品牌基因往往決定著品牌旗下車型的特性，以至於不同品牌車型的駕駛感受多少存著差異，這正是汽車的魅力所在。
豐田擅長打造稱職的買菜車，本田追求空間最大化，馬自達專注自吸發動機以及操控，而寶馬為了極致操控和動力響應，將運動基因攝入到了旗下每款車型中，營造出與其它品牌完全不同的駕駛感受。
品牌基因往往決定著品牌旗下車型的特性，以至於不同品牌車型的駕駛感受多少存著差異，這正是汽車的魅力所在。
豐田擅長打造稱職的買菜車，本田追求空間最大化，馬自達專注自吸發動機以及操控，而寶馬為了極致操控和動力響應，將運動基因攝入到了旗下每款車型中，營造出與其它品牌完全不同的駕駛感受。
在此前試駕過的寶馬車型中，已經充分印證這個事實，第一次接觸寶馬，是代號F02的後期版本730Li，這臺車靈活的操控和迅速的動力響應幾乎顛覆了我對大型轎車的認知，寶馬給我留下深刻印象。
之後試駕寶馬其它車型也有類似感受，無論什麼排量和缸數的發動機，在寶馬的調校之下都能做到同樣迅速的響應速度，所以有時候你不得不佩服這種豪華品牌的造車技術，同時我也愛上了寶馬的駕駛感受。
品牌基因往往決定著品牌旗下車型的特性，以至於不同品牌車型的駕駛感受多少存著差異，這正是汽車的魅力所在。
豐田擅長打造稱職的買菜車，本田追求空間最大化，馬自達專注自吸發動機以及操控，而寶馬為了極致操控和動力響應，將運動基因攝入到了旗下每款車型中，營造出與其它品牌完全不同的駕駛感受。
在此前試駕過的寶馬車型中，已經充分印證這個事實，第一次接觸寶馬，是代號F02的後期版本730Li，這臺車靈活的操控和迅速的動力響應幾乎顛覆了我對大型轎車的認知，寶馬給我留下深刻印象。
之後試駕寶馬其它車型也有類似感受，無論什麼排量和缸數的發動機，在寶馬的調校之下都能做到同樣迅速的響應速度，所以有時候你不得不佩服這種豪華品牌的造車技術，同時我也愛上了寶馬的駕駛感受。
得知公司來了一臺全新寶馬X5的試駕車之後，我的內心充滿期待，作為寶馬的旗艦SUV，它擁有什麼樣的駕駛感受？
大鼻孔真的不好看？
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豐田擅長打造稱職的買菜車，本田追求空間最大化，馬自達專注自吸發動機以及操控，而寶馬為了極致操控和動力響應，將運動基因攝入到了旗下每款車型中，營造出與其它品牌完全不同的駕駛感受。
在此前試駕過的寶馬車型中，已經充分印證這個事實，第一次接觸寶馬，是代號F02的後期版本730Li，這臺車靈活的操控和迅速的動力響應幾乎顛覆了我對大型轎車的認知，寶馬給我留下深刻印象。
之後試駕寶馬其它車型也有類似感受，無論什麼排量和缸數的發動機，在寶馬的調校之下都能做到同樣迅速的響應速度，所以有時候你不得不佩服這種豪華品牌的造車技術，同時我也愛上了寶馬的駕駛感受。
得知公司來了一臺全新寶馬X5的試駕車之後，我的內心充滿期待，作為寶馬的旗艦SUV，它擁有什麼樣的駕駛感受？
大鼻孔真的不好看？
全新X5（G05）發佈之時，恰逢寶馬給旗艦車型統一換裝“大鼻孔”，不少人都因此覺得全新X5前臉過於“怪異”，但實車並非如此，第一眼呈現出的視覺效果非常具有立體感且頗有氣勢。
品牌基因往往決定著品牌旗下車型的特性，以至於不同品牌車型的駕駛感受多少存著差異，這正是汽車的魅力所在。
豐田擅長打造稱職的買菜車，本田追求空間最大化，馬自達專注自吸發動機以及操控，而寶馬為了極致操控和動力響應，將運動基因攝入到了旗下每款車型中，營造出與其它品牌完全不同的駕駛感受。
在此前試駕過的寶馬車型中，已經充分印證這個事實，第一次接觸寶馬，是代號F02的後期版本730Li，這臺車靈活的操控和迅速的動力響應幾乎顛覆了我對大型轎車的認知，寶馬給我留下深刻印象。
之後試駕寶馬其它車型也有類似感受，無論什麼排量和缸數的發動機，在寶馬的調校之下都能做到同樣迅速的響應速度，所以有時候你不得不佩服這種豪華品牌的造車技術，同時我也愛上了寶馬的駕駛感受。
得知公司來了一臺全新寶馬X5的試駕車之後，我的內心充滿期待，作為寶馬的旗艦SUV，它擁有什麼樣的駕駛感受？
大鼻孔真的不好看？
全新X5（G05）發佈之時，恰逢寶馬給旗艦車型統一換裝“大鼻孔”，不少人都因此覺得全新X5前臉過於“怪異”，但實車並非如此，第一眼呈現出的視覺效果非常具有立體感且頗有氣勢。
