看到這臺Pronton Satria Neo R3 Lotus Racing我總是會感嘆，同樣是蓮花這副牌，為什麼別人拿在手裡總能打得漂亮？這讓我想起那句玩笑：中國人發明了火藥，我們拿來做爆竹，別人拿去做彈藥。
看到這臺Pronton Satria Neo R3 Lotus Racing我總是會感嘆，同樣是蓮花這副牌，為什麼別人拿在手裡總能打得漂亮？這讓我想起那句玩笑：中國人發明了火藥，我們拿來做爆竹，別人拿去做彈藥。
我們先來解譯一下上面的車名。Proton，寶騰，馬來西亞最大的汽車品牌，2000年以前生產貼牌三菱車為主，2000年後能夠自主設計和製造汽車。1996年收購蓮花（Lotus），2017年被吉利收購。
看到這臺Pronton Satria Neo R3 Lotus Racing我總是會感嘆，同樣是蓮花這副牌，為什麼別人拿在手裡總能打得漂亮？這讓我想起那句玩笑：中國人發明了火藥，我們拿來做爆竹，別人拿去做彈藥。
我們先來解譯一下上面的車名。Proton，寶騰，馬來西亞最大的汽車品牌，2000年以前生產貼牌三菱車為主，2000年後能夠自主設計和製造汽車。1996年收購蓮花（Lotus），2017年被吉利收購。
Satria，寶騰出品的雙門兩廂車，Neo為第二代的意思。而R3是寶騰汽車的運動部門，第一代的Satria便有R3性能版，第二代同樣存在，即為Satria Neo R3，限量50臺。而在2010年，寶騰繼續推出了Satria Neo R3 Lotus Racing，顧名思義，這是一臺注入了蓮花基因的Satria，擁有更出色的操控和駕駛樂趣，更輕量化的車身，更好的軟硬件配置，這臺車限量25臺，Nik Irfan便擁有其中一臺。
看到這臺Pronton Satria Neo R3 Lotus Racing我總是會感嘆，同樣是蓮花這副牌，為什麼別人拿在手裡總能打得漂亮？這讓我想起那句玩笑：中國人發明了火藥，我們拿來做爆竹，別人拿去做彈藥。
我們先來解譯一下上面的車名。Proton，寶騰，馬來西亞最大的汽車品牌，2000年以前生產貼牌三菱車為主，2000年後能夠自主設計和製造汽車。1996年收購蓮花（Lotus），2017年被吉利收購。
Satria，寶騰出品的雙門兩廂車，Neo為第二代的意思。而R3是寶騰汽車的運動部門，第一代的Satria便有R3性能版，第二代同樣存在，即為Satria Neo R3，限量50臺。而在2010年，寶騰繼續推出了Satria Neo R3 Lotus Racing，顧名思義，這是一臺注入了蓮花基因的Satria，擁有更出色的操控和駕駛樂趣，更輕量化的車身，更好的軟硬件配置，這臺車限量25臺，Nik Irfan便擁有其中一臺。
儘管Satria的外形中庸，但R3部門對他的改造用盡了心思，你不得不感嘆，他們對此種賽道化風格或是性能範兒把握得真是精準，沒有絲毫累贅之處。
看到這臺Pronton Satria Neo R3 Lotus Racing我總是會感嘆，同樣是蓮花這副牌，為什麼別人拿在手裡總能打得漂亮？這讓我想起那句玩笑：中國人發明了火藥，我們拿來做爆竹，別人拿去做彈藥。
我們先來解譯一下上面的車名。Proton，寶騰，馬來西亞最大的汽車品牌，2000年以前生產貼牌三菱車為主，2000年後能夠自主設計和製造汽車。1996年收購蓮花（Lotus），2017年被吉利收購。
Satria，寶騰出品的雙門兩廂車，Neo為第二代的意思。而R3是寶騰汽車的運動部門，第一代的Satria便有R3性能版，第二代同樣存在，即為Satria Neo R3，限量50臺。而在2010年，寶騰繼續推出了Satria Neo R3 Lotus Racing，顧名思義，這是一臺注入了蓮花基因的Satria，擁有更出色的操控和駕駛樂趣，更輕量化的車身，更好的軟硬件配置，這臺車限量25臺，Nik Irfan便擁有其中一臺。
儘管Satria的外形中庸，但R3部門對他的改造用盡了心思，你不得不感嘆，他們對此種賽道化風格或是性能範兒把握得真是精準，沒有絲毫累贅之處。
看到這臺Pronton Satria Neo R3 Lotus Racing我總是會感嘆，同樣是蓮花這副牌，為什麼別人拿在手裡總能打得漂亮？這讓我想起那句玩笑：中國人發明了火藥，我們拿來做爆竹，別人拿去做彈藥。
我們先來解譯一下上面的車名。Proton，寶騰，馬來西亞最大的汽車品牌，2000年以前生產貼牌三菱車為主，2000年後能夠自主設計和製造汽車。1996年收購蓮花（Lotus），2017年被吉利收購。
Satria，寶騰出品的雙門兩廂車，Neo為第二代的意思。而R3是寶騰汽車的運動部門，第一代的Satria便有R3性能版，第二代同樣存在，即為Satria Neo R3，限量50臺。而在2010年，寶騰繼續推出了Satria Neo R3 Lotus Racing，顧名思義，這是一臺注入了蓮花基因的Satria，擁有更出色的操控和駕駛樂趣，更輕量化的車身，更好的軟硬件配置，這臺車限量25臺，Nik Irfan便擁有其中一臺。
儘管Satria的外形中庸，但R3部門對他的改造用盡了心思，你不得不感嘆，他們對此種賽道化風格或是性能範兒把握得真是精準，沒有絲毫累贅之處。
這臺車的售價摺合人民幣大約19萬，先別急著否定，來看看他的配置。我們都知道Lotus精於底盤技術，所以這臺Satria Neo R3 Lotus Racing實則是在Satria Neo R3的基礎上進行了蓮花式的操控改造。最吸睛的是Ohlins DFV避震器，更重要的是有蓮花工程師的專屬調教，另外懸掛襯套經過升級，懸掛幾何也被更改，以此獲得了更清晰的轉向精度和更優秀的底盤支撐力。此外的行走制動系統，Satria Neo R3 Lotus Racing裝備了16寸的雅泛迪和高性能輪胎，AP Racing四活塞剎車套裝。自帶小寬體的空力套件精緻且專業，多覆蓋碳纖維，整車重量被降低到1.2噸不到。而動力，Satria原廠那臺1.6L CamPro引擎輸出125匹，經過R3部門對凸輪軸、盤頭、排氣、進氣以及ECU的提升，現在輸出145匹，算算升功率這其實是不錯的成績了。Satria的5MT也經過了齒比優化，為了換取更完美的動力輸出和駕駛體驗。對了，內飾還有RECARO座椅跟MOMO方向盤，怎麼樣，19萬值不值？
看到這臺Pronton Satria Neo R3 Lotus Racing我總是會感嘆，同樣是蓮花這副牌，為什麼別人拿在手裡總能打得漂亮？這讓我想起那句玩笑：中國人發明了火藥，我們拿來做爆竹，別人拿去做彈藥。
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Satria，寶騰出品的雙門兩廂車，Neo為第二代的意思。而R3是寶騰汽車的運動部門，第一代的Satria便有R3性能版，第二代同樣存在，即為Satria Neo R3，限量50臺。而在2010年，寶騰繼續推出了Satria Neo R3 Lotus Racing，顧名思義，這是一臺注入了蓮花基因的Satria，擁有更出色的操控和駕駛樂趣，更輕量化的車身，更好的軟硬件配置，這臺車限量25臺，Nik Irfan便擁有其中一臺。
儘管Satria的外形中庸，但R3部門對他的改造用盡了心思，你不得不感嘆，他們對此種賽道化風格或是性能範兒把握得真是精準，沒有絲毫累贅之處。
這臺車的售價摺合人民幣大約19萬，先別急著否定，來看看他的配置。我們都知道Lotus精於底盤技術，所以這臺Satria Neo R3 Lotus Racing實則是在Satria Neo R3的基礎上進行了蓮花式的操控改造。最吸睛的是Ohlins DFV避震器，更重要的是有蓮花工程師的專屬調教，另外懸掛襯套經過升級，懸掛幾何也被更改，以此獲得了更清晰的轉向精度和更優秀的底盤支撐力。此外的行走制動系統，Satria Neo R3 Lotus Racing裝備了16寸的雅泛迪和高性能輪胎，AP Racing四活塞剎車套裝。自帶小寬體的空力套件精緻且專業，多覆蓋碳纖維，整車重量被降低到1.2噸不到。而動力，Satria原廠那臺1.6L CamPro引擎輸出125匹，經過R3部門對凸輪軸、盤頭、排氣、進氣以及ECU的提升，現在輸出145匹，算算升功率這其實是不錯的成績了。Satria的5MT也經過了齒比優化，為了換取更完美的動力輸出和駕駛體驗。對了，內飾還有RECARO座椅跟MOMO方向盤，怎麼樣，19萬值不值？
原廠的雅泛迪輪圈，16寸真是一個漂亮的尺寸，沒用大尺寸足以證明這臺車不是在堆砌外觀，而真正是在認真製造駕駛樂趣。裡面是標配的AP Racing四活塞卡鉗。
看到這臺Pronton Satria Neo R3 Lotus Racing我總是會感嘆，同樣是蓮花這副牌，為什麼別人拿在手裡總能打得漂亮？這讓我想起那句玩笑：中國人發明了火藥，我們拿來做爆竹，別人拿去做彈藥。
我們先來解譯一下上面的車名。Proton，寶騰，馬來西亞最大的汽車品牌，2000年以前生產貼牌三菱車為主，2000年後能夠自主設計和製造汽車。1996年收購蓮花（Lotus），2017年被吉利收購。
Satria，寶騰出品的雙門兩廂車，Neo為第二代的意思。而R3是寶騰汽車的運動部門，第一代的Satria便有R3性能版，第二代同樣存在，即為Satria Neo R3，限量50臺。而在2010年，寶騰繼續推出了Satria Neo R3 Lotus Racing，顧名思義，這是一臺注入了蓮花基因的Satria，擁有更出色的操控和駕駛樂趣，更輕量化的車身，更好的軟硬件配置，這臺車限量25臺，Nik Irfan便擁有其中一臺。
