'十五款價格實惠又保值的玩樂之車'
忘記不斷上漲的油價、保險以及維護成本吧，貶值才是真正掏空車主錢包的真正原因。但其實有個非常聰明的辦法來解決，那就是購買二手車。因為貶值最大的部分通常都是新車落地的前幾年，之後殘值就會慢慢趨於平穩。但是如果我說有一些車，在經歷了最初的貶值之後，後期會變得非常保值甚至還會增值你會信嗎？雖然聽起來可能有些不可思議，但事實上還真有不少這樣的車型。所以如果你曾經想擁有一臺大玩具，但又不想讓他在經濟方面拖累你，那麼不妨來看看這十五款車型。
忘記不斷上漲的油價、保險以及維護成本吧，貶值才是真正掏空車主錢包的真正原因。但其實有個非常聰明的辦法來解決，那就是購買二手車。因為貶值最大的部分通常都是新車落地的前幾年，之後殘值就會慢慢趨於平穩。但是如果我說有一些車，在經歷了最初的貶值之後，後期會變得非常保值甚至還會增值你會信嗎？雖然聽起來可能有些不可思議，但事實上還真有不少這樣的車型。所以如果你曾經想擁有一臺大玩具，但又不想讓他在經濟方面拖累你，那麼不妨來看看這十五款車型。
但需要事先聲明的是：今天的主角都是根據保值率曲線來擇優進行評選的，但這並不意味著他們就不需要維修保養以及保險等等費用，畢竟有時候翻新也是一筆不小的支出。這十五款車最顯著的特徵就是大多數人都能買得起，同時還擁有著出色的保值率。不過需要說明的是，這是美國媒體評選出來的，咱們在國內不一定能買得到。
1978–1989 保時捷911
很多人並不理解為什麼看起來像青蛙的保時捷911會如此的保值，他們總抱有幻想等待著老款車型價格掉下來的那一天。但拋出新車落地的大幅貶值之外，他的殘值表現還是相當出眾的。畢竟事實證明每一款保時捷911都是經典的收藏品，他的價格不出意外將會一直攀升，所以應該在能力所及的時候儘快將其收入囊中。理想的選擇是1978-1989年的保時捷911，因為他們換裝了更新也更好的變速箱，並且相對而言故障率更低。最好是能夠找到一臺帶有維修保養記錄的車型，因為他們可靠性更高，駕駛感受也更好，最重要的是他們不但相當保值並且價格也易於接受。
忘記不斷上漲的油價、保險以及維護成本吧，貶值才是真正掏空車主錢包的真正原因。但其實有個非常聰明的辦法來解決，那就是購買二手車。因為貶值最大的部分通常都是新車落地的前幾年，之後殘值就會慢慢趨於平穩。但是如果我說有一些車，在經歷了最初的貶值之後，後期會變得非常保值甚至還會增值你會信嗎？雖然聽起來可能有些不可思議，但事實上還真有不少這樣的車型。所以如果你曾經想擁有一臺大玩具，但又不想讓他在經濟方面拖累你，那麼不妨來看看這十五款車型。
但需要事先聲明的是：今天的主角都是根據保值率曲線來擇優進行評選的，但這並不意味著他們就不需要維修保養以及保險等等費用，畢竟有時候翻新也是一筆不小的支出。這十五款車最顯著的特徵就是大多數人都能買得起，同時還擁有著出色的保值率。不過需要說明的是，這是美國媒體評選出來的，咱們在國內不一定能買得到。
1978–1989 保時捷911
很多人並不理解為什麼看起來像青蛙的保時捷911會如此的保值，他們總抱有幻想等待著老款車型價格掉下來的那一天。但拋出新車落地的大幅貶值之外，他的殘值表現還是相當出眾的。畢竟事實證明每一款保時捷911都是經典的收藏品，他的價格不出意外將會一直攀升，所以應該在能力所及的時候儘快將其收入囊中。理想的選擇是1978-1989年的保時捷911，因為他們換裝了更新也更好的變速箱，並且相對而言故障率更低。最好是能夠找到一臺帶有維修保養記錄的車型，因為他們可靠性更高，駕駛感受也更好，最重要的是他們不但相當保值並且價格也易於接受。
1993–1995 馬自達RX-7
上世紀80年代到90年代的日本汽車絕對應該在收藏家的清單上擁有一席之地，而輕量化的雙渦輪增壓轉子發動機的馬自達RX-7更是應該位列榜首。他又快又靈活並且還很漂亮，同時還有著不錯的收藏價值。事實上RX-7增值的速度可能會超出你的想象，這當然對於已經擁有的人來說是一件好事。但需要注意的是，他的雙轉子發動機需要非常悉心的呵護，否則就等著破費去大修吧。而他較高的油耗也對你的錢包並不友好，不過這些問題對於這麼經典的一款車來說根本就不叫事兒。
忘記不斷上漲的油價、保險以及維護成本吧，貶值才是真正掏空車主錢包的真正原因。但其實有個非常聰明的辦法來解決，那就是購買二手車。因為貶值最大的部分通常都是新車落地的前幾年，之後殘值就會慢慢趨於平穩。但是如果我說有一些車，在經歷了最初的貶值之後，後期會變得非常保值甚至還會增值你會信嗎？雖然聽起來可能有些不可思議，但事實上還真有不少這樣的車型。所以如果你曾經想擁有一臺大玩具，但又不想讓他在經濟方面拖累你，那麼不妨來看看這十五款車型。
但需要事先聲明的是：今天的主角都是根據保值率曲線來擇優進行評選的，但這並不意味著他們就不需要維修保養以及保險等等費用，畢竟有時候翻新也是一筆不小的支出。這十五款車最顯著的特徵就是大多數人都能買得起，同時還擁有著出色的保值率。不過需要說明的是，這是美國媒體評選出來的，咱們在國內不一定能買得到。
1978–1989 保時捷911
很多人並不理解為什麼看起來像青蛙的保時捷911會如此的保值，他們總抱有幻想等待著老款車型價格掉下來的那一天。但拋出新車落地的大幅貶值之外，他的殘值表現還是相當出眾的。畢竟事實證明每一款保時捷911都是經典的收藏品，他的價格不出意外將會一直攀升，所以應該在能力所及的時候儘快將其收入囊中。理想的選擇是1978-1989年的保時捷911，因為他們換裝了更新也更好的變速箱，並且相對而言故障率更低。最好是能夠找到一臺帶有維修保養記錄的車型，因為他們可靠性更高，駕駛感受也更好，最重要的是他們不但相當保值並且價格也易於接受。
1993–1995 馬自達RX-7
上世紀80年代到90年代的日本汽車絕對應該在收藏家的清單上擁有一席之地，而輕量化的雙渦輪增壓轉子發動機的馬自達RX-7更是應該位列榜首。他又快又靈活並且還很漂亮，同時還有著不錯的收藏價值。事實上RX-7增值的速度可能會超出你的想象，這當然對於已經擁有的人來說是一件好事。但需要注意的是，他的雙轉子發動機需要非常悉心的呵護，否則就等著破費去大修吧。而他較高的油耗也對你的錢包並不友好，不過這些問題對於這麼經典的一款車來說根本就不叫事兒。
1993–1997 豐田陸地巡洋艦
事實上任何一款經典的豐田陸地巡洋艦都可以被選到這個榜單上，從早期的FJ40到後來我們所熟知的LC100。但不得不承認的一點是，最值得擁有的還是於1993年到1997年銷售的LC80。他擁有前後整體橋的懸掛以及三把差速鎖，外加上可靠性堪稱無敵的4.5升直列六缸發動機，可以說LC80絕對稱得上是一款理想的硬派越野車。除此之外，他還稍稍帶有一點豪華的感覺。
忘記不斷上漲的油價、保險以及維護成本吧，貶值才是真正掏空車主錢包的真正原因。但其實有個非常聰明的辦法來解決，那就是購買二手車。因為貶值最大的部分通常都是新車落地的前幾年，之後殘值就會慢慢趨於平穩。但是如果我說有一些車，在經歷了最初的貶值之後，後期會變得非常保值甚至還會增值你會信嗎？雖然聽起來可能有些不可思議，但事實上還真有不少這樣的車型。所以如果你曾經想擁有一臺大玩具，但又不想讓他在經濟方面拖累你，那麼不妨來看看這十五款車型。
但需要事先聲明的是：今天的主角都是根據保值率曲線來擇優進行評選的，但這並不意味著他們就不需要維修保養以及保險等等費用，畢竟有時候翻新也是一筆不小的支出。這十五款車最顯著的特徵就是大多數人都能買得起，同時還擁有著出色的保值率。不過需要說明的是，這是美國媒體評選出來的，咱們在國內不一定能買得到。
1978–1989 保時捷911
很多人並不理解為什麼看起來像青蛙的保時捷911會如此的保值，他們總抱有幻想等待著老款車型價格掉下來的那一天。但拋出新車落地的大幅貶值之外，他的殘值表現還是相當出眾的。畢竟事實證明每一款保時捷911都是經典的收藏品，他的價格不出意外將會一直攀升，所以應該在能力所及的時候儘快將其收入囊中。理想的選擇是1978-1989年的保時捷911，因為他們換裝了更新也更好的變速箱，並且相對而言故障率更低。最好是能夠找到一臺帶有維修保養記錄的車型，因為他們可靠性更高，駕駛感受也更好，最重要的是他們不但相當保值並且價格也易於接受。
1993–1995 馬自達RX-7
上世紀80年代到90年代的日本汽車絕對應該在收藏家的清單上擁有一席之地，而輕量化的雙渦輪增壓轉子發動機的馬自達RX-7更是應該位列榜首。他又快又靈活並且還很漂亮，同時還有著不錯的收藏價值。事實上RX-7增值的速度可能會超出你的想象，這當然對於已經擁有的人來說是一件好事。但需要注意的是，他的雙轉子發動機需要非常悉心的呵護，否則就等著破費去大修吧。而他較高的油耗也對你的錢包並不友好，不過這些問題對於這麼經典的一款車來說根本就不叫事兒。
1993–1997 豐田陸地巡洋艦
事實上任何一款經典的豐田陸地巡洋艦都可以被選到這個榜單上，從早期的FJ40到後來我們所熟知的LC100。但不得不承認的一點是，最值得擁有的還是於1993年到1997年銷售的LC80。他擁有前後整體橋的懸掛以及三把差速鎖，外加上可靠性堪稱無敵的4.5升直列六缸發動機，可以說LC80絕對稱得上是一款理想的硬派越野車。除此之外，他還稍稍帶有一點豪華的感覺。
1991–1995 豐田MR2 Turbo
不得不說在1984年到1989年銷售的第一代MR2是相當出色的車型，而隨後推出的MR2 Turbo更是在很多方面都像極了一臺異國情調的蓮花Esprit，只不過可靠性更高同時價格也更實惠。豐田的3S-GTE 2.0升渦輪增壓發動機的動力響應相當出色，這讓他完全配得上跑車的稱號。理想的情況下，你可以找到一臺1994款或1995款的MR2 Turbo。不過如果你想最大化你的投資，那麼還是得找一臺1993款T-top車頂的車型。現在他的價格一直在緩慢上升，不過這並不代表他就已經達到了頂峰。
忘記不斷上漲的油價、保險以及維護成本吧，貶值才是真正掏空車主錢包的真正原因。但其實有個非常聰明的辦法來解決，那就是購買二手車。因為貶值最大的部分通常都是新車落地的前幾年，之後殘值就會慢慢趨於平穩。但是如果我說有一些車，在經歷了最初的貶值之後，後期會變得非常保值甚至還會增值你會信嗎？雖然聽起來可能有些不可思議，但事實上還真有不少這樣的車型。所以如果你曾經想擁有一臺大玩具，但又不想讓他在經濟方面拖累你，那麼不妨來看看這十五款車型。
但需要事先聲明的是：今天的主角都是根據保值率曲線來擇優進行評選的，但這並不意味著他們就不需要維修保養以及保險等等費用，畢竟有時候翻新也是一筆不小的支出。這十五款車最顯著的特徵就是大多數人都能買得起，同時還擁有著出色的保值率。不過需要說明的是，這是美國媒體評選出來的，咱們在國內不一定能買得到。
1978–1989 保時捷911
很多人並不理解為什麼看起來像青蛙的保時捷911會如此的保值，他們總抱有幻想等待著老款車型價格掉下來的那一天。但拋出新車落地的大幅貶值之外，他的殘值表現還是相當出眾的。畢竟事實證明每一款保時捷911都是經典的收藏品，他的價格不出意外將會一直攀升，所以應該在能力所及的時候儘快將其收入囊中。理想的選擇是1978-1989年的保時捷911，因為他們換裝了更新也更好的變速箱，並且相對而言故障率更低。最好是能夠找到一臺帶有維修保養記錄的車型，因為他們可靠性更高，駕駛感受也更好，最重要的是他們不但相當保值並且價格也易於接受。
1993–1995 馬自達RX-7
上世紀80年代到90年代的日本汽車絕對應該在收藏家的清單上擁有一席之地，而輕量化的雙渦輪增壓轉子發動機的馬自達RX-7更是應該位列榜首。他又快又靈活並且還很漂亮，同時還有著不錯的收藏價值。事實上RX-7增值的速度可能會超出你的想象，這當然對於已經擁有的人來說是一件好事。但需要注意的是，他的雙轉子發動機需要非常悉心的呵護，否則就等著破費去大修吧。而他較高的油耗也對你的錢包並不友好，不過這些問題對於這麼經典的一款車來說根本就不叫事兒。
1993–1997 豐田陸地巡洋艦
事實上任何一款經典的豐田陸地巡洋艦都可以被選到這個榜單上，從早期的FJ40到後來我們所熟知的LC100。但不得不承認的一點是，最值得擁有的還是於1993年到1997年銷售的LC80。他擁有前後整體橋的懸掛以及三把差速鎖，外加上可靠性堪稱無敵的4.5升直列六缸發動機，可以說LC80絕對稱得上是一款理想的硬派越野車。除此之外，他還稍稍帶有一點豪華的感覺。