全新樣式的天使眼大燈，取消開眼角設計，藍色光源代表著它配備了激光大燈，照射效果可大500m，但日常駕駛時使用的仍然是LED光源，激光大燈只有在時速至少80km且前方沒有車輛時才能開啟。
品牌基因往往決定著品牌旗下車型的特性，以至於不同品牌車型的駕駛感受多少存著差異，這正是汽車的魅力所在。
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全新樣式的天使眼大燈，取消開眼角設計，藍色光源代表著它配備了激光大燈，照射效果可大500m，但日常駕駛時使用的仍然是LED光源，激光大燈只有在時速至少80km且前方沒有車輛時才能開啟。
目前國內在售的兩款X5都配備了M套件，前臉和翼子板都設計了導流裝置，但基本上都是封死的，只能起到裝飾作用，不過M套件上身之後，X5的顏值和運動感都有了明顯提升。
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全新X5（G05）發佈之時，恰逢寶馬給旗艦車型統一換裝“大鼻孔”，不少人都因此覺得全新X5前臉過於“怪異”，但實車並非如此，第一眼呈現出的視覺效果非常具有立體感且頗有氣勢。
全新樣式的天使眼大燈，取消開眼角設計，藍色光源代表著它配備了激光大燈，照射效果可大500m，但日常駕駛時使用的仍然是LED光源，激光大燈只有在時速至少80km且前方沒有車輛時才能開啟。
目前國內在售的兩款X5都配備了M套件，前臉和翼子板都設計了導流裝置，但基本上都是封死的，只能起到裝飾作用，不過M套件上身之後，X5的顏值和運動感都有了明顯提升。
側面樣式與老款X5較為相似，寶馬車型即便是換代，外觀也不會作出翻天覆地的改變，這是一貫的傳統，尾部變化更加簡潔，全新樣式的尾部提升了視覺寬度，非常巧妙的設計。
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在此前試駕過的寶馬車型中，已經充分印證這個事實，第一次接觸寶馬，是代號F02的後期版本730Li，這臺車靈活的操控和迅速的動力響應幾乎顛覆了我對大型轎車的認知，寶馬給我留下深刻印象。
之後試駕寶馬其它車型也有類似感受，無論什麼排量和缸數的發動機，在寶馬的調校之下都能做到同樣迅速的響應速度，所以有時候你不得不佩服這種豪華品牌的造車技術，同時我也愛上了寶馬的駕駛感受。
得知公司來了一臺全新寶馬X5的試駕車之後，我的內心充滿期待，作為寶馬的旗艦SUV，它擁有什麼樣的駕駛感受？
大鼻孔真的不好看？
全新X5（G05）發佈之時，恰逢寶馬給旗艦車型統一換裝“大鼻孔”，不少人都因此覺得全新X5前臉過於“怪異”，但實車並非如此，第一眼呈現出的視覺效果非常具有立體感且頗有氣勢。
全新樣式的天使眼大燈，取消開眼角設計，藍色光源代表著它配備了激光大燈，照射效果可大500m，但日常駕駛時使用的仍然是LED光源，激光大燈只有在時速至少80km且前方沒有車輛時才能開啟。
目前國內在售的兩款X5都配備了M套件，前臉和翼子板都設計了導流裝置，但基本上都是封死的，只能起到裝飾作用，不過M套件上身之後，X5的顏值和運動感都有了明顯提升。
側面樣式與老款X5較為相似，寶馬車型即便是換代，外觀也不會作出翻天覆地的改變，這是一貫的傳統，尾部變化更加簡潔，全新樣式的尾部提升了視覺寬度，非常巧妙的設計。
史上最豪華內飾
寶馬雖然與BBA共處一線豪華品牌，但寶馬的內飾向來都不是最豪華的，甚至不及二三線豪華品牌對手，不過對於全新X5，寶馬卻給它營造出了強烈的豪華感，稱它為史上最豪華的X5一點也不為過。
品牌基因往往決定著品牌旗下車型的特性，以至於不同品牌車型的駕駛感受多少存著差異，這正是汽車的魅力所在。
豐田擅長打造稱職的買菜車，本田追求空間最大化，馬自達專注自吸發動機以及操控，而寶馬為了極致操控和動力響應，將運動基因攝入到了旗下每款車型中，營造出與其它品牌完全不同的駕駛感受。
在此前試駕過的寶馬車型中，已經充分印證這個事實，第一次接觸寶馬，是代號F02的後期版本730Li，這臺車靈活的操控和迅速的動力響應幾乎顛覆了我對大型轎車的認知，寶馬給我留下深刻印象。
之後試駕寶馬其它車型也有類似感受，無論什麼排量和缸數的發動機，在寶馬的調校之下都能做到同樣迅速的響應速度，所以有時候你不得不佩服這種豪華品牌的造車技術，同時我也愛上了寶馬的駕駛感受。
