近日，記者獲悉北京現代的新車計劃，就在今年下半年，北京現代將先後推出新款領動、全新一代ix25、新款瑞納在內的6款車型，而全新索納塔等重磅車型也將在明年初迎來換代。從該計劃中不難看出，北京現代正在加速在華產品的推陳出新，以此滿足時下對於排放的高要求，更主要目是離開如今的低谷。
品牌力被透支 北京現代寒冬難耐
2002年，“北京現代項目”作為我國加入WTO後的第個一合資項目，備受重視。北汽方也將此次合作視為助力自身發展的大好時機。1個月後，北京現代首款車型索納塔駛下生產線，自此開啟“現代速度”，2008年，北京現代創造了國內汽車行業產銷100萬輛最短用時記錄；隨後更是用88個月成為最快實現200萬輛的國內車企.....
然而，2017一年，以薩德事件為導火索，這家快速崛起的汽車帝國開始傾斜，進入品牌發展的低谷期，銷量也開始大幅下滑。隨即而來的2018年車市寒冬，更是沒有給它喘息的餘地。儘管北京現代也進行了內部革新，跟緊智能科技及新能源的趨勢。但依舊擺脫不了厄運纏身，裁員、關停工廠、產能閒置，供應商出走的消息不絕於耳，在華僅存的品牌力不斷被透支。
當然，車企在華過得好不好，銷量是最直接的表現。自2017年的銷量低谷後，北京現代一直處在促銷與調整的階段，但效果似乎並不明顯，2018年北京現代累計銷量為79萬輛，同比下滑3.7%。今年第一季度其在中國銷售下滑19%，創下了2009年至今的最低水平。雖然當下汽車品牌的日子都不好過，但北京現代可以說是如履薄冰。
北京現代急需“止血” 組合打法能否奏效
再看產品，眾所周知韓國車在華一直以本土化、高性價比自居，因此在中國汽車市場高速發展初期，被萬千消費者所青睞，取得了不錯的市場表現。但如今，隨著中國經濟快速發展，汽車市場不斷成熟；自主品質提升明顯，豪華品牌相繼下探，韓國車的競爭優勢自然越來越弱。
此外，品牌力是支撐產品的關鍵因素，這也是北京現代很多車型難成爆款的癥結之一。就拿第四代勝達來講，上市售價20.28-27.28萬元，被視為北京現代的主力，更是直指大眾途觀L、豐田漢蘭等熱門車型，而5月銷量卻只有1109輛。另一款售價11.99萬起的新款ix35當月銷量過萬，雖說有促銷因素，但不難看出，北京現代目前很難在20萬階梯站穩腳跟。
下半年，北京現代緊鑼密鼓的集中推新，這家韓企似乎更喜歡這種組合拳的產品打法，卻讓人有種廣撒網的意味，雖然在短時間能刺激銷量的提升，但細看這幾款車型，誰能擔起重振銷量的重任？業界人士認為，北京現代如今的處境，更應將有限精力集中起來，更好的重塑品牌標籤，才能有效吸引消費者的關注，否則很難重回主流市場。