1991–1995 豐田MR2 Turbo
不得不說在1984年到1989年銷售的第一代MR2是相當出色的車型，而隨後推出的MR2 Turbo更是在很多方面都像極了一臺異國情調的蓮花Esprit，只不過可靠性更高同時價格也更實惠。豐田的3S-GTE 2.0升渦輪增壓發動機的動力響應相當出色，這讓他完全配得上跑車的稱號。理想的情況下，你可以找到一臺1994款或1995款的MR2 Turbo。不過如果你想最大化你的投資，那麼還是得找一臺1993款T-top車頂的車型。現在他的價格一直在緩慢上升，不過這並不代表他就已經達到了頂峰。
2001.5–2002 寶馬M Roadster
雖然Z3 M Coupe的價格已經到達了平流層的位置，但Z3 M Roadster的價格卻不足20000美元。跟M Coupe一樣，Roadster也是在2001年換裝了那臺代號S54的直列六缸發動機。這次升級讓他的最大馬力達到了315匹，同時還要單獨的節氣門以及8000轉/分的紅線轉速，難道這還不夠吸引人嗎？
忘記不斷上漲的油價、保險以及維護成本吧，貶值才是真正掏空車主錢包的真正原因。但其實有個非常聰明的辦法來解決，那就是購買二手車。因為貶值最大的部分通常都是新車落地的前幾年，之後殘值就會慢慢趨於平穩。但是如果我說有一些車，在經歷了最初的貶值之後，後期會變得非常保值甚至還會增值你會信嗎？雖然聽起來可能有些不可思議，但事實上還真有不少這樣的車型。所以如果你曾經想擁有一臺大玩具，但又不想讓他在經濟方面拖累你，那麼不妨來看看這十五款車型。
但需要事先聲明的是：今天的主角都是根據保值率曲線來擇優進行評選的，但這並不意味著他們就不需要維修保養以及保險等等費用，畢竟有時候翻新也是一筆不小的支出。這十五款車最顯著的特徵就是大多數人都能買得起，同時還擁有著出色的保值率。不過需要說明的是，這是美國媒體評選出來的，咱們在國內不一定能買得到。
1978–1989 保時捷911
很多人並不理解為什麼看起來像青蛙的保時捷911會如此的保值，他們總抱有幻想等待著老款車型價格掉下來的那一天。但拋出新車落地的大幅貶值之外，他的殘值表現還是相當出眾的。畢竟事實證明每一款保時捷911都是經典的收藏品，他的價格不出意外將會一直攀升，所以應該在能力所及的時候儘快將其收入囊中。理想的選擇是1978-1989年的保時捷911，因為他們換裝了更新也更好的變速箱，並且相對而言故障率更低。最好是能夠找到一臺帶有維修保養記錄的車型，因為他們可靠性更高，駕駛感受也更好，最重要的是他們不但相當保值並且價格也易於接受。
1993–1995 馬自達RX-7
上世紀80年代到90年代的日本汽車絕對應該在收藏家的清單上擁有一席之地，而輕量化的雙渦輪增壓轉子發動機的馬自達RX-7更是應該位列榜首。他又快又靈活並且還很漂亮，同時還有著不錯的收藏價值。事實上RX-7增值的速度可能會超出你的想象，這當然對於已經擁有的人來說是一件好事。但需要注意的是，他的雙轉子發動機需要非常悉心的呵護，否則就等著破費去大修吧。而他較高的油耗也對你的錢包並不友好，不過這些問題對於這麼經典的一款車來說根本就不叫事兒。
1993–1997 豐田陸地巡洋艦
事實上任何一款經典的豐田陸地巡洋艦都可以被選到這個榜單上，從早期的FJ40到後來我們所熟知的LC100。但不得不承認的一點是，最值得擁有的還是於1993年到1997年銷售的LC80。他擁有前後整體橋的懸掛以及三把差速鎖，外加上可靠性堪稱無敵的4.5升直列六缸發動機，可以說LC80絕對稱得上是一款理想的硬派越野車。除此之外，他還稍稍帶有一點豪華的感覺。
1991–1995 豐田MR2 Turbo
不得不說在1984年到1989年銷售的第一代MR2是相當出色的車型，而隨後推出的MR2 Turbo更是在很多方面都像極了一臺異國情調的蓮花Esprit，只不過可靠性更高同時價格也更實惠。豐田的3S-GTE 2.0升渦輪增壓發動機的動力響應相當出色，這讓他完全配得上跑車的稱號。理想的情況下，你可以找到一臺1994款或1995款的MR2 Turbo。不過如果你想最大化你的投資，那麼還是得找一臺1993款T-top車頂的車型。現在他的價格一直在緩慢上升，不過這並不代表他就已經達到了頂峰。
2001.5–2002 寶馬M Roadster
雖然Z3 M Coupe的價格已經到達了平流層的位置，但Z3 M Roadster的價格卻不足20000美元。跟M Coupe一樣，Roadster也是在2001年換裝了那臺代號S54的直列六缸發動機。這次升級讓他的最大馬力達到了315匹，同時還要單獨的節氣門以及8000轉/分的紅線轉速，難道這還不夠吸引人嗎？
2001–2006 寶馬M3
寶馬E46 M3僅僅只有Coupe一種車身結構，但真正讓其聞名於世的還是因為他是最後一臺採用直列六缸自然吸氣發動機的M3。同時他也沒有電子化以及可調式的動力系統、懸掛和轉向等等。而自從寶馬開始在新車型上引進增壓系統、自動變速箱以及其他破壞原來純粹機械感受的配置之後，他的價值開始了緩慢的攀升。E46 M3屬於比較傳統的Bimmer，搭載了一臺333匹馬力的直列六缸發動機，紅線轉速8000轉/分。他的性能表現直到今天依舊為人所稱道，不過他同樣擁有著相當高的實用性，作為日常用車仍然相當稱職。雖然他追求純粹的駕駛感受，但他也提供了諸如座椅加熱、自動空調以及多媒體系統等等配置可供選裝。
忘記不斷上漲的油價、保險以及維護成本吧，貶值才是真正掏空車主錢包的真正原因。但其實有個非常聰明的辦法來解決，那就是購買二手車。因為貶值最大的部分通常都是新車落地的前幾年，之後殘值就會慢慢趨於平穩。但是如果我說有一些車，在經歷了最初的貶值之後，後期會變得非常保值甚至還會增值你會信嗎？雖然聽起來可能有些不可思議，但事實上還真有不少這樣的車型。所以如果你曾經想擁有一臺大玩具，但又不想讓他在經濟方面拖累你，那麼不妨來看看這十五款車型。
但需要事先聲明的是：今天的主角都是根據保值率曲線來擇優進行評選的，但這並不意味著他們就不需要維修保養以及保險等等費用，畢竟有時候翻新也是一筆不小的支出。這十五款車最顯著的特徵就是大多數人都能買得起，同時還擁有著出色的保值率。不過需要說明的是，這是美國媒體評選出來的，咱們在國內不一定能買得到。
1978–1989 保時捷911
很多人並不理解為什麼看起來像青蛙的保時捷911會如此的保值，他們總抱有幻想等待著老款車型價格掉下來的那一天。但拋出新車落地的大幅貶值之外，他的殘值表現還是相當出眾的。畢竟事實證明每一款保時捷911都是經典的收藏品，他的價格不出意外將會一直攀升，所以應該在能力所及的時候儘快將其收入囊中。理想的選擇是1978-1989年的保時捷911，因為他們換裝了更新也更好的變速箱，並且相對而言故障率更低。最好是能夠找到一臺帶有維修保養記錄的車型，因為他們可靠性更高，駕駛感受也更好，最重要的是他們不但相當保值並且價格也易於接受。
1993–1995 馬自達RX-7
上世紀80年代到90年代的日本汽車絕對應該在收藏家的清單上擁有一席之地，而輕量化的雙渦輪增壓轉子發動機的馬自達RX-7更是應該位列榜首。他又快又靈活並且還很漂亮，同時還有著不錯的收藏價值。事實上RX-7增值的速度可能會超出你的想象，這當然對於已經擁有的人來說是一件好事。但需要注意的是，他的雙轉子發動機需要非常悉心的呵護，否則就等著破費去大修吧。而他較高的油耗也對你的錢包並不友好，不過這些問題對於這麼經典的一款車來說根本就不叫事兒。
1993–1997 豐田陸地巡洋艦
事實上任何一款經典的豐田陸地巡洋艦都可以被選到這個榜單上，從早期的FJ40到後來我們所熟知的LC100。但不得不承認的一點是，最值得擁有的還是於1993年到1997年銷售的LC80。他擁有前後整體橋的懸掛以及三把差速鎖，外加上可靠性堪稱無敵的4.5升直列六缸發動機，可以說LC80絕對稱得上是一款理想的硬派越野車。除此之外，他還稍稍帶有一點豪華的感覺。
1991–1995 豐田MR2 Turbo
不得不說在1984年到1989年銷售的第一代MR2是相當出色的車型，而隨後推出的MR2 Turbo更是在很多方面都像極了一臺異國情調的蓮花Esprit，只不過可靠性更高同時價格也更實惠。豐田的3S-GTE 2.0升渦輪增壓發動機的動力響應相當出色，這讓他完全配得上跑車的稱號。理想的情況下，你可以找到一臺1994款或1995款的MR2 Turbo。不過如果你想最大化你的投資，那麼還是得找一臺1993款T-top車頂的車型。現在他的價格一直在緩慢上升，不過這並不代表他就已經達到了頂峰。
2001.5–2002 寶馬M Roadster
雖然Z3 M Coupe的價格已經到達了平流層的位置，但Z3 M Roadster的價格卻不足20000美元。跟M Coupe一樣，Roadster也是在2001年換裝了那臺代號S54的直列六缸發動機。這次升級讓他的最大馬力達到了315匹，同時還要單獨的節氣門以及8000轉/分的紅線轉速，難道這還不夠吸引人嗎？
2001–2006 寶馬M3
寶馬E46 M3僅僅只有Coupe一種車身結構，但真正讓其聞名於世的還是因為他是最後一臺採用直列六缸自然吸氣發動機的M3。同時他也沒有電子化以及可調式的動力系統、懸掛和轉向等等。而自從寶馬開始在新車型上引進增壓系統、自動變速箱以及其他破壞原來純粹機械感受的配置之後，他的價值開始了緩慢的攀升。E46 M3屬於比較傳統的Bimmer，搭載了一臺333匹馬力的直列六缸發動機，紅線轉速8000轉/分。他的性能表現直到今天依舊為人所稱道，不過他同樣擁有著相當高的實用性，作為日常用車仍然相當稱職。雖然他追求純粹的駕駛感受，但他也提供了諸如座椅加熱、自動空調以及多媒體系統等等配置可供選裝。
1995–2001 謳歌Integra GS-R
當賽道化取向的謳歌Integra GS-R的價格攀升至保時捷的水平的時候，價格明顯實惠不少的GS-R版本就顯得非常超值了。他的最大馬力又Type-R的195匹下降到了170匹，但實際駕駛起來依舊迅捷如風，同時這臺本田的1.8升VTEC發動機紅線轉速也高達8000轉/分。其實通常來說並沒有太大的必要將Type-R的紅頭機移植過來，但如果你這麼做了其實也有一個好處，那就是可以得到一臺四門版的Integra Type-R。因為原廠的Type-R只有Coupe一種車身結構，而GS-R有四門轎車的版本。現在一臺GS-R Coupe的價格也就是幾千美元，是不是比Type-R實惠多了，不過還是儘量找沒有改裝過的素車，鬼知道那些重改的車型之前經歷了什麼。
忘記不斷上漲的油價、保險以及維護成本吧，貶值才是真正掏空車主錢包的真正原因。但其實有個非常聰明的辦法來解決，那就是購買二手車。因為貶值最大的部分通常都是新車落地的前幾年，之後殘值就會慢慢趨於平穩。但是如果我說有一些車，在經歷了最初的貶值之後，後期會變得非常保值甚至還會增值你會信嗎？雖然聽起來可能有些不可思議，但事實上還真有不少這樣的車型。所以如果你曾經想擁有一臺大玩具，但又不想讓他在經濟方面拖累你，那麼不妨來看看這十五款車型。
但需要事先聲明的是：今天的主角都是根據保值率曲線來擇優進行評選的，但這並不意味著他們就不需要維修保養以及保險等等費用，畢竟有時候翻新也是一筆不小的支出。這十五款車最顯著的特徵就是大多數人都能買得起，同時還擁有著出色的保值率。不過需要說明的是，這是美國媒體評選出來的，咱們在國內不一定能買得到。
1978–1989 保時捷911
很多人並不理解為什麼看起來像青蛙的保時捷911會如此的保值，他們總抱有幻想等待著老款車型價格掉下來的那一天。但拋出新車落地的大幅貶值之外，他的殘值表現還是相當出眾的。畢竟事實證明每一款保時捷911都是經典的收藏品，他的價格不出意外將會一直攀升，所以應該在能力所及的時候儘快將其收入囊中。理想的選擇是1978-1989年的保時捷911，因為他們換裝了更新也更好的變速箱，並且相對而言故障率更低。最好是能夠找到一臺帶有維修保養記錄的車型，因為他們可靠性更高，駕駛感受也更好，最重要的是他們不但相當保值並且價格也易於接受。
1993–1995 馬自達RX-7