得知公司來了一臺全新寶馬X5的試駕車之後，我的內心充滿期待，作為寶馬的旗艦SUV，它擁有什麼樣的駕駛感受？
大鼻孔真的不好看？
全新X5（G05）發佈之時，恰逢寶馬給旗艦車型統一換裝“大鼻孔”，不少人都因此覺得全新X5前臉過於“怪異”，但實車並非如此，第一眼呈現出的視覺效果非常具有立體感且頗有氣勢。
全新樣式的天使眼大燈，取消開眼角設計，藍色光源代表著它配備了激光大燈，照射效果可大500m，但日常駕駛時使用的仍然是LED光源，激光大燈只有在時速至少80km且前方沒有車輛時才能開啟。
目前國內在售的兩款X5都配備了M套件，前臉和翼子板都設計了導流裝置，但基本上都是封死的，只能起到裝飾作用，不過M套件上身之後，X5的顏值和運動感都有了明顯提升。
側面樣式與老款X5較為相似，寶馬車型即便是換代，外觀也不會作出翻天覆地的改變，這是一貫的傳統，尾部變化更加簡潔，全新樣式的尾部提升了視覺寬度，非常巧妙的設計。
史上最豪華內飾
寶馬雖然與BBA共處一線豪華品牌，但寶馬的內飾向來都不是最豪華的，甚至不及二三線豪華品牌對手，不過對於全新X5，寶馬卻給它營造出了強烈的豪華感，稱它為史上最豪華的X5一點也不為過。
品牌基因往往決定著品牌旗下車型的特性，以至於不同品牌車型的駕駛感受多少存著差異，這正是汽車的魅力所在。
豐田擅長打造稱職的買菜車，本田追求空間最大化，馬自達專注自吸發動機以及操控，而寶馬為了極致操控和動力響應，將運動基因攝入到了旗下每款車型中，營造出與其它品牌完全不同的駕駛感受。
在此前試駕過的寶馬車型中，已經充分印證這個事實，第一次接觸寶馬，是代號F02的後期版本730Li，這臺車靈活的操控和迅速的動力響應幾乎顛覆了我對大型轎車的認知，寶馬給我留下深刻印象。
之後試駕寶馬其它車型也有類似感受，無論什麼排量和缸數的發動機，在寶馬的調校之下都能做到同樣迅速的響應速度，所以有時候你不得不佩服這種豪華品牌的造車技術，同時我也愛上了寶馬的駕駛感受。
得知公司來了一臺全新寶馬X5的試駕車之後，我的內心充滿期待，作為寶馬的旗艦SUV，它擁有什麼樣的駕駛感受？
大鼻孔真的不好看？
全新X5（G05）發佈之時，恰逢寶馬給旗艦車型統一換裝“大鼻孔”，不少人都因此覺得全新X5前臉過於“怪異”，但實車並非如此，第一眼呈現出的視覺效果非常具有立體感且頗有氣勢。
全新樣式的天使眼大燈，取消開眼角設計，藍色光源代表著它配備了激光大燈，照射效果可大500m，但日常駕駛時使用的仍然是LED光源，激光大燈只有在時速至少80km且前方沒有車輛時才能開啟。
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側面樣式與老款X5較為相似，寶馬車型即便是換代，外觀也不會作出翻天覆地的改變，這是一貫的傳統，尾部變化更加簡潔，全新樣式的尾部提升了視覺寬度，非常巧妙的設計。
史上最豪華內飾
寶馬雖然與BBA共處一線豪華品牌，但寶馬的內飾向來都不是最豪華的，甚至不及二三線豪華品牌對手，不過對於全新X5，寶馬卻給它營造出了強烈的豪華感，稱它為史上最豪華的X5一點也不為過。
中控臺採用大量金屬飾條和木紋飾板裝飾，但這些都是豪華車型常見的內飾用料，為了個X5營造出與眾不同的豪華感，寶馬給X5配備了水晶檔把，造型和工藝都達到了工藝品的水準，光線的照耀下，散發出五顏六色的光彩。
品牌基因往往決定著品牌旗下車型的特性，以至於不同品牌車型的駕駛感受多少存著差異，這正是汽車的魅力所在。
豐田擅長打造稱職的買菜車，本田追求空間最大化，馬自達專注自吸發動機以及操控，而寶馬為了極致操控和動力響應，將運動基因攝入到了旗下每款車型中，營造出與其它品牌完全不同的駕駛感受。
在此前試駕過的寶馬車型中，已經充分印證這個事實，第一次接觸寶馬，是代號F02的後期版本730Li，這臺車靈活的操控和迅速的動力響應幾乎顛覆了我對大型轎車的認知，寶馬給我留下深刻印象。
之後試駕寶馬其它車型也有類似感受，無論什麼排量和缸數的發動機，在寶馬的調校之下都能做到同樣迅速的響應速度，所以有時候你不得不佩服這種豪華品牌的造車技術，同時我也愛上了寶馬的駕駛感受。
得知公司來了一臺全新寶馬X5的試駕車之後，我的內心充滿期待，作為寶馬的旗艦SUV，它擁有什麼樣的駕駛感受？
大鼻孔真的不好看？
全新X5（G05）發佈之時，恰逢寶馬給旗艦車型統一換裝“大鼻孔”，不少人都因此覺得全新X5前臉過於“怪異”，但實車並非如此，第一眼呈現出的視覺效果非常具有立體感且頗有氣勢。