儘管Satria的外形中庸，但R3部門對他的改造用盡了心思，你不得不感嘆，他們對此種賽道化風格或是性能範兒把握得真是精準，沒有絲毫累贅之處。
這臺車的售價摺合人民幣大約19萬，先別急著否定，來看看他的配置。我們都知道Lotus精於底盤技術，所以這臺Satria Neo R3 Lotus Racing實則是在Satria Neo R3的基礎上進行了蓮花式的操控改造。最吸睛的是Ohlins DFV避震器，更重要的是有蓮花工程師的專屬調教，另外懸掛襯套經過升級，懸掛幾何也被更改，以此獲得了更清晰的轉向精度和更優秀的底盤支撐力。此外的行走制動系統，Satria Neo R3 Lotus Racing裝備了16寸的雅泛迪和高性能輪胎，AP Racing四活塞剎車套裝。自帶小寬體的空力套件精緻且專業，多覆蓋碳纖維，整車重量被降低到1.2噸不到。而動力，Satria原廠那臺1.6L CamPro引擎輸出125匹，經過R3部門對凸輪軸、盤頭、排氣、進氣以及ECU的提升，現在輸出145匹，算算升功率這其實是不錯的成績了。Satria的5MT也經過了齒比優化，為了換取更完美的動力輸出和駕駛體驗。對了，內飾還有RECARO座椅跟MOMO方向盤，怎麼樣，19萬值不值？
原廠的雅泛迪輪圈，16寸真是一個漂亮的尺寸，沒用大尺寸足以證明這臺車不是在堆砌外觀，而真正是在認真製造駕駛樂趣。裡面是標配的AP Racing四活塞卡鉗。
這塊Lotus Racing銘牌也是標嵌得恰到好處。
看到這臺Pronton Satria Neo R3 Lotus Racing我總是會感嘆，同樣是蓮花這副牌，為什麼別人拿在手裡總能打得漂亮？這讓我想起那句玩笑：中國人發明了火藥，我們拿來做爆竹，別人拿去做彈藥。
我們先來解譯一下上面的車名。Proton，寶騰，馬來西亞最大的汽車品牌，2000年以前生產貼牌三菱車為主，2000年後能夠自主設計和製造汽車。1996年收購蓮花（Lotus），2017年被吉利收購。
Satria，寶騰出品的雙門兩廂車，Neo為第二代的意思。而R3是寶騰汽車的運動部門，第一代的Satria便有R3性能版，第二代同樣存在，即為Satria Neo R3，限量50臺。而在2010年，寶騰繼續推出了Satria Neo R3 Lotus Racing，顧名思義，這是一臺注入了蓮花基因的Satria，擁有更出色的操控和駕駛樂趣，更輕量化的車身，更好的軟硬件配置，這臺車限量25臺，Nik Irfan便擁有其中一臺。
儘管Satria的外形中庸，但R3部門對他的改造用盡了心思，你不得不感嘆，他們對此種賽道化風格或是性能範兒把握得真是精準，沒有絲毫累贅之處。
這臺車的售價摺合人民幣大約19萬，先別急著否定，來看看他的配置。我們都知道Lotus精於底盤技術，所以這臺Satria Neo R3 Lotus Racing實則是在Satria Neo R3的基礎上進行了蓮花式的操控改造。最吸睛的是Ohlins DFV避震器，更重要的是有蓮花工程師的專屬調教，另外懸掛襯套經過升級，懸掛幾何也被更改，以此獲得了更清晰的轉向精度和更優秀的底盤支撐力。此外的行走制動系統，Satria Neo R3 Lotus Racing裝備了16寸的雅泛迪和高性能輪胎，AP Racing四活塞剎車套裝。自帶小寬體的空力套件精緻且專業，多覆蓋碳纖維，整車重量被降低到1.2噸不到。而動力，Satria原廠那臺1.6L CamPro引擎輸出125匹，經過R3部門對凸輪軸、盤頭、排氣、進氣以及ECU的提升，現在輸出145匹，算算升功率這其實是不錯的成績了。Satria的5MT也經過了齒比優化，為了換取更完美的動力輸出和駕駛體驗。對了，內飾還有RECARO座椅跟MOMO方向盤，怎麼樣，19萬值不值？
原廠的雅泛迪輪圈，16寸真是一個漂亮的尺寸，沒用大尺寸足以證明這臺車不是在堆砌外觀，而真正是在認真製造駕駛樂趣。裡面是標配的AP Racing四活塞卡鉗。
這塊Lotus Racing銘牌也是標嵌得恰到好處。
儘管有寬體，儘管有擾流板，儘管是中出排氣，但一切動作幅度都不大，整體結果自然而然相當舒服。
看到這臺Pronton Satria Neo R3 Lotus Racing我總是會感嘆，同樣是蓮花這副牌，為什麼別人拿在手裡總能打得漂亮？這讓我想起那句玩笑：中國人發明了火藥，我們拿來做爆竹，別人拿去做彈藥。
我們先來解譯一下上面的車名。Proton，寶騰，馬來西亞最大的汽車品牌，2000年以前生產貼牌三菱車為主，2000年後能夠自主設計和製造汽車。1996年收購蓮花（Lotus），2017年被吉利收購。
Satria，寶騰出品的雙門兩廂車，Neo為第二代的意思。而R3是寶騰汽車的運動部門，第一代的Satria便有R3性能版，第二代同樣存在，即為Satria Neo R3，限量50臺。而在2010年，寶騰繼續推出了Satria Neo R3 Lotus Racing，顧名思義，這是一臺注入了蓮花基因的Satria，擁有更出色的操控和駕駛樂趣，更輕量化的車身，更好的軟硬件配置，這臺車限量25臺，Nik Irfan便擁有其中一臺。
儘管Satria的外形中庸，但R3部門對他的改造用盡了心思，你不得不感嘆，他們對此種賽道化風格或是性能範兒把握得真是精準，沒有絲毫累贅之處。
這臺車的售價摺合人民幣大約19萬，先別急著否定，來看看他的配置。我們都知道Lotus精於底盤技術，所以這臺Satria Neo R3 Lotus Racing實則是在Satria Neo R3的基礎上進行了蓮花式的操控改造。最吸睛的是Ohlins DFV避震器，更重要的是有蓮花工程師的專屬調教，另外懸掛襯套經過升級，懸掛幾何也被更改，以此獲得了更清晰的轉向精度和更優秀的底盤支撐力。此外的行走制動系統，Satria Neo R3 Lotus Racing裝備了16寸的雅泛迪和高性能輪胎，AP Racing四活塞剎車套裝。自帶小寬體的空力套件精緻且專業，多覆蓋碳纖維，整車重量被降低到1.2噸不到。而動力，Satria原廠那臺1.6L CamPro引擎輸出125匹，經過R3部門對凸輪軸、盤頭、排氣、進氣以及ECU的提升，現在輸出145匹，算算升功率這其實是不錯的成績了。Satria的5MT也經過了齒比優化，為了換取更完美的動力輸出和駕駛體驗。對了，內飾還有RECARO座椅跟MOMO方向盤，怎麼樣，19萬值不值？
原廠的雅泛迪輪圈，16寸真是一個漂亮的尺寸，沒用大尺寸足以證明這臺車不是在堆砌外觀，而真正是在認真製造駕駛樂趣。裡面是標配的AP Racing四活塞卡鉗。
這塊Lotus Racing銘牌也是標嵌得恰到好處。
儘管有寬體，儘管有擾流板，儘管是中出排氣，但一切動作幅度都不大，整體結果自然而然相當舒服。
精緻的第一感受當然來自這身漂亮的油漆，Lotus標誌性的綠色。
看到這臺Pronton Satria Neo R3 Lotus Racing我總是會感嘆，同樣是蓮花這副牌，為什麼別人拿在手裡總能打得漂亮？這讓我想起那句玩笑：中國人發明了火藥，我們拿來做爆竹，別人拿去做彈藥。
我們先來解譯一下上面的車名。Proton，寶騰，馬來西亞最大的汽車品牌，2000年以前生產貼牌三菱車為主，2000年後能夠自主設計和製造汽車。1996年收購蓮花（Lotus），2017年被吉利收購。
Satria，寶騰出品的雙門兩廂車，Neo為第二代的意思。而R3是寶騰汽車的運動部門，第一代的Satria便有R3性能版，第二代同樣存在，即為Satria Neo R3，限量50臺。而在2010年，寶騰繼續推出了Satria Neo R3 Lotus Racing，顧名思義，這是一臺注入了蓮花基因的Satria，擁有更出色的操控和駕駛樂趣，更輕量化的車身，更好的軟硬件配置，這臺車限量25臺，Nik Irfan便擁有其中一臺。
儘管Satria的外形中庸，但R3部門對他的改造用盡了心思，你不得不感嘆，他們對此種賽道化風格或是性能範兒把握得真是精準，沒有絲毫累贅之處。
這臺車的售價摺合人民幣大約19萬，先別急著否定，來看看他的配置。我們都知道Lotus精於底盤技術，所以這臺Satria Neo R3 Lotus Racing實則是在Satria Neo R3的基礎上進行了蓮花式的操控改造。最吸睛的是Ohlins DFV避震器，更重要的是有蓮花工程師的專屬調教，另外懸掛襯套經過升級，懸掛幾何也被更改，以此獲得了更清晰的轉向精度和更優秀的底盤支撐力。此外的行走制動系統，Satria Neo R3 Lotus Racing裝備了16寸的雅泛迪和高性能輪胎，AP Racing四活塞剎車套裝。自帶小寬體的空力套件精緻且專業，多覆蓋碳纖維，整車重量被降低到1.2噸不到。而動力，Satria原廠那臺1.6L CamPro引擎輸出125匹，經過R3部門對凸輪軸、盤頭、排氣、進氣以及ECU的提升，現在輸出145匹，算算升功率這其實是不錯的成績了。Satria的5MT也經過了齒比優化，為了換取更完美的動力輸出和駕駛體驗。對了，內飾還有RECARO座椅跟MOMO方向盤，怎麼樣，19萬值不值？
原廠的雅泛迪輪圈，16寸真是一個漂亮的尺寸，沒用大尺寸足以證明這臺車不是在堆砌外觀，而真正是在認真製造駕駛樂趣。裡面是標配的AP Racing四活塞卡鉗。
這塊Lotus Racing銘牌也是標嵌得恰到好處。
儘管有寬體，儘管有擾流板，儘管是中出排氣，但一切動作幅度都不大，整體結果自然而然相當舒服。
精緻的第一感受當然來自這身漂亮的油漆，Lotus標誌性的綠色。
注意看賽車外觀化的油箱蓋，細節很到位。
