在初代 Panamera 車系的車型定位中，GTS 車款可視為 Panamera 4S 的性能升級版本，主要便是以 Panamera 4S 的動力及傳動系統為基礎進行強化，不過自一代車型小改款後，4S 車型則改以 3.0 升 V6 雙渦輪動力配置，而 GTS 車型則堅持 4.8 升 V8 自然吸氣動力的配置，兩款車型的動力分野已逐漸越來越清晰。
4.0 升 V8 雙渦輪動力首搭，性能表現再度進化
而在第二代 Panamera GTS 推出後，其不但捨棄了原有的 4.8 升 V8 自然吸氣動力，亦未沿用來自 4S 車型的 2.9 升 V6 雙渦輪增壓引擎進行提升，而是配置了 Panamera Turbo 所採用的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎，在動力基礎規格上直接向 Panamera Turbo 看齊。
在初代 Panamera 車系的車型定位中，GTS 車款可視為 Panamera 4S 的性能升級版本，主要便是以 Panamera 4S 的動力及傳動系統為基礎進行強化，不過自一代車型小改款後，4S 車型則改以 3.0 升 V6 雙渦輪動力配置，而 GTS 車型則堅持 4.8 升 V8 自然吸氣動力的配置，兩款車型的動力分野已逐漸越來越清晰。
4.0 升 V8 雙渦輪動力首搭，性能表現再度進化
而在第二代 Panamera GTS 推出後，其不但捨棄了原有的 4.8 升 V8 自然吸氣動力，亦未沿用來自 4S 車型的 2.9 升 V6 雙渦輪增壓引擎進行提升，而是配置了 Panamera Turbo 所採用的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎，在動力基礎規格上直接向 Panamera Turbo 看齊。
當然為了與 Panamera Turbo 車型做出較為明顯的區隔，原廠刻意調降了其動力輸出，在 Panamera GTS 車型上，這具 4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎可輸出 460 匹最大馬力與 63.2 公斤米最大扭矩，與前代車型的 4.8 升 V8 自然吸氣引擎相比之下，有著 20 匹馬力與 100N.m扭矩的漲幅，而與 Panamera Turbo 車型相比之下，則降低了 90 匹馬力以及 152N.m扭矩。
在初代 Panamera 車系的車型定位中，GTS 車款可視為 Panamera 4S 的性能升級版本，主要便是以 Panamera 4S 的動力及傳動系統為基礎進行強化，不過自一代車型小改款後，4S 車型則改以 3.0 升 V6 雙渦輪動力配置，而 GTS 車型則堅持 4.8 升 V8 自然吸氣動力的配置，兩款車型的動力分野已逐漸越來越清晰。
4.0 升 V8 雙渦輪動力首搭，性能表現再度進化
而在第二代 Panamera GTS 推出後，其不但捨棄了原有的 4.8 升 V8 自然吸氣動力，亦未沿用來自 4S 車型的 2.9 升 V6 雙渦輪增壓引擎進行提升，而是配置了 Panamera Turbo 所採用的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎，在動力基礎規格上直接向 Panamera Turbo 看齊。
當然為了與 Panamera Turbo 車型做出較為明顯的區隔，原廠刻意調降了其動力輸出，在 Panamera GTS 車型上，這具 4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎可輸出 460 匹最大馬力與 63.2 公斤米最大扭矩，與前代車型的 4.8 升 V8 自然吸氣引擎相比之下，有著 20 匹馬力與 100N.m扭矩的漲幅，而與 Panamera Turbo 車型相比之下，則降低了 90 匹馬力以及 152N.m扭矩。