全新樣式的天使眼大燈，取消開眼角設計，藍色光源代表著它配備了激光大燈，照射效果可大500m，但日常駕駛時使用的仍然是LED光源，激光大燈只有在時速至少80km且前方沒有車輛時才能開啟。
目前國內在售的兩款X5都配備了M套件，前臉和翼子板都設計了導流裝置，但基本上都是封死的，只能起到裝飾作用，不過M套件上身之後，X5的顏值和運動感都有了明顯提升。
側面樣式與老款X5較為相似，寶馬車型即便是換代，外觀也不會作出翻天覆地的改變，這是一貫的傳統，尾部變化更加簡潔，全新樣式的尾部提升了視覺寬度，非常巧妙的設計。
史上最豪華內飾
寶馬雖然與BBA共處一線豪華品牌，但寶馬的內飾向來都不是最豪華的，甚至不及二三線豪華品牌對手，不過對於全新X5，寶馬卻給它營造出了強烈的豪華感，稱它為史上最豪華的X5一點也不為過。
中控臺採用大量金屬飾條和木紋飾板裝飾，但這些都是豪華車型常見的內飾用料，為了個X5營造出與眾不同的豪華感，寶馬給X5配備了水晶檔把，造型和工藝都達到了工藝品的水準，光線的照耀下，散發出五顏六色的光彩。
品牌基因往往決定著品牌旗下車型的特性，以至於不同品牌車型的駕駛感受多少存著差異，這正是汽車的魅力所在。
豐田擅長打造稱職的買菜車，本田追求空間最大化，馬自達專注自吸發動機以及操控，而寶馬為了極致操控和動力響應，將運動基因攝入到了旗下每款車型中，營造出與其它品牌完全不同的駕駛感受。
在此前試駕過的寶馬車型中，已經充分印證這個事實，第一次接觸寶馬，是代號F02的後期版本730Li，這臺車靈活的操控和迅速的動力響應幾乎顛覆了我對大型轎車的認知，寶馬給我留下深刻印象。
之後試駕寶馬其它車型也有類似感受，無論什麼排量和缸數的發動機，在寶馬的調校之下都能做到同樣迅速的響應速度，所以有時候你不得不佩服這種豪華品牌的造車技術，同時我也愛上了寶馬的駕駛感受。
得知公司來了一臺全新寶馬X5的試駕車之後，我的內心充滿期待，作為寶馬的旗艦SUV，它擁有什麼樣的駕駛感受？
大鼻孔真的不好看？
全新X5（G05）發佈之時，恰逢寶馬給旗艦車型統一換裝“大鼻孔”，不少人都因此覺得全新X5前臉過於“怪異”，但實車並非如此，第一眼呈現出的視覺效果非常具有立體感且頗有氣勢。
全新樣式的天使眼大燈，取消開眼角設計，藍色光源代表著它配備了激光大燈，照射效果可大500m，但日常駕駛時使用的仍然是LED光源，激光大燈只有在時速至少80km且前方沒有車輛時才能開啟。
目前國內在售的兩款X5都配備了M套件，前臉和翼子板都設計了導流裝置，但基本上都是封死的，只能起到裝飾作用，不過M套件上身之後，X5的顏值和運動感都有了明顯提升。
側面樣式與老款X5較為相似，寶馬車型即便是換代，外觀也不會作出翻天覆地的改變，這是一貫的傳統，尾部變化更加簡潔，全新樣式的尾部提升了視覺寬度，非常巧妙的設計。
史上最豪華內飾
寶馬雖然與BBA共處一線豪華品牌，但寶馬的內飾向來都不是最豪華的，甚至不及二三線豪華品牌對手，不過對於全新X5，寶馬卻給它營造出了強烈的豪華感，稱它為史上最豪華的X5一點也不為過。
中控臺採用大量金屬飾條和木紋飾板裝飾，但這些都是豪華車型常見的內飾用料，為了個X5營造出與眾不同的豪華感，寶馬給X5配備了水晶檔把，造型和工藝都達到了工藝品的水準，光線的照耀下，散發出五顏六色的光彩。
品牌基因往往決定著品牌旗下車型的特性，以至於不同品牌車型的駕駛感受多少存著差異，這正是汽車的魅力所在。
豐田擅長打造稱職的買菜車，本田追求空間最大化，馬自達專注自吸發動機以及操控，而寶馬為了極致操控和動力響應，將運動基因攝入到了旗下每款車型中，營造出與其它品牌完全不同的駕駛感受。
在此前試駕過的寶馬車型中，已經充分印證這個事實，第一次接觸寶馬，是代號F02的後期版本730Li，這臺車靈活的操控和迅速的動力響應幾乎顛覆了我對大型轎車的認知，寶馬給我留下深刻印象。
之後試駕寶馬其它車型也有類似感受，無論什麼排量和缸數的發動機，在寶馬的調校之下都能做到同樣迅速的響應速度，所以有時候你不得不佩服這種豪華品牌的造車技術，同時我也愛上了寶馬的駕駛感受。
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側面樣式與老款X5較為相似，寶馬車型即便是換代，外觀也不會作出翻天覆地的改變，這是一貫的傳統，尾部變化更加簡潔，全新樣式的尾部提升了視覺寬度，非常巧妙的設計。