看到這臺Pronton Satria Neo R3 Lotus Racing我總是會感嘆，同樣是蓮花這副牌，為什麼別人拿在手裡總能打得漂亮？這讓我想起那句玩笑：中國人發明了火藥，我們拿來做爆竹，別人拿去做彈藥。
我們先來解譯一下上面的車名。Proton，寶騰，馬來西亞最大的汽車品牌，2000年以前生產貼牌三菱車為主，2000年後能夠自主設計和製造汽車。1996年收購蓮花（Lotus），2017年被吉利收購。
Satria，寶騰出品的雙門兩廂車，Neo為第二代的意思。而R3是寶騰汽車的運動部門，第一代的Satria便有R3性能版，第二代同樣存在，即為Satria Neo R3，限量50臺。而在2010年，寶騰繼續推出了Satria Neo R3 Lotus Racing，顧名思義，這是一臺注入了蓮花基因的Satria，擁有更出色的操控和駕駛樂趣，更輕量化的車身，更好的軟硬件配置，這臺車限量25臺，Nik Irfan便擁有其中一臺。
儘管Satria的外形中庸，但R3部門對他的改造用盡了心思，你不得不感嘆，他們對此種賽道化風格或是性能範兒把握得真是精準，沒有絲毫累贅之處。
這臺車的售價摺合人民幣大約19萬，先別急著否定，來看看他的配置。我們都知道Lotus精於底盤技術，所以這臺Satria Neo R3 Lotus Racing實則是在Satria Neo R3的基礎上進行了蓮花式的操控改造。最吸睛的是Ohlins DFV避震器，更重要的是有蓮花工程師的專屬調教，另外懸掛襯套經過升級，懸掛幾何也被更改，以此獲得了更清晰的轉向精度和更優秀的底盤支撐力。此外的行走制動系統，Satria Neo R3 Lotus Racing裝備了16寸的雅泛迪和高性能輪胎，AP Racing四活塞剎車套裝。自帶小寬體的空力套件精緻且專業，多覆蓋碳纖維，整車重量被降低到1.2噸不到。而動力，Satria原廠那臺1.6L CamPro引擎輸出125匹，經過R3部門對凸輪軸、盤頭、排氣、進氣以及ECU的提升，現在輸出145匹，算算升功率這其實是不錯的成績了。Satria的5MT也經過了齒比優化，為了換取更完美的動力輸出和駕駛體驗。對了，內飾還有RECARO座椅跟MOMO方向盤，怎麼樣，19萬值不值？
原廠的雅泛迪輪圈，16寸真是一個漂亮的尺寸，沒用大尺寸足以證明這臺車不是在堆砌外觀，而真正是在認真製造駕駛樂趣。裡面是標配的AP Racing四活塞卡鉗。
這塊Lotus Racing銘牌也是標嵌得恰到好處。
儘管有寬體，儘管有擾流板，儘管是中出排氣，但一切動作幅度都不大，整體結果自然而然相當舒服。
精緻的第一感受當然來自這身漂亮的油漆，Lotus標誌性的綠色。
注意看賽車外觀化的油箱蓋，細節很到位。
R3部門的原廠擾流板，只是表面好像有些褪色。
看到這臺Pronton Satria Neo R3 Lotus Racing我總是會感嘆，同樣是蓮花這副牌，為什麼別人拿在手裡總能打得漂亮？這讓我想起那句玩笑：中國人發明了火藥，我們拿來做爆竹，別人拿去做彈藥。
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Satria，寶騰出品的雙門兩廂車，Neo為第二代的意思。而R3是寶騰汽車的運動部門，第一代的Satria便有R3性能版，第二代同樣存在，即為Satria Neo R3，限量50臺。而在2010年，寶騰繼續推出了Satria Neo R3 Lotus Racing，顧名思義，這是一臺注入了蓮花基因的Satria，擁有更出色的操控和駕駛樂趣，更輕量化的車身，更好的軟硬件配置，這臺車限量25臺，Nik Irfan便擁有其中一臺。
儘管Satria的外形中庸，但R3部門對他的改造用盡了心思，你不得不感嘆，他們對此種賽道化風格或是性能範兒把握得真是精準，沒有絲毫累贅之處。
這臺車的售價摺合人民幣大約19萬，先別急著否定，來看看他的配置。我們都知道Lotus精於底盤技術，所以這臺Satria Neo R3 Lotus Racing實則是在Satria Neo R3的基礎上進行了蓮花式的操控改造。最吸睛的是Ohlins DFV避震器，更重要的是有蓮花工程師的專屬調教，另外懸掛襯套經過升級，懸掛幾何也被更改，以此獲得了更清晰的轉向精度和更優秀的底盤支撐力。此外的行走制動系統，Satria Neo R3 Lotus Racing裝備了16寸的雅泛迪和高性能輪胎，AP Racing四活塞剎車套裝。自帶小寬體的空力套件精緻且專業，多覆蓋碳纖維，整車重量被降低到1.2噸不到。而動力，Satria原廠那臺1.6L CamPro引擎輸出125匹，經過R3部門對凸輪軸、盤頭、排氣、進氣以及ECU的提升，現在輸出145匹，算算升功率這其實是不錯的成績了。Satria的5MT也經過了齒比優化，為了換取更完美的動力輸出和駕駛體驗。對了，內飾還有RECARO座椅跟MOMO方向盤，怎麼樣，19萬值不值？
原廠的雅泛迪輪圈，16寸真是一個漂亮的尺寸，沒用大尺寸足以證明這臺車不是在堆砌外觀，而真正是在認真製造駕駛樂趣。裡面是標配的AP Racing四活塞卡鉗。
這塊Lotus Racing銘牌也是標嵌得恰到好處。
儘管有寬體，儘管有擾流板，儘管是中出排氣，但一切動作幅度都不大，整體結果自然而然相當舒服。
精緻的第一感受當然來自這身漂亮的油漆，Lotus標誌性的綠色。
注意看賽車外觀化的油箱蓋，細節很到位。
R3部門的原廠擾流板，只是表面好像有些褪色。
車主更換的天蠍排氣。
你一定要說19萬有太多選擇了，為什麼要買他？
為什麼不買他？因為他是寶騰，因為他沒有性能車的血統。可這顯然是一臺用心製造且很有樂趣的車啊？因為他是寶騰。
我可以接受前半句信仰式的拒絕，但不能接受後半句對品牌無故的輕視。
這也是一種劣根性，或許是由自己國家汽車產業和文化的落後所養成，但千萬不要忘記向前看，時代的潮流中沒有人是可以永遠停滯不前的，千萬記得，當我們昔日看不起的那個群體開始進步，我們要獻上掌聲與激勵，因為民族產業的進步首先要得到自己人的認可不是麼？
看到這臺Pronton Satria Neo R3 Lotus Racing我總是會感嘆，同樣是蓮花這副牌，為什麼別人拿在手裡總能打得漂亮？這讓我想起那句玩笑：中國人發明了火藥，我們拿來做爆竹，別人拿去做彈藥。
我們先來解譯一下上面的車名。Proton，寶騰，馬來西亞最大的汽車品牌，2000年以前生產貼牌三菱車為主，2000年後能夠自主設計和製造汽車。1996年收購蓮花（Lotus），2017年被吉利收購。
Satria，寶騰出品的雙門兩廂車，Neo為第二代的意思。而R3是寶騰汽車的運動部門，第一代的Satria便有R3性能版，第二代同樣存在，即為Satria Neo R3，限量50臺。而在2010年，寶騰繼續推出了Satria Neo R3 Lotus Racing，顧名思義，這是一臺注入了蓮花基因的Satria，擁有更出色的操控和駕駛樂趣，更輕量化的車身，更好的軟硬件配置，這臺車限量25臺，Nik Irfan便擁有其中一臺。
儘管Satria的外形中庸，但R3部門對他的改造用盡了心思，你不得不感嘆，他們對此種賽道化風格或是性能範兒把握得真是精準，沒有絲毫累贅之處。
這臺車的售價摺合人民幣大約19萬，先別急著否定，來看看他的配置。我們都知道Lotus精於底盤技術，所以這臺Satria Neo R3 Lotus Racing實則是在Satria Neo R3的基礎上進行了蓮花式的操控改造。最吸睛的是Ohlins DFV避震器，更重要的是有蓮花工程師的專屬調教，另外懸掛襯套經過升級，懸掛幾何也被更改，以此獲得了更清晰的轉向精度和更優秀的底盤支撐力。此外的行走制動系統，Satria Neo R3 Lotus Racing裝備了16寸的雅泛迪和高性能輪胎，AP Racing四活塞剎車套裝。自帶小寬體的空力套件精緻且專業，多覆蓋碳纖維，整車重量被降低到1.2噸不到。而動力，Satria原廠那臺1.6L CamPro引擎輸出125匹，經過R3部門對凸輪軸、盤頭、排氣、進氣以及ECU的提升，現在輸出145匹，算算升功率這其實是不錯的成績了。Satria的5MT也經過了齒比優化，為了換取更完美的動力輸出和駕駛體驗。對了，內飾還有RECARO座椅跟MOMO方向盤，怎麼樣，19萬值不值？
原廠的雅泛迪輪圈，16寸真是一個漂亮的尺寸，沒用大尺寸足以證明這臺車不是在堆砌外觀，而真正是在認真製造駕駛樂趣。裡面是標配的AP Racing四活塞卡鉗。
這塊Lotus Racing銘牌也是標嵌得恰到好處。
儘管有寬體，儘管有擾流板，儘管是中出排氣，但一切動作幅度都不大，整體結果自然而然相當舒服。
精緻的第一感受當然來自這身漂亮的油漆，Lotus標誌性的綠色。
注意看賽車外觀化的油箱蓋，細節很到位。
R3部門的原廠擾流板，只是表面好像有些褪色。
車主更換的天蠍排氣。
你一定要說19萬有太多選擇了，為什麼要買他？
為什麼不買他？因為他是寶騰，因為他沒有性能車的血統。可這顯然是一臺用心製造且很有樂趣的車啊？因為他是寶騰。
我可以接受前半句信仰式的拒絕，但不能接受後半句對品牌無故的輕視。
這也是一種劣根性，或許是由自己國家汽車產業和文化的落後所養成，但千萬不要忘記向前看，時代的潮流中沒有人是可以永遠停滯不前的，千萬記得，當我們昔日看不起的那個群體開始進步，我們要獻上掌聲與激勵，因為民族產業的進步首先要得到自己人的認可不是麼？