雖然動力上的漲幅看似與前代車款沒有明顯的差距，不過這具動力系統自引擎轉速 1,800 轉至 4,500 轉皆可全數輸出 620N.m最大扭矩，而 460 匹最大馬力亦可在 6,000 轉至 6,500 轉持續提供，低轉高扭矩輸出搭配雙平原式的動力曲線，使其擁有即為線性且強勁的動力輸出表現，且與進退檔反應相當出色的 8 速 PDK 雙離合器變速箱，及主動式四輪驅動系統相互搭配下，使其在性能上的表現較舊款車型更為提升，根據原廠的測試數據顯示，其由靜止加速到時速 100 公里也僅需 4.1 秒即可完成，較前代縮短了 0.3 秒。
在初代 Panamera 車系的車型定位中，GTS 車款可視為 Panamera 4S 的性能升級版本，主要便是以 Panamera 4S 的動力及傳動系統為基礎進行強化，不過自一代車型小改款後，4S 車型則改以 3.0 升 V6 雙渦輪動力配置，而 GTS 車型則堅持 4.8 升 V8 自然吸氣動力的配置，兩款車型的動力分野已逐漸越來越清晰。
4.0 升 V8 雙渦輪動力首搭，性能表現再度進化
而在第二代 Panamera GTS 推出後，其不但捨棄了原有的 4.8 升 V8 自然吸氣動力，亦未沿用來自 4S 車型的 2.9 升 V6 雙渦輪增壓引擎進行提升，而是配置了 Panamera Turbo 所採用的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎，在動力基礎規格上直接向 Panamera Turbo 看齊。
當然為了與 Panamera Turbo 車型做出較為明顯的區隔，原廠刻意調降了其動力輸出，在 Panamera GTS 車型上，這具 4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎可輸出 460 匹最大馬力與 63.2 公斤米最大扭矩，與前代車型的 4.8 升 V8 自然吸氣引擎相比之下，有著 20 匹馬力與 100N.m扭矩的漲幅，而與 Panamera Turbo 車型相比之下，則降低了 90 匹馬力以及 152N.m扭矩。
雖然動力上的漲幅看似與前代車款沒有明顯的差距，不過這具動力系統自引擎轉速 1,800 轉至 4,500 轉皆可全數輸出 620N.m最大扭矩，而 460 匹最大馬力亦可在 6,000 轉至 6,500 轉持續提供，低轉高扭矩輸出搭配雙平原式的動力曲線，使其擁有即為線性且強勁的動力輸出表現，且與進退檔反應相當出色的 8 速 PDK 雙離合器變速箱，及主動式四輪驅動系統相互搭配下，使其在性能上的表現較舊款車型更為提升，根據原廠的測試數據顯示，其由靜止加速到時速 100 公里也僅需 4.1 秒即可完成，較前代縮短了 0.3 秒。
在底盤設定上，Panamera GTS 亦已將動力輔助轉向系統、氣壓式懸掛含 PASM 主動式懸掛管理系統、4D 底盤控制系統等列為車型標配，試駕車款更進一步選配 PDCC 運動化底盤控制系統、後軸轉向系統及 21 吋胎圈設定，搭配前六後四活塞卡鉗剎車系統，將新世代 Panamera 底盤控制科技集於一身，展現出穩定卻又不失靈活度的操控特質，賦予了此車較標準車型明顯更加出色的操控表現。
在初代 Panamera 車系的車型定位中，GTS 車款可視為 Panamera 4S 的性能升級版本，主要便是以 Panamera 4S 的動力及傳動系統為基礎進行強化，不過自一代車型小改款後，4S 車型則改以 3.0 升 V6 雙渦輪動力配置，而 GTS 車型則堅持 4.8 升 V8 自然吸氣動力的配置，兩款車型的動力分野已逐漸越來越清晰。
4.0 升 V8 雙渦輪動力首搭，性能表現再度進化
而在第二代 Panamera GTS 推出後，其不但捨棄了原有的 4.8 升 V8 自然吸氣動力，亦未沿用來自 4S 車型的 2.9 升 V6 雙渦輪增壓引擎進行提升，而是配置了 Panamera Turbo 所採用的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎，在動力基礎規格上直接向 Panamera Turbo 看齊。
