保時捷911稱得上是每個人心中的Dream Car，是最能夠詮釋保時捷靈魂的一輛車。雖說是入門級的超跑，但是價格也是普通老百姓無法觸及到的。911自誕生以來一直都是全世界的熱點車型，每一次換代都像是汽車界的重磅炸彈。
保時捷911稱得上是每個人心中的Dream Car，是最能夠詮釋保時捷靈魂的一輛車。雖說是入門級的超跑，但是價格也是普通老百姓無法觸及到的。911自誕生以來一直都是全世界的熱點車型，每一次換代都像是汽車界的重磅炸彈。
近日，保時捷官方發佈了一組最新一代的911Carrera官圖，相較於去年洛杉磯首發的911Carrera S和今年上半年上海車展亮相的911Carrera 4S車型，911Carrera的定位更加入門，價格也是相對較低一些。不過圈哥認為，這款入門級的911才將會是市場銷量最高的保時捷911車型，畢竟誰的錢也不是大水衝來的嘛。下面就由全國排名前十的《車壹圈》帶您來一睹新一代911的風采。
保時捷911稱得上是每個人心中的Dream Car，是最能夠詮釋保時捷靈魂的一輛車。雖說是入門級的超跑，但是價格也是普通老百姓無法觸及到的。911自誕生以來一直都是全世界的熱點車型，每一次換代都像是汽車界的重磅炸彈。
近日，保時捷官方發佈了一組最新一代的911Carrera官圖，相較於去年洛杉磯首發的911Carrera S和今年上半年上海車展亮相的911Carrera 4S車型，911Carrera的定位更加入門，價格也是相對較低一些。不過圈哥認為，這款入門級的911才將會是市場銷量最高的保時捷911車型，畢竟誰的錢也不是大水衝來的嘛。下面就由全國排名前十的《車壹圈》帶您來一睹新一代911的風采。
官圖共包含911Carrera（硬頂版）和911Carrera Cabriolet（敞篷版）兩款車型，該車軟頂敞篷的開啟或關閉僅需12秒的時間。圈哥對軟頂敞篷一向是無感的，總感覺打開敞篷很帥，但是關閉之後車身線條沒有硬頂版的流暢。新一代911的整體外觀相較於上一代並沒有太大的改動，《車壹圈》都能感受到設計師的壓力，如何在一輛幾乎什麼地方都不能動的車上增添幾筆讓它跟上時代潮流？這真的是一個難題。
保時捷911稱得上是每個人心中的Dream Car，是最能夠詮釋保時捷靈魂的一輛車。雖說是入門級的超跑，但是價格也是普通老百姓無法觸及到的。911自誕生以來一直都是全世界的熱點車型，每一次換代都像是汽車界的重磅炸彈。
近日，保時捷官方發佈了一組最新一代的911Carrera官圖，相較於去年洛杉磯首發的911Carrera S和今年上半年上海車展亮相的911Carrera 4S車型，911Carrera的定位更加入門，價格也是相對較低一些。不過圈哥認為，這款入門級的911才將會是市場銷量最高的保時捷911車型，畢竟誰的錢也不是大水衝來的嘛。下面就由全國排名前十的《車壹圈》帶您來一睹新一代911的風采。
官圖共包含911Carrera（硬頂版）和911Carrera Cabriolet（敞篷版）兩款車型，該車軟頂敞篷的開啟或關閉僅需12秒的時間。圈哥對軟頂敞篷一向是無感的，總感覺打開敞篷很帥，但是關閉之後車身線條沒有硬頂版的流暢。新一代911的整體外觀相較於上一代並沒有太大的改動，《車壹圈》都能感受到設計師的壓力，如何在一輛幾乎什麼地方都不能動的車上增添幾筆讓它跟上時代潮流？這真的是一個難題。
一眼看上去，前臉機蓋上增加了兩條凌厲的線條，不像之前那麼圓潤，讓這隻青蛙更有肌肉感了。進氣格柵也換上了貫穿式的造型，並不算什麼特別有新意的設計，但是讓整車的運動氣息提升了不少。經典的圓車燈稍稍的更橢圓了一點，內置的大燈組造型沒有改變，但應用了全新的矩陣式光源，不過在入門版911上還不知道是不是標配。