Nik肯定是愛國分子之一，就因為他是這臺Pronton Satria Neo R3 Lotus Racing的車主。他的這臺車並非原裝，Nik對他進行了動力的進一步深造，一套Sprintex機械增壓被安裝，配合Haltech Platinum Sprint 500電腦，現在這臺車輸出200匹。關於操控Nik並沒有繼續改動，我的理解是Lotus已經將其做到了極致，Nik只是在內外飾上做了一些小修飾，比如車外的Akrapovič的排氣，車內的Recaro ASM座椅、蓮花賽車方向盤、Defi外表這些。或許對於一個限量25臺的車型做這樣大動作的動力改裝並非最好的相處方式，但從另外一個角度來說，Nik讓這臺車，這臺極致追求駕駛樂趣的車更進一步接近了他的使命，這又是有意義的。
看到這臺Pronton Satria Neo R3 Lotus Racing我總是會感嘆，同樣是蓮花這副牌，為什麼別人拿在手裡總能打得漂亮？這讓我想起那句玩笑：中國人發明了火藥，我們拿來做爆竹，別人拿去做彈藥。
我們先來解譯一下上面的車名。Proton，寶騰，馬來西亞最大的汽車品牌，2000年以前生產貼牌三菱車為主，2000年後能夠自主設計和製造汽車。1996年收購蓮花（Lotus），2017年被吉利收購。
Satria，寶騰出品的雙門兩廂車，Neo為第二代的意思。而R3是寶騰汽車的運動部門，第一代的Satria便有R3性能版，第二代同樣存在，即為Satria Neo R3，限量50臺。而在2010年，寶騰繼續推出了Satria Neo R3 Lotus Racing，顧名思義，這是一臺注入了蓮花基因的Satria，擁有更出色的操控和駕駛樂趣，更輕量化的車身，更好的軟硬件配置，這臺車限量25臺，Nik Irfan便擁有其中一臺。
儘管Satria的外形中庸，但R3部門對他的改造用盡了心思，你不得不感嘆，他們對此種賽道化風格或是性能範兒把握得真是精準，沒有絲毫累贅之處。
這臺車的售價摺合人民幣大約19萬，先別急著否定，來看看他的配置。我們都知道Lotus精於底盤技術，所以這臺Satria Neo R3 Lotus Racing實則是在Satria Neo R3的基礎上進行了蓮花式的操控改造。最吸睛的是Ohlins DFV避震器，更重要的是有蓮花工程師的專屬調教，另外懸掛襯套經過升級，懸掛幾何也被更改，以此獲得了更清晰的轉向精度和更優秀的底盤支撐力。此外的行走制動系統，Satria Neo R3 Lotus Racing裝備了16寸的雅泛迪和高性能輪胎，AP Racing四活塞剎車套裝。自帶小寬體的空力套件精緻且專業，多覆蓋碳纖維，整車重量被降低到1.2噸不到。而動力，Satria原廠那臺1.6L CamPro引擎輸出125匹，經過R3部門對凸輪軸、盤頭、排氣、進氣以及ECU的提升，現在輸出145匹，算算升功率這其實是不錯的成績了。Satria的5MT也經過了齒比優化，為了換取更完美的動力輸出和駕駛體驗。對了，內飾還有RECARO座椅跟MOMO方向盤，怎麼樣，19萬值不值？
原廠的雅泛迪輪圈，16寸真是一個漂亮的尺寸，沒用大尺寸足以證明這臺車不是在堆砌外觀，而真正是在認真製造駕駛樂趣。裡面是標配的AP Racing四活塞卡鉗。
這塊Lotus Racing銘牌也是標嵌得恰到好處。
儘管有寬體，儘管有擾流板，儘管是中出排氣，但一切動作幅度都不大，整體結果自然而然相當舒服。
精緻的第一感受當然來自這身漂亮的油漆，Lotus標誌性的綠色。
注意看賽車外觀化的油箱蓋，細節很到位。
R3部門的原廠擾流板，只是表面好像有些褪色。
車主更換的天蠍排氣。
你一定要說19萬有太多選擇了，為什麼要買他？
為什麼不買他？因為他是寶騰，因為他沒有性能車的血統。可這顯然是一臺用心製造且很有樂趣的車啊？因為他是寶騰。
我可以接受前半句信仰式的拒絕，但不能接受後半句對品牌無故的輕視。
這也是一種劣根性，或許是由自己國家汽車產業和文化的落後所養成，但千萬不要忘記向前看，時代的潮流中沒有人是可以永遠停滯不前的，千萬記得，當我們昔日看不起的那個群體開始進步，我們要獻上掌聲與激勵，因為民族產業的進步首先要得到自己人的認可不是麼？
Nik肯定是愛國分子之一，就因為他是這臺Pronton Satria Neo R3 Lotus Racing的車主。他的這臺車並非原裝，Nik對他進行了動力的進一步深造，一套Sprintex機械增壓被安裝，配合Haltech Platinum Sprint 500電腦，現在這臺車輸出200匹。關於操控Nik並沒有繼續改動，我的理解是Lotus已經將其做到了極致，Nik只是在內外飾上做了一些小修飾，比如車外的Akrapovič的排氣，車內的Recaro ASM座椅、蓮花賽車方向盤、Defi外表這些。或許對於一個限量25臺的車型做這樣大動作的動力改裝並非最好的相處方式，但從另外一個角度來說，Nik讓這臺車，這臺極致追求駕駛樂趣的車更進一步接近了他的使命，這又是有意義的。
外觀是絲毫未動，內飾也不多動，原廠真的足夠優秀了。
看到這臺Pronton Satria Neo R3 Lotus Racing我總是會感嘆，同樣是蓮花這副牌，為什麼別人拿在手裡總能打得漂亮？這讓我想起那句玩笑：中國人發明了火藥，我們拿來做爆竹，別人拿去做彈藥。
我們先來解譯一下上面的車名。Proton，寶騰，馬來西亞最大的汽車品牌，2000年以前生產貼牌三菱車為主，2000年後能夠自主設計和製造汽車。1996年收購蓮花（Lotus），2017年被吉利收購。
Satria，寶騰出品的雙門兩廂車，Neo為第二代的意思。而R3是寶騰汽車的運動部門，第一代的Satria便有R3性能版，第二代同樣存在，即為Satria Neo R3，限量50臺。而在2010年，寶騰繼續推出了Satria Neo R3 Lotus Racing，顧名思義，這是一臺注入了蓮花基因的Satria，擁有更出色的操控和駕駛樂趣，更輕量化的車身，更好的軟硬件配置，這臺車限量25臺，Nik Irfan便擁有其中一臺。
儘管Satria的外形中庸，但R3部門對他的改造用盡了心思，你不得不感嘆，他們對此種賽道化風格或是性能範兒把握得真是精準，沒有絲毫累贅之處。
這臺車的售價摺合人民幣大約19萬，先別急著否定，來看看他的配置。我們都知道Lotus精於底盤技術，所以這臺Satria Neo R3 Lotus Racing實則是在Satria Neo R3的基礎上進行了蓮花式的操控改造。最吸睛的是Ohlins DFV避震器，更重要的是有蓮花工程師的專屬調教，另外懸掛襯套經過升級，懸掛幾何也被更改，以此獲得了更清晰的轉向精度和更優秀的底盤支撐力。此外的行走制動系統，Satria Neo R3 Lotus Racing裝備了16寸的雅泛迪和高性能輪胎，AP Racing四活塞剎車套裝。自帶小寬體的空力套件精緻且專業，多覆蓋碳纖維，整車重量被降低到1.2噸不到。而動力，Satria原廠那臺1.6L CamPro引擎輸出125匹，經過R3部門對凸輪軸、盤頭、排氣、進氣以及ECU的提升，現在輸出145匹，算算升功率這其實是不錯的成績了。Satria的5MT也經過了齒比優化，為了換取更完美的動力輸出和駕駛體驗。對了，內飾還有RECARO座椅跟MOMO方向盤，怎麼樣，19萬值不值？
原廠的雅泛迪輪圈，16寸真是一個漂亮的尺寸，沒用大尺寸足以證明這臺車不是在堆砌外觀，而真正是在認真製造駕駛樂趣。裡面是標配的AP Racing四活塞卡鉗。
這塊Lotus Racing銘牌也是標嵌得恰到好處。
儘管有寬體，儘管有擾流板，儘管是中出排氣，但一切動作幅度都不大，整體結果自然而然相當舒服。
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R3部門的原廠擾流板，只是表面好像有些褪色。
車主更換的天蠍排氣。
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為什麼不買他？因為他是寶騰，因為他沒有性能車的血統。可這顯然是一臺用心製造且很有樂趣的車啊？因為他是寶騰。
我可以接受前半句信仰式的拒絕，但不能接受後半句對品牌無故的輕視。
這也是一種劣根性，或許是由自己國家汽車產業和文化的落後所養成，但千萬不要忘記向前看，時代的潮流中沒有人是可以永遠停滯不前的，千萬記得，當我們昔日看不起的那個群體開始進步，我們要獻上掌聲與激勵，因為民族產業的進步首先要得到自己人的認可不是麼？
Nik肯定是愛國分子之一，就因為他是這臺Pronton Satria Neo R3 Lotus Racing的車主。他的這臺車並非原裝，Nik對他進行了動力的進一步深造，一套Sprintex機械增壓被安裝，配合Haltech Platinum Sprint 500電腦，現在這臺車輸出200匹。關於操控Nik並沒有繼續改動，我的理解是Lotus已經將其做到了極致，Nik只是在內外飾上做了一些小修飾，比如車外的Akrapovič的排氣，車內的Recaro ASM座椅、蓮花賽車方向盤、Defi外表這些。或許對於一個限量25臺的車型做這樣大動作的動力改裝並非最好的相處方式，但從另外一個角度來說，Nik讓這臺車，這臺極致追求駕駛樂趣的車更進一步接近了他的使命，這又是有意義的。
外觀是絲毫未動，內飾也不多動，原廠真的足夠優秀了。
原廠的MOMO方向盤被換成了賽車樣式的，頭頂上的Defi外掛表也是為了機械增壓套件才加裝的吧。
看到這臺Pronton Satria Neo R3 Lotus Racing我總是會感嘆，同樣是蓮花這副牌，為什麼別人拿在手裡總能打得漂亮？這讓我想起那句玩笑：中國人發明了火藥，我們拿來做爆竹，別人拿去做彈藥。
我們先來解譯一下上面的車名。Proton，寶騰，馬來西亞最大的汽車品牌，2000年以前生產貼牌三菱車為主，2000年後能夠自主設計和製造汽車。1996年收購蓮花（Lotus），2017年被吉利收購。
