'北京Jeep、上海大眾，你知道這些老車對於中國來說意味著什麼嗎？'
對於落後於全球數十年的中國汽車來說，合資車企的出現帶動了整個行業的飛速發展。
其中，貫穿我們童年生活的北京吉普和大眾桑塔納，就是我國汽車合資時代的開創者。
中國第一家合資車企
北汽和美國汽車公司（AMC）合作成立的北京吉普是中國第一家合資車企，作為“第一個吃螃蟹的人”，沒有經驗參考，整個合作過程歷經了多重坎坷。
合資一事由中方先提出，主要目的是想利用國外技術，來研發北京212的第二代車型。正好，當時生產軍用吉普威利斯的美國汽車公司有意願合作，雙方便開始碰面磋商。
對於落後於全球數十年的中國汽車來說，合資車企的出現帶動了整個行業的飛速發展。
其中，貫穿我們童年生活的北京吉普和大眾桑塔納，就是我國汽車合資時代的開創者。
中國第一家合資車企
北汽和美國汽車公司（AMC）合作成立的北京吉普是中國第一家合資車企，作為“第一個吃螃蟹的人”，沒有經驗參考，整個合作過程歷經了多重坎坷。
合資一事由中方先提出，主要目的是想利用國外技術，來研發北京212的第二代車型。正好，當時生產軍用吉普威利斯的美國汽車公司有意願合作，雙方便開始碰面磋商。
1983年，經過漫長的四年談判後，雙方最終達成共識。中方北汽以廠房、設備和資金入股，持股68.65%，美國汽車公司則以技術、知識產權和資金入股，持股31.35%，正式成立北京吉普公司。
對於落後於全球數十年的中國汽車來說，合資車企的出現帶動了整個行業的飛速發展。
其中，貫穿我們童年生活的北京吉普和大眾桑塔納，就是我國汽車合資時代的開創者。
中國第一家合資車企
北汽和美國汽車公司（AMC）合作成立的北京吉普是中國第一家合資車企，作為“第一個吃螃蟹的人”，沒有經驗參考，整個合作過程歷經了多重坎坷。
合資一事由中方先提出，主要目的是想利用國外技術，來研發北京212的第二代車型。正好，當時生產軍用吉普威利斯的美國汽車公司有意願合作，雙方便開始碰面磋商。
1983年，經過漫長的四年談判後，雙方最終達成共識。中方北汽以廠房、設備和資金入股，持股68.65%，美國汽車公司則以技術、知識產權和資金入股，持股31.35%，正式成立北京吉普公司。
按照計劃，北京吉普準備把技術嫁接到212車型上，卻遭到美國汽車公司多重阻撓和推脫。因為相比於開發，以零部件出口中國的形式能讓美方賺更多錢。
迫於種種原因，北京吉普最終放棄了第二代212車型的研發，轉以CKD（散件組裝）形式引進了切諾基車型。
對於落後於全球數十年的中國汽車來說，合資車企的出現帶動了整個行業的飛速發展。
其中，貫穿我們童年生活的北京吉普和大眾桑塔納，就是我國汽車合資時代的開創者。
中國第一家合資車企
北汽和美國汽車公司（AMC）合作成立的北京吉普是中國第一家合資車企，作為“第一個吃螃蟹的人”，沒有經驗參考，整個合作過程歷經了多重坎坷。
合資一事由中方先提出，主要目的是想利用國外技術，來研發北京212的第二代車型。正好，當時生產軍用吉普威利斯的美國汽車公司有意願合作，雙方便開始碰面磋商。
1983年，經過漫長的四年談判後，雙方最終達成共識。中方北汽以廠房、設備和資金入股，持股68.65%，美國汽車公司則以技術、知識產權和資金入股，持股31.35%，正式成立北京吉普公司。
按照計劃，北京吉普準備把技術嫁接到212車型上，卻遭到美國汽車公司多重阻撓和推脫。因為相比於開發，以零部件出口中國的形式能讓美方賺更多錢。