當然為了與 Panamera Turbo 車型做出較為明顯的區隔，原廠刻意調降了其動力輸出，在 Panamera GTS 車型上，這具 4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎可輸出 460 匹最大馬力與 63.2 公斤米最大扭矩，與前代車型的 4.8 升 V8 自然吸氣引擎相比之下，有著 20 匹馬力與 100N.m扭矩的漲幅，而與 Panamera Turbo 車型相比之下，則降低了 90 匹馬力以及 152N.m扭矩。
雖然動力上的漲幅看似與前代車款沒有明顯的差距，不過這具動力系統自引擎轉速 1,800 轉至 4,500 轉皆可全數輸出 620N.m最大扭矩，而 460 匹最大馬力亦可在 6,000 轉至 6,500 轉持續提供，低轉高扭矩輸出搭配雙平原式的動力曲線，使其擁有即為線性且強勁的動力輸出表現，且與進退檔反應相當出色的 8 速 PDK 雙離合器變速箱，及主動式四輪驅動系統相互搭配下，使其在性能上的表現較舊款車型更為提升，根據原廠的測試數據顯示，其由靜止加速到時速 100 公里也僅需 4.1 秒即可完成，較前代縮短了 0.3 秒。
在底盤設定上，Panamera GTS 亦已將動力輔助轉向系統、氣壓式懸掛含 PASM 主動式懸掛管理系統、4D 底盤控制系統等列為車型標配，試駕車款更進一步選配 PDCC 運動化底盤控制系統、後軸轉向系統及 21 吋胎圈設定，搭配前六後四活塞卡鉗剎車系統，將新世代 Panamera 底盤控制科技集於一身，展現出穩定卻又不失靈活度的操控特質，賦予了此車較標準車型明顯更加出色的操控表現。
車型專屬外觀內飾配置，彰顯性能特質
而為了凸顯 Panamera GTS 性能化的車型特質，其在外觀上亦標配了其他車型列為選配的 SportDesign 造型外觀套件，且在窗框及車側散熱格柵皆採用黑色烤漆處理，車尾亦具備與 Turbo 車型相同、於升起後會向兩側延伸的電動擾流尾翼配置，加上標配 PDLS 主動轉向照明系統的 LED 頭燈組及燻黑 LED 尾燈組，以及試駕車款特別選配的胭脂紅車色、黑色烤漆後視鏡及金屬墨玉黑色烤漆 21 吋輪圈，進一步強化了外觀的運動性格。
在初代 Panamera 車系的車型定位中，GTS 車款可視為 Panamera 4S 的性能升級版本，主要便是以 Panamera 4S 的動力及傳動系統為基礎進行強化，不過自一代車型小改款後，4S 車型則改以 3.0 升 V6 雙渦輪動力配置，而 GTS 車型則堅持 4.8 升 V8 自然吸氣動力的配置，兩款車型的動力分野已逐漸越來越清晰。
4.0 升 V8 雙渦輪動力首搭，性能表現再度進化
而在第二代 Panamera GTS 推出後，其不但捨棄了原有的 4.8 升 V8 自然吸氣動力，亦未沿用來自 4S 車型的 2.9 升 V6 雙渦輪增壓引擎進行提升，而是配置了 Panamera Turbo 所採用的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎，在動力基礎規格上直接向 Panamera Turbo 看齊。
當然為了與 Panamera Turbo 車型做出較為明顯的區隔，原廠刻意調降了其動力輸出，在 Panamera GTS 車型上，這具 4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎可輸出 460 匹最大馬力與 63.2 公斤米最大扭矩，與前代車型的 4.8 升 V8 自然吸氣引擎相比之下，有著 20 匹馬力與 100N.m扭矩的漲幅，而與 Panamera Turbo 車型相比之下，則降低了 90 匹馬力以及 152N.m扭矩。
雖然動力上的漲幅看似與前代車款沒有明顯的差距，不過這具動力系統自引擎轉速 1,800 轉至 4,500 轉皆可全數輸出 620N.m最大扭矩，而 460 匹最大馬力亦可在 6,000 轉至 6,500 轉持續提供，低轉高扭矩輸出搭配雙平原式的動力曲線，使其擁有即為線性且強勁的動力輸出表現，且與進退檔反應相當出色的 8 速 PDK 雙離合器變速箱，及主動式四輪驅動系統相互搭配下，使其在性能上的表現較舊款車型更為提升，根據原廠的測試數據顯示，其由靜止加速到時速 100 公里也僅需 4.1 秒即可完成，較前代縮短了 0.3 秒。