Satria，寶騰出品的雙門兩廂車，Neo為第二代的意思。而R3是寶騰汽車的運動部門，第一代的Satria便有R3性能版，第二代同樣存在，即為Satria Neo R3，限量50臺。而在2010年，寶騰繼續推出了Satria Neo R3 Lotus Racing，顧名思義，這是一臺注入了蓮花基因的Satria，擁有更出色的操控和駕駛樂趣，更輕量化的車身，更好的軟硬件配置，這臺車限量25臺，Nik Irfan便擁有其中一臺。
儘管Satria的外形中庸，但R3部門對他的改造用盡了心思，你不得不感嘆，他們對此種賽道化風格或是性能範兒把握得真是精準，沒有絲毫累贅之處。
這臺車的售價摺合人民幣大約19萬，先別急著否定，來看看他的配置。我們都知道Lotus精於底盤技術，所以這臺Satria Neo R3 Lotus Racing實則是在Satria Neo R3的基礎上進行了蓮花式的操控改造。最吸睛的是Ohlins DFV避震器，更重要的是有蓮花工程師的專屬調教，另外懸掛襯套經過升級，懸掛幾何也被更改，以此獲得了更清晰的轉向精度和更優秀的底盤支撐力。此外的行走制動系統，Satria Neo R3 Lotus Racing裝備了16寸的雅泛迪和高性能輪胎，AP Racing四活塞剎車套裝。自帶小寬體的空力套件精緻且專業，多覆蓋碳纖維，整車重量被降低到1.2噸不到。而動力，Satria原廠那臺1.6L CamPro引擎輸出125匹，經過R3部門對凸輪軸、盤頭、排氣、進氣以及ECU的提升，現在輸出145匹，算算升功率這其實是不錯的成績了。Satria的5MT也經過了齒比優化，為了換取更完美的動力輸出和駕駛體驗。對了，內飾還有RECARO座椅跟MOMO方向盤，怎麼樣，19萬值不值？
原廠的雅泛迪輪圈，16寸真是一個漂亮的尺寸，沒用大尺寸足以證明這臺車不是在堆砌外觀，而真正是在認真製造駕駛樂趣。裡面是標配的AP Racing四活塞卡鉗。
這塊Lotus Racing銘牌也是標嵌得恰到好處。
儘管有寬體，儘管有擾流板，儘管是中出排氣，但一切動作幅度都不大，整體結果自然而然相當舒服。
精緻的第一感受當然來自這身漂亮的油漆，Lotus標誌性的綠色。
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R3部門的原廠擾流板，只是表面好像有些褪色。
車主更換的天蠍排氣。
你一定要說19萬有太多選擇了，為什麼要買他？
為什麼不買他？因為他是寶騰，因為他沒有性能車的血統。可這顯然是一臺用心製造且很有樂趣的車啊？因為他是寶騰。
我可以接受前半句信仰式的拒絕，但不能接受後半句對品牌無故的輕視。
這也是一種劣根性，或許是由自己國家汽車產業和文化的落後所養成，但千萬不要忘記向前看，時代的潮流中沒有人是可以永遠停滯不前的，千萬記得，當我們昔日看不起的那個群體開始進步，我們要獻上掌聲與激勵，因為民族產業的進步首先要得到自己人的認可不是麼？
Nik肯定是愛國分子之一，就因為他是這臺Pronton Satria Neo R3 Lotus Racing的車主。他的這臺車並非原裝，Nik對他進行了動力的進一步深造，一套Sprintex機械增壓被安裝，配合Haltech Platinum Sprint 500電腦，現在這臺車輸出200匹。關於操控Nik並沒有繼續改動，我的理解是Lotus已經將其做到了極致，Nik只是在內外飾上做了一些小修飾，比如車外的Akrapovič的排氣，車內的Recaro ASM座椅、蓮花賽車方向盤、Defi外表這些。或許對於一個限量25臺的車型做這樣大動作的動力改裝並非最好的相處方式，但從另外一個角度來說，Nik讓這臺車，這臺極致追求駕駛樂趣的車更進一步接近了他的使命，這又是有意義的。
外觀是絲毫未動，內飾也不多動，原廠真的足夠優秀了。
原廠的MOMO方向盤被換成了賽車樣式的，頭頂上的Defi外掛表也是為了機械增壓套件才加裝的吧。
沒猜錯這應該是換擋提示燈。
看到這臺Pronton Satria Neo R3 Lotus Racing我總是會感嘆，同樣是蓮花這副牌，為什麼別人拿在手裡總能打得漂亮？這讓我想起那句玩笑：中國人發明了火藥，我們拿來做爆竹，別人拿去做彈藥。
我們先來解譯一下上面的車名。Proton，寶騰，馬來西亞最大的汽車品牌，2000年以前生產貼牌三菱車為主，2000年後能夠自主設計和製造汽車。1996年收購蓮花（Lotus），2017年被吉利收購。
Satria，寶騰出品的雙門兩廂車，Neo為第二代的意思。而R3是寶騰汽車的運動部門，第一代的Satria便有R3性能版，第二代同樣存在，即為Satria Neo R3，限量50臺。而在2010年，寶騰繼續推出了Satria Neo R3 Lotus Racing，顧名思義，這是一臺注入了蓮花基因的Satria，擁有更出色的操控和駕駛樂趣，更輕量化的車身，更好的軟硬件配置，這臺車限量25臺，Nik Irfan便擁有其中一臺。
儘管Satria的外形中庸，但R3部門對他的改造用盡了心思，你不得不感嘆，他們對此種賽道化風格或是性能範兒把握得真是精準，沒有絲毫累贅之處。
這臺車的售價摺合人民幣大約19萬，先別急著否定，來看看他的配置。我們都知道Lotus精於底盤技術，所以這臺Satria Neo R3 Lotus Racing實則是在Satria Neo R3的基礎上進行了蓮花式的操控改造。最吸睛的是Ohlins DFV避震器，更重要的是有蓮花工程師的專屬調教，另外懸掛襯套經過升級，懸掛幾何也被更改，以此獲得了更清晰的轉向精度和更優秀的底盤支撐力。此外的行走制動系統，Satria Neo R3 Lotus Racing裝備了16寸的雅泛迪和高性能輪胎，AP Racing四活塞剎車套裝。自帶小寬體的空力套件精緻且專業，多覆蓋碳纖維，整車重量被降低到1.2噸不到。而動力，Satria原廠那臺1.6L CamPro引擎輸出125匹，經過R3部門對凸輪軸、盤頭、排氣、進氣以及ECU的提升，現在輸出145匹，算算升功率這其實是不錯的成績了。Satria的5MT也經過了齒比優化，為了換取更完美的動力輸出和駕駛體驗。對了，內飾還有RECARO座椅跟MOMO方向盤，怎麼樣，19萬值不值？
原廠的雅泛迪輪圈，16寸真是一個漂亮的尺寸，沒用大尺寸足以證明這臺車不是在堆砌外觀，而真正是在認真製造駕駛樂趣。裡面是標配的AP Racing四活塞卡鉗。
這塊Lotus Racing銘牌也是標嵌得恰到好處。
儘管有寬體，儘管有擾流板，儘管是中出排氣，但一切動作幅度都不大，整體結果自然而然相當舒服。
精緻的第一感受當然來自這身漂亮的油漆，Lotus標誌性的綠色。
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R3部門的原廠擾流板，只是表面好像有些褪色。
車主更換的天蠍排氣。
你一定要說19萬有太多選擇了，為什麼要買他？
為什麼不買他？因為他是寶騰，因為他沒有性能車的血統。可這顯然是一臺用心製造且很有樂趣的車啊？因為他是寶騰。
我可以接受前半句信仰式的拒絕，但不能接受後半句對品牌無故的輕視。
這也是一種劣根性，或許是由自己國家汽車產業和文化的落後所養成，但千萬不要忘記向前看，時代的潮流中沒有人是可以永遠停滯不前的，千萬記得，當我們昔日看不起的那個群體開始進步，我們要獻上掌聲與激勵，因為民族產業的進步首先要得到自己人的認可不是麼？
Nik肯定是愛國分子之一，就因為他是這臺Pronton Satria Neo R3 Lotus Racing的車主。他的這臺車並非原裝，Nik對他進行了動力的進一步深造，一套Sprintex機械增壓被安裝，配合Haltech Platinum Sprint 500電腦，現在這臺車輸出200匹。關於操控Nik並沒有繼續改動，我的理解是Lotus已經將其做到了極致，Nik只是在內外飾上做了一些小修飾，比如車外的Akrapovič的排氣，車內的Recaro ASM座椅、蓮花賽車方向盤、Defi外表這些。或許對於一個限量25臺的車型做這樣大動作的動力改裝並非最好的相處方式，但從另外一個角度來說，Nik讓這臺車，這臺極致追求駕駛樂趣的車更進一步接近了他的使命，這又是有意義的。
外觀是絲毫未動，內飾也不多動，原廠真的足夠優秀了。
原廠的MOMO方向盤被換成了賽車樣式的，頭頂上的Defi外掛表也是為了機械增壓套件才加裝的吧。
沒猜錯這應該是換擋提示燈。
車主也是絕頂聰明的人，兩個小開關最精準渲染了車內的氛圍。
看到這臺Pronton Satria Neo R3 Lotus Racing我總是會感嘆，同樣是蓮花這副牌，為什麼別人拿在手裡總能打得漂亮？這讓我想起那句玩笑：中國人發明了火藥，我們拿來做爆竹，別人拿去做彈藥。
我們先來解譯一下上面的車名。Proton，寶騰，馬來西亞最大的汽車品牌，2000年以前生產貼牌三菱車為主，2000年後能夠自主設計和製造汽車。1996年收購蓮花（Lotus），2017年被吉利收購。
Satria，寶騰出品的雙門兩廂車，Neo為第二代的意思。而R3是寶騰汽車的運動部門，第一代的Satria便有R3性能版，第二代同樣存在，即為Satria Neo R3，限量50臺。而在2010年，寶騰繼續推出了Satria Neo R3 Lotus Racing，顧名思義，這是一臺注入了蓮花基因的Satria，擁有更出色的操控和駕駛樂趣，更輕量化的車身，更好的軟硬件配置，這臺車限量25臺，Nik Irfan便擁有其中一臺。
儘管Satria的外形中庸，但R3部門對他的改造用盡了心思，你不得不感嘆，他們對此種賽道化風格或是性能範兒把握得真是精準，沒有絲毫累贅之處。
