的怪圈兒。當初那個創造“現代速度”的標杆企業，被今天的中國汽車行業變革的洪流拍打地風雨飄搖。
如今，邁出品牌塑造的第一步，北京現代希望亮出自己的“技術底牌”。
但是走了多年偶像路線的現代汽車，突然開始轉型實力派，多少讓人接受無能。更多人可能會質疑“北京現代真的有技術？以前沒聽說過啊。”
北京現代總經理尹夢鉉“全球動力系統方面最全的，如果挑三個企業，肯定會有現代汽車。從48伏到HEV、PHEV、EV、FCEV，發動機不用說了，AT、CVT、DCT都是自產的。”樊京濤給了一個相當硬核的回答。
而在新能源大潮洶洶而來的時代，更多中國消費者不知道的是：
如今的全球排名十大新能源車裡，現代佔了至少3個席位；
現代的KONA純電車型是2019年“沃德十佳”榜單中的唯一一款獲獎的電動車型；而且在2018年的沃德十佳中，現代在新能源動力方面贏得了兩個獎項，與之並列的還有豐田、本田的混動系統；
目前全球唯一一款氫燃料SUV的製造者不是日系車企，而是現代汽車。
燃油車方面，現代還剛剛推出了第三代技術平臺——整個平臺架構更加運動化，底盤更低，發動機重心後移。
最值得一提的是，該平臺採用了CVVD（連續可變氣門正時系統技術）技術。該技術使得發動機性能提升4%，節省燃油5%，以及減少12%的尾氣排放量。這項技術的使用也讓現代成為了全球首家將該技術用於大規模量產的車企。
但是，“（我們）現在就是茶壺煮餃子，技術沒有得到很好的傳播，這是我們的短板。現在正在跟韓國現代想辦法，技術品牌應該如何打造，圍繞著新能源產品你的技術願景是什麼，你對用戶承諾和交付預計是什麼樣的，這些都是我們需要去提高的。” 劉宇用“茶壺裡煮餃子”形容北京現代有一肚子技術但是倒不出來的感覺。
把以前的課補回來
在北京現代的規劃中，現在和未來將要做的所有事情都會圍繞“讓消費者知道我們有這些技術，能夠給你帶來不一樣的體驗。”在此基礎上，有效幫助品牌提升。
“比如第四代勝達，我們要重新賣20萬以上的車，對我們也是一個很大的挑戰。我現在就開第四代勝達，挺好開的。自適應巡航，堵車的時候腳真不用油門剎車，自己就跟著走了，帶一下方向盤就行了，很多技術已經體現出來了。但現在我們要做的是讓消費者知道。”
為此，今年下半年北京現代推出的活動將更多與消費者接觸為主——下半年車主活動安排了22站，讓用戶來體驗、試駕。除此之外，基於北京現代一千萬用戶的龐大用戶群體進行的粉絲營銷，以及終端4S店面換新的推進，也都被列入到了計劃當中。
“把我們以前的課補回來，這是要做的第一步。”樊京濤說。
北京現代副總經理、銷售本部副本部長樊京濤
但更重要的，是北京現代在產品定義方面的變革：
從前中方在接觸產品的時候是投產前6個月，現在是從投產前40個月開始介入。這意味著，對於產品的定義將更多地由更熟悉中國市場的北京現代來主導——基於中國消費者需求及其痛點，然後在組織技術應用。
“如果這兩點能夠做好的話，北京現代在消費者心目中的形象將會有巨大改變。”樊京濤認為改變很快會到來。
下半年，北京現代將有領動PHEV、昂希諾純電版和菲斯塔EV三款新能源車集中發佈，另外還有三款換代燃油車：新一代ix25，新領動和悅納改款。
據瞭解，為了提升品牌力，未來現代旗下的豪華品牌捷恩斯也會考慮引入中國市場，但不會在北京現代已有傳統渠道進行銷售，而是重新開發一個高端渠道；現代旗下的N系列高性能品牌也會考慮適時引入中國；此外，整車進口業務也正在準備當中。
寫在最後
儘管發展路徑“變軌”是一個痛苦的過程，尤其對今時今日的北京現代來說，可能這個痛苦的過程還要加倍。
但是，於現代而言，這次路徑的轉型卻又是十分必要的，因為，這有可能是讓北京現代重回第四的最後一個機會，也有可能，由此將揭開現代品牌在中國市場的全新發展篇章。
自2月起，北京現代銷量保持了連續4個月的正增長，上半年，北京現代銷量同比增長4%。值得一提的是，這是在北京現代終端價格體系相比之前更加穩定的情況下取得的銷量成績。