在底盤設定上，Panamera GTS 亦已將動力輔助轉向系統、氣壓式懸掛含 PASM 主動式懸掛管理系統、4D 底盤控制系統等列為車型標配，試駕車款更進一步選配 PDCC 運動化底盤控制系統、後軸轉向系統及 21 吋胎圈設定，搭配前六後四活塞卡鉗剎車系統，將新世代 Panamera 底盤控制科技集於一身，展現出穩定卻又不失靈活度的操控特質，賦予了此車較標準車型明顯更加出色的操控表現。
車型專屬外觀內飾配置，彰顯性能特質
而為了凸顯 Panamera GTS 性能化的車型特質，其在外觀上亦標配了其他車型列為選配的 SportDesign 造型外觀套件，且在窗框及車側散熱格柵皆採用黑色烤漆處理，車尾亦具備與 Turbo 車型相同、於升起後會向兩側延伸的電動擾流尾翼配置，加上標配 PDLS 主動轉向照明系統的 LED 頭燈組及燻黑 LED 尾燈組，以及試駕車款特別選配的胭脂紅車色、黑色烤漆後視鏡及金屬墨玉黑色烤漆 21 吋輪圈，進一步強化了外觀的運動性格。
在初代 Panamera 車系的車型定位中，GTS 車款可視為 Panamera 4S 的性能升級版本，主要便是以 Panamera 4S 的動力及傳動系統為基礎進行強化，不過自一代車型小改款後，4S 車型則改以 3.0 升 V6 雙渦輪動力配置，而 GTS 車型則堅持 4.8 升 V8 自然吸氣動力的配置，兩款車型的動力分野已逐漸越來越清晰。
4.0 升 V8 雙渦輪動力首搭，性能表現再度進化
而在第二代 Panamera GTS 推出後，其不但捨棄了原有的 4.8 升 V8 自然吸氣動力，亦未沿用來自 4S 車型的 2.9 升 V6 雙渦輪增壓引擎進行提升，而是配置了 Panamera Turbo 所採用的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎，在動力基礎規格上直接向 Panamera Turbo 看齊。
當然為了與 Panamera Turbo 車型做出較為明顯的區隔，原廠刻意調降了其動力輸出，在 Panamera GTS 車型上，這具 4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎可輸出 460 匹最大馬力與 63.2 公斤米最大扭矩，與前代車型的 4.8 升 V8 自然吸氣引擎相比之下，有著 20 匹馬力與 100N.m扭矩的漲幅，而與 Panamera Turbo 車型相比之下，則降低了 90 匹馬力以及 152N.m扭矩。
雖然動力上的漲幅看似與前代車款沒有明顯的差距，不過這具動力系統自引擎轉速 1,800 轉至 4,500 轉皆可全數輸出 620N.m最大扭矩，而 460 匹最大馬力亦可在 6,000 轉至 6,500 轉持續提供，低轉高扭矩輸出搭配雙平原式的動力曲線，使其擁有即為線性且強勁的動力輸出表現，且與進退檔反應相當出色的 8 速 PDK 雙離合器變速箱，及主動式四輪驅動系統相互搭配下，使其在性能上的表現較舊款車型更為提升，根據原廠的測試數據顯示，其由靜止加速到時速 100 公里也僅需 4.1 秒即可完成，較前代縮短了 0.3 秒。
在底盤設定上，Panamera GTS 亦已將動力輔助轉向系統、氣壓式懸掛含 PASM 主動式懸掛管理系統、4D 底盤控制系統等列為車型標配，試駕車款更進一步選配 PDCC 運動化底盤控制系統、後軸轉向系統及 21 吋胎圈設定，搭配前六後四活塞卡鉗剎車系統，將新世代 Panamera 底盤控制科技集於一身，展現出穩定卻又不失靈活度的操控特質，賦予了此車較標準車型明顯更加出色的操控表現。
車型專屬外觀內飾配置，彰顯性能特質
而為了凸顯 Panamera GTS 性能化的車型特質，其在外觀上亦標配了其他車型列為選配的 SportDesign 造型外觀套件，且在窗框及車側散熱格柵皆採用黑色烤漆處理，車尾亦具備與 Turbo 車型相同、於升起後會向兩側延伸的電動擾流尾翼配置，加上標配 PDLS 主動轉向照明系統的 LED 頭燈組及燻黑 LED 尾燈組，以及試駕車款特別選配的胭脂紅車色、黑色烤漆後視鏡及金屬墨玉黑色烤漆 21 吋輪圈，進一步強化了外觀的運動性格。