上世紀80年代到90年代的日本汽車絕對應該在收藏家的清單上擁有一席之地，而輕量化的雙渦輪增壓轉子發動機的馬自達RX-7更是應該位列榜首。他又快又靈活並且還很漂亮，同時還有著不錯的收藏價值。事實上RX-7增值的速度可能會超出你的想象，這當然對於已經擁有的人來說是一件好事。但需要注意的是，他的雙轉子發動機需要非常悉心的呵護，否則就等著破費去大修吧。而他較高的油耗也對你的錢包並不友好，不過這些問題對於這麼經典的一款車來說根本就不叫事兒。
1993–1997 豐田陸地巡洋艦
事實上任何一款經典的豐田陸地巡洋艦都可以被選到這個榜單上，從早期的FJ40到後來我們所熟知的LC100。但不得不承認的一點是，最值得擁有的還是於1993年到1997年銷售的LC80。他擁有前後整體橋的懸掛以及三把差速鎖，外加上可靠性堪稱無敵的4.5升直列六缸發動機，可以說LC80絕對稱得上是一款理想的硬派越野車。除此之外，他還稍稍帶有一點豪華的感覺。
1991–1995 豐田MR2 Turbo
不得不說在1984年到1989年銷售的第一代MR2是相當出色的車型，而隨後推出的MR2 Turbo更是在很多方面都像極了一臺異國情調的蓮花Esprit，只不過可靠性更高同時價格也更實惠。豐田的3S-GTE 2.0升渦輪增壓發動機的動力響應相當出色，這讓他完全配得上跑車的稱號。理想的情況下，你可以找到一臺1994款或1995款的MR2 Turbo。不過如果你想最大化你的投資，那麼還是得找一臺1993款T-top車頂的車型。現在他的價格一直在緩慢上升，不過這並不代表他就已經達到了頂峰。
2001.5–2002 寶馬M Roadster
雖然Z3 M Coupe的價格已經到達了平流層的位置，但Z3 M Roadster的價格卻不足20000美元。跟M Coupe一樣，Roadster也是在2001年換裝了那臺代號S54的直列六缸發動機。這次升級讓他的最大馬力達到了315匹，同時還要單獨的節氣門以及8000轉/分的紅線轉速，難道這還不夠吸引人嗎？
2001–2006 寶馬M3
寶馬E46 M3僅僅只有Coupe一種車身結構，但真正讓其聞名於世的還是因為他是最後一臺採用直列六缸自然吸氣發動機的M3。同時他也沒有電子化以及可調式的動力系統、懸掛和轉向等等。而自從寶馬開始在新車型上引進增壓系統、自動變速箱以及其他破壞原來純粹機械感受的配置之後，他的價值開始了緩慢的攀升。E46 M3屬於比較傳統的Bimmer，搭載了一臺333匹馬力的直列六缸發動機，紅線轉速8000轉/分。他的性能表現直到今天依舊為人所稱道，不過他同樣擁有著相當高的實用性，作為日常用車仍然相當稱職。雖然他追求純粹的駕駛感受，但他也提供了諸如座椅加熱、自動空調以及多媒體系統等等配置可供選裝。
1995–2001 謳歌Integra GS-R
當賽道化取向的謳歌Integra GS-R的價格攀升至保時捷的水平的時候，價格明顯實惠不少的GS-R版本就顯得非常超值了。他的最大馬力又Type-R的195匹下降到了170匹，但實際駕駛起來依舊迅捷如風，同時這臺本田的1.8升VTEC發動機紅線轉速也高達8000轉/分。其實通常來說並沒有太大的必要將Type-R的紅頭機移植過來，但如果你這麼做了其實也有一個好處，那就是可以得到一臺四門版的Integra Type-R。因為原廠的Type-R只有Coupe一種車身結構，而GS-R有四門轎車的版本。現在一臺GS-R Coupe的價格也就是幾千美元，是不是比Type-R實惠多了，不過還是儘量找沒有改裝過的素車，鬼知道那些重改的車型之前經歷了什麼。
2006 三菱Lancer Evolution IX
找到一臺沒有改裝過的三菱Lancer Evo IX可不是一件容易的事兒，如果真的遇到的話，別猶豫趕緊給買下來。放棄那些尺寸大過頭的渦輪、大尺寸輪轂以及類似不靠譜的東西吧。Evo IX最經典的地方就是他在原來Evo VIII本就動力澎湃的4G63T發動機基礎上加入了MIVEC可變氣門正時，同時升級的還有更好的渦輪以及更時尚的前保險槓。原廠的大尾翼一看就知道他不是個善茬兒，而實際上原廠狀態下的性能表現已經足夠讓人驚豔。這臺具有拉力血統的緊湊級轎車有著出色的轉向手感，駕駛著他你一定能找到馳騁在WRC賽場上的感覺。
忘記不斷上漲的油價、保險以及維護成本吧，貶值才是真正掏空車主錢包的真正原因。但其實有個非常聰明的辦法來解決，那就是購買二手車。因為貶值最大的部分通常都是新車落地的前幾年，之後殘值就會慢慢趨於平穩。但是如果我說有一些車，在經歷了最初的貶值之後，後期會變得非常保值甚至還會增值你會信嗎？雖然聽起來可能有些不可思議，但事實上還真有不少這樣的車型。所以如果你曾經想擁有一臺大玩具，但又不想讓他在經濟方面拖累你，那麼不妨來看看這十五款車型。
但需要事先聲明的是：今天的主角都是根據保值率曲線來擇優進行評選的，但這並不意味著他們就不需要維修保養以及保險等等費用，畢竟有時候翻新也是一筆不小的支出。這十五款車最顯著的特徵就是大多數人都能買得起，同時還擁有著出色的保值率。不過需要說明的是，這是美國媒體評選出來的，咱們在國內不一定能買得到。
1978–1989 保時捷911
很多人並不理解為什麼看起來像青蛙的保時捷911會如此的保值，他們總抱有幻想等待著老款車型價格掉下來的那一天。但拋出新車落地的大幅貶值之外，他的殘值表現還是相當出眾的。畢竟事實證明每一款保時捷911都是經典的收藏品，他的價格不出意外將會一直攀升，所以應該在能力所及的時候儘快將其收入囊中。理想的選擇是1978-1989年的保時捷911，因為他們換裝了更新也更好的變速箱，並且相對而言故障率更低。最好是能夠找到一臺帶有維修保養記錄的車型，因為他們可靠性更高，駕駛感受也更好，最重要的是他們不但相當保值並且價格也易於接受。
1993–1995 馬自達RX-7
上世紀80年代到90年代的日本汽車絕對應該在收藏家的清單上擁有一席之地，而輕量化的雙渦輪增壓轉子發動機的馬自達RX-7更是應該位列榜首。他又快又靈活並且還很漂亮，同時還有著不錯的收藏價值。事實上RX-7增值的速度可能會超出你的想象，這當然對於已經擁有的人來說是一件好事。但需要注意的是，他的雙轉子發動機需要非常悉心的呵護，否則就等著破費去大修吧。而他較高的油耗也對你的錢包並不友好，不過這些問題對於這麼經典的一款車來說根本就不叫事兒。
1993–1997 豐田陸地巡洋艦
事實上任何一款經典的豐田陸地巡洋艦都可以被選到這個榜單上，從早期的FJ40到後來我們所熟知的LC100。但不得不承認的一點是，最值得擁有的還是於1993年到1997年銷售的LC80。他擁有前後整體橋的懸掛以及三把差速鎖，外加上可靠性堪稱無敵的4.5升直列六缸發動機，可以說LC80絕對稱得上是一款理想的硬派越野車。除此之外，他還稍稍帶有一點豪華的感覺。
1991–1995 豐田MR2 Turbo
不得不說在1984年到1989年銷售的第一代MR2是相當出色的車型，而隨後推出的MR2 Turbo更是在很多方面都像極了一臺異國情調的蓮花Esprit，只不過可靠性更高同時價格也更實惠。豐田的3S-GTE 2.0升渦輪增壓發動機的動力響應相當出色，這讓他完全配得上跑車的稱號。理想的情況下，你可以找到一臺1994款或1995款的MR2 Turbo。不過如果你想最大化你的投資，那麼還是得找一臺1993款T-top車頂的車型。現在他的價格一直在緩慢上升，不過這並不代表他就已經達到了頂峰。
2001.5–2002 寶馬M Roadster
雖然Z3 M Coupe的價格已經到達了平流層的位置，但Z3 M Roadster的價格卻不足20000美元。跟M Coupe一樣，Roadster也是在2001年換裝了那臺代號S54的直列六缸發動機。這次升級讓他的最大馬力達到了315匹，同時還要單獨的節氣門以及8000轉/分的紅線轉速，難道這還不夠吸引人嗎？
2001–2006 寶馬M3
寶馬E46 M3僅僅只有Coupe一種車身結構，但真正讓其聞名於世的還是因為他是最後一臺採用直列六缸自然吸氣發動機的M3。同時他也沒有電子化以及可調式的動力系統、懸掛和轉向等等。而自從寶馬開始在新車型上引進增壓系統、自動變速箱以及其他破壞原來純粹機械感受的配置之後，他的價值開始了緩慢的攀升。E46 M3屬於比較傳統的Bimmer，搭載了一臺333匹馬力的直列六缸發動機，紅線轉速8000轉/分。他的性能表現直到今天依舊為人所稱道，不過他同樣擁有著相當高的實用性，作為日常用車仍然相當稱職。雖然他追求純粹的駕駛感受，但他也提供了諸如座椅加熱、自動空調以及多媒體系統等等配置可供選裝。
1995–2001 謳歌Integra GS-R
當賽道化取向的謳歌Integra GS-R的價格攀升至保時捷的水平的時候，價格明顯實惠不少的GS-R版本就顯得非常超值了。他的最大馬力又Type-R的195匹下降到了170匹，但實際駕駛起來依舊迅捷如風，同時這臺本田的1.8升VTEC發動機紅線轉速也高達8000轉/分。其實通常來說並沒有太大的必要將Type-R的紅頭機移植過來，但如果你這麼做了其實也有一個好處，那就是可以得到一臺四門版的Integra Type-R。因為原廠的Type-R只有Coupe一種車身結構，而GS-R有四門轎車的版本。現在一臺GS-R Coupe的價格也就是幾千美元，是不是比Type-R實惠多了，不過還是儘量找沒有改裝過的素車，鬼知道那些重改的車型之前經歷了什麼。
2006 三菱Lancer Evolution IX
找到一臺沒有改裝過的三菱Lancer Evo IX可不是一件容易的事兒，如果真的遇到的話，別猶豫趕緊給買下來。放棄那些尺寸大過頭的渦輪、大尺寸輪轂以及類似不靠譜的東西吧。Evo IX最經典的地方就是他在原來Evo VIII本就動力澎湃的4G63T發動機基礎上加入了MIVEC可變氣門正時，同時升級的還有更好的渦輪以及更時尚的前保險槓。原廠的大尾翼一看就知道他不是個善茬兒，而實際上原廠狀態下的性能表現已經足夠讓人驚豔。這臺具有拉力血統的緊湊級轎車有著出色的轉向手感，駕駛著他你一定能找到馳騁在WRC賽場上的感覺。
2000-2009本田S2000
純粹、漂亮、可靠以及迅捷，這些都是人們賦予本田S2000的標籤。但他最讓人津津樂道的還是跟馬自達MX-5一樣出色的駕駛感受，但他卻比後者多出100匹的馬力，同時紅線轉速也高達9000轉/分。現在他的價格也在不斷上漲，可以肯定的是這樣的情況還會一直持續下去。所以想擁有他的話就要加快一些速度了，早期版本（2000款到2003款）的車型有著響應更迅速的轉向以及直衝雲霄的紅線轉速，但後期版本（2004款以及更往後）的車型有著更加充裕的低轉扭矩以及更好的軟頂。
忘記不斷上漲的油價、保險以及維護成本吧，貶值才是真正掏空車主錢包的真正原因。但其實有個非常聰明的辦法來解決，那就是購買二手車。因為貶值最大的部分通常都是新車落地的前幾年，之後殘值就會慢慢趨於平穩。但是如果我說有一些車，在經歷了最初的貶值之後，後期會變得非常保值甚至還會增值你會信嗎？雖然聽起來可能有些不可思議，但事實上還真有不少這樣的車型。所以如果你曾經想擁有一臺大玩具，但又不想讓他在經濟方面拖累你，那麼不妨來看看這十五款車型。
但需要事先聲明的是：今天的主角都是根據保值率曲線來擇優進行評選的，但這並不意味著他們就不需要維修保養以及保險等等費用，畢竟有時候翻新也是一筆不小的支出。這十五款車最顯著的特徵就是大多數人都能買得起，同時還擁有著出色的保值率。不過需要說明的是，這是美國媒體評選出來的，咱們在國內不一定能買得到。
1978–1989 保時捷911
很多人並不理解為什麼看起來像青蛙的保時捷911會如此的保值，他們總抱有幻想等待著老款車型價格掉下來的那一天。但拋出新車落地的大幅貶值之外，他的殘值表現還是相當出眾的。畢竟事實證明每一款保時捷911都是經典的收藏品，他的價格不出意外將會一直攀升，所以應該在能力所及的時候儘快將其收入囊中。理想的選擇是1978-1989年的保時捷911，因為他們換裝了更新也更好的變速箱，並且相對而言故障率更低。最好是能夠找到一臺帶有維修保養記錄的車型，因為他們可靠性更高，駕駛感受也更好，最重要的是他們不但相當保值並且價格也易於接受。
1993–1995 馬自達RX-7
上世紀80年代到90年代的日本汽車絕對應該在收藏家的清單上擁有一席之地，而輕量化的雙渦輪增壓轉子發動機的馬自達RX-7更是應該位列榜首。他又快又靈活並且還很漂亮，同時還有著不錯的收藏價值。事實上RX-7增值的速度可能會超出你的想象，這當然對於已經擁有的人來說是一件好事。但需要注意的是，他的雙轉子發動機需要非常悉心的呵護，否則就等著破費去大修吧。而他較高的油耗也對你的錢包並不友好，不過這些問題對於這麼經典的一款車來說根本就不叫事兒。