這臺車的售價摺合人民幣大約19萬，先別急著否定，來看看他的配置。我們都知道Lotus精於底盤技術，所以這臺Satria Neo R3 Lotus Racing實則是在Satria Neo R3的基礎上進行了蓮花式的操控改造。最吸睛的是Ohlins DFV避震器，更重要的是有蓮花工程師的專屬調教，另外懸掛襯套經過升級，懸掛幾何也被更改，以此獲得了更清晰的轉向精度和更優秀的底盤支撐力。此外的行走制動系統，Satria Neo R3 Lotus Racing裝備了16寸的雅泛迪和高性能輪胎，AP Racing四活塞剎車套裝。自帶小寬體的空力套件精緻且專業，多覆蓋碳纖維，整車重量被降低到1.2噸不到。而動力，Satria原廠那臺1.6L CamPro引擎輸出125匹，經過R3部門對凸輪軸、盤頭、排氣、進氣以及ECU的提升，現在輸出145匹，算算升功率這其實是不錯的成績了。Satria的5MT也經過了齒比優化，為了換取更完美的動力輸出和駕駛體驗。對了，內飾還有RECARO座椅跟MOMO方向盤，怎麼樣，19萬值不值？
原廠的雅泛迪輪圈，16寸真是一個漂亮的尺寸，沒用大尺寸足以證明這臺車不是在堆砌外觀，而真正是在認真製造駕駛樂趣。裡面是標配的AP Racing四活塞卡鉗。
這塊Lotus Racing銘牌也是標嵌得恰到好處。
儘管有寬體，儘管有擾流板，儘管是中出排氣，但一切動作幅度都不大，整體結果自然而然相當舒服。
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R3部門的原廠擾流板，只是表面好像有些褪色。
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Nik肯定是愛國分子之一，就因為他是這臺Pronton Satria Neo R3 Lotus Racing的車主。他的這臺車並非原裝，Nik對他進行了動力的進一步深造，一套Sprintex機械增壓被安裝，配合Haltech Platinum Sprint 500電腦，現在這臺車輸出200匹。關於操控Nik並沒有繼續改動，我的理解是Lotus已經將其做到了極致，Nik只是在內外飾上做了一些小修飾，比如車外的Akrapovič的排氣，車內的Recaro ASM座椅、蓮花賽車方向盤、Defi外表這些。或許對於一個限量25臺的車型做這樣大動作的動力改裝並非最好的相處方式，但從另外一個角度來說，Nik讓這臺車，這臺極致追求駕駛樂趣的車更進一步接近了他的使命，這又是有意義的。
外觀是絲毫未動，內飾也不多動，原廠真的足夠優秀了。
原廠的MOMO方向盤被換成了賽車樣式的，頭頂上的Defi外掛表也是為了機械增壓套件才加裝的吧。
沒猜錯這應該是換擋提示燈。
車主也是絕頂聰明的人，兩個小開關最精準渲染了車內的氛圍。
原廠也是RECARO，不過車主還是更換了一對Recaro ASM，大概是為了獲取更好的支撐力吧。
看到這臺Pronton Satria Neo R3 Lotus Racing我總是會感嘆，同樣是蓮花這副牌，為什麼別人拿在手裡總能打得漂亮？這讓我想起那句玩笑：中國人發明了火藥，我們拿來做爆竹，別人拿去做彈藥。
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Satria，寶騰出品的雙門兩廂車，Neo為第二代的意思。而R3是寶騰汽車的運動部門，第一代的Satria便有R3性能版，第二代同樣存在，即為Satria Neo R3，限量50臺。而在2010年，寶騰繼續推出了Satria Neo R3 Lotus Racing，顧名思義，這是一臺注入了蓮花基因的Satria，擁有更出色的操控和駕駛樂趣，更輕量化的車身，更好的軟硬件配置，這臺車限量25臺，Nik Irfan便擁有其中一臺。
儘管Satria的外形中庸，但R3部門對他的改造用盡了心思，你不得不感嘆，他們對此種賽道化風格或是性能範兒把握得真是精準，沒有絲毫累贅之處。
這臺車的售價摺合人民幣大約19萬，先別急著否定，來看看他的配置。我們都知道Lotus精於底盤技術，所以這臺Satria Neo R3 Lotus Racing實則是在Satria Neo R3的基礎上進行了蓮花式的操控改造。最吸睛的是Ohlins DFV避震器，更重要的是有蓮花工程師的專屬調教，另外懸掛襯套經過升級，懸掛幾何也被更改，以此獲得了更清晰的轉向精度和更優秀的底盤支撐力。此外的行走制動系統，Satria Neo R3 Lotus Racing裝備了16寸的雅泛迪和高性能輪胎，AP Racing四活塞剎車套裝。自帶小寬體的空力套件精緻且專業，多覆蓋碳纖維，整車重量被降低到1.2噸不到。而動力，Satria原廠那臺1.6L CamPro引擎輸出125匹，經過R3部門對凸輪軸、盤頭、排氣、進氣以及ECU的提升，現在輸出145匹，算算升功率這其實是不錯的成績了。Satria的5MT也經過了齒比優化，為了換取更完美的動力輸出和駕駛體驗。對了，內飾還有RECARO座椅跟MOMO方向盤，怎麼樣，19萬值不值？
原廠的雅泛迪輪圈，16寸真是一個漂亮的尺寸，沒用大尺寸足以證明這臺車不是在堆砌外觀，而真正是在認真製造駕駛樂趣。裡面是標配的AP Racing四活塞卡鉗。
這塊Lotus Racing銘牌也是標嵌得恰到好處。
儘管有寬體，儘管有擾流板，儘管是中出排氣，但一切動作幅度都不大，整體結果自然而然相當舒服。
精緻的第一感受當然來自這身漂亮的油漆，Lotus標誌性的綠色。
注意看賽車外觀化的油箱蓋，細節很到位。
R3部門的原廠擾流板，只是表面好像有些褪色。
車主更換的天蠍排氣。
你一定要說19萬有太多選擇了，為什麼要買他？
為什麼不買他？因為他是寶騰，因為他沒有性能車的血統。可這顯然是一臺用心製造且很有樂趣的車啊？因為他是寶騰。
我可以接受前半句信仰式的拒絕，但不能接受後半句對品牌無故的輕視。
這也是一種劣根性，或許是由自己國家汽車產業和文化的落後所養成，但千萬不要忘記向前看，時代的潮流中沒有人是可以永遠停滯不前的，千萬記得，當我們昔日看不起的那個群體開始進步，我們要獻上掌聲與激勵，因為民族產業的進步首先要得到自己人的認可不是麼？
Nik肯定是愛國分子之一，就因為他是這臺Pronton Satria Neo R3 Lotus Racing的車主。他的這臺車並非原裝，Nik對他進行了動力的進一步深造，一套Sprintex機械增壓被安裝，配合Haltech Platinum Sprint 500電腦，現在這臺車輸出200匹。關於操控Nik並沒有繼續改動，我的理解是Lotus已經將其做到了極致，Nik只是在內外飾上做了一些小修飾，比如車外的Akrapovič的排氣，車內的Recaro ASM座椅、蓮花賽車方向盤、Defi外表這些。或許對於一個限量25臺的車型做這樣大動作的動力改裝並非最好的相處方式，但從另外一個角度來說，Nik讓這臺車，這臺極致追求駕駛樂趣的車更進一步接近了他的使命，這又是有意義的。
外觀是絲毫未動，內飾也不多動，原廠真的足夠優秀了。
原廠的MOMO方向盤被換成了賽車樣式的，頭頂上的Defi外掛表也是為了機械增壓套件才加裝的吧。
沒猜錯這應該是換擋提示燈。
車主也是絕頂聰明的人，兩個小開關最精準渲染了車內的氛圍。
原廠也是RECARO，不過車主還是更換了一對Recaro ASM，大概是為了獲取更好的支撐力吧。
看到這臺Pronton Satria Neo R3 Lotus Racing我總是會感嘆，同樣是蓮花這副牌，為什麼別人拿在手裡總能打得漂亮？這讓我想起那句玩笑：中國人發明了火藥，我們拿來做爆竹，別人拿去做彈藥。
我們先來解譯一下上面的車名。Proton，寶騰，馬來西亞最大的汽車品牌，2000年以前生產貼牌三菱車為主，2000年後能夠自主設計和製造汽車。1996年收購蓮花（Lotus），2017年被吉利收購。
Satria，寶騰出品的雙門兩廂車，Neo為第二代的意思。而R3是寶騰汽車的運動部門，第一代的Satria便有R3性能版，第二代同樣存在，即為Satria Neo R3，限量50臺。而在2010年，寶騰繼續推出了Satria Neo R3 Lotus Racing，顧名思義，這是一臺注入了蓮花基因的Satria，擁有更出色的操控和駕駛樂趣，更輕量化的車身，更好的軟硬件配置，這臺車限量25臺，Nik Irfan便擁有其中一臺。
儘管Satria的外形中庸，但R3部門對他的改造用盡了心思，你不得不感嘆，他們對此種賽道化風格或是性能範兒把握得真是精準，沒有絲毫累贅之處。
這臺車的售價摺合人民幣大約19萬，先別急著否定，來看看他的配置。我們都知道Lotus精於底盤技術，所以這臺Satria Neo R3 Lotus Racing實則是在Satria Neo R3的基礎上進行了蓮花式的操控改造。最吸睛的是Ohlins DFV避震器，更重要的是有蓮花工程師的專屬調教，另外懸掛襯套經過升級，懸掛幾何也被更改，以此獲得了更清晰的轉向精度和更優秀的底盤支撐力。此外的行走制動系統，Satria Neo R3 Lotus Racing裝備了16寸的雅泛迪和高性能輪胎，AP Racing四活塞剎車套裝。自帶小寬體的空力套件精緻且專業，多覆蓋碳纖維，整車重量被降低到1.2噸不到。而動力，Satria原廠那臺1.6L CamPro引擎輸出125匹，經過R3部門對凸輪軸、盤頭、排氣、進氣以及ECU的提升，現在輸出145匹，算算升功率這其實是不錯的成績了。Satria的5MT也經過了齒比優化，為了換取更完美的動力輸出和駕駛體驗。對了，內飾還有RECARO座椅跟MOMO方向盤，怎麼樣，19萬值不值？
原廠的雅泛迪輪圈，16寸真是一個漂亮的尺寸，沒用大尺寸足以證明這臺車不是在堆砌外觀，而真正是在認真製造駕駛樂趣。裡面是標配的AP Racing四活塞卡鉗。