史上最豪華內飾
寶馬雖然與BBA共處一線豪華品牌，但寶馬的內飾向來都不是最豪華的，甚至不及二三線豪華品牌對手，不過對於全新X5，寶馬卻給它營造出了強烈的豪華感，稱它為史上最豪華的X5一點也不為過。
中控臺採用大量金屬飾條和木紋飾板裝飾，但這些都是豪華車型常見的內飾用料，為了個X5營造出與眾不同的豪華感，寶馬給X5配備了水晶檔把，造型和工藝都達到了工藝品的水準，光線的照耀下，散發出五顏六色的光彩。
品牌基因往往決定著品牌旗下車型的特性，以至於不同品牌車型的駕駛感受多少存著差異，這正是汽車的魅力所在。
豐田擅長打造稱職的買菜車，本田追求空間最大化，馬自達專注自吸發動機以及操控，而寶馬為了極致操控和動力響應，將運動基因攝入到了旗下每款車型中，營造出與其它品牌完全不同的駕駛感受。
在此前試駕過的寶馬車型中，已經充分印證這個事實，第一次接觸寶馬，是代號F02的後期版本730Li，這臺車靈活的操控和迅速的動力響應幾乎顛覆了我對大型轎車的認知，寶馬給我留下深刻印象。
之後試駕寶馬其它車型也有類似感受，無論什麼排量和缸數的發動機，在寶馬的調校之下都能做到同樣迅速的響應速度，所以有時候你不得不佩服這種豪華品牌的造車技術，同時我也愛上了寶馬的駕駛感受。
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目前國內在售的兩款X5都配備了M套件，前臉和翼子板都設計了導流裝置，但基本上都是封死的，只能起到裝飾作用，不過M套件上身之後，X5的顏值和運動感都有了明顯提升。
側面樣式與老款X5較為相似，寶馬車型即便是換代，外觀也不會作出翻天覆地的改變，這是一貫的傳統，尾部變化更加簡潔，全新樣式的尾部提升了視覺寬度，非常巧妙的設計。
史上最豪華內飾
寶馬雖然與BBA共處一線豪華品牌，但寶馬的內飾向來都不是最豪華的，甚至不及二三線豪華品牌對手，不過對於全新X5，寶馬卻給它營造出了強烈的豪華感，稱它為史上最豪華的X5一點也不為過。
中控臺採用大量金屬飾條和木紋飾板裝飾，但這些都是豪華車型常見的內飾用料，為了個X5營造出與眾不同的豪華感，寶馬給X5配備了水晶檔把，造型和工藝都達到了工藝品的水準，光線的照耀下，散發出五顏六色的光彩。
夜幕降臨，X5的內飾呈現出另一種豪華感，內飾氛圍燈幾乎遍佈車廂，就連天窗都帶有燈光效果，通過後視鏡的投射，車門下方也會營造出燈光式地毯的效果，滿滿的儀式感。
開起來即像寶馬，但又不太寶馬
試駕車為X5 40i尊享型，也就是在售車型的高配，配備空氣懸架，雖然輪轂尺寸達到21寸，但懸架對於顛簸的過濾較好，經過減速帶時大部分信息都會被空氣懸架隔絕在車外，但仍然保留了輕微的路面信息，這有可能是寶馬是刻意調校。
品牌基因往往決定著品牌旗下車型的特性，以至於不同品牌車型的駕駛感受多少存著差異，這正是汽車的魅力所在。
豐田擅長打造稱職的買菜車，本田追求空間最大化，馬自達專注自吸發動機以及操控，而寶馬為了極致操控和動力響應，將運動基因攝入到了旗下每款車型中，營造出與其它品牌完全不同的駕駛感受。
在此前試駕過的寶馬車型中，已經充分印證這個事實，第一次接觸寶馬，是代號F02的後期版本730Li，這臺車靈活的操控和迅速的動力響應幾乎顛覆了我對大型轎車的認知，寶馬給我留下深刻印象。
之後試駕寶馬其它車型也有類似感受，無論什麼排量和缸數的發動機，在寶馬的調校之下都能做到同樣迅速的響應速度，所以有時候你不得不佩服這種豪華品牌的造車技術，同時我也愛上了寶馬的駕駛感受。
得知公司來了一臺全新寶馬X5的試駕車之後，我的內心充滿期待，作為寶馬的旗艦SUV，它擁有什麼樣的駕駛感受？
大鼻孔真的不好看？
全新X5（G05）發佈之時，恰逢寶馬給旗艦車型統一換裝“大鼻孔”，不少人都因此覺得全新X5前臉過於“怪異”，但實車並非如此，第一眼呈現出的視覺效果非常具有立體感且頗有氣勢。
全新樣式的天使眼大燈，取消開眼角設計，藍色光源代表著它配備了激光大燈，照射效果可大500m，但日常駕駛時使用的仍然是LED光源，激光大燈只有在時速至少80km且前方沒有車輛時才能開啟。
目前國內在售的兩款X5都配備了M套件，前臉和翼子板都設計了導流裝置，但基本上都是封死的，只能起到裝飾作用，不過M套件上身之後，X5的顏值和運動感都有了明顯提升。