內飾配置上，Panamera GTS 在延續現行 Panamera 車系的基礎下，主要差異在於將黑色真皮內飾含麂皮 GTS 套件、麂皮頂蓬、深色刷紋鋁合金飾板、前座 18 向電調跑車座椅含記憶功能、前座電熱功能、電熱麂皮多功方向盤等皆列為車型標準配備，而試駕車款又進一步選配 GTS 專屬胭脂紅色內飾套件、石墨碳纖內飾飾板套件及自發光碳纖車門飾板等項目，使其在性能化的內飾風格又較標準版車型更上一層。
在初代 Panamera 車系的車型定位中，GTS 車款可視為 Panamera 4S 的性能升級版本，主要便是以 Panamera 4S 的動力及傳動系統為基礎進行強化，不過自一代車型小改款後，4S 車型則改以 3.0 升 V6 雙渦輪動力配置，而 GTS 車型則堅持 4.8 升 V8 自然吸氣動力的配置，兩款車型的動力分野已逐漸越來越清晰。
4.0 升 V8 雙渦輪動力首搭，性能表現再度進化
而在第二代 Panamera GTS 推出後，其不但捨棄了原有的 4.8 升 V8 自然吸氣動力，亦未沿用來自 4S 車型的 2.9 升 V6 雙渦輪增壓引擎進行提升，而是配置了 Panamera Turbo 所採用的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎，在動力基礎規格上直接向 Panamera Turbo 看齊。
當然為了與 Panamera Turbo 車型做出較為明顯的區隔，原廠刻意調降了其動力輸出，在 Panamera GTS 車型上，這具 4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎可輸出 460 匹最大馬力與 63.2 公斤米最大扭矩，與前代車型的 4.8 升 V8 自然吸氣引擎相比之下，有著 20 匹馬力與 100N.m扭矩的漲幅，而與 Panamera Turbo 車型相比之下，則降低了 90 匹馬力以及 152N.m扭矩。
雖然動力上的漲幅看似與前代車款沒有明顯的差距，不過這具動力系統自引擎轉速 1,800 轉至 4,500 轉皆可全數輸出 620N.m最大扭矩，而 460 匹最大馬力亦可在 6,000 轉至 6,500 轉持續提供，低轉高扭矩輸出搭配雙平原式的動力曲線，使其擁有即為線性且強勁的動力輸出表現，且與進退檔反應相當出色的 8 速 PDK 雙離合器變速箱，及主動式四輪驅動系統相互搭配下，使其在性能上的表現較舊款車型更為提升，根據原廠的測試數據顯示，其由靜止加速到時速 100 公里也僅需 4.1 秒即可完成，較前代縮短了 0.3 秒。
在底盤設定上，Panamera GTS 亦已將動力輔助轉向系統、氣壓式懸掛含 PASM 主動式懸掛管理系統、4D 底盤控制系統等列為車型標配，試駕車款更進一步選配 PDCC 運動化底盤控制系統、後軸轉向系統及 21 吋胎圈設定，搭配前六後四活塞卡鉗剎車系統，將新世代 Panamera 底盤控制科技集於一身，展現出穩定卻又不失靈活度的操控特質，賦予了此車較標準車型明顯更加出色的操控表現。
車型專屬外觀內飾配置，彰顯性能特質
而為了凸顯 Panamera GTS 性能化的車型特質，其在外觀上亦標配了其他車型列為選配的 SportDesign 造型外觀套件，且在窗框及車側散熱格柵皆採用黑色烤漆處理，車尾亦具備與 Turbo 車型相同、於升起後會向兩側延伸的電動擾流尾翼配置，加上標配 PDLS 主動轉向照明系統的 LED 頭燈組及燻黑 LED 尾燈組，以及試駕車款特別選配的胭脂紅車色、黑色烤漆後視鏡及金屬墨玉黑色烤漆 21 吋輪圈，進一步強化了外觀的運動性格。
內飾配置上，Panamera GTS 在延續現行 Panamera 車系的基礎下，主要差異在於將黑色真皮內飾含麂皮 GTS 套件、麂皮頂蓬、深色刷紋鋁合金飾板、前座 18 向電調跑車座椅含記憶功能、前座電熱功能、電熱麂皮多功方向盤等皆列為車型標準配備，而試駕車款又進一步選配 GTS 專屬胭脂紅色內飾套件、石墨碳纖內飾飾板套件及自發光碳纖車門飾板等項目，使其在性能化的內飾風格又較標準版車型更上一層。