1993–1997 豐田陸地巡洋艦
事實上任何一款經典的豐田陸地巡洋艦都可以被選到這個榜單上，從早期的FJ40到後來我們所熟知的LC100。但不得不承認的一點是，最值得擁有的還是於1993年到1997年銷售的LC80。他擁有前後整體橋的懸掛以及三把差速鎖，外加上可靠性堪稱無敵的4.5升直列六缸發動機，可以說LC80絕對稱得上是一款理想的硬派越野車。除此之外，他還稍稍帶有一點豪華的感覺。
1991–1995 豐田MR2 Turbo
不得不說在1984年到1989年銷售的第一代MR2是相當出色的車型，而隨後推出的MR2 Turbo更是在很多方面都像極了一臺異國情調的蓮花Esprit，只不過可靠性更高同時價格也更實惠。豐田的3S-GTE 2.0升渦輪增壓發動機的動力響應相當出色，這讓他完全配得上跑車的稱號。理想的情況下，你可以找到一臺1994款或1995款的MR2 Turbo。不過如果你想最大化你的投資，那麼還是得找一臺1993款T-top車頂的車型。現在他的價格一直在緩慢上升，不過這並不代表他就已經達到了頂峰。
2001.5–2002 寶馬M Roadster
雖然Z3 M Coupe的價格已經到達了平流層的位置，但Z3 M Roadster的價格卻不足20000美元。跟M Coupe一樣，Roadster也是在2001年換裝了那臺代號S54的直列六缸發動機。這次升級讓他的最大馬力達到了315匹，同時還要單獨的節氣門以及8000轉/分的紅線轉速，難道這還不夠吸引人嗎？
2001–2006 寶馬M3
寶馬E46 M3僅僅只有Coupe一種車身結構，但真正讓其聞名於世的還是因為他是最後一臺採用直列六缸自然吸氣發動機的M3。同時他也沒有電子化以及可調式的動力系統、懸掛和轉向等等。而自從寶馬開始在新車型上引進增壓系統、自動變速箱以及其他破壞原來純粹機械感受的配置之後，他的價值開始了緩慢的攀升。E46 M3屬於比較傳統的Bimmer，搭載了一臺333匹馬力的直列六缸發動機，紅線轉速8000轉/分。他的性能表現直到今天依舊為人所稱道，不過他同樣擁有著相當高的實用性，作為日常用車仍然相當稱職。雖然他追求純粹的駕駛感受，但他也提供了諸如座椅加熱、自動空調以及多媒體系統等等配置可供選裝。
1995–2001 謳歌Integra GS-R
當賽道化取向的謳歌Integra GS-R的價格攀升至保時捷的水平的時候，價格明顯實惠不少的GS-R版本就顯得非常超值了。他的最大馬力又Type-R的195匹下降到了170匹，但實際駕駛起來依舊迅捷如風，同時這臺本田的1.8升VTEC發動機紅線轉速也高達8000轉/分。其實通常來說並沒有太大的必要將Type-R的紅頭機移植過來，但如果你這麼做了其實也有一個好處，那就是可以得到一臺四門版的Integra Type-R。因為原廠的Type-R只有Coupe一種車身結構，而GS-R有四門轎車的版本。現在一臺GS-R Coupe的價格也就是幾千美元，是不是比Type-R實惠多了，不過還是儘量找沒有改裝過的素車，鬼知道那些重改的車型之前經歷了什麼。
2006 三菱Lancer Evolution IX
找到一臺沒有改裝過的三菱Lancer Evo IX可不是一件容易的事兒，如果真的遇到的話，別猶豫趕緊給買下來。放棄那些尺寸大過頭的渦輪、大尺寸輪轂以及類似不靠譜的東西吧。Evo IX最經典的地方就是他在原來Evo VIII本就動力澎湃的4G63T發動機基礎上加入了MIVEC可變氣門正時，同時升級的還有更好的渦輪以及更時尚的前保險槓。原廠的大尾翼一看就知道他不是個善茬兒，而實際上原廠狀態下的性能表現已經足夠讓人驚豔。這臺具有拉力血統的緊湊級轎車有著出色的轉向手感，駕駛著他你一定能找到馳騁在WRC賽場上的感覺。
2000-2009本田S2000
純粹、漂亮、可靠以及迅捷，這些都是人們賦予本田S2000的標籤。但他最讓人津津樂道的還是跟馬自達MX-5一樣出色的駕駛感受，但他卻比後者多出100匹的馬力，同時紅線轉速也高達9000轉/分。現在他的價格也在不斷上漲，可以肯定的是這樣的情況還會一直持續下去。所以想擁有他的話就要加快一些速度了，早期版本（2000款到2003款）的車型有著響應更迅速的轉向以及直衝雲霄的紅線轉速，但後期版本（2004款以及更往後）的車型有著更加充裕的低轉扭矩以及更好的軟頂。
1990–1996 日產300ZX Twin Turbo
這臺日產於20世紀90年代生產的跑車，絕對有資格和馬自達RX-7以及豐田MR2一同入選今天的這個榜單。300ZX Twin Turbo是是匯聚日產當時諸多前沿技術的高科技之作，他裝配有可調式懸掛（駕駛員可在車內進行調節）、四輪轉向以及雙中冷器的雙渦輪增壓發動機。同時他它也是首批使用計算機輔助設計（CAD）開發的主流汽車之一。你現在僅需要10000到15000美元即可擁有他，而自然吸氣版本雖然動力遜色不少，但價格也更加實惠，最重要的是他們倆的外觀相差無幾。
忘記不斷上漲的油價、保險以及維護成本吧，貶值才是真正掏空車主錢包的真正原因。但其實有個非常聰明的辦法來解決，那就是購買二手車。因為貶值最大的部分通常都是新車落地的前幾年，之後殘值就會慢慢趨於平穩。但是如果我說有一些車，在經歷了最初的貶值之後，後期會變得非常保值甚至還會增值你會信嗎？雖然聽起來可能有些不可思議，但事實上還真有不少這樣的車型。所以如果你曾經想擁有一臺大玩具，但又不想讓他在經濟方面拖累你，那麼不妨來看看這十五款車型。
但需要事先聲明的是：今天的主角都是根據保值率曲線來擇優進行評選的，但這並不意味著他們就不需要維修保養以及保險等等費用，畢竟有時候翻新也是一筆不小的支出。這十五款車最顯著的特徵就是大多數人都能買得起，同時還擁有著出色的保值率。不過需要說明的是，這是美國媒體評選出來的，咱們在國內不一定能買得到。
1978–1989 保時捷911
很多人並不理解為什麼看起來像青蛙的保時捷911會如此的保值，他們總抱有幻想等待著老款車型價格掉下來的那一天。但拋出新車落地的大幅貶值之外，他的殘值表現還是相當出眾的。畢竟事實證明每一款保時捷911都是經典的收藏品，他的價格不出意外將會一直攀升，所以應該在能力所及的時候儘快將其收入囊中。理想的選擇是1978-1989年的保時捷911，因為他們換裝了更新也更好的變速箱，並且相對而言故障率更低。最好是能夠找到一臺帶有維修保養記錄的車型，因為他們可靠性更高，駕駛感受也更好，最重要的是他們不但相當保值並且價格也易於接受。
1993–1995 馬自達RX-7
上世紀80年代到90年代的日本汽車絕對應該在收藏家的清單上擁有一席之地，而輕量化的雙渦輪增壓轉子發動機的馬自達RX-7更是應該位列榜首。他又快又靈活並且還很漂亮，同時還有著不錯的收藏價值。事實上RX-7增值的速度可能會超出你的想象，這當然對於已經擁有的人來說是一件好事。但需要注意的是，他的雙轉子發動機需要非常悉心的呵護，否則就等著破費去大修吧。而他較高的油耗也對你的錢包並不友好，不過這些問題對於這麼經典的一款車來說根本就不叫事兒。
1993–1997 豐田陸地巡洋艦
事實上任何一款經典的豐田陸地巡洋艦都可以被選到這個榜單上，從早期的FJ40到後來我們所熟知的LC100。但不得不承認的一點是，最值得擁有的還是於1993年到1997年銷售的LC80。他擁有前後整體橋的懸掛以及三把差速鎖，外加上可靠性堪稱無敵的4.5升直列六缸發動機，可以說LC80絕對稱得上是一款理想的硬派越野車。除此之外，他還稍稍帶有一點豪華的感覺。
1991–1995 豐田MR2 Turbo
不得不說在1984年到1989年銷售的第一代MR2是相當出色的車型，而隨後推出的MR2 Turbo更是在很多方面都像極了一臺異國情調的蓮花Esprit，只不過可靠性更高同時價格也更實惠。豐田的3S-GTE 2.0升渦輪增壓發動機的動力響應相當出色，這讓他完全配得上跑車的稱號。理想的情況下，你可以找到一臺1994款或1995款的MR2 Turbo。不過如果你想最大化你的投資，那麼還是得找一臺1993款T-top車頂的車型。現在他的價格一直在緩慢上升，不過這並不代表他就已經達到了頂峰。
2001.5–2002 寶馬M Roadster
雖然Z3 M Coupe的價格已經到達了平流層的位置，但Z3 M Roadster的價格卻不足20000美元。跟M Coupe一樣，Roadster也是在2001年換裝了那臺代號S54的直列六缸發動機。這次升級讓他的最大馬力達到了315匹，同時還要單獨的節氣門以及8000轉/分的紅線轉速，難道這還不夠吸引人嗎？
2001–2006 寶馬M3
寶馬E46 M3僅僅只有Coupe一種車身結構，但真正讓其聞名於世的還是因為他是最後一臺採用直列六缸自然吸氣發動機的M3。同時他也沒有電子化以及可調式的動力系統、懸掛和轉向等等。而自從寶馬開始在新車型上引進增壓系統、自動變速箱以及其他破壞原來純粹機械感受的配置之後，他的價值開始了緩慢的攀升。E46 M3屬於比較傳統的Bimmer，搭載了一臺333匹馬力的直列六缸發動機，紅線轉速8000轉/分。他的性能表現直到今天依舊為人所稱道，不過他同樣擁有著相當高的實用性，作為日常用車仍然相當稱職。雖然他追求純粹的駕駛感受，但他也提供了諸如座椅加熱、自動空調以及多媒體系統等等配置可供選裝。
1995–2001 謳歌Integra GS-R
當賽道化取向的謳歌Integra GS-R的價格攀升至保時捷的水平的時候，價格明顯實惠不少的GS-R版本就顯得非常超值了。他的最大馬力又Type-R的195匹下降到了170匹，但實際駕駛起來依舊迅捷如風，同時這臺本田的1.8升VTEC發動機紅線轉速也高達8000轉/分。其實通常來說並沒有太大的必要將Type-R的紅頭機移植過來，但如果你這麼做了其實也有一個好處，那就是可以得到一臺四門版的Integra Type-R。因為原廠的Type-R只有Coupe一種車身結構，而GS-R有四門轎車的版本。現在一臺GS-R Coupe的價格也就是幾千美元，是不是比Type-R實惠多了，不過還是儘量找沒有改裝過的素車，鬼知道那些重改的車型之前經歷了什麼。
2006 三菱Lancer Evolution IX
找到一臺沒有改裝過的三菱Lancer Evo IX可不是一件容易的事兒，如果真的遇到的話，別猶豫趕緊給買下來。放棄那些尺寸大過頭的渦輪、大尺寸輪轂以及類似不靠譜的東西吧。Evo IX最經典的地方就是他在原來Evo VIII本就動力澎湃的4G63T發動機基礎上加入了MIVEC可變氣門正時，同時升級的還有更好的渦輪以及更時尚的前保險槓。原廠的大尾翼一看就知道他不是個善茬兒，而實際上原廠狀態下的性能表現已經足夠讓人驚豔。這臺具有拉力血統的緊湊級轎車有著出色的轉向手感，駕駛著他你一定能找到馳騁在WRC賽場上的感覺。
2000-2009本田S2000
純粹、漂亮、可靠以及迅捷，這些都是人們賦予本田S2000的標籤。但他最讓人津津樂道的還是跟馬自達MX-5一樣出色的駕駛感受，但他卻比後者多出100匹的馬力，同時紅線轉速也高達9000轉/分。現在他的價格也在不斷上漲，可以肯定的是這樣的情況還會一直持續下去。所以想擁有他的話就要加快一些速度了，早期版本（2000款到2003款）的車型有著響應更迅速的轉向以及直衝雲霄的紅線轉速，但後期版本（2004款以及更往後）的車型有著更加充裕的低轉扭矩以及更好的軟頂。
1990–1996 日產300ZX Twin Turbo
這臺日產於20世紀90年代生產的跑車，絕對有資格和馬自達RX-7以及豐田MR2一同入選今天的這個榜單。300ZX Twin Turbo是是匯聚日產當時諸多前沿技術的高科技之作，他裝配有可調式懸掛（駕駛員可在車內進行調節）、四輪轉向以及雙中冷器的雙渦輪增壓發動機。同時他它也是首批使用計算機輔助設計（CAD）開發的主流汽車之一。你現在僅需要10000到15000美元即可擁有他，而自然吸氣版本雖然動力遜色不少，但價格也更加實惠，最重要的是他們倆的外觀相差無幾。
2006–2008 奧迪RS4