側面樣式與老款X5較為相似，寶馬車型即便是換代，外觀也不會作出翻天覆地的改變，這是一貫的傳統，尾部變化更加簡潔，全新樣式的尾部提升了視覺寬度，非常巧妙的設計。
史上最豪華內飾
寶馬雖然與BBA共處一線豪華品牌，但寶馬的內飾向來都不是最豪華的，甚至不及二三線豪華品牌對手，不過對於全新X5，寶馬卻給它營造出了強烈的豪華感，稱它為史上最豪華的X5一點也不為過。
中控臺採用大量金屬飾條和木紋飾板裝飾，但這些都是豪華車型常見的內飾用料，為了個X5營造出與眾不同的豪華感，寶馬給X5配備了水晶檔把，造型和工藝都達到了工藝品的水準，光線的照耀下，散發出五顏六色的光彩。
夜幕降臨，X5的內飾呈現出另一種豪華感，內飾氛圍燈幾乎遍佈車廂，就連天窗都帶有燈光效果，通過後視鏡的投射，車門下方也會營造出燈光式地毯的效果，滿滿的儀式感。
開起來即像寶馬，但又不太寶馬
試駕車為X5 40i尊享型，也就是在售車型的高配，配備空氣懸架，雖然輪轂尺寸達到21寸，但懸架對於顛簸的過濾較好，經過減速帶時大部分信息都會被空氣懸架隔絕在車外，但仍然保留了輕微的路面信息，這有可能是寶馬是刻意調校。
但是關於這套空氣懸架，有利有弊，正常行駛過程中舒適感極佳，但在經過起伏路面時，懸架會給車身帶來較大的晃動，這種感覺有點像坐船。
品牌基因往往決定著品牌旗下車型的特性，以至於不同品牌車型的駕駛感受多少存著差異，這正是汽車的魅力所在。
豐田擅長打造稱職的買菜車，本田追求空間最大化，馬自達專注自吸發動機以及操控，而寶馬為了極致操控和動力響應，將運動基因攝入到了旗下每款車型中，營造出與其它品牌完全不同的駕駛感受。
在此前試駕過的寶馬車型中，已經充分印證這個事實，第一次接觸寶馬，是代號F02的後期版本730Li，這臺車靈活的操控和迅速的動力響應幾乎顛覆了我對大型轎車的認知，寶馬給我留下深刻印象。
之後試駕寶馬其它車型也有類似感受，無論什麼排量和缸數的發動機，在寶馬的調校之下都能做到同樣迅速的響應速度，所以有時候你不得不佩服這種豪華品牌的造車技術，同時我也愛上了寶馬的駕駛感受。
得知公司來了一臺全新寶馬X5的試駕車之後，我的內心充滿期待，作為寶馬的旗艦SUV，它擁有什麼樣的駕駛感受？
大鼻孔真的不好看？
全新X5（G05）發佈之時，恰逢寶馬給旗艦車型統一換裝“大鼻孔”，不少人都因此覺得全新X5前臉過於“怪異”，但實車並非如此，第一眼呈現出的視覺效果非常具有立體感且頗有氣勢。
全新樣式的天使眼大燈，取消開眼角設計，藍色光源代表著它配備了激光大燈，照射效果可大500m，但日常駕駛時使用的仍然是LED光源，激光大燈只有在時速至少80km且前方沒有車輛時才能開啟。
目前國內在售的兩款X5都配備了M套件，前臉和翼子板都設計了導流裝置，但基本上都是封死的，只能起到裝飾作用，不過M套件上身之後，X5的顏值和運動感都有了明顯提升。
側面樣式與老款X5較為相似，寶馬車型即便是換代，外觀也不會作出翻天覆地的改變，這是一貫的傳統，尾部變化更加簡潔，全新樣式的尾部提升了視覺寬度，非常巧妙的設計。
史上最豪華內飾
寶馬雖然與BBA共處一線豪華品牌，但寶馬的內飾向來都不是最豪華的，甚至不及二三線豪華品牌對手，不過對於全新X5，寶馬卻給它營造出了強烈的豪華感，稱它為史上最豪華的X5一點也不為過。
中控臺採用大量金屬飾條和木紋飾板裝飾，但這些都是豪華車型常見的內飾用料，為了個X5營造出與眾不同的豪華感，寶馬給X5配備了水晶檔把，造型和工藝都達到了工藝品的水準，光線的照耀下，散發出五顏六色的光彩。
夜幕降臨，X5的內飾呈現出另一種豪華感，內飾氛圍燈幾乎遍佈車廂，就連天窗都帶有燈光效果，通過後視鏡的投射，車門下方也會營造出燈光式地毯的效果，滿滿的儀式感。
開起來即像寶馬，但又不太寶馬
試駕車為X5 40i尊享型，也就是在售車型的高配，配備空氣懸架，雖然輪轂尺寸達到21寸，但懸架對於顛簸的過濾較好，經過減速帶時大部分信息都會被空氣懸架隔絕在車外，但仍然保留了輕微的路面信息，這有可能是寶馬是刻意調校。
但是關於這套空氣懸架，有利有弊，正常行駛過程中舒適感極佳，但在經過起伏路面時，懸架會給車身帶來較大的晃動，這種感覺有點像坐船。