保時捷911稱得上是每個人心中的Dream Car，是最能夠詮釋保時捷靈魂的一輛車。雖說是入門級的超跑，但是價格也是普通老百姓無法觸及到的。911自誕生以來一直都是全世界的熱點車型，每一次換代都像是汽車界的重磅炸彈。
近日，保時捷官方發佈了一組最新一代的911Carrera官圖，相較於去年洛杉磯首發的911Carrera S和今年上半年上海車展亮相的911Carrera 4S車型，911Carrera的定位更加入門，價格也是相對較低一些。不過圈哥認為，這款入門級的911才將會是市場銷量最高的保時捷911車型，畢竟誰的錢也不是大水衝來的嘛。下面就由全國排名前十的《車壹圈》帶您來一睹新一代911的風采。
官圖共包含911Carrera（硬頂版）和911Carrera Cabriolet（敞篷版）兩款車型，該車軟頂敞篷的開啟或關閉僅需12秒的時間。圈哥對軟頂敞篷一向是無感的，總感覺打開敞篷很帥，但是關閉之後車身線條沒有硬頂版的流暢。新一代911的整體外觀相較於上一代並沒有太大的改動，《車壹圈》都能感受到設計師的壓力，如何在一輛幾乎什麼地方都不能動的車上增添幾筆讓它跟上時代潮流？這真的是一個難題。
一眼看上去，前臉機蓋上增加了兩條凌厲的線條，不像之前那麼圓潤，讓這隻青蛙更有肌肉感了。進氣格柵也換上了貫穿式的造型，並不算什麼特別有新意的設計，但是讓整車的運動氣息提升了不少。經典的圓車燈稍稍的更橢圓了一點，內置的大燈組造型沒有改變，但應用了全新的矩陣式光源，不過在入門版911上還不知道是不是標配。
而車身的側面就幾乎是沒有任何變化了，這也是隻有保時捷911才具有的車身形狀，在經歷了幾十年的更新換代之後還是保留至今。值得一提的是，門把手是採用的隱藏式的設計，讓整個蛙身沒有了凸顯之處，平整而又圓潤。尾部的設計有一些比較明顯的變化，採用了保時捷家族最新的貫穿式尾燈組設計。兩個排氣口的距離分開了一些，讓之前在排氣口上方的車牌位置移動到了兩個排氣口中間，全部都和後保險槓結合在一起，這能給人一種車身更加貼近地面的視覺感受。
保時捷911稱得上是每個人心中的Dream Car，是最能夠詮釋保時捷靈魂的一輛車。雖說是入門級的超跑，但是價格也是普通老百姓無法觸及到的。911自誕生以來一直都是全世界的熱點車型，每一次換代都像是汽車界的重磅炸彈。
近日，保時捷官方發佈了一組最新一代的911Carrera官圖，相較於去年洛杉磯首發的911Carrera S和今年上半年上海車展亮相的911Carrera 4S車型，911Carrera的定位更加入門，價格也是相對較低一些。不過圈哥認為，這款入門級的911才將會是市場銷量最高的保時捷911車型，畢竟誰的錢也不是大水衝來的嘛。下面就由全國排名前十的《車壹圈》帶您來一睹新一代911的風采。
官圖共包含911Carrera（硬頂版）和911Carrera Cabriolet（敞篷版）兩款車型，該車軟頂敞篷的開啟或關閉僅需12秒的時間。圈哥對軟頂敞篷一向是無感的，總感覺打開敞篷很帥，但是關閉之後車身線條沒有硬頂版的流暢。新一代911的整體外觀相較於上一代並沒有太大的改動，《車壹圈》都能感受到設計師的壓力，如何在一輛幾乎什麼地方都不能動的車上增添幾筆讓它跟上時代潮流？這真的是一個難題。
一眼看上去，前臉機蓋上增加了兩條凌厲的線條，不像之前那麼圓潤，讓這隻青蛙更有肌肉感了。進氣格柵也換上了貫穿式的造型，並不算什麼特別有新意的設計，但是讓整車的運動氣息提升了不少。經典的圓車燈稍稍的更橢圓了一點，內置的大燈組造型沒有改變，但應用了全新的矩陣式光源，不過在入門版911上還不知道是不是標配。