一臺成色良好的第二代（B7）奧迪RS4需要你支付30000美元，但想想看：你可以買到一臺擁有五個座位的現代化豪華品牌運動型轎車，四輪驅動以及一個轉速高達8250轉/分的420匹馬力V8發動機。不同於B7的對手們，他的發動機並沒有採用任何增壓系統，這也讓他的聲浪聽起來更加動人。RS4還配備了6速手動變速箱，要知道現在三個踏板的高性能轎車可是越來越罕見了。如果你認為還會有人造出這類車型的話，不妨再仔細想想。RS4是一款原始的且非奧迪式的車型，他有著出色轉向手感以及良好人車交流的底盤。
忘記不斷上漲的油價、保險以及維護成本吧，貶值才是真正掏空車主錢包的真正原因。但其實有個非常聰明的辦法來解決，那就是購買二手車。因為貶值最大的部分通常都是新車落地的前幾年，之後殘值就會慢慢趨於平穩。但是如果我說有一些車，在經歷了最初的貶值之後，後期會變得非常保值甚至還會增值你會信嗎？雖然聽起來可能有些不可思議，但事實上還真有不少這樣的車型。所以如果你曾經想擁有一臺大玩具，但又不想讓他在經濟方面拖累你，那麼不妨來看看這十五款車型。
但需要事先聲明的是：今天的主角都是根據保值率曲線來擇優進行評選的，但這並不意味著他們就不需要維修保養以及保險等等費用，畢竟有時候翻新也是一筆不小的支出。這十五款車最顯著的特徵就是大多數人都能買得起，同時還擁有著出色的保值率。不過需要說明的是，這是美國媒體評選出來的，咱們在國內不一定能買得到。
1978–1989 保時捷911
很多人並不理解為什麼看起來像青蛙的保時捷911會如此的保值，他們總抱有幻想等待著老款車型價格掉下來的那一天。但拋出新車落地的大幅貶值之外，他的殘值表現還是相當出眾的。畢竟事實證明每一款保時捷911都是經典的收藏品，他的價格不出意外將會一直攀升，所以應該在能力所及的時候儘快將其收入囊中。理想的選擇是1978-1989年的保時捷911，因為他們換裝了更新也更好的變速箱，並且相對而言故障率更低。最好是能夠找到一臺帶有維修保養記錄的車型，因為他們可靠性更高，駕駛感受也更好，最重要的是他們不但相當保值並且價格也易於接受。
1993–1995 馬自達RX-7
上世紀80年代到90年代的日本汽車絕對應該在收藏家的清單上擁有一席之地，而輕量化的雙渦輪增壓轉子發動機的馬自達RX-7更是應該位列榜首。他又快又靈活並且還很漂亮，同時還有著不錯的收藏價值。事實上RX-7增值的速度可能會超出你的想象，這當然對於已經擁有的人來說是一件好事。但需要注意的是，他的雙轉子發動機需要非常悉心的呵護，否則就等著破費去大修吧。而他較高的油耗也對你的錢包並不友好，不過這些問題對於這麼經典的一款車來說根本就不叫事兒。
1993–1997 豐田陸地巡洋艦
事實上任何一款經典的豐田陸地巡洋艦都可以被選到這個榜單上，從早期的FJ40到後來我們所熟知的LC100。但不得不承認的一點是，最值得擁有的還是於1993年到1997年銷售的LC80。他擁有前後整體橋的懸掛以及三把差速鎖，外加上可靠性堪稱無敵的4.5升直列六缸發動機，可以說LC80絕對稱得上是一款理想的硬派越野車。除此之外，他還稍稍帶有一點豪華的感覺。
1991–1995 豐田MR2 Turbo
不得不說在1984年到1989年銷售的第一代MR2是相當出色的車型，而隨後推出的MR2 Turbo更是在很多方面都像極了一臺異國情調的蓮花Esprit，只不過可靠性更高同時價格也更實惠。豐田的3S-GTE 2.0升渦輪增壓發動機的動力響應相當出色，這讓他完全配得上跑車的稱號。理想的情況下，你可以找到一臺1994款或1995款的MR2 Turbo。不過如果你想最大化你的投資，那麼還是得找一臺1993款T-top車頂的車型。現在他的價格一直在緩慢上升，不過這並不代表他就已經達到了頂峰。
2001.5–2002 寶馬M Roadster
雖然Z3 M Coupe的價格已經到達了平流層的位置，但Z3 M Roadster的價格卻不足20000美元。跟M Coupe一樣，Roadster也是在2001年換裝了那臺代號S54的直列六缸發動機。這次升級讓他的最大馬力達到了315匹，同時還要單獨的節氣門以及8000轉/分的紅線轉速，難道這還不夠吸引人嗎？
2001–2006 寶馬M3
寶馬E46 M3僅僅只有Coupe一種車身結構，但真正讓其聞名於世的還是因為他是最後一臺採用直列六缸自然吸氣發動機的M3。同時他也沒有電子化以及可調式的動力系統、懸掛和轉向等等。而自從寶馬開始在新車型上引進增壓系統、自動變速箱以及其他破壞原來純粹機械感受的配置之後，他的價值開始了緩慢的攀升。E46 M3屬於比較傳統的Bimmer，搭載了一臺333匹馬力的直列六缸發動機，紅線轉速8000轉/分。他的性能表現直到今天依舊為人所稱道，不過他同樣擁有著相當高的實用性，作為日常用車仍然相當稱職。雖然他追求純粹的駕駛感受，但他也提供了諸如座椅加熱、自動空調以及多媒體系統等等配置可供選裝。
1995–2001 謳歌Integra GS-R
當賽道化取向的謳歌Integra GS-R的價格攀升至保時捷的水平的時候，價格明顯實惠不少的GS-R版本就顯得非常超值了。他的最大馬力又Type-R的195匹下降到了170匹，但實際駕駛起來依舊迅捷如風，同時這臺本田的1.8升VTEC發動機紅線轉速也高達8000轉/分。其實通常來說並沒有太大的必要將Type-R的紅頭機移植過來，但如果你這麼做了其實也有一個好處，那就是可以得到一臺四門版的Integra Type-R。因為原廠的Type-R只有Coupe一種車身結構，而GS-R有四門轎車的版本。現在一臺GS-R Coupe的價格也就是幾千美元，是不是比Type-R實惠多了，不過還是儘量找沒有改裝過的素車，鬼知道那些重改的車型之前經歷了什麼。
2006 三菱Lancer Evolution IX
找到一臺沒有改裝過的三菱Lancer Evo IX可不是一件容易的事兒，如果真的遇到的話，別猶豫趕緊給買下來。放棄那些尺寸大過頭的渦輪、大尺寸輪轂以及類似不靠譜的東西吧。Evo IX最經典的地方就是他在原來Evo VIII本就動力澎湃的4G63T發動機基礎上加入了MIVEC可變氣門正時，同時升級的還有更好的渦輪以及更時尚的前保險槓。原廠的大尾翼一看就知道他不是個善茬兒，而實際上原廠狀態下的性能表現已經足夠讓人驚豔。這臺具有拉力血統的緊湊級轎車有著出色的轉向手感，駕駛著他你一定能找到馳騁在WRC賽場上的感覺。
2000-2009本田S2000
純粹、漂亮、可靠以及迅捷，這些都是人們賦予本田S2000的標籤。但他最讓人津津樂道的還是跟馬自達MX-5一樣出色的駕駛感受，但他卻比後者多出100匹的馬力，同時紅線轉速也高達9000轉/分。現在他的價格也在不斷上漲，可以肯定的是這樣的情況還會一直持續下去。所以想擁有他的話就要加快一些速度了，早期版本（2000款到2003款）的車型有著響應更迅速的轉向以及直衝雲霄的紅線轉速，但後期版本（2004款以及更往後）的車型有著更加充裕的低轉扭矩以及更好的軟頂。
1990–1996 日產300ZX Twin Turbo
這臺日產於20世紀90年代生產的跑車，絕對有資格和馬自達RX-7以及豐田MR2一同入選今天的這個榜單。300ZX Twin Turbo是是匯聚日產當時諸多前沿技術的高科技之作，他裝配有可調式懸掛（駕駛員可在車內進行調節）、四輪轉向以及雙中冷器的雙渦輪增壓發動機。同時他它也是首批使用計算機輔助設計（CAD）開發的主流汽車之一。你現在僅需要10000到15000美元即可擁有他，而自然吸氣版本雖然動力遜色不少，但價格也更加實惠，最重要的是他們倆的外觀相差無幾。
2006–2008 奧迪RS4
一臺成色良好的第二代（B7）奧迪RS4需要你支付30000美元，但想想看：你可以買到一臺擁有五個座位的現代化豪華品牌運動型轎車，四輪驅動以及一個轉速高達8250轉/分的420匹馬力V8發動機。不同於B7的對手們，他的發動機並沒有採用任何增壓系統，這也讓他的聲浪聽起來更加動人。RS4還配備了6速手動變速箱，要知道現在三個踏板的高性能轎車可是越來越罕見了。如果你認為還會有人造出這類車型的話，不妨再仔細想想。RS4是一款原始的且非奧迪式的車型，他有著出色轉向手感以及良好人車交流的底盤。
1978–1986 福特Bronco
1966年到1977年生產的第一代的福特Bronco現在實在是太過於昂貴了，但他的後繼車型卻實惠了不少。在1978年，福特將Bronco從一臺緊湊級SUV變為了一臺尺寸更大的皮卡車型。無論你選擇的是哪一款Bronco，他都是可靠、堅固且有趣的。只要你買的車成色不錯，那麼他都會有著不錯的保值率。雖然1978款和1979款看起來更酷，但1980款到1986款卻更加的實惠。新一代的Bronco已經在路上了，何不趁著現在去擁有一臺更加經典的老款Bronco呢。
忘記不斷上漲的油價、保險以及維護成本吧，貶值才是真正掏空車主錢包的真正原因。但其實有個非常聰明的辦法來解決，那就是購買二手車。因為貶值最大的部分通常都是新車落地的前幾年，之後殘值就會慢慢趨於平穩。但是如果我說有一些車，在經歷了最初的貶值之後，後期會變得非常保值甚至還會增值你會信嗎？雖然聽起來可能有些不可思議，但事實上還真有不少這樣的車型。所以如果你曾經想擁有一臺大玩具，但又不想讓他在經濟方面拖累你，那麼不妨來看看這十五款車型。
但需要事先聲明的是：今天的主角都是根據保值率曲線來擇優進行評選的，但這並不意味著他們就不需要維修保養以及保險等等費用，畢竟有時候翻新也是一筆不小的支出。這十五款車最顯著的特徵就是大多數人都能買得起，同時還擁有著出色的保值率。不過需要說明的是，這是美國媒體評選出來的，咱們在國內不一定能買得到。
1978–1989 保時捷911
很多人並不理解為什麼看起來像青蛙的保時捷911會如此的保值，他們總抱有幻想等待著老款車型價格掉下來的那一天。但拋出新車落地的大幅貶值之外，他的殘值表現還是相當出眾的。畢竟事實證明每一款保時捷911都是經典的收藏品，他的價格不出意外將會一直攀升，所以應該在能力所及的時候儘快將其收入囊中。理想的選擇是1978-1989年的保時捷911，因為他們換裝了更新也更好的變速箱，並且相對而言故障率更低。最好是能夠找到一臺帶有維修保養記錄的車型，因為他們可靠性更高，駕駛感受也更好，最重要的是他們不但相當保值並且價格也易於接受。
1993–1995 馬自達RX-7
上世紀80年代到90年代的日本汽車絕對應該在收藏家的清單上擁有一席之地，而輕量化的雙渦輪增壓轉子發動機的馬自達RX-7更是應該位列榜首。他又快又靈活並且還很漂亮，同時還有著不錯的收藏價值。事實上RX-7增值的速度可能會超出你的想象，這當然對於已經擁有的人來說是一件好事。但需要注意的是，他的雙轉子發動機需要非常悉心的呵護，否則就等著破費去大修吧。而他較高的油耗也對你的錢包並不友好，不過這些問題對於這麼經典的一款車來說根本就不叫事兒。
1993–1997 豐田陸地巡洋艦
事實上任何一款經典的豐田陸地巡洋艦都可以被選到這個榜單上，從早期的FJ40到後來我們所熟知的LC100。但不得不承認的一點是，最值得擁有的還是於1993年到1997年銷售的LC80。他擁有前後整體橋的懸掛以及三把差速鎖，外加上可靠性堪稱無敵的4.5升直列六缸發動機，可以說LC80絕對稱得上是一款理想的硬派越野車。除此之外，他還稍稍帶有一點豪華的感覺。
1991–1995 豐田MR2 Turbo
不得不說在1984年到1989年銷售的第一代MR2是相當出色的車型，而隨後推出的MR2 Turbo更是在很多方面都像極了一臺異國情調的蓮花Esprit，只不過可靠性更高同時價格也更實惠。豐田的3S-GTE 2.0升渦輪增壓發動機的動力響應相當出色，這讓他完全配得上跑車的稱號。理想的情況下，你可以找到一臺1994款或1995款的MR2 Turbo。不過如果你想最大化你的投資，那麼還是得找一臺1993款T-top車頂的車型。現在他的價格一直在緩慢上升，不過這並不代表他就已經達到了頂峰。
2001.5–2002 寶馬M Roadster
雖然Z3 M Coupe的價格已經到達了平流層的位置，但Z3 M Roadster的價格卻不足20000美元。跟M Coupe一樣，Roadster也是在2001年換裝了那臺代號S54的直列六缸發動機。這次升級讓他的最大馬力達到了315匹，同時還要單獨的節氣門以及8000轉/分的紅線轉速，難道這還不夠吸引人嗎？
2001–2006 寶馬M3