在初代 Panamera 車系的車型定位中，GTS 車款可視為 Panamera 4S 的性能升級版本，主要便是以 Panamera 4S 的動力及傳動系統為基礎進行強化，不過自一代車型小改款後，4S 車型則改以 3.0 升 V6 雙渦輪動力配置，而 GTS 車型則堅持 4.8 升 V8 自然吸氣動力的配置，兩款車型的動力分野已逐漸越來越清晰。
4.0 升 V8 雙渦輪動力首搭，性能表現再度進化
而在第二代 Panamera GTS 推出後，其不但捨棄了原有的 4.8 升 V8 自然吸氣動力，亦未沿用來自 4S 車型的 2.9 升 V6 雙渦輪增壓引擎進行提升，而是配置了 Panamera Turbo 所採用的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎，在動力基礎規格上直接向 Panamera Turbo 看齊。
當然為了與 Panamera Turbo 車型做出較為明顯的區隔，原廠刻意調降了其動力輸出，在 Panamera GTS 車型上，這具 4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎可輸出 460 匹最大馬力與 63.2 公斤米最大扭矩，與前代車型的 4.8 升 V8 自然吸氣引擎相比之下，有著 20 匹馬力與 100N.m扭矩的漲幅，而與 Panamera Turbo 車型相比之下，則降低了 90 匹馬力以及 152N.m扭矩。
雖然動力上的漲幅看似與前代車款沒有明顯的差距，不過這具動力系統自引擎轉速 1,800 轉至 4,500 轉皆可全數輸出 620N.m最大扭矩，而 460 匹最大馬力亦可在 6,000 轉至 6,500 轉持續提供，低轉高扭矩輸出搭配雙平原式的動力曲線，使其擁有即為線性且強勁的動力輸出表現，且與進退檔反應相當出色的 8 速 PDK 雙離合器變速箱，及主動式四輪驅動系統相互搭配下，使其在性能上的表現較舊款車型更為提升，根據原廠的測試數據顯示，其由靜止加速到時速 100 公里也僅需 4.1 秒即可完成，較前代縮短了 0.3 秒。
在底盤設定上，Panamera GTS 亦已將動力輔助轉向系統、氣壓式懸掛含 PASM 主動式懸掛管理系統、4D 底盤控制系統等列為車型標配，試駕車款更進一步選配 PDCC 運動化底盤控制系統、後軸轉向系統及 21 吋胎圈設定，搭配前六後四活塞卡鉗剎車系統，將新世代 Panamera 底盤控制科技集於一身，展現出穩定卻又不失靈活度的操控特質，賦予了此車較標準車型明顯更加出色的操控表現。
車型專屬外觀內飾配置，彰顯性能特質
而為了凸顯 Panamera GTS 性能化的車型特質，其在外觀上亦標配了其他車型列為選配的 SportDesign 造型外觀套件，且在窗框及車側散熱格柵皆採用黑色烤漆處理，車尾亦具備與 Turbo 車型相同、於升起後會向兩側延伸的電動擾流尾翼配置，加上標配 PDLS 主動轉向照明系統的 LED 頭燈組及燻黑 LED 尾燈組，以及試駕車款特別選配的胭脂紅車色、黑色烤漆後視鏡及金屬墨玉黑色烤漆 21 吋輪圈，進一步強化了外觀的運動性格。
內飾配置上，Panamera GTS 在延續現行 Panamera 車系的基礎下，主要差異在於將黑色真皮內飾含麂皮 GTS 套件、麂皮頂蓬、深色刷紋鋁合金飾板、前座 18 向電調跑車座椅含記憶功能、前座電熱功能、電熱麂皮多功方向盤等皆列為車型標準配備，而試駕車款又進一步選配 GTS 專屬胭脂紅色內飾套件、石墨碳纖內飾飾板套件及自發光碳纖車門飾板等項目，使其在性能化的內飾風格又較標準版車型更上一層。
整體來說，Panamera GTS 除了在外觀及內飾配置上，都較車系中的其他車型明顯更具性能風味外，重點在於首度搭載的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎，賦予其更為強悍的動力輸出表現，搭配種種底盤科技上的進化，讓新一代的 Panamera GTS 具備更為高度的性能及操控樂趣呈現。