迫於種種原因，北京吉普最終放棄了第二代212車型的研發，轉以CKD（散件組裝）形式引進了切諾基車型。
對於落後於全球數十年的中國汽車來說，合資車企的出現帶動了整個行業的飛速發展。
其中，貫穿我們童年生活的北京吉普和大眾桑塔納，就是我國汽車合資時代的開創者。
中國第一家合資車企
北汽和美國汽車公司（AMC）合作成立的北京吉普是中國第一家合資車企，作為“第一個吃螃蟹的人”，沒有經驗參考，整個合作過程歷經了多重坎坷。
合資一事由中方先提出，主要目的是想利用國外技術，來研發北京212的第二代車型。正好，當時生產軍用吉普威利斯的美國汽車公司有意願合作，雙方便開始碰面磋商。
1983年，經過漫長的四年談判後，雙方最終達成共識。中方北汽以廠房、設備和資金入股，持股68.65%，美國汽車公司則以技術、知識產權和資金入股，持股31.35%，正式成立北京吉普公司。
按照計劃，北京吉普準備把技術嫁接到212車型上，卻遭到美國汽車公司多重阻撓和推脫。因為相比於開發，以零部件出口中國的形式能讓美方賺更多錢。
迫於種種原因，北京吉普最終放棄了第二代212車型的研發，轉以CKD（散件組裝）形式引進了切諾基車型。
1985年，北京吉普切諾基上市，當時車頭標識寫的是“北京Jeep”。
一路走來，北京吉普每一步都很艱難，但從歷史的角度看，北京吉普則標誌著中國汽車工業跨入了合資時代。
豪華轎車桑塔納
以北京吉普為首，開創國內合資時代的還有上海大眾（現上汽大眾）。
兩者不同的是，北京吉普初衷是製造軍車，而上海大眾要合資生產的是轎車。
對於落後於全球數十年的中國汽車來說，合資車企的出現帶動了整個行業的飛速發展。
其中，貫穿我們童年生活的北京吉普和大眾桑塔納，就是我國汽車合資時代的開創者。
中國第一家合資車企
北汽和美國汽車公司（AMC）合作成立的北京吉普是中國第一家合資車企，作為“第一個吃螃蟹的人”，沒有經驗參考，整個合作過程歷經了多重坎坷。
合資一事由中方先提出，主要目的是想利用國外技術，來研發北京212的第二代車型。正好，當時生產軍用吉普威利斯的美國汽車公司有意願合作，雙方便開始碰面磋商。
1983年，經過漫長的四年談判後，雙方最終達成共識。中方北汽以廠房、設備和資金入股，持股68.65%，美國汽車公司則以技術、知識產權和資金入股，持股31.35%，正式成立北京吉普公司。
按照計劃，北京吉普準備把技術嫁接到212車型上，卻遭到美國汽車公司多重阻撓和推脫。因為相比於開發，以零部件出口中國的形式能讓美方賺更多錢。
迫於種種原因，北京吉普最終放棄了第二代212車型的研發，轉以CKD（散件組裝）形式引進了切諾基車型。
1985年，北京吉普切諾基上市，當時車頭標識寫的是“北京Jeep”。
一路走來，北京吉普每一步都很艱難，但從歷史的角度看，北京吉普則標誌著中國汽車工業跨入了合資時代。
豪華轎車桑塔納
以北京吉普為首，開創國內合資時代的還有上海大眾（現上汽大眾）。
兩者不同的是，北京吉普初衷是製造軍車，而上海大眾要合資生產的是轎車。
對於那個時代來說，轎車就是奢侈品。當時上海大眾對通用、標緻、雪鐵龍和豐田等大型車企都有考察，但這些企業都覺得中國配套基礎太差、市場前景不好。
這時，大眾集團正想開拓亞洲市場，以對抗風頭正勁的日系品牌，於是毅然決然地接過了上海的橄欖枝。