寶馬E46 M3僅僅只有Coupe一種車身結構，但真正讓其聞名於世的還是因為他是最後一臺採用直列六缸自然吸氣發動機的M3。同時他也沒有電子化以及可調式的動力系統、懸掛和轉向等等。而自從寶馬開始在新車型上引進增壓系統、自動變速箱以及其他破壞原來純粹機械感受的配置之後，他的價值開始了緩慢的攀升。E46 M3屬於比較傳統的Bimmer，搭載了一臺333匹馬力的直列六缸發動機，紅線轉速8000轉/分。他的性能表現直到今天依舊為人所稱道，不過他同樣擁有著相當高的實用性，作為日常用車仍然相當稱職。雖然他追求純粹的駕駛感受，但他也提供了諸如座椅加熱、自動空調以及多媒體系統等等配置可供選裝。
1995–2001 謳歌Integra GS-R
當賽道化取向的謳歌Integra GS-R的價格攀升至保時捷的水平的時候，價格明顯實惠不少的GS-R版本就顯得非常超值了。他的最大馬力又Type-R的195匹下降到了170匹，但實際駕駛起來依舊迅捷如風，同時這臺本田的1.8升VTEC發動機紅線轉速也高達8000轉/分。其實通常來說並沒有太大的必要將Type-R的紅頭機移植過來，但如果你這麼做了其實也有一個好處，那就是可以得到一臺四門版的Integra Type-R。因為原廠的Type-R只有Coupe一種車身結構，而GS-R有四門轎車的版本。現在一臺GS-R Coupe的價格也就是幾千美元，是不是比Type-R實惠多了，不過還是儘量找沒有改裝過的素車，鬼知道那些重改的車型之前經歷了什麼。
2006 三菱Lancer Evolution IX
找到一臺沒有改裝過的三菱Lancer Evo IX可不是一件容易的事兒，如果真的遇到的話，別猶豫趕緊給買下來。放棄那些尺寸大過頭的渦輪、大尺寸輪轂以及類似不靠譜的東西吧。Evo IX最經典的地方就是他在原來Evo VIII本就動力澎湃的4G63T發動機基礎上加入了MIVEC可變氣門正時，同時升級的還有更好的渦輪以及更時尚的前保險槓。原廠的大尾翼一看就知道他不是個善茬兒，而實際上原廠狀態下的性能表現已經足夠讓人驚豔。這臺具有拉力血統的緊湊級轎車有著出色的轉向手感，駕駛著他你一定能找到馳騁在WRC賽場上的感覺。
2000-2009本田S2000
純粹、漂亮、可靠以及迅捷，這些都是人們賦予本田S2000的標籤。但他最讓人津津樂道的還是跟馬自達MX-5一樣出色的駕駛感受，但他卻比後者多出100匹的馬力，同時紅線轉速也高達9000轉/分。現在他的價格也在不斷上漲，可以肯定的是這樣的情況還會一直持續下去。所以想擁有他的話就要加快一些速度了，早期版本（2000款到2003款）的車型有著響應更迅速的轉向以及直衝雲霄的紅線轉速，但後期版本（2004款以及更往後）的車型有著更加充裕的低轉扭矩以及更好的軟頂。
1990–1996 日產300ZX Twin Turbo
這臺日產於20世紀90年代生產的跑車，絕對有資格和馬自達RX-7以及豐田MR2一同入選今天的這個榜單。300ZX Twin Turbo是是匯聚日產當時諸多前沿技術的高科技之作，他裝配有可調式懸掛（駕駛員可在車內進行調節）、四輪轉向以及雙中冷器的雙渦輪增壓發動機。同時他它也是首批使用計算機輔助設計（CAD）開發的主流汽車之一。你現在僅需要10000到15000美元即可擁有他，而自然吸氣版本雖然動力遜色不少，但價格也更加實惠，最重要的是他們倆的外觀相差無幾。
2006–2008 奧迪RS4
一臺成色良好的第二代（B7）奧迪RS4需要你支付30000美元，但想想看：你可以買到一臺擁有五個座位的現代化豪華品牌運動型轎車，四輪驅動以及一個轉速高達8250轉/分的420匹馬力V8發動機。不同於B7的對手們，他的發動機並沒有採用任何增壓系統，這也讓他的聲浪聽起來更加動人。RS4還配備了6速手動變速箱，要知道現在三個踏板的高性能轎車可是越來越罕見了。如果你認為還會有人造出這類車型的話，不妨再仔細想想。RS4是一款原始的且非奧迪式的車型，他有著出色轉向手感以及良好人車交流的底盤。
1978–1986 福特Bronco
1966年到1977年生產的第一代的福特Bronco現在實在是太過於昂貴了，但他的後繼車型卻實惠了不少。在1978年，福特將Bronco從一臺緊湊級SUV變為了一臺尺寸更大的皮卡車型。無論你選擇的是哪一款Bronco，他都是可靠、堅固且有趣的。只要你買的車成色不錯，那麼他都會有著不錯的保值率。雖然1978款和1979款看起來更酷，但1980款到1986款卻更加的實惠。新一代的Bronco已經在路上了，何不趁著現在去擁有一臺更加經典的老款Bronco呢。
2004–2006 Jeep牧馬人Unlimited "LJ"
Jeep牧馬人TJ是第一款採用圓燈的車型，相對於在1997年到2006年的生產週期內極其常見的普通版車型，Unlimited版車型就顯得非常罕見了。他被稱為Long Jeep，簡稱為LJ，Unlimited版車型在TJ的生產週期內僅僅經歷了三個年代款。他比標準版牧馬人長了10英寸，但同之前的Unlimited版車型不同，他採用的是雙門的設計。增加的長度讓他擁有了更寬敞的後排乘坐空間以及後備箱空間，使用性方面有了明顯的提升。每臺LJ都搭配了Dana 44的後橋，但如果你想要一臺武裝到牙齒的Unlimited車型，那就要尋找於2005年到2006年之間生產的LJ牧馬人盧比肯，他有著Dana 44的前橋以及機械式的差速鎖。現在他的價格攀升變得非常緩慢，LJ牧馬人盧比肯成交價格大約在25000美元左右，但似乎還沒有達到頂峰，而這些車型在新車的時候價格在15000美元到20000美元之間。
忘記不斷上漲的油價、保險以及維護成本吧，貶值才是真正掏空車主錢包的真正原因。但其實有個非常聰明的辦法來解決，那就是購買二手車。因為貶值最大的部分通常都是新車落地的前幾年，之後殘值就會慢慢趨於平穩。但是如果我說有一些車，在經歷了最初的貶值之後，後期會變得非常保值甚至還會增值你會信嗎？雖然聽起來可能有些不可思議，但事實上還真有不少這樣的車型。所以如果你曾經想擁有一臺大玩具，但又不想讓他在經濟方面拖累你，那麼不妨來看看這十五款車型。
但需要事先聲明的是：今天的主角都是根據保值率曲線來擇優進行評選的，但這並不意味著他們就不需要維修保養以及保險等等費用，畢竟有時候翻新也是一筆不小的支出。這十五款車最顯著的特徵就是大多數人都能買得起，同時還擁有著出色的保值率。不過需要說明的是，這是美國媒體評選出來的，咱們在國內不一定能買得到。
1978–1989 保時捷911
很多人並不理解為什麼看起來像青蛙的保時捷911會如此的保值，他們總抱有幻想等待著老款車型價格掉下來的那一天。但拋出新車落地的大幅貶值之外，他的殘值表現還是相當出眾的。畢竟事實證明每一款保時捷911都是經典的收藏品，他的價格不出意外將會一直攀升，所以應該在能力所及的時候儘快將其收入囊中。理想的選擇是1978-1989年的保時捷911，因為他們換裝了更新也更好的變速箱，並且相對而言故障率更低。最好是能夠找到一臺帶有維修保養記錄的車型，因為他們可靠性更高，駕駛感受也更好，最重要的是他們不但相當保值並且價格也易於接受。
1993–1995 馬自達RX-7
上世紀80年代到90年代的日本汽車絕對應該在收藏家的清單上擁有一席之地，而輕量化的雙渦輪增壓轉子發動機的馬自達RX-7更是應該位列榜首。他又快又靈活並且還很漂亮，同時還有著不錯的收藏價值。事實上RX-7增值的速度可能會超出你的想象，這當然對於已經擁有的人來說是一件好事。但需要注意的是，他的雙轉子發動機需要非常悉心的呵護，否則就等著破費去大修吧。而他較高的油耗也對你的錢包並不友好，不過這些問題對於這麼經典的一款車來說根本就不叫事兒。
1993–1997 豐田陸地巡洋艦
事實上任何一款經典的豐田陸地巡洋艦都可以被選到這個榜單上，從早期的FJ40到後來我們所熟知的LC100。但不得不承認的一點是，最值得擁有的還是於1993年到1997年銷售的LC80。他擁有前後整體橋的懸掛以及三把差速鎖，外加上可靠性堪稱無敵的4.5升直列六缸發動機，可以說LC80絕對稱得上是一款理想的硬派越野車。除此之外，他還稍稍帶有一點豪華的感覺。
1991–1995 豐田MR2 Turbo
不得不說在1984年到1989年銷售的第一代MR2是相當出色的車型，而隨後推出的MR2 Turbo更是在很多方面都像極了一臺異國情調的蓮花Esprit，只不過可靠性更高同時價格也更實惠。豐田的3S-GTE 2.0升渦輪增壓發動機的動力響應相當出色，這讓他完全配得上跑車的稱號。理想的情況下，你可以找到一臺1994款或1995款的MR2 Turbo。不過如果你想最大化你的投資，那麼還是得找一臺1993款T-top車頂的車型。現在他的價格一直在緩慢上升，不過這並不代表他就已經達到了頂峰。
2001.5–2002 寶馬M Roadster
雖然Z3 M Coupe的價格已經到達了平流層的位置，但Z3 M Roadster的價格卻不足20000美元。跟M Coupe一樣，Roadster也是在2001年換裝了那臺代號S54的直列六缸發動機。這次升級讓他的最大馬力達到了315匹，同時還要單獨的節氣門以及8000轉/分的紅線轉速，難道這還不夠吸引人嗎？
2001–2006 寶馬M3
寶馬E46 M3僅僅只有Coupe一種車身結構，但真正讓其聞名於世的還是因為他是最後一臺採用直列六缸自然吸氣發動機的M3。同時他也沒有電子化以及可調式的動力系統、懸掛和轉向等等。而自從寶馬開始在新車型上引進增壓系統、自動變速箱以及其他破壞原來純粹機械感受的配置之後，他的價值開始了緩慢的攀升。E46 M3屬於比較傳統的Bimmer，搭載了一臺333匹馬力的直列六缸發動機，紅線轉速8000轉/分。他的性能表現直到今天依舊為人所稱道，不過他同樣擁有著相當高的實用性，作為日常用車仍然相當稱職。雖然他追求純粹的駕駛感受，但他也提供了諸如座椅加熱、自動空調以及多媒體系統等等配置可供選裝。
1995–2001 謳歌Integra GS-R
當賽道化取向的謳歌Integra GS-R的價格攀升至保時捷的水平的時候，價格明顯實惠不少的GS-R版本就顯得非常超值了。他的最大馬力又Type-R的195匹下降到了170匹，但實際駕駛起來依舊迅捷如風，同時這臺本田的1.8升VTEC發動機紅線轉速也高達8000轉/分。其實通常來說並沒有太大的必要將Type-R的紅頭機移植過來，但如果你這麼做了其實也有一個好處，那就是可以得到一臺四門版的Integra Type-R。因為原廠的Type-R只有Coupe一種車身結構，而GS-R有四門轎車的版本。現在一臺GS-R Coupe的價格也就是幾千美元，是不是比Type-R實惠多了，不過還是儘量找沒有改裝過的素車，鬼知道那些重改的車型之前經歷了什麼。
2006 三菱Lancer Evolution IX
找到一臺沒有改裝過的三菱Lancer Evo IX可不是一件容易的事兒，如果真的遇到的話，別猶豫趕緊給買下來。放棄那些尺寸大過頭的渦輪、大尺寸輪轂以及類似不靠譜的東西吧。Evo IX最經典的地方就是他在原來Evo VIII本就動力澎湃的4G63T發動機基礎上加入了MIVEC可變氣門正時，同時升級的還有更好的渦輪以及更時尚的前保險槓。原廠的大尾翼一看就知道他不是個善茬兒，而實際上原廠狀態下的性能表現已經足夠讓人驚豔。這臺具有拉力血統的緊湊級轎車有著出色的轉向手感，駕駛著他你一定能找到馳騁在WRC賽場上的感覺。
2000-2009本田S2000
純粹、漂亮、可靠以及迅捷，這些都是人們賦予本田S2000的標籤。但他最讓人津津樂道的還是跟馬自達MX-5一樣出色的駕駛感受，但他卻比後者多出100匹的馬力，同時紅線轉速也高達9000轉/分。現在他的價格也在不斷上漲，可以肯定的是這樣的情況還會一直持續下去。所以想擁有他的話就要加快一些速度了，早期版本（2000款到2003款）的車型有著響應更迅速的轉向以及直衝雲霄的紅線轉速，但後期版本（2004款以及更往後）的車型有著更加充裕的低轉扭矩以及更好的軟頂。
1990–1996 日產300ZX Twin Turbo
這臺日產於20世紀90年代生產的跑車，絕對有資格和馬自達RX-7以及豐田MR2一同入選今天的這個榜單。300ZX Twin Turbo是是匯聚日產當時諸多前沿技術的高科技之作，他裝配有可調式懸掛（駕駛員可在車內進行調節）、四輪轉向以及雙中冷器的雙渦輪增壓發動機。同時他它也是首批使用計算機輔助設計（CAD）開發的主流汽車之一。你現在僅需要10000到15000美元即可擁有他，而自然吸氣版本雖然動力遜色不少，但價格也更加實惠，最重要的是他們倆的外觀相差無幾。