在初代 Panamera 車系的車型定位中，GTS 車款可視為 Panamera 4S 的性能升級版本，主要便是以 Panamera 4S 的動力及傳動系統為基礎進行強化，不過自一代車型小改款後，4S 車型則改以 3.0 升 V6 雙渦輪動力配置，而 GTS 車型則堅持 4.8 升 V8 自然吸氣動力的配置，兩款車型的動力分野已逐漸越來越清晰。
4.0 升 V8 雙渦輪動力首搭，性能表現再度進化
而在第二代 Panamera GTS 推出後，其不但捨棄了原有的 4.8 升 V8 自然吸氣動力，亦未沿用來自 4S 車型的 2.9 升 V6 雙渦輪增壓引擎進行提升，而是配置了 Panamera Turbo 所採用的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎，在動力基礎規格上直接向 Panamera Turbo 看齊。
當然為了與 Panamera Turbo 車型做出較為明顯的區隔，原廠刻意調降了其動力輸出，在 Panamera GTS 車型上，這具 4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎可輸出 460 匹最大馬力與 63.2 公斤米最大扭矩，與前代車型的 4.8 升 V8 自然吸氣引擎相比之下，有著 20 匹馬力與 100N.m扭矩的漲幅，而與 Panamera Turbo 車型相比之下，則降低了 90 匹馬力以及 152N.m扭矩。
雖然動力上的漲幅看似與前代車款沒有明顯的差距，不過這具動力系統自引擎轉速 1,800 轉至 4,500 轉皆可全數輸出 620N.m最大扭矩，而 460 匹最大馬力亦可在 6,000 轉至 6,500 轉持續提供，低轉高扭矩輸出搭配雙平原式的動力曲線，使其擁有即為線性且強勁的動力輸出表現，且與進退檔反應相當出色的 8 速 PDK 雙離合器變速箱，及主動式四輪驅動系統相互搭配下，使其在性能上的表現較舊款車型更為提升，根據原廠的測試數據顯示，其由靜止加速到時速 100 公里也僅需 4.1 秒即可完成，較前代縮短了 0.3 秒。
在底盤設定上，Panamera GTS 亦已將動力輔助轉向系統、氣壓式懸掛含 PASM 主動式懸掛管理系統、4D 底盤控制系統等列為車型標配，試駕車款更進一步選配 PDCC 運動化底盤控制系統、後軸轉向系統及 21 吋胎圈設定，搭配前六後四活塞卡鉗剎車系統，將新世代 Panamera 底盤控制科技集於一身，展現出穩定卻又不失靈活度的操控特質，賦予了此車較標準車型明顯更加出色的操控表現。
車型專屬外觀內飾配置，彰顯性能特質
而為了凸顯 Panamera GTS 性能化的車型特質，其在外觀上亦標配了其他車型列為選配的 SportDesign 造型外觀套件，且在窗框及車側散熱格柵皆採用黑色烤漆處理，車尾亦具備與 Turbo 車型相同、於升起後會向兩側延伸的電動擾流尾翼配置，加上標配 PDLS 主動轉向照明系統的 LED 頭燈組及燻黑 LED 尾燈組，以及試駕車款特別選配的胭脂紅車色、黑色烤漆後視鏡及金屬墨玉黑色烤漆 21 吋輪圈，進一步強化了外觀的運動性格。
內飾配置上，Panamera GTS 在延續現行 Panamera 車系的基礎下，主要差異在於將黑色真皮內飾含麂皮 GTS 套件、麂皮頂蓬、深色刷紋鋁合金飾板、前座 18 向電調跑車座椅含記憶功能、前座電熱功能、電熱麂皮多功方向盤等皆列為車型標準配備，而試駕車款又進一步選配 GTS 專屬胭脂紅色內飾套件、石墨碳纖內飾飾板套件及自發光碳纖車門飾板等項目，使其在性能化的內飾風格又較標準版車型更上一層。
整體來說，Panamera GTS 除了在外觀及內飾配置上，都較車系中的其他車型明顯更具性能風味外，重點在於首度搭載的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎，賦予其更為強悍的動力輸出表現，搭配種種底盤科技上的進化，讓新一代的 Panamera GTS 具備更為高度的性能及操控樂趣呈現。