對於一臺寶馬，怎麼能不談操控？這套懸架在普通模式和運動（運動+）模式下會自動切換軟硬及高低，另外也可手動調教懸架高度，但最低只能保持在第二格，最低狀態無法調整，這就導致了一個問題，面對激烈的彎道，懸架沒有辦法給車身提供足夠的支撐性，側傾較大，考慮到X5超過2.2噸的重量，要用它來劈彎似乎有點“強車所難”，但日常道路的激烈駕駛毫無壓力，並且車身靈活感也不會讓你覺得這是一臺中大型SUV。
品牌基因往往決定著品牌旗下車型的特性，以至於不同品牌車型的駕駛感受多少存著差異，這正是汽車的魅力所在。
豐田擅長打造稱職的買菜車，本田追求空間最大化，馬自達專注自吸發動機以及操控，而寶馬為了極致操控和動力響應，將運動基因攝入到了旗下每款車型中，營造出與其它品牌完全不同的駕駛感受。
在此前試駕過的寶馬車型中，已經充分印證這個事實，第一次接觸寶馬，是代號F02的後期版本730Li，這臺車靈活的操控和迅速的動力響應幾乎顛覆了我對大型轎車的認知，寶馬給我留下深刻印象。
之後試駕寶馬其它車型也有類似感受，無論什麼排量和缸數的發動機，在寶馬的調校之下都能做到同樣迅速的響應速度，所以有時候你不得不佩服這種豪華品牌的造車技術，同時我也愛上了寶馬的駕駛感受。
得知公司來了一臺全新寶馬X5的試駕車之後，我的內心充滿期待，作為寶馬的旗艦SUV，它擁有什麼樣的駕駛感受？
大鼻孔真的不好看？
全新X5（G05）發佈之時，恰逢寶馬給旗艦車型統一換裝“大鼻孔”，不少人都因此覺得全新X5前臉過於“怪異”，但實車並非如此，第一眼呈現出的視覺效果非常具有立體感且頗有氣勢。
全新樣式的天使眼大燈，取消開眼角設計，藍色光源代表著它配備了激光大燈，照射效果可大500m，但日常駕駛時使用的仍然是LED光源，激光大燈只有在時速至少80km且前方沒有車輛時才能開啟。
目前國內在售的兩款X5都配備了M套件，前臉和翼子板都設計了導流裝置，但基本上都是封死的，只能起到裝飾作用，不過M套件上身之後，X5的顏值和運動感都有了明顯提升。
側面樣式與老款X5較為相似，寶馬車型即便是換代，外觀也不會作出翻天覆地的改變，這是一貫的傳統，尾部變化更加簡潔，全新樣式的尾部提升了視覺寬度，非常巧妙的設計。
史上最豪華內飾
寶馬雖然與BBA共處一線豪華品牌，但寶馬的內飾向來都不是最豪華的，甚至不及二三線豪華品牌對手，不過對於全新X5，寶馬卻給它營造出了強烈的豪華感，稱它為史上最豪華的X5一點也不為過。
中控臺採用大量金屬飾條和木紋飾板裝飾，但這些都是豪華車型常見的內飾用料，為了個X5營造出與眾不同的豪華感，寶馬給X5配備了水晶檔把，造型和工藝都達到了工藝品的水準，光線的照耀下，散發出五顏六色的光彩。
夜幕降臨，X5的內飾呈現出另一種豪華感，內飾氛圍燈幾乎遍佈車廂，就連天窗都帶有燈光效果，通過後視鏡的投射，車門下方也會營造出燈光式地毯的效果，滿滿的儀式感。
開起來即像寶馬，但又不太寶馬
試駕車為X5 40i尊享型，也就是在售車型的高配，配備空氣懸架，雖然輪轂尺寸達到21寸，但懸架對於顛簸的過濾較好，經過減速帶時大部分信息都會被空氣懸架隔絕在車外，但仍然保留了輕微的路面信息，這有可能是寶馬是刻意調校。
但是關於這套空氣懸架，有利有弊，正常行駛過程中舒適感極佳，但在經過起伏路面時，懸架會給車身帶來較大的晃動，這種感覺有點像坐船。
對於一臺寶馬，怎麼能不談操控？這套懸架在普通模式和運動（運動+）模式下會自動切換軟硬及高低，另外也可手動調教懸架高度，但最低只能保持在第二格，最低狀態無法調整，這就導致了一個問題，面對激烈的彎道，懸架沒有辦法給車身提供足夠的支撐性，側傾較大，考慮到X5超過2.2噸的重量，要用它來劈彎似乎有點“強車所難”，但日常道路的激烈駕駛毫無壓力，並且車身靈活感也不會讓你覺得這是一臺中大型SUV。
關於動力，踩下油門的瞬間就有非常寶馬的感覺，動力綿密、換擋平順，340馬力的3.0T發動機可不只是動力夠用而已，用一個字來總結X5的動力就是“快”！
官方百公里加速5.5秒，無論普通模式還是運動模式都能感受到這5.5秒的刺激感，由於尊享型配備了M運動排氣，加速過程中能夠聽到L6發動機的渾厚聲浪，而在運動模式下，車內音響系統也會一同模擬聲浪，不斷在挑逗你加速。
這套動力響應性稱得上業界一流，幾乎不需要任何等待時間，整體感受甚至比保時捷卡宴S的那套2.9T動力總成體驗更好。
自動倒車功能是亮點
L2自動駕駛如今已經不算新奇，全新X5同樣有配備，但比L2自動駕駛更厲害的是自動倒車功能。
品牌基因往往決定著品牌旗下車型的特性，以至於不同品牌車型的駕駛感受多少存著差異，這正是汽車的魅力所在。