而車身的側面就幾乎是沒有任何變化了，這也是隻有保時捷911才具有的車身形狀，在經歷了幾十年的更新換代之後還是保留至今。值得一提的是，門把手是採用的隱藏式的設計，讓整個蛙身沒有了凸顯之處，平整而又圓潤。尾部的設計有一些比較明顯的變化，採用了保時捷家族最新的貫穿式尾燈組設計。兩個排氣口的距離分開了一些，讓之前在排氣口上方的車牌位置移動到了兩個排氣口中間，全部都和後保險槓結合在一起，這能給人一種車身更加貼近地面的視覺感受。
新款911的內飾變化也是比較大的，五個炮筒式的儀表盤設計除了中間的轉速錶，全都換成了液晶顯示，中央控制屏也換成了10.9英寸的觸控屏。中央區域不全是原來的機械按鍵式操作，運用了新一代保時捷的家族式設計，在帕拉梅拉車型上可以看到模板，讓整個車內看起來科技豪華感十足。但是圈哥在這裡要吐槽一點，就是最新的電子換擋把，雖然是科技了不少，但是有沒有覺得在那裡很突兀啊，太小巧了吧。這畢竟是一輛跑車啊，不是新能源車，完全沒有上一代那樣想讓人握住衝刺的感覺。
保時捷911稱得上是每個人心中的Dream Car，是最能夠詮釋保時捷靈魂的一輛車。雖說是入門級的超跑，但是價格也是普通老百姓無法觸及到的。911自誕生以來一直都是全世界的熱點車型，每一次換代都像是汽車界的重磅炸彈。
近日，保時捷官方發佈了一組最新一代的911Carrera官圖，相較於去年洛杉磯首發的911Carrera S和今年上半年上海車展亮相的911Carrera 4S車型，911Carrera的定位更加入門，價格也是相對較低一些。不過圈哥認為，這款入門級的911才將會是市場銷量最高的保時捷911車型，畢竟誰的錢也不是大水衝來的嘛。下面就由全國排名前十的《車壹圈》帶您來一睹新一代911的風采。
官圖共包含911Carrera（硬頂版）和911Carrera Cabriolet（敞篷版）兩款車型，該車軟頂敞篷的開啟或關閉僅需12秒的時間。圈哥對軟頂敞篷一向是無感的，總感覺打開敞篷很帥，但是關閉之後車身線條沒有硬頂版的流暢。新一代911的整體外觀相較於上一代並沒有太大的改動，《車壹圈》都能感受到設計師的壓力，如何在一輛幾乎什麼地方都不能動的車上增添幾筆讓它跟上時代潮流？這真的是一個難題。
一眼看上去，前臉機蓋上增加了兩條凌厲的線條，不像之前那麼圓潤，讓這隻青蛙更有肌肉感了。進氣格柵也換上了貫穿式的造型，並不算什麼特別有新意的設計，但是讓整車的運動氣息提升了不少。經典的圓車燈稍稍的更橢圓了一點，內置的大燈組造型沒有改變，但應用了全新的矩陣式光源，不過在入門版911上還不知道是不是標配。
而車身的側面就幾乎是沒有任何變化了，這也是隻有保時捷911才具有的車身形狀，在經歷了幾十年的更新換代之後還是保留至今。值得一提的是，門把手是採用的隱藏式的設計，讓整個蛙身沒有了凸顯之處，平整而又圓潤。尾部的設計有一些比較明顯的變化，採用了保時捷家族最新的貫穿式尾燈組設計。兩個排氣口的距離分開了一些，讓之前在排氣口上方的車牌位置移動到了兩個排氣口中間，全部都和後保險槓結合在一起，這能給人一種車身更加貼近地面的視覺感受。
新款911的內飾變化也是比較大的，五個炮筒式的儀表盤設計除了中間的轉速錶，全都換成了液晶顯示，中央控制屏也換成了10.9英寸的觸控屏。中央區域不全是原來的機械按鍵式操作，運用了新一代保時捷的家族式設計，在帕拉梅拉車型上可以看到模板，讓整個車內看起來科技豪華感十足。但是圈哥在這裡要吐槽一點，就是最新的電子換擋把，雖然是科技了不少，但是有沒有覺得在那裡很突兀啊，太小巧了吧。這畢竟是一輛跑車啊，不是新能源車，完全沒有上一代那樣想讓人握住衝刺的感覺。