2006–2008 奧迪RS4
一臺成色良好的第二代（B7）奧迪RS4需要你支付30000美元，但想想看：你可以買到一臺擁有五個座位的現代化豪華品牌運動型轎車，四輪驅動以及一個轉速高達8250轉/分的420匹馬力V8發動機。不同於B7的對手們，他的發動機並沒有採用任何增壓系統，這也讓他的聲浪聽起來更加動人。RS4還配備了6速手動變速箱，要知道現在三個踏板的高性能轎車可是越來越罕見了。如果你認為還會有人造出這類車型的話，不妨再仔細想想。RS4是一款原始的且非奧迪式的車型，他有著出色轉向手感以及良好人車交流的底盤。
1978–1986 福特Bronco
1966年到1977年生產的第一代的福特Bronco現在實在是太過於昂貴了，但他的後繼車型卻實惠了不少。在1978年，福特將Bronco從一臺緊湊級SUV變為了一臺尺寸更大的皮卡車型。無論你選擇的是哪一款Bronco，他都是可靠、堅固且有趣的。只要你買的車成色不錯，那麼他都會有著不錯的保值率。雖然1978款和1979款看起來更酷，但1980款到1986款卻更加的實惠。新一代的Bronco已經在路上了，何不趁著現在去擁有一臺更加經典的老款Bronco呢。
2004–2006 Jeep牧馬人Unlimited "LJ"
Jeep牧馬人TJ是第一款採用圓燈的車型，相對於在1997年到2006年的生產週期內極其常見的普通版車型，Unlimited版車型就顯得非常罕見了。他被稱為Long Jeep，簡稱為LJ，Unlimited版車型在TJ的生產週期內僅僅經歷了三個年代款。他比標準版牧馬人長了10英寸，但同之前的Unlimited版車型不同，他採用的是雙門的設計。增加的長度讓他擁有了更寬敞的後排乘坐空間以及後備箱空間，使用性方面有了明顯的提升。每臺LJ都搭配了Dana 44的後橋，但如果你想要一臺武裝到牙齒的Unlimited車型，那就要尋找於2005年到2006年之間生產的LJ牧馬人盧比肯，他有著Dana 44的前橋以及機械式的差速鎖。現在他的價格攀升變得非常緩慢，LJ牧馬人盧比肯成交價格大約在25000美元左右，但似乎還沒有達到頂峰，而這些車型在新車的時候價格在15000美元到20000美元之間。
1991–1993 GMC Syclone和Typhoon
憑藉其280匹馬力的4.3升V6渦輪增壓發動機，基於雪佛蘭S-10打造的GMC Syclone可能是你在1991年能買到的最快的皮卡。在之後的1992年，GMC又為基於雪佛蘭Blazer打造的SUV車型Typhoon安裝了相同的動力總成，這使得他成為了當時最快的SUV。雖然他們可能有著這樣或者那樣的問題，但無論如何渦輪增壓+四驅的GMC都不會讓人失望。Syclone從0加速到100km/h僅用時4.3秒，即便放到現在也是相當快的成績，更何況他還是一輛產於1991年的皮卡。目前他的價格呈上升趨勢，但如果仔細尋找的話還是能找到10000美元以下的車源。
忘記不斷上漲的油價、保險以及維護成本吧，貶值才是真正掏空車主錢包的真正原因。但其實有個非常聰明的辦法來解決，那就是購買二手車。因為貶值最大的部分通常都是新車落地的前幾年，之後殘值就會慢慢趨於平穩。但是如果我說有一些車，在經歷了最初的貶值之後，後期會變得非常保值甚至還會增值你會信嗎？雖然聽起來可能有些不可思議，但事實上還真有不少這樣的車型。所以如果你曾經想擁有一臺大玩具，但又不想讓他在經濟方面拖累你，那麼不妨來看看這十五款車型。
但需要事先聲明的是：今天的主角都是根據保值率曲線來擇優進行評選的，但這並不意味著他們就不需要維修保養以及保險等等費用，畢竟有時候翻新也是一筆不小的支出。這十五款車最顯著的特徵就是大多數人都能買得起，同時還擁有著出色的保值率。不過需要說明的是，這是美國媒體評選出來的，咱們在國內不一定能買得到。
1978–1989 保時捷911
很多人並不理解為什麼看起來像青蛙的保時捷911會如此的保值，他們總抱有幻想等待著老款車型價格掉下來的那一天。但拋出新車落地的大幅貶值之外，他的殘值表現還是相當出眾的。畢竟事實證明每一款保時捷911都是經典的收藏品，他的價格不出意外將會一直攀升，所以應該在能力所及的時候儘快將其收入囊中。理想的選擇是1978-1989年的保時捷911，因為他們換裝了更新也更好的變速箱，並且相對而言故障率更低。最好是能夠找到一臺帶有維修保養記錄的車型，因為他們可靠性更高，駕駛感受也更好，最重要的是他們不但相當保值並且價格也易於接受。
1993–1995 馬自達RX-7
上世紀80年代到90年代的日本汽車絕對應該在收藏家的清單上擁有一席之地，而輕量化的雙渦輪增壓轉子發動機的馬自達RX-7更是應該位列榜首。他又快又靈活並且還很漂亮，同時還有著不錯的收藏價值。事實上RX-7增值的速度可能會超出你的想象，這當然對於已經擁有的人來說是一件好事。但需要注意的是，他的雙轉子發動機需要非常悉心的呵護，否則就等著破費去大修吧。而他較高的油耗也對你的錢包並不友好，不過這些問題對於這麼經典的一款車來說根本就不叫事兒。
1993–1997 豐田陸地巡洋艦
事實上任何一款經典的豐田陸地巡洋艦都可以被選到這個榜單上，從早期的FJ40到後來我們所熟知的LC100。但不得不承認的一點是，最值得擁有的還是於1993年到1997年銷售的LC80。他擁有前後整體橋的懸掛以及三把差速鎖，外加上可靠性堪稱無敵的4.5升直列六缸發動機，可以說LC80絕對稱得上是一款理想的硬派越野車。除此之外，他還稍稍帶有一點豪華的感覺。
1991–1995 豐田MR2 Turbo
不得不說在1984年到1989年銷售的第一代MR2是相當出色的車型，而隨後推出的MR2 Turbo更是在很多方面都像極了一臺異國情調的蓮花Esprit，只不過可靠性更高同時價格也更實惠。豐田的3S-GTE 2.0升渦輪增壓發動機的動力響應相當出色，這讓他完全配得上跑車的稱號。理想的情況下，你可以找到一臺1994款或1995款的MR2 Turbo。不過如果你想最大化你的投資，那麼還是得找一臺1993款T-top車頂的車型。現在他的價格一直在緩慢上升，不過這並不代表他就已經達到了頂峰。
2001.5–2002 寶馬M Roadster
雖然Z3 M Coupe的價格已經到達了平流層的位置，但Z3 M Roadster的價格卻不足20000美元。跟M Coupe一樣，Roadster也是在2001年換裝了那臺代號S54的直列六缸發動機。這次升級讓他的最大馬力達到了315匹，同時還要單獨的節氣門以及8000轉/分的紅線轉速，難道這還不夠吸引人嗎？
2001–2006 寶馬M3
寶馬E46 M3僅僅只有Coupe一種車身結構，但真正讓其聞名於世的還是因為他是最後一臺採用直列六缸自然吸氣發動機的M3。同時他也沒有電子化以及可調式的動力系統、懸掛和轉向等等。而自從寶馬開始在新車型上引進增壓系統、自動變速箱以及其他破壞原來純粹機械感受的配置之後，他的價值開始了緩慢的攀升。E46 M3屬於比較傳統的Bimmer，搭載了一臺333匹馬力的直列六缸發動機，紅線轉速8000轉/分。他的性能表現直到今天依舊為人所稱道，不過他同樣擁有著相當高的實用性，作為日常用車仍然相當稱職。雖然他追求純粹的駕駛感受，但他也提供了諸如座椅加熱、自動空調以及多媒體系統等等配置可供選裝。
1995–2001 謳歌Integra GS-R
當賽道化取向的謳歌Integra GS-R的價格攀升至保時捷的水平的時候，價格明顯實惠不少的GS-R版本就顯得非常超值了。他的最大馬力又Type-R的195匹下降到了170匹，但實際駕駛起來依舊迅捷如風，同時這臺本田的1.8升VTEC發動機紅線轉速也高達8000轉/分。其實通常來說並沒有太大的必要將Type-R的紅頭機移植過來，但如果你這麼做了其實也有一個好處，那就是可以得到一臺四門版的Integra Type-R。因為原廠的Type-R只有Coupe一種車身結構，而GS-R有四門轎車的版本。現在一臺GS-R Coupe的價格也就是幾千美元，是不是比Type-R實惠多了，不過還是儘量找沒有改裝過的素車，鬼知道那些重改的車型之前經歷了什麼。
2006 三菱Lancer Evolution IX
找到一臺沒有改裝過的三菱Lancer Evo IX可不是一件容易的事兒，如果真的遇到的話，別猶豫趕緊給買下來。放棄那些尺寸大過頭的渦輪、大尺寸輪轂以及類似不靠譜的東西吧。Evo IX最經典的地方就是他在原來Evo VIII本就動力澎湃的4G63T發動機基礎上加入了MIVEC可變氣門正時，同時升級的還有更好的渦輪以及更時尚的前保險槓。原廠的大尾翼一看就知道他不是個善茬兒，而實際上原廠狀態下的性能表現已經足夠讓人驚豔。這臺具有拉力血統的緊湊級轎車有著出色的轉向手感，駕駛著他你一定能找到馳騁在WRC賽場上的感覺。
2000-2009本田S2000
純粹、漂亮、可靠以及迅捷，這些都是人們賦予本田S2000的標籤。但他最讓人津津樂道的還是跟馬自達MX-5一樣出色的駕駛感受，但他卻比後者多出100匹的馬力，同時紅線轉速也高達9000轉/分。現在他的價格也在不斷上漲，可以肯定的是這樣的情況還會一直持續下去。所以想擁有他的話就要加快一些速度了，早期版本（2000款到2003款）的車型有著響應更迅速的轉向以及直衝雲霄的紅線轉速，但後期版本（2004款以及更往後）的車型有著更加充裕的低轉扭矩以及更好的軟頂。
1990–1996 日產300ZX Twin Turbo
這臺日產於20世紀90年代生產的跑車，絕對有資格和馬自達RX-7以及豐田MR2一同入選今天的這個榜單。300ZX Twin Turbo是是匯聚日產當時諸多前沿技術的高科技之作，他裝配有可調式懸掛（駕駛員可在車內進行調節）、四輪轉向以及雙中冷器的雙渦輪增壓發動機。同時他它也是首批使用計算機輔助設計（CAD）開發的主流汽車之一。你現在僅需要10000到15000美元即可擁有他，而自然吸氣版本雖然動力遜色不少，但價格也更加實惠，最重要的是他們倆的外觀相差無幾。
2006–2008 奧迪RS4
一臺成色良好的第二代（B7）奧迪RS4需要你支付30000美元，但想想看：你可以買到一臺擁有五個座位的現代化豪華品牌運動型轎車，四輪驅動以及一個轉速高達8250轉/分的420匹馬力V8發動機。不同於B7的對手們，他的發動機並沒有採用任何增壓系統，這也讓他的聲浪聽起來更加動人。RS4還配備了6速手動變速箱，要知道現在三個踏板的高性能轎車可是越來越罕見了。如果你認為還會有人造出這類車型的話，不妨再仔細想想。RS4是一款原始的且非奧迪式的車型，他有著出色轉向手感以及良好人車交流的底盤。
1978–1986 福特Bronco
1966年到1977年生產的第一代的福特Bronco現在實在是太過於昂貴了，但他的後繼車型卻實惠了不少。在1978年，福特將Bronco從一臺緊湊級SUV變為了一臺尺寸更大的皮卡車型。無論你選擇的是哪一款Bronco，他都是可靠、堅固且有趣的。只要你買的車成色不錯，那麼他都會有著不錯的保值率。雖然1978款和1979款看起來更酷，但1980款到1986款卻更加的實惠。新一代的Bronco已經在路上了，何不趁著現在去擁有一臺更加經典的老款Bronco呢。
2004–2006 Jeep牧馬人Unlimited "LJ"
Jeep牧馬人TJ是第一款採用圓燈的車型，相對於在1997年到2006年的生產週期內極其常見的普通版車型，Unlimited版車型就顯得非常罕見了。他被稱為Long Jeep，簡稱為LJ，Unlimited版車型在TJ的生產週期內僅僅經歷了三個年代款。他比標準版牧馬人長了10英寸，但同之前的Unlimited版車型不同，他採用的是雙門的設計。增加的長度讓他擁有了更寬敞的後排乘坐空間以及後備箱空間，使用性方面有了明顯的提升。每臺LJ都搭配了Dana 44的後橋，但如果你想要一臺武裝到牙齒的Unlimited車型，那就要尋找於2005年到2006年之間生產的LJ牧馬人盧比肯，他有著Dana 44的前橋以及機械式的差速鎖。現在他的價格攀升變得非常緩慢，LJ牧馬人盧比肯成交價格大約在25000美元左右，但似乎還沒有達到頂峰，而這些車型在新車的時候價格在15000美元到20000美元之間。