豐田擅長打造稱職的買菜車，本田追求空間最大化，馬自達專注自吸發動機以及操控，而寶馬為了極致操控和動力響應，將運動基因攝入到了旗下每款車型中，營造出與其它品牌完全不同的駕駛感受。
在此前試駕過的寶馬車型中，已經充分印證這個事實，第一次接觸寶馬，是代號F02的後期版本730Li，這臺車靈活的操控和迅速的動力響應幾乎顛覆了我對大型轎車的認知，寶馬給我留下深刻印象。
之後試駕寶馬其它車型也有類似感受，無論什麼排量和缸數的發動機，在寶馬的調校之下都能做到同樣迅速的響應速度，所以有時候你不得不佩服這種豪華品牌的造車技術，同時我也愛上了寶馬的駕駛感受。
得知公司來了一臺全新寶馬X5的試駕車之後，我的內心充滿期待，作為寶馬的旗艦SUV，它擁有什麼樣的駕駛感受？
大鼻孔真的不好看？
全新X5（G05）發佈之時，恰逢寶馬給旗艦車型統一換裝“大鼻孔”，不少人都因此覺得全新X5前臉過於“怪異”，但實車並非如此，第一眼呈現出的視覺效果非常具有立體感且頗有氣勢。
全新樣式的天使眼大燈，取消開眼角設計，藍色光源代表著它配備了激光大燈，照射效果可大500m，但日常駕駛時使用的仍然是LED光源，激光大燈只有在時速至少80km且前方沒有車輛時才能開啟。
目前國內在售的兩款X5都配備了M套件，前臉和翼子板都設計了導流裝置，但基本上都是封死的，只能起到裝飾作用，不過M套件上身之後，X5的顏值和運動感都有了明顯提升。
側面樣式與老款X5較為相似，寶馬車型即便是換代，外觀也不會作出翻天覆地的改變，這是一貫的傳統，尾部變化更加簡潔，全新樣式的尾部提升了視覺寬度，非常巧妙的設計。
史上最豪華內飾
寶馬雖然與BBA共處一線豪華品牌，但寶馬的內飾向來都不是最豪華的，甚至不及二三線豪華品牌對手，不過對於全新X5，寶馬卻給它營造出了強烈的豪華感，稱它為史上最豪華的X5一點也不為過。
中控臺採用大量金屬飾條和木紋飾板裝飾，但這些都是豪華車型常見的內飾用料，為了個X5營造出與眾不同的豪華感，寶馬給X5配備了水晶檔把，造型和工藝都達到了工藝品的水準，光線的照耀下，散發出五顏六色的光彩。
夜幕降臨，X5的內飾呈現出另一種豪華感，內飾氛圍燈幾乎遍佈車廂，就連天窗都帶有燈光效果，通過後視鏡的投射，車門下方也會營造出燈光式地毯的效果，滿滿的儀式感。
開起來即像寶馬，但又不太寶馬
試駕車為X5 40i尊享型，也就是在售車型的高配，配備空氣懸架，雖然輪轂尺寸達到21寸，但懸架對於顛簸的過濾較好，經過減速帶時大部分信息都會被空氣懸架隔絕在車外，但仍然保留了輕微的路面信息，這有可能是寶馬是刻意調校。
但是關於這套空氣懸架，有利有弊，正常行駛過程中舒適感極佳，但在經過起伏路面時，懸架會給車身帶來較大的晃動，這種感覺有點像坐船。
對於一臺寶馬，怎麼能不談操控？這套懸架在普通模式和運動（運動+）模式下會自動切換軟硬及高低，另外也可手動調教懸架高度，但最低只能保持在第二格，最低狀態無法調整，這就導致了一個問題，面對激烈的彎道，懸架沒有辦法給車身提供足夠的支撐性，側傾較大，考慮到X5超過2.2噸的重量，要用它來劈彎似乎有點“強車所難”，但日常道路的激烈駕駛毫無壓力，並且車身靈活感也不會讓你覺得這是一臺中大型SUV。
關於動力，踩下油門的瞬間就有非常寶馬的感覺，動力綿密、換擋平順，340馬力的3.0T發動機可不只是動力夠用而已，用一個字來總結X5的動力就是“快”！
官方百公里加速5.5秒，無論普通模式還是運動模式都能感受到這5.5秒的刺激感，由於尊享型配備了M運動排氣，加速過程中能夠聽到L6發動機的渾厚聲浪，而在運動模式下，車內音響系統也會一同模擬聲浪，不斷在挑逗你加速。
這套動力響應性稱得上業界一流，幾乎不需要任何等待時間，整體感受甚至比保時捷卡宴S的那套2.9T動力總成體驗更好。
自動倒車功能是亮點
L2自動駕駛如今已經不算新奇，全新X5同樣有配備，但比L2自動駕駛更厲害的是自動倒車功能。
前進的過程中，全新X5能夠自動記憶行駛路線，開啟倒車輔助系統，掛入“R”檔，X5會按照原路線自動倒車50m，在狹窄且無法調頭的道路比較實用，除此之外我也想象不到這項功能的使用場景。
結語
幾位同事試駕X5之後，基本上都給出了相同的評價：好車。還記得若干年前媒體同行的中大型豪華SUV對比，X5的公路行駛性能在一眾車型中評分最高，而對於這臺全新X5，這個評分或許還能繼續保留。