一輛跑車當然還少不了最重要的動力了，入門級911搭載的是3.0T渦輪增壓水平對置六缸發動機，最大功率385馬力，峰值扭矩為530Nm。傳動部分匹配的是8速PDK雙離合變速箱，敞篷版的Carrera零百加速時間為4.2秒，而硬頂版的Carrera零百加速時間僅為4秒。且都還能選裝Sport Chrono運動組件，能夠在零百加速時間上分別再提升0.2秒，使之進入3秒圈內。
保時捷911稱得上是每個人心中的Dream Car，是最能夠詮釋保時捷靈魂的一輛車。雖說是入門級的超跑，但是價格也是普通老百姓無法觸及到的。911自誕生以來一直都是全世界的熱點車型，每一次換代都像是汽車界的重磅炸彈。
近日，保時捷官方發佈了一組最新一代的911Carrera官圖，相較於去年洛杉磯首發的911Carrera S和今年上半年上海車展亮相的911Carrera 4S車型，911Carrera的定位更加入門，價格也是相對較低一些。不過圈哥認為，這款入門級的911才將會是市場銷量最高的保時捷911車型，畢竟誰的錢也不是大水衝來的嘛。下面就由全國排名前十的《車壹圈》帶您來一睹新一代911的風采。
官圖共包含911Carrera（硬頂版）和911Carrera Cabriolet（敞篷版）兩款車型，該車軟頂敞篷的開啟或關閉僅需12秒的時間。圈哥對軟頂敞篷一向是無感的，總感覺打開敞篷很帥，但是關閉之後車身線條沒有硬頂版的流暢。新一代911的整體外觀相較於上一代並沒有太大的改動，《車壹圈》都能感受到設計師的壓力，如何在一輛幾乎什麼地方都不能動的車上增添幾筆讓它跟上時代潮流？這真的是一個難題。
一眼看上去，前臉機蓋上增加了兩條凌厲的線條，不像之前那麼圓潤，讓這隻青蛙更有肌肉感了。進氣格柵也換上了貫穿式的造型，並不算什麼特別有新意的設計，但是讓整車的運動氣息提升了不少。經典的圓車燈稍稍的更橢圓了一點，內置的大燈組造型沒有改變，但應用了全新的矩陣式光源，不過在入門版911上還不知道是不是標配。
而車身的側面就幾乎是沒有任何變化了，這也是隻有保時捷911才具有的車身形狀，在經歷了幾十年的更新換代之後還是保留至今。值得一提的是，門把手是採用的隱藏式的設計，讓整個蛙身沒有了凸顯之處，平整而又圓潤。尾部的設計有一些比較明顯的變化，採用了保時捷家族最新的貫穿式尾燈組設計。兩個排氣口的距離分開了一些，讓之前在排氣口上方的車牌位置移動到了兩個排氣口中間，全部都和後保險槓結合在一起，這能給人一種車身更加貼近地面的視覺感受。
新款911的內飾變化也是比較大的，五個炮筒式的儀表盤設計除了中間的轉速錶，全都換成了液晶顯示，中央控制屏也換成了10.9英寸的觸控屏。中央區域不全是原來的機械按鍵式操作，運用了新一代保時捷的家族式設計，在帕拉梅拉車型上可以看到模板，讓整個車內看起來科技豪華感十足。但是圈哥在這裡要吐槽一點，就是最新的電子換擋把，雖然是科技了不少，但是有沒有覺得在那裡很突兀啊，太小巧了吧。這畢竟是一輛跑車啊，不是新能源車，完全沒有上一代那樣想讓人握住衝刺的感覺。
一輛跑車當然還少不了最重要的動力了，入門級911搭載的是3.0T渦輪增壓水平對置六缸發動機，最大功率385馬力，峰值扭矩為530Nm。傳動部分匹配的是8速PDK雙離合變速箱，敞篷版的Carrera零百加速時間為4.2秒，而硬頂版的Carrera零百加速時間僅為4秒。且都還能選裝Sport Chrono運動組件，能夠在零百加速時間上分別再提升0.2秒，使之進入3秒圈內。
目前，911Carrera的售價還未公佈，雖然是最便宜的911，但是過百萬肯定是毫無疑問的，不過相比S146萬元和4S153.8萬元的起售價，普通911應該還會再便宜20多萬元。全國排名前十的《車壹圈》認為，入門級才是會走量的車型，對之前已經上市的高性能版垂涎若渴的朋友們，應該會覺得這款最便宜的911性價比更高吧。