這塊Lotus Racing銘牌也是標嵌得恰到好處。
儘管有寬體，儘管有擾流板，儘管是中出排氣，但一切動作幅度都不大，整體結果自然而然相當舒服。
精緻的第一感受當然來自這身漂亮的油漆，Lotus標誌性的綠色。
注意看賽車外觀化的油箱蓋，細節很到位。
R3部門的原廠擾流板，只是表面好像有些褪色。
車主更換的天蠍排氣。
你一定要說19萬有太多選擇了，為什麼要買他？
為什麼不買他？因為他是寶騰，因為他沒有性能車的血統。可這顯然是一臺用心製造且很有樂趣的車啊？因為他是寶騰。
我可以接受前半句信仰式的拒絕，但不能接受後半句對品牌無故的輕視。
這也是一種劣根性，或許是由自己國家汽車產業和文化的落後所養成，但千萬不要忘記向前看，時代的潮流中沒有人是可以永遠停滯不前的，千萬記得，當我們昔日看不起的那個群體開始進步，我們要獻上掌聲與激勵，因為民族產業的進步首先要得到自己人的認可不是麼？
Nik肯定是愛國分子之一，就因為他是這臺Pronton Satria Neo R3 Lotus Racing的車主。他的這臺車並非原裝，Nik對他進行了動力的進一步深造，一套Sprintex機械增壓被安裝，配合Haltech Platinum Sprint 500電腦，現在這臺車輸出200匹。關於操控Nik並沒有繼續改動，我的理解是Lotus已經將其做到了極致，Nik只是在內外飾上做了一些小修飾，比如車外的Akrapovič的排氣，車內的Recaro ASM座椅、蓮花賽車方向盤、Defi外表這些。或許對於一個限量25臺的車型做這樣大動作的動力改裝並非最好的相處方式，但從另外一個角度來說，Nik讓這臺車，這臺極致追求駕駛樂趣的車更進一步接近了他的使命，這又是有意義的。
外觀是絲毫未動，內飾也不多動，原廠真的足夠優秀了。
原廠的MOMO方向盤被換成了賽車樣式的，頭頂上的Defi外掛表也是為了機械增壓套件才加裝的吧。
沒猜錯這應該是換擋提示燈。
車主也是絕頂聰明的人，兩個小開關最精準渲染了車內的氛圍。
原廠也是RECARO，不過車主還是更換了一對Recaro ASM，大概是為了獲取更好的支撐力吧。
第一代的Satria還在用三菱的4G13/15以及92/93引擎，第二代的Satria Neo已經用上了寶騰跟蓮花合作開發的CamPro引擎。R3部門對這臺1.6L的引擎進行了深度改造，更換了凸輪軸，鈦合金盤頭，碳纖維進氣風向，K&N的空濾，排氣系統也進行優化，配合ECU，使這臺引擎輸出145匹，算算升功率絕對是相當不錯的成績。現在Nik有追加了一套機械增壓，輸出提升到200匹。
看到這臺Pronton Satria Neo R3 Lotus Racing我總是會感嘆，同樣是蓮花這副牌，為什麼別人拿在手裡總能打得漂亮？這讓我想起那句玩笑：中國人發明了火藥，我們拿來做爆竹，別人拿去做彈藥。
我們先來解譯一下上面的車名。Proton，寶騰，馬來西亞最大的汽車品牌，2000年以前生產貼牌三菱車為主，2000年後能夠自主設計和製造汽車。1996年收購蓮花（Lotus），2017年被吉利收購。
Satria，寶騰出品的雙門兩廂車，Neo為第二代的意思。而R3是寶騰汽車的運動部門，第一代的Satria便有R3性能版，第二代同樣存在，即為Satria Neo R3，限量50臺。而在2010年，寶騰繼續推出了Satria Neo R3 Lotus Racing，顧名思義，這是一臺注入了蓮花基因的Satria，擁有更出色的操控和駕駛樂趣，更輕量化的車身，更好的軟硬件配置，這臺車限量25臺，Nik Irfan便擁有其中一臺。
儘管Satria的外形中庸，但R3部門對他的改造用盡了心思，你不得不感嘆，他們對此種賽道化風格或是性能範兒把握得真是精準，沒有絲毫累贅之處。
這臺車的售價摺合人民幣大約19萬，先別急著否定，來看看他的配置。我們都知道Lotus精於底盤技術，所以這臺Satria Neo R3 Lotus Racing實則是在Satria Neo R3的基礎上進行了蓮花式的操控改造。最吸睛的是Ohlins DFV避震器，更重要的是有蓮花工程師的專屬調教，另外懸掛襯套經過升級，懸掛幾何也被更改，以此獲得了更清晰的轉向精度和更優秀的底盤支撐力。此外的行走制動系統，Satria Neo R3 Lotus Racing裝備了16寸的雅泛迪和高性能輪胎，AP Racing四活塞剎車套裝。自帶小寬體的空力套件精緻且專業，多覆蓋碳纖維，整車重量被降低到1.2噸不到。而動力，Satria原廠那臺1.6L CamPro引擎輸出125匹，經過R3部門對凸輪軸、盤頭、排氣、進氣以及ECU的提升，現在輸出145匹，算算升功率這其實是不錯的成績了。Satria的5MT也經過了齒比優化，為了換取更完美的動力輸出和駕駛體驗。對了，內飾還有RECARO座椅跟MOMO方向盤，怎麼樣，19萬值不值？
原廠的雅泛迪輪圈，16寸真是一個漂亮的尺寸，沒用大尺寸足以證明這臺車不是在堆砌外觀，而真正是在認真製造駕駛樂趣。裡面是標配的AP Racing四活塞卡鉗。
這塊Lotus Racing銘牌也是標嵌得恰到好處。
儘管有寬體，儘管有擾流板，儘管是中出排氣，但一切動作幅度都不大，整體結果自然而然相當舒服。
精緻的第一感受當然來自這身漂亮的油漆，Lotus標誌性的綠色。
注意看賽車外觀化的油箱蓋，細節很到位。
R3部門的原廠擾流板，只是表面好像有些褪色。
車主更換的天蠍排氣。
你一定要說19萬有太多選擇了，為什麼要買他？
為什麼不買他？因為他是寶騰，因為他沒有性能車的血統。可這顯然是一臺用心製造且很有樂趣的車啊？因為他是寶騰。
我可以接受前半句信仰式的拒絕，但不能接受後半句對品牌無故的輕視。
這也是一種劣根性，或許是由自己國家汽車產業和文化的落後所養成，但千萬不要忘記向前看，時代的潮流中沒有人是可以永遠停滯不前的，千萬記得，當我們昔日看不起的那個群體開始進步，我們要獻上掌聲與激勵，因為民族產業的進步首先要得到自己人的認可不是麼？
Nik肯定是愛國分子之一，就因為他是這臺Pronton Satria Neo R3 Lotus Racing的車主。他的這臺車並非原裝，Nik對他進行了動力的進一步深造，一套Sprintex機械增壓被安裝，配合Haltech Platinum Sprint 500電腦，現在這臺車輸出200匹。關於操控Nik並沒有繼續改動，我的理解是Lotus已經將其做到了極致，Nik只是在內外飾上做了一些小修飾，比如車外的Akrapovič的排氣，車內的Recaro ASM座椅、蓮花賽車方向盤、Defi外表這些。或許對於一個限量25臺的車型做這樣大動作的動力改裝並非最好的相處方式，但從另外一個角度來說，Nik讓這臺車，這臺極致追求駕駛樂趣的車更進一步接近了他的使命，這又是有意義的。
外觀是絲毫未動，內飾也不多動，原廠真的足夠優秀了。
原廠的MOMO方向盤被換成了賽車樣式的，頭頂上的Defi外掛表也是為了機械增壓套件才加裝的吧。
沒猜錯這應該是換擋提示燈。
車主也是絕頂聰明的人，兩個小開關最精準渲染了車內的氛圍。
原廠也是RECARO，不過車主還是更換了一對Recaro ASM，大概是為了獲取更好的支撐力吧。
第一代的Satria還在用三菱的4G13/15以及92/93引擎，第二代的Satria Neo已經用上了寶騰跟蓮花合作開發的CamPro引擎。R3部門對這臺1.6L的引擎進行了深度改造，更換了凸輪軸，鈦合金盤頭，碳纖維進氣風向，K&N的空濾，排氣系統也進行優化，配合ECU，使這臺引擎輸出145匹，算算升功率絕對是相當不錯的成績。現在Nik有追加了一套機械增壓，輸出提升到200匹。
寶騰入主蓮花10年後拿出了這樣的作品，雖然有些遲，但這絕對是輸血後反哺的最好案例，也是蓮花最正確的本土化打開方式。我們不禁要期待吉利拿到蓮花後是否能給我們驚喜。我相信能，並且不用十年。看看吉利這兩年在汽車運動上的投入，看看收購沃爾沃後反哺誕生的領克，更別忘了李書福有一個賽車夢，所以，吉利 xxx Lotus Racing很可能就在不遠的將來，若是我們也能享受一回如此用心製造的高規格大玩具，在汽車這件事上我們也將有民族優越感一說了。
看到這臺Pronton Satria Neo R3 Lotus Racing我總是會感嘆，同樣是蓮花這副牌，為什麼別人拿在手裡總能打得漂亮？這讓我想起那句玩笑：中國人發明了火藥，我們拿來做爆竹，別人拿去做彈藥。
我們先來解譯一下上面的車名。Proton，寶騰，馬來西亞最大的汽車品牌，2000年以前生產貼牌三菱車為主，2000年後能夠自主設計和製造汽車。1996年收購蓮花（Lotus），2017年被吉利收購。
Satria，寶騰出品的雙門兩廂車，Neo為第二代的意思。而R3是寶騰汽車的運動部門，第一代的Satria便有R3性能版，第二代同樣存在，即為Satria Neo R3，限量50臺。而在2010年，寶騰繼續推出了Satria Neo R3 Lotus Racing，顧名思義，這是一臺注入了蓮花基因的Satria，擁有更出色的操控和駕駛樂趣，更輕量化的車身，更好的軟硬件配置，這臺車限量25臺，Nik Irfan便擁有其中一臺。
儘管Satria的外形中庸，但R3部門對他的改造用盡了心思，你不得不感嘆，他們對此種賽道化風格或是性能範兒把握得真是精準，沒有絲毫累贅之處。
