'保時捷Taycan發佈後,你就明白選純電車不光看電池和電機了'

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保時捷終於殺入純電動的行列,明明昨晚發佈的首款純電四門跑車和當初的Misson E概念車已高度相似了,何必還要在上市前過度偽裝,關鍵偽裝得太醜了,還跑到上海街頭招搖過市。當然,作為純電動跑車,大家或者第一時間關心百公里加速充電等問題。事實上,保時捷Taycan最精華的地方還不只在電機和電池上,看完Taycan之後,你就知道怎樣的純電車值得買了。

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保時捷終於殺入純電動的行列,明明昨晚發佈的首款純電四門跑車和當初的Misson E概念車已高度相似了,何必還要在上市前過度偽裝,關鍵偽裝得太醜了,還跑到上海街頭招搖過市。當然,作為純電動跑車,大家或者第一時間關心百公里加速充電等問題。事實上,保時捷Taycan最精華的地方還不只在電機和電池上,看完Taycan之後,你就知道怎樣的純電車值得買了。

保時捷Taycan發佈後,你就明白選純電車不光看電池和電機了

外觀內飾自己看哈,設計簡約也有一定的未來感,算是不失不過吧。對於保時捷一向搭載的系統和4S底盤等等都會悉數送上的。當然,0.22的風阻係數無論對性能和續航問題上都是有著極為積極的作用。

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保時捷終於殺入純電動的行列,明明昨晚發佈的首款純電四門跑車和當初的Misson E概念車已高度相似了,何必還要在上市前過度偽裝,關鍵偽裝得太醜了,還跑到上海街頭招搖過市。當然,作為純電動跑車,大家或者第一時間關心百公里加速充電等問題。事實上,保時捷Taycan最精華的地方還不只在電機和電池上,看完Taycan之後,你就知道怎樣的純電車值得買了。

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保時捷Taycan發佈後,你就明白選純電車不光看電池和電機了

昨晚已有網友提出了,為什麼明明是純電動車,為什麼還能叫Taycan Turbo和Taycan Turbo S,事實上在保時捷的眼裡,Turbo早就不完全代表渦輪增壓了,放在純電車上面Turbo和物理硬件也沒有半毛線關係。比如現款的911、卡宴、Macan等等,全系都用渦輪增壓,但並不代表每一款車都可以冠以Turbo的頭衍。事實上,保時捷已把Turbo作為一個性能強勁版本的代名字來標識罷了。

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保時捷終於殺入純電動的行列,明明昨晚發佈的首款純電四門跑車和當初的Misson E概念車已高度相似了,何必還要在上市前過度偽裝,關鍵偽裝得太醜了,還跑到上海街頭招搖過市。當然,作為純電動跑車,大家或者第一時間關心百公里加速充電等問題。事實上,保時捷Taycan最精華的地方還不只在電機和電池上,看完Taycan之後,你就知道怎樣的純電車值得買了。

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昨晚已有網友提出了,為什麼明明是純電動車,為什麼還能叫Taycan Turbo和Taycan Turbo S,事實上在保時捷的眼裡,Turbo早就不完全代表渦輪增壓了,放在純電車上面Turbo和物理硬件也沒有半毛線關係。比如現款的911、卡宴、Macan等等,全系都用渦輪增壓,但並不代表每一款車都可以冠以Turbo的頭衍。事實上,保時捷已把Turbo作為一個性能強勁版本的代名字來標識罷了。

保時捷Taycan發佈後,你就明白選純電車不光看電池和電機了

當然,在純電車的世界裡,百公里加速2.8秒和3.2秒壓根都不是事。要有超過600馬力達1000Nm的扭矩甚至應該是日後純電超跑的基本修養。如果光看百公里加速,特斯拉早就做到了,就算是中國的新勢力造車也不會慢太多。但保時捷要為純電跑車樹立標杆當然不能太簡單。

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當然,在純電車的世界裡,百公里加速2.8秒和3.2秒壓根都不是事。要有超過600馬力達1000Nm的扭矩甚至應該是日後純電超跑的基本修養。如果光看百公里加速,特斯拉早就做到了,就算是中國的新勢力造車也不會慢太多。但保時捷要為純電跑車樹立標杆當然不能太簡單。