對於落後於全球數十年的中國汽車來說，合資車企的出現帶動了整個行業的飛速發展。
其中，貫穿我們童年生活的北京吉普和大眾桑塔納，就是我國汽車合資時代的開創者。
中國第一家合資車企
北汽和美國汽車公司（AMC）合作成立的北京吉普是中國第一家合資車企，作為“第一個吃螃蟹的人”，沒有經驗參考，整個合作過程歷經了多重坎坷。
合資一事由中方先提出，主要目的是想利用國外技術，來研發北京212的第二代車型。正好，當時生產軍用吉普威利斯的美國汽車公司有意願合作，雙方便開始碰面磋商。
1983年，經過漫長的四年談判後，雙方最終達成共識。中方北汽以廠房、設備和資金入股，持股68.65%，美國汽車公司則以技術、知識產權和資金入股，持股31.35%，正式成立北京吉普公司。
按照計劃，北京吉普準備把技術嫁接到212車型上，卻遭到美國汽車公司多重阻撓和推脫。因為相比於開發，以零部件出口中國的形式能讓美方賺更多錢。
迫於種種原因，北京吉普最終放棄了第二代212車型的研發，轉以CKD（散件組裝）形式引進了切諾基車型。
1985年，北京吉普切諾基上市，當時車頭標識寫的是“北京Jeep”。
一路走來，北京吉普每一步都很艱難，但從歷史的角度看，北京吉普則標誌著中國汽車工業跨入了合資時代。
豪華轎車桑塔納
以北京吉普為首，開創國內合資時代的還有上海大眾（現上汽大眾）。
兩者不同的是，北京吉普初衷是製造軍車，而上海大眾要合資生產的是轎車。
對於那個時代來說，轎車就是奢侈品。當時上海大眾對通用、標緻、雪鐵龍和豐田等大型車企都有考察，但這些企業都覺得中國配套基礎太差、市場前景不好。
這時，大眾集團正想開拓亞洲市場，以對抗風頭正勁的日系品牌，於是毅然決然地接過了上海的橄欖枝。
雖然說雙方決定合作，並且生產車型是第二代帕薩特（桑塔納）。但大眾還是擔心中方的實力，於是在簽署協議之前，大眾提出要先在上海以CKD形式組裝一批桑塔納轎車，以此考驗中方能力。
對於落後於全球數十年的中國汽車來說，合資車企的出現帶動了整個行業的飛速發展。
其中，貫穿我們童年生活的北京吉普和大眾桑塔納，就是我國汽車合資時代的開創者。
中國第一家合資車企
北汽和美國汽車公司（AMC）合作成立的北京吉普是中國第一家合資車企，作為“第一個吃螃蟹的人”，沒有經驗參考，整個合作過程歷經了多重坎坷。
合資一事由中方先提出，主要目的是想利用國外技術，來研發北京212的第二代車型。正好，當時生產軍用吉普威利斯的美國汽車公司有意願合作，雙方便開始碰面磋商。
1983年，經過漫長的四年談判後，雙方最終達成共識。中方北汽以廠房、設備和資金入股，持股68.65%，美國汽車公司則以技術、知識產權和資金入股，持股31.35%，正式成立北京吉普公司。
按照計劃，北京吉普準備把技術嫁接到212車型上，卻遭到美國汽車公司多重阻撓和推脫。因為相比於開發，以零部件出口中國的形式能讓美方賺更多錢。
迫於種種原因，北京吉普最終放棄了第二代212車型的研發，轉以CKD（散件組裝）形式引進了切諾基車型。
1985年，北京吉普切諾基上市，當時車頭標識寫的是“北京Jeep”。
一路走來，北京吉普每一步都很艱難，但從歷史的角度看，北京吉普則標誌著中國汽車工業跨入了合資時代。
豪華轎車桑塔納
以北京吉普為首，開創國內合資時代的還有上海大眾（現上汽大眾）。
兩者不同的是，北京吉普初衷是製造軍車，而上海大眾要合資生產的是轎車。