1991–1993 GMC Syclone和Typhoon
憑藉其280匹馬力的4.3升V6渦輪增壓發動機，基於雪佛蘭S-10打造的GMC Syclone可能是你在1991年能買到的最快的皮卡。在之後的1992年，GMC又為基於雪佛蘭Blazer打造的SUV車型Typhoon安裝了相同的動力總成，這使得他成為了當時最快的SUV。雖然他們可能有著這樣或者那樣的問題，但無論如何渦輪增壓+四驅的GMC都不會讓人失望。Syclone從0加速到100km/h僅用時4.3秒，即便放到現在也是相當快的成績，更何況他還是一輛產於1991年的皮卡。目前他的價格呈上升趨勢，但如果仔細尋找的話還是能找到10000美元以下的車源。
2000–2005 保時捷Boxster S
無論你是否喜歡第一代保時捷Boxster的外觀，但不可否認的是，在這個價位上原廠的Boxster S是一款性能相當出色的小跑車。這款中置後驅的Roadster在2000款的時候迎來了動力和操控都升級的S版車型，其中包括了250匹馬力的3.2升直列六缸發動機和6速手動變速箱。雖然Boxster可能做不到像他的大哥911一樣那麼保值，甚至還能升值。但現在2000款到2005款的Boxster已經度過了最初大幅貶值的階段，現在入手的話大概只需要10000美元左右就能找到一臺成色不錯的車型，這麼看來性價比還是挺高的。不過需要提醒的一點是，最好找到有保養記錄並且將發動機臭名昭著的IMS更換之後的Boxster。
忘記不斷上漲的油價、保險以及維護成本吧，貶值才是真正掏空車主錢包的真正原因。但其實有個非常聰明的辦法來解決，那就是購買二手車。因為貶值最大的部分通常都是新車落地的前幾年，之後殘值就會慢慢趨於平穩。但是如果我說有一些車，在經歷了最初的貶值之後，後期會變得非常保值甚至還會增值你會信嗎？雖然聽起來可能有些不可思議，但事實上還真有不少這樣的車型。所以如果你曾經想擁有一臺大玩具，但又不想讓他在經濟方面拖累你，那麼不妨來看看這十五款車型。
但需要事先聲明的是：今天的主角都是根據保值率曲線來擇優進行評選的，但這並不意味著他們就不需要維修保養以及保險等等費用，畢竟有時候翻新也是一筆不小的支出。這十五款車最顯著的特徵就是大多數人都能買得起，同時還擁有著出色的保值率。不過需要說明的是，這是美國媒體評選出來的，咱們在國內不一定能買得到。
1978–1989 保時捷911
很多人並不理解為什麼看起來像青蛙的保時捷911會如此的保值，他們總抱有幻想等待著老款車型價格掉下來的那一天。但拋出新車落地的大幅貶值之外，他的殘值表現還是相當出眾的。畢竟事實證明每一款保時捷911都是經典的收藏品，他的價格不出意外將會一直攀升，所以應該在能力所及的時候儘快將其收入囊中。理想的選擇是1978-1989年的保時捷911，因為他們換裝了更新也更好的變速箱，並且相對而言故障率更低。最好是能夠找到一臺帶有維修保養記錄的車型，因為他們可靠性更高，駕駛感受也更好，最重要的是他們不但相當保值並且價格也易於接受。
1993–1995 馬自達RX-7
上世紀80年代到90年代的日本汽車絕對應該在收藏家的清單上擁有一席之地，而輕量化的雙渦輪增壓轉子發動機的馬自達RX-7更是應該位列榜首。他又快又靈活並且還很漂亮，同時還有著不錯的收藏價值。事實上RX-7增值的速度可能會超出你的想象，這當然對於已經擁有的人來說是一件好事。但需要注意的是，他的雙轉子發動機需要非常悉心的呵護，否則就等著破費去大修吧。而他較高的油耗也對你的錢包並不友好，不過這些問題對於這麼經典的一款車來說根本就不叫事兒。
1993–1997 豐田陸地巡洋艦
事實上任何一款經典的豐田陸地巡洋艦都可以被選到這個榜單上，從早期的FJ40到後來我們所熟知的LC100。但不得不承認的一點是，最值得擁有的還是於1993年到1997年銷售的LC80。他擁有前後整體橋的懸掛以及三把差速鎖，外加上可靠性堪稱無敵的4.5升直列六缸發動機，可以說LC80絕對稱得上是一款理想的硬派越野車。除此之外，他還稍稍帶有一點豪華的感覺。
1991–1995 豐田MR2 Turbo
不得不說在1984年到1989年銷售的第一代MR2是相當出色的車型，而隨後推出的MR2 Turbo更是在很多方面都像極了一臺異國情調的蓮花Esprit，只不過可靠性更高同時價格也更實惠。豐田的3S-GTE 2.0升渦輪增壓發動機的動力響應相當出色，這讓他完全配得上跑車的稱號。理想的情況下，你可以找到一臺1994款或1995款的MR2 Turbo。不過如果你想最大化你的投資，那麼還是得找一臺1993款T-top車頂的車型。現在他的價格一直在緩慢上升，不過這並不代表他就已經達到了頂峰。
2001.5–2002 寶馬M Roadster
雖然Z3 M Coupe的價格已經到達了平流層的位置，但Z3 M Roadster的價格卻不足20000美元。跟M Coupe一樣，Roadster也是在2001年換裝了那臺代號S54的直列六缸發動機。這次升級讓他的最大馬力達到了315匹，同時還要單獨的節氣門以及8000轉/分的紅線轉速，難道這還不夠吸引人嗎？
2001–2006 寶馬M3
寶馬E46 M3僅僅只有Coupe一種車身結構，但真正讓其聞名於世的還是因為他是最後一臺採用直列六缸自然吸氣發動機的M3。同時他也沒有電子化以及可調式的動力系統、懸掛和轉向等等。而自從寶馬開始在新車型上引進增壓系統、自動變速箱以及其他破壞原來純粹機械感受的配置之後，他的價值開始了緩慢的攀升。E46 M3屬於比較傳統的Bimmer，搭載了一臺333匹馬力的直列六缸發動機，紅線轉速8000轉/分。他的性能表現直到今天依舊為人所稱道，不過他同樣擁有著相當高的實用性，作為日常用車仍然相當稱職。雖然他追求純粹的駕駛感受，但他也提供了諸如座椅加熱、自動空調以及多媒體系統等等配置可供選裝。
1995–2001 謳歌Integra GS-R
當賽道化取向的謳歌Integra GS-R的價格攀升至保時捷的水平的時候，價格明顯實惠不少的GS-R版本就顯得非常超值了。他的最大馬力又Type-R的195匹下降到了170匹，但實際駕駛起來依舊迅捷如風，同時這臺本田的1.8升VTEC發動機紅線轉速也高達8000轉/分。其實通常來說並沒有太大的必要將Type-R的紅頭機移植過來，但如果你這麼做了其實也有一個好處，那就是可以得到一臺四門版的Integra Type-R。因為原廠的Type-R只有Coupe一種車身結構，而GS-R有四門轎車的版本。現在一臺GS-R Coupe的價格也就是幾千美元，是不是比Type-R實惠多了，不過還是儘量找沒有改裝過的素車，鬼知道那些重改的車型之前經歷了什麼。
2006 三菱Lancer Evolution IX
找到一臺沒有改裝過的三菱Lancer Evo IX可不是一件容易的事兒，如果真的遇到的話，別猶豫趕緊給買下來。放棄那些尺寸大過頭的渦輪、大尺寸輪轂以及類似不靠譜的東西吧。Evo IX最經典的地方就是他在原來Evo VIII本就動力澎湃的4G63T發動機基礎上加入了MIVEC可變氣門正時，同時升級的還有更好的渦輪以及更時尚的前保險槓。原廠的大尾翼一看就知道他不是個善茬兒，而實際上原廠狀態下的性能表現已經足夠讓人驚豔。這臺具有拉力血統的緊湊級轎車有著出色的轉向手感，駕駛著他你一定能找到馳騁在WRC賽場上的感覺。
2000-2009本田S2000
純粹、漂亮、可靠以及迅捷，這些都是人們賦予本田S2000的標籤。但他最讓人津津樂道的還是跟馬自達MX-5一樣出色的駕駛感受，但他卻比後者多出100匹的馬力，同時紅線轉速也高達9000轉/分。現在他的價格也在不斷上漲，可以肯定的是這樣的情況還會一直持續下去。所以想擁有他的話就要加快一些速度了，早期版本（2000款到2003款）的車型有著響應更迅速的轉向以及直衝雲霄的紅線轉速，但後期版本（2004款以及更往後）的車型有著更加充裕的低轉扭矩以及更好的軟頂。
1990–1996 日產300ZX Twin Turbo
這臺日產於20世紀90年代生產的跑車，絕對有資格和馬自達RX-7以及豐田MR2一同入選今天的這個榜單。300ZX Twin Turbo是是匯聚日產當時諸多前沿技術的高科技之作，他裝配有可調式懸掛（駕駛員可在車內進行調節）、四輪轉向以及雙中冷器的雙渦輪增壓發動機。同時他它也是首批使用計算機輔助設計（CAD）開發的主流汽車之一。你現在僅需要10000到15000美元即可擁有他，而自然吸氣版本雖然動力遜色不少，但價格也更加實惠，最重要的是他們倆的外觀相差無幾。
2006–2008 奧迪RS4
一臺成色良好的第二代（B7）奧迪RS4需要你支付30000美元，但想想看：你可以買到一臺擁有五個座位的現代化豪華品牌運動型轎車，四輪驅動以及一個轉速高達8250轉/分的420匹馬力V8發動機。不同於B7的對手們，他的發動機並沒有採用任何增壓系統，這也讓他的聲浪聽起來更加動人。RS4還配備了6速手動變速箱，要知道現在三個踏板的高性能轎車可是越來越罕見了。如果你認為還會有人造出這類車型的話，不妨再仔細想想。RS4是一款原始的且非奧迪式的車型，他有著出色轉向手感以及良好人車交流的底盤。
1978–1986 福特Bronco
1966年到1977年生產的第一代的福特Bronco現在實在是太過於昂貴了，但他的後繼車型卻實惠了不少。在1978年，福特將Bronco從一臺緊湊級SUV變為了一臺尺寸更大的皮卡車型。無論你選擇的是哪一款Bronco，他都是可靠、堅固且有趣的。只要你買的車成色不錯，那麼他都會有著不錯的保值率。雖然1978款和1979款看起來更酷，但1980款到1986款卻更加的實惠。新一代的Bronco已經在路上了，何不趁著現在去擁有一臺更加經典的老款Bronco呢。
2004–2006 Jeep牧馬人Unlimited "LJ"
Jeep牧馬人TJ是第一款採用圓燈的車型，相對於在1997年到2006年的生產週期內極其常見的普通版車型，Unlimited版車型就顯得非常罕見了。他被稱為Long Jeep，簡稱為LJ，Unlimited版車型在TJ的生產週期內僅僅經歷了三個年代款。他比標準版牧馬人長了10英寸，但同之前的Unlimited版車型不同，他採用的是雙門的設計。增加的長度讓他擁有了更寬敞的後排乘坐空間以及後備箱空間，使用性方面有了明顯的提升。每臺LJ都搭配了Dana 44的後橋，但如果你想要一臺武裝到牙齒的Unlimited車型，那就要尋找於2005年到2006年之間生產的LJ牧馬人盧比肯，他有著Dana 44的前橋以及機械式的差速鎖。現在他的價格攀升變得非常緩慢，LJ牧馬人盧比肯成交價格大約在25000美元左右，但似乎還沒有達到頂峰，而這些車型在新車的時候價格在15000美元到20000美元之間。
1991–1993 GMC Syclone和Typhoon
憑藉其280匹馬力的4.3升V6渦輪增壓發動機，基於雪佛蘭S-10打造的GMC Syclone可能是你在1991年能買到的最快的皮卡。在之後的1992年，GMC又為基於雪佛蘭Blazer打造的SUV車型Typhoon安裝了相同的動力總成，這使得他成為了當時最快的SUV。雖然他們可能有著這樣或者那樣的問題，但無論如何渦輪增壓+四驅的GMC都不會讓人失望。Syclone從0加速到100km/h僅用時4.3秒，即便放到現在也是相當快的成績，更何況他還是一輛產於1991年的皮卡。目前他的價格呈上升趨勢，但如果仔細尋找的話還是能找到10000美元以下的車源。
2000–2005 保時捷Boxster S
無論你是否喜歡第一代保時捷Boxster的外觀，但不可否認的是，在這個價位上原廠的Boxster S是一款性能相當出色的小跑車。這款中置後驅的Roadster在2000款的時候迎來了動力和操控都升級的S版車型，其中包括了250匹馬力的3.2升直列六缸發動機和6速手動變速箱。雖然Boxster可能做不到像他的大哥911一樣那麼保值，甚至還能升值。但現在2000款到2005款的Boxster已經度過了最初大幅貶值的階段，現在入手的話大概只需要10000美元左右就能找到一臺成色不錯的車型，這麼看來性價比還是挺高的。不過需要提醒的一點是，最好找到有保養記錄並且將發動機臭名昭著的IMS更換之後的Boxster。