保時捷Taycan發佈後,你就明白選純電車不光看電池和電機了

Taycan全系四驅,前後軸上都搭載了永碰同步電機,而重點在於,後橋上安裝了二級變速機構。在起步和低速行駛階段,用更大的齒比可以實現強悍敏捷的加速,當車速提升到一定程度進入二擋,行駛效率就可以變得更高了。簡單地說,Taycan最精彩之處就是裝上了變速箱。

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外觀內飾自己看哈,設計簡約也有一定的未來感,算是不失不過吧。對於保時捷一向搭載的系統和4S底盤等等都會悉數送上的。當然,0.22的風阻係數無論對性能和續航問題上都是有著極為積極的作用。

保時捷Taycan發佈後,你就明白選純電車不光看電池和電機了

昨晚已有網友提出了,為什麼明明是純電動車,為什麼還能叫Taycan Turbo和Taycan Turbo S,事實上在保時捷的眼裡,Turbo早就不完全代表渦輪增壓了,放在純電車上面Turbo和物理硬件也沒有半毛線關係。比如現款的911、卡宴、Macan等等,全系都用渦輪增壓,但並不代表每一款車都可以冠以Turbo的頭衍。事實上,保時捷已把Turbo作為一個性能強勁版本的代名字來標識罷了。

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當然,在純電車的世界裡,百公里加速2.8秒和3.2秒壓根都不是事。要有超過600馬力達1000Nm的扭矩甚至應該是日後純電超跑的基本修養。如果光看百公里加速,特斯拉早就做到了,就算是中國的新勢力造車也不會慢太多。但保時捷要為純電跑車樹立標杆當然不能太簡單。

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Taycan全系四驅,前後軸上都搭載了永碰同步電機,而重點在於,後橋上安裝了二級變速機構。在起步和低速行駛階段,用更大的齒比可以實現強悍敏捷的加速,當車速提升到一定程度進入二擋,行駛效率就可以變得更高了。簡單地說,Taycan最精彩之處就是裝上了變速箱。

保時捷Taycan發佈後,你就明白選純電車不光看電池和電機了

有人說不是所有汽車都有變速箱的嗎?對於燃油車來講是這樣的。但對於目前的純電車來講(乘用車領域),Taycan應該是世界上第一款搭載了變速箱的純電車。別說蔚來、小鵬,就算特斯拉暫時都沒有變速器,可以理解為這些純電車無論在起步,加速甚至上到高速路後,相當於都用一個第3擋來行駛。起步的反應可以用電機的大扭矩來獲得彌補,但當上了高速之後電機的高轉運行輸出功率很大轉速很高,但是效率相對低下,耗電量也相當驚人。所以,標稱續航里程和實際續航里程有較大差異,跑高速跑得越多,續航能力就越差。

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外觀內飾自己看哈,設計簡約也有一定的未來感,算是不失不過吧。對於保時捷一向搭載的系統和4S底盤等等都會悉數送上的。當然,0.22的風阻係數無論對性能和續航問題上都是有著極為積極的作用。

保時捷Taycan發佈後,你就明白選純電車不光看電池和電機了

昨晚已有網友提出了,為什麼明明是純電動車,為什麼還能叫Taycan Turbo和Taycan Turbo S,事實上在保時捷的眼裡,Turbo早就不完全代表渦輪增壓了,放在純電車上面Turbo和物理硬件也沒有半毛線關係。比如現款的911、卡宴、Macan等等,全系都用渦輪增壓,但並不代表每一款車都可以冠以Turbo的頭衍。事實上,保時捷已把Turbo作為一個性能強勁版本的代名字來標識罷了。

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當然,在純電車的世界裡,百公里加速2.8秒和3.2秒壓根都不是事。要有超過600馬力達1000Nm的扭矩甚至應該是日後純電超跑的基本修養。如果光看百公里加速,特斯拉早就做到了,就算是中國的新勢力造車也不會慢太多。但保時捷要為純電跑車樹立標杆當然不能太簡單。

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Taycan全系四驅,前後軸上都搭載了永碰同步電機,而重點在於,後橋上安裝了二級變速機構。在起步和低速行駛階段,用更大的齒比可以實現強悍敏捷的加速,當車速提升到一定程度進入二擋,行駛效率就可以變得更高了。簡單地說,Taycan最精彩之處就是裝上了變速箱。