這臺車的售價摺合人民幣大約19萬，先別急著否定，來看看他的配置。我們都知道Lotus精於底盤技術，所以這臺Satria Neo R3 Lotus Racing實則是在Satria Neo R3的基礎上進行了蓮花式的操控改造。最吸睛的是Ohlins DFV避震器，更重要的是有蓮花工程師的專屬調教，另外懸掛襯套經過升級，懸掛幾何也被更改，以此獲得了更清晰的轉向精度和更優秀的底盤支撐力。此外的行走制動系統，Satria Neo R3 Lotus Racing裝備了16寸的雅泛迪和高性能輪胎，AP Racing四活塞剎車套裝。自帶小寬體的空力套件精緻且專業，多覆蓋碳纖維，整車重量被降低到1.2噸不到。而動力，Satria原廠那臺1.6L CamPro引擎輸出125匹，經過R3部門對凸輪軸、盤頭、排氣、進氣以及ECU的提升，現在輸出145匹，算算升功率這其實是不錯的成績了。Satria的5MT也經過了齒比優化，為了換取更完美的動力輸出和駕駛體驗。對了，內飾還有RECARO座椅跟MOMO方向盤，怎麼樣，19萬值不值？
原廠的雅泛迪輪圈，16寸真是一個漂亮的尺寸，沒用大尺寸足以證明這臺車不是在堆砌外觀，而真正是在認真製造駕駛樂趣。裡面是標配的AP Racing四活塞卡鉗。
這塊Lotus Racing銘牌也是標嵌得恰到好處。
儘管有寬體，儘管有擾流板，儘管是中出排氣，但一切動作幅度都不大，整體結果自然而然相當舒服。
精緻的第一感受當然來自這身漂亮的油漆，Lotus標誌性的綠色。
注意看賽車外觀化的油箱蓋，細節很到位。
R3部門的原廠擾流板，只是表面好像有些褪色。
車主更換的天蠍排氣。
你一定要說19萬有太多選擇了，為什麼要買他？
為什麼不買他？因為他是寶騰，因為他沒有性能車的血統。可這顯然是一臺用心製造且很有樂趣的車啊？因為他是寶騰。
我可以接受前半句信仰式的拒絕，但不能接受後半句對品牌無故的輕視。
這也是一種劣根性，或許是由自己國家汽車產業和文化的落後所養成，但千萬不要忘記向前看，時代的潮流中沒有人是可以永遠停滯不前的，千萬記得，當我們昔日看不起的那個群體開始進步，我們要獻上掌聲與激勵，因為民族產業的進步首先要得到自己人的認可不是麼？
Nik肯定是愛國分子之一，就因為他是這臺Pronton Satria Neo R3 Lotus Racing的車主。他的這臺車並非原裝，Nik對他進行了動力的進一步深造，一套Sprintex機械增壓被安裝，配合Haltech Platinum Sprint 500電腦，現在這臺車輸出200匹。關於操控Nik並沒有繼續改動，我的理解是Lotus已經將其做到了極致，Nik只是在內外飾上做了一些小修飾，比如車外的Akrapovič的排氣，車內的Recaro ASM座椅、蓮花賽車方向盤、Defi外表這些。或許對於一個限量25臺的車型做這樣大動作的動力改裝並非最好的相處方式，但從另外一個角度來說，Nik讓這臺車，這臺極致追求駕駛樂趣的車更進一步接近了他的使命，這又是有意義的。
外觀是絲毫未動，內飾也不多動，原廠真的足夠優秀了。
原廠的MOMO方向盤被換成了賽車樣式的，頭頂上的Defi外掛表也是為了機械增壓套件才加裝的吧。
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車主也是絕頂聰明的人，兩個小開關最精準渲染了車內的氛圍。
原廠也是RECARO，不過車主還是更換了一對Recaro ASM，大概是為了獲取更好的支撐力吧。
第一代的Satria還在用三菱的4G13/15以及92/93引擎，第二代的Satria Neo已經用上了寶騰跟蓮花合作開發的CamPro引擎。R3部門對這臺1.6L的引擎進行了深度改造，更換了凸輪軸，鈦合金盤頭，碳纖維進氣風向，K&N的空濾，排氣系統也進行優化，配合ECU，使這臺引擎輸出145匹，算算升功率絕對是相當不錯的成績。現在Nik有追加了一套機械增壓，輸出提升到200匹。
寶騰入主蓮花10年後拿出了這樣的作品，雖然有些遲，但這絕對是輸血後反哺的最好案例，也是蓮花最正確的本土化打開方式。我們不禁要期待吉利拿到蓮花後是否能給我們驚喜。我相信能，並且不用十年。看看吉利這兩年在汽車運動上的投入，看看收購沃爾沃後反哺誕生的領克，更別忘了李書福有一個賽車夢，所以，吉利 xxx Lotus Racing很可能就在不遠的將來，若是我們也能享受一回如此用心製造的高規格大玩具，在汽車這件事上我們也將有民族優越感一說了。
看到這臺Pronton Satria Neo R3 Lotus Racing我總是會感嘆，同樣是蓮花這副牌，為什麼別人拿在手裡總能打得漂亮？這讓我想起那句玩笑：中國人發明了火藥，我們拿來做爆竹，別人拿去做彈藥。
我們先來解譯一下上面的車名。Proton，寶騰，馬來西亞最大的汽車品牌，2000年以前生產貼牌三菱車為主，2000年後能夠自主設計和製造汽車。1996年收購蓮花（Lotus），2017年被吉利收購。
Satria，寶騰出品的雙門兩廂車，Neo為第二代的意思。而R3是寶騰汽車的運動部門，第一代的Satria便有R3性能版，第二代同樣存在，即為Satria Neo R3，限量50臺。而在2010年，寶騰繼續推出了Satria Neo R3 Lotus Racing，顧名思義，這是一臺注入了蓮花基因的Satria，擁有更出色的操控和駕駛樂趣，更輕量化的車身，更好的軟硬件配置，這臺車限量25臺，Nik Irfan便擁有其中一臺。
儘管Satria的外形中庸，但R3部門對他的改造用盡了心思，你不得不感嘆，他們對此種賽道化風格或是性能範兒把握得真是精準，沒有絲毫累贅之處。
這臺車的售價摺合人民幣大約19萬，先別急著否定，來看看他的配置。我們都知道Lotus精於底盤技術，所以這臺Satria Neo R3 Lotus Racing實則是在Satria Neo R3的基礎上進行了蓮花式的操控改造。最吸睛的是Ohlins DFV避震器，更重要的是有蓮花工程師的專屬調教，另外懸掛襯套經過升級，懸掛幾何也被更改，以此獲得了更清晰的轉向精度和更優秀的底盤支撐力。此外的行走制動系統，Satria Neo R3 Lotus Racing裝備了16寸的雅泛迪和高性能輪胎，AP Racing四活塞剎車套裝。自帶小寬體的空力套件精緻且專業，多覆蓋碳纖維，整車重量被降低到1.2噸不到。而動力，Satria原廠那臺1.6L CamPro引擎輸出125匹，經過R3部門對凸輪軸、盤頭、排氣、進氣以及ECU的提升，現在輸出145匹，算算升功率這其實是不錯的成績了。Satria的5MT也經過了齒比優化，為了換取更完美的動力輸出和駕駛體驗。對了，內飾還有RECARO座椅跟MOMO方向盤，怎麼樣，19萬值不值？
原廠的雅泛迪輪圈，16寸真是一個漂亮的尺寸，沒用大尺寸足以證明這臺車不是在堆砌外觀，而真正是在認真製造駕駛樂趣。裡面是標配的AP Racing四活塞卡鉗。
這塊Lotus Racing銘牌也是標嵌得恰到好處。
儘管有寬體，儘管有擾流板，儘管是中出排氣，但一切動作幅度都不大，整體結果自然而然相當舒服。
精緻的第一感受當然來自這身漂亮的油漆，Lotus標誌性的綠色。
注意看賽車外觀化的油箱蓋，細節很到位。
R3部門的原廠擾流板，只是表面好像有些褪色。
車主更換的天蠍排氣。
你一定要說19萬有太多選擇了，為什麼要買他？
為什麼不買他？因為他是寶騰，因為他沒有性能車的血統。可這顯然是一臺用心製造且很有樂趣的車啊？因為他是寶騰。
我可以接受前半句信仰式的拒絕，但不能接受後半句對品牌無故的輕視。
這也是一種劣根性，或許是由自己國家汽車產業和文化的落後所養成，但千萬不要忘記向前看，時代的潮流中沒有人是可以永遠停滯不前的，千萬記得，當我們昔日看不起的那個群體開始進步，我們要獻上掌聲與激勵，因為民族產業的進步首先要得到自己人的認可不是麼？
Nik肯定是愛國分子之一，就因為他是這臺Pronton Satria Neo R3 Lotus Racing的車主。他的這臺車並非原裝，Nik對他進行了動力的進一步深造，一套Sprintex機械增壓被安裝，配合Haltech Platinum Sprint 500電腦，現在這臺車輸出200匹。關於操控Nik並沒有繼續改動，我的理解是Lotus已經將其做到了極致，Nik只是在內外飾上做了一些小修飾，比如車外的Akrapovič的排氣，車內的Recaro ASM座椅、蓮花賽車方向盤、Defi外表這些。或許對於一個限量25臺的車型做這樣大動作的動力改裝並非最好的相處方式，但從另外一個角度來說，Nik讓這臺車，這臺極致追求駕駛樂趣的車更進一步接近了他的使命，這又是有意義的。
外觀是絲毫未動，內飾也不多動，原廠真的足夠優秀了。
原廠的MOMO方向盤被換成了賽車樣式的，頭頂上的Defi外掛表也是為了機械增壓套件才加裝的吧。
沒猜錯這應該是換擋提示燈。
車主也是絕頂聰明的人，兩個小開關最精準渲染了車內的氛圍。
原廠也是RECARO，不過車主還是更換了一對Recaro ASM，大概是為了獲取更好的支撐力吧。
第一代的Satria還在用三菱的4G13/15以及92/93引擎，第二代的Satria Neo已經用上了寶騰跟蓮花合作開發的CamPro引擎。R3部門對這臺1.6L的引擎進行了深度改造，更換了凸輪軸，鈦合金盤頭，碳纖維進氣風向，K&N的空濾，排氣系統也進行優化，配合ECU，使這臺引擎輸出145匹，算算升功率絕對是相當不錯的成績。現在Nik有追加了一套機械增壓，輸出提升到200匹。
寶騰入主蓮花10年後拿出了這樣的作品，雖然有些遲，但這絕對是輸血後反哺的最好案例，也是蓮花最正確的本土化打開方式。我們不禁要期待吉利拿到蓮花後是否能給我們驚喜。我相信能，並且不用十年。看看吉利這兩年在汽車運動上的投入，看看收購沃爾沃後反哺誕生的領克，更別忘了李書福有一個賽車夢，所以，吉利 xxx Lotus Racing很可能就在不遠的將來，若是我們也能享受一回如此用心製造的高規格大玩具，在汽車這件事上我們也將有民族優越感一說了。