對於那個時代來說，轎車就是奢侈品。當時上海大眾對通用、標緻、雪鐵龍和豐田等大型車企都有考察，但這些企業都覺得中國配套基礎太差、市場前景不好。
這時，大眾集團正想開拓亞洲市場，以對抗風頭正勁的日系品牌，於是毅然決然地接過了上海的橄欖枝。
雖然說雙方決定合作，並且生產車型是第二代帕薩特（桑塔納）。但大眾還是擔心中方的實力，於是在簽署協議之前，大眾提出要先在上海以CKD形式組裝一批桑塔納轎車，以此考驗中方能力。
也就是說，1983年上汽組裝出了第一批桑塔納，但1984年才成立的上海大眾汽車公司。上海大眾還有一個重要作用，就是整個談判過程，對中國合資政策有很大的參考推動作用。
明顯看出，在早期合資浪潮中沒有看到日系車的影子。其實，80年代日系品牌的存在方式不是合資，而是技術引進，我們所熟知的天津大發就是如此。
對於落後於全球數十年的中國汽車來說，合資車企的出現帶動了整個行業的飛速發展。
其中，貫穿我們童年生活的北京吉普和大眾桑塔納，就是我國汽車合資時代的開創者。
中國第一家合資車企
北汽和美國汽車公司（AMC）合作成立的北京吉普是中國第一家合資車企，作為“第一個吃螃蟹的人”，沒有經驗參考，整個合作過程歷經了多重坎坷。
合資一事由中方先提出，主要目的是想利用國外技術，來研發北京212的第二代車型。正好，當時生產軍用吉普威利斯的美國汽車公司有意願合作，雙方便開始碰面磋商。
1983年，經過漫長的四年談判後，雙方最終達成共識。中方北汽以廠房、設備和資金入股，持股68.65%，美國汽車公司則以技術、知識產權和資金入股，持股31.35%，正式成立北京吉普公司。
按照計劃，北京吉普準備把技術嫁接到212車型上，卻遭到美國汽車公司多重阻撓和推脫。因為相比於開發，以零部件出口中國的形式能讓美方賺更多錢。
迫於種種原因，北京吉普最終放棄了第二代212車型的研發，轉以CKD（散件組裝）形式引進了切諾基車型。
1985年，北京吉普切諾基上市，當時車頭標識寫的是“北京Jeep”。
一路走來，北京吉普每一步都很艱難，但從歷史的角度看，北京吉普則標誌著中國汽車工業跨入了合資時代。
豪華轎車桑塔納
以北京吉普為首，開創國內合資時代的還有上海大眾（現上汽大眾）。
兩者不同的是，北京吉普初衷是製造軍車，而上海大眾要合資生產的是轎車。
對於那個時代來說，轎車就是奢侈品。當時上海大眾對通用、標緻、雪鐵龍和豐田等大型車企都有考察，但這些企業都覺得中國配套基礎太差、市場前景不好。
這時，大眾集團正想開拓亞洲市場，以對抗風頭正勁的日系品牌，於是毅然決然地接過了上海的橄欖枝。
雖然說雙方決定合作，並且生產車型是第二代帕薩特（桑塔納）。但大眾還是擔心中方的實力，於是在簽署協議之前，大眾提出要先在上海以CKD形式組裝一批桑塔納轎車，以此考驗中方能力。
也就是說，1983年上汽組裝出了第一批桑塔納，但1984年才成立的上海大眾汽車公司。上海大眾還有一個重要作用，就是整個談判過程，對中國合資政策有很大的參考推動作用。
明顯看出，在早期合資浪潮中沒有看到日系車的影子。其實，80年代日系品牌的存在方式不是合資，而是技術引進，我們所熟知的天津大發就是如此。
總的來說，北京吉普、大眾桑塔納、“面的”天津大發以及夏利等等一系列經典車型，對我國汽車工業都有著重要意義。這些老車不僅是一個時代的符號，也承載著我們兒時的美好回憶。