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有人說不是所有汽車都有變速箱的嗎?對於燃油車來講是這樣的。但對於目前的純電車來講(乘用車領域),Taycan應該是世界上第一款搭載了變速箱的純電車。別說蔚來、小鵬,就算特斯拉暫時都沒有變速器,可以理解為這些純電車無論在起步,加速甚至上到高速路後,相當於都用一個第3擋來行駛。起步的反應可以用電機的大扭矩來獲得彌補,但當上了高速之後電機的高轉運行輸出功率很大轉速很高,但是效率相對低下,耗電量也相當驚人。所以,標稱續航里程和實際續航里程有較大差異,跑高速跑得越多,續航能力就越差。

保時捷Taycan發佈後,你就明白選純電車不光看電池和電機了

對於純電車來講,其實並不需要像汽油車那麼多的檔位,現在好了,Taycan有了兩個檔位之後WLTP標準下最大續航里程分別為412 km和450 km。對於沒有變速機構的純電車來講,一旦跑高速續航要打個6折是最起碼的,如今Taycan的續航更靠譜了。同時相比保時捷的燃油跑車,這續航能力也是讓人滿意的了。

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保時捷Taycan發佈後,你就明白選純電車不光看電池和電機了

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保時捷Taycan發佈後,你就明白選純電車不光看電池和電機了

Taycan全系四驅,前後軸上都搭載了永碰同步電機,而重點在於,後橋上安裝了二級變速機構。在起步和低速行駛階段,用更大的齒比可以實現強悍敏捷的加速,當車速提升到一定程度進入二擋,行駛效率就可以變得更高了。簡單地說,Taycan最精彩之處就是裝上了變速箱。

保時捷Taycan發佈後,你就明白選純電車不光看電池和電機了

有人說不是所有汽車都有變速箱的嗎?對於燃油車來講是這樣的。但對於目前的純電車來講(乘用車領域),Taycan應該是世界上第一款搭載了變速箱的純電車。別說蔚來、小鵬,就算特斯拉暫時都沒有變速器,可以理解為這些純電車無論在起步,加速甚至上到高速路後,相當於都用一個第3擋來行駛。起步的反應可以用電機的大扭矩來獲得彌補,但當上了高速之後電機的高轉運行輸出功率很大轉速很高,但是效率相對低下,耗電量也相當驚人。所以,標稱續航里程和實際續航里程有較大差異,跑高速跑得越多,續航能力就越差。

保時捷Taycan發佈後,你就明白選純電車不光看電池和電機了

對於純電車來講,其實並不需要像汽油車那麼多的檔位,現在好了,Taycan有了兩個檔位之後WLTP標準下最大續航里程分別為412 km和450 km。對於沒有變速機構的純電車來講,一旦跑高速續航要打個6折是最起碼的,如今Taycan的續航更靠譜了。同時相比保時捷的燃油跑車,這續航能力也是讓人滿意的了。

保時捷Taycan發佈後,你就明白選純電車不光看電池和電機了

也是得益於有變速器,所以Taycan的極速可以高達260Km/h,試問目前純電車有幾款的極速可以輕鬆破200Km/h的?先不管在路上能不能跑那麼快,試問拿過百萬買的一輛車極速都不能過兩百,智商放哪裡去了。

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當然,在純電車的世界裡,百公里加速2.8秒和3.2秒壓根都不是事。要有超過600馬力達1000Nm的扭矩甚至應該是日後純電超跑的基本修養。如果光看百公里加速,特斯拉早就做到了,就算是中國的新勢力造車也不會慢太多。但保時捷要為純電跑車樹立標杆當然不能太簡單。

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保時捷Taycan發佈後,你就明白選純電車不光看電池和電機了

對於純電車來講,其實並不需要像汽油車那麼多的檔位,現在好了,Taycan有了兩個檔位之後WLTP標準下最大續航里程分別為412 km和450 km。對於沒有變速機構的純電車來講,一旦跑高速續航要打個6折是最起碼的,如今Taycan的續航更靠譜了。同時相比保時捷的燃油跑車,這續航能力也是讓人滿意的了。

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也是得益於有變速器,所以Taycan的極速可以高達260Km/h,試問目前純電車有幾款的極速可以輕鬆破200Km/h的?先不管在路上能不能跑那麼快,試問拿過百萬買的一輛車極速都不能過兩百,智商放哪裡去了。

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然而,配上變速器是純電車發展的必然一步,暫不討論Taycan好不好賣,起碼現在以跑車老大的身份告訴了世人,純電車應該是這樣子的。經常有網友問純電車能不能買,續航行不行,其實電池只是其中一個方面,未來關鍵還是看變速箱吧。

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