前Top Gear主持人Richard Hammond曾說：每個男孩心中都有一個保時捷夢，而每個男人都夢想著有一臺911。
1964年誕生髮展至今的保時捷911已經歷了7代車型，延續了半個世紀傳奇的它，終於在去年洛杉磯車展上正式首發，開啟了屬於911第八代的歷史。
6月27日，全新一代保時捷 911攜手911經典車齊聚京城。在現場，除了全新 911 Carrera S外，還展示了經典的代號為901的911 2.0 Coupé，具有品牌意義的G系列傑作911 SC Targa，以及代號為964的第三代911，同時也是首款四驅911 Carrera 4，四代同堂一齊詮釋了保時捷911的品牌經典與傳承。
2018年，是保時捷創立70週年、也是911誕生的第55個年頭。同樣在去年，911的生產總數超過了100萬輛，這無疑是史上不可磨滅的經典。有人說保時捷911、奔馳G和牧馬人的設計師應該是行業裡最輕鬆的，因為一切彷彿只要延續上一代車型就好。其實事情遠遠不止這麼簡單，想要保持經典的韻味，但又得推陳出新、開拓新的設計語言，不讓車迷產生審美疲勞，這對設計師的功底提出了極高的要求。
而這輛代號為992的第八代保時捷911，看到它的小夥伴又要好奇了，神車的代號怎麼不按常理出牌？沒錯，從第三代911（964）開始一直到、第四代911（993）、第五代911（996）、再到997 、991.....還有保時捷第八代 911，這些底盤編碼確實不太好記，不過這似乎完全不影響它的內外煥新。
在經典與創新間尋找平衡點的992
保時捷911擁有著極具辨識度的設計語言，從它的輪廓線便足以說明一切。而全新一代911的外觀設計在沿襲了早期911風格的同時，也具有著屬於設計和科技上的新意。
從前7代的911外觀造型上不難看出，它的車身比例在迭代中不斷隨著當時的時尚經典元素而進化。第八代911通過加寬了車頭和車尾來進一步詮釋這種風格，其中加寬了45mm的車頭，是沿襲了早期911傳統的設計風格，即行李箱蓋向前延伸，在擋風玻璃前面有明顯的下凹。
這兩個設計元素都使車頭顯得更加修長，賦予其動感的風格。新開發的LED主大燈依舊是保時捷911典型風格的圓形大燈，但燈腔內部的LED光源以及功能則進一步表示了911在科技應用上的進步。
座艙和車身主體部分收窄，平直車門在精妙佈置下凸顯了寬大的前後翼子板。車尾大幅度地向下方內收並且末端位置較低，這也是初代911的設計特徵。與此同時，前後輪分別配備20和21英寸的輪轂，位於輪轂上方加大寬度的翼子板呈現出明顯的拱形。後輪驅動的車型與之前四輪驅動版的車身寬度一樣，後橋加寬了44mm。這樣，既強調了動力總成的佈局位置，也使車輛更好地貼合地面。
在車尾，最引人注目的特徵是顯著加寬，且可以無極調節的尾翼，以及LED無縫燈帶。進氣口的垂直飾條與後車窗的線條走向相呼應。佈置在正中央的高位剎車燈也與進氣格柵的線條相融。由於該剎車燈在尾翼伸出的情況下會被遮擋，因此在尾翼中還集成了第二個高位剎車燈。
不過既然是911，不變的肯定是那獨特的設計風格，經典的外觀造型早已深入人心，最引人關注的一定是它內飾的設計和變化。內飾最主要特徵是清晰、筆直的儀表線條和內藏式的儀表板，體現著上世紀七十年代的設計風格。
在中控臺的設計上，實際感受至關重要，人機交互必須簡單直接。初代911的中控臺有著十分明顯的水平特徵線，所有功能一字排開。而新一代911也迴歸了這一水平佈局，它的方向盤直接與儀表盤相互關聯，控制系統更為簡單快捷，中央顯示屏的尺寸也是應景地達到了跑車中最大的10.9 英寸。
內飾最主要特徵是清晰、筆直的儀表線條和內藏式的儀表板，且體現著上世紀七十年代的設計風格。和初代911一樣，儀表板的線條橫跨整個駕駛艙，兩個水平的飛翼形飾板分居兩側。除了位於中央的轉速錶之外，還有兩個造型纖細、無邊框的液晶顯示屏向駕駛員提供信息。
全新一代911取消了自然吸氣發動機， Carrera S與Carrera 4S車型均搭載3.0T水平對置六缸發動機，最大功率為331kW，峰值扭矩為530N·m。Carrera S最高時速為308 km/h，0-100km/h加速為3.7s，Carrera 4S最高時速為306 km/h，0-100km/h加速為3.6s，分別比現款車型提升0.4s。
另外值得一提的是，熟悉超跑的車友們一定對大眾集團的MMB平臺不陌生。MMB(Modulare Mittel Baukasten)是大眾集團專門針對跑車所開發的中置發動機平臺，代表車型有新一代的蘭博基尼小牛和奧迪R8。不過小牛和R8都是中置後驅的超跑，那新911會不會也變成了中置後驅？這點大可放心，即使名字更名為992，但新992依舊是原滋原味的後置後驅。
三代傳奇跑車911再續保時捷經典
隨著保時捷901在1963年9月12日的法蘭克福車展上首次亮相，保時捷的傳奇故事便由此展開。代號為901的第一代911因其性能超出了幾乎所有人的預期，很快被認為是一款“真正的”保時捷，為 911 車型在全球範圍內的成功打下了基礎。隨後，G 系列憑藉技術創新實現了飛速發展，見證了911在上世紀七八十年代的發展革新。
▲911 2.0 Coupé
車型年：1965年
發動機：6缸水平對置發動機
排量：1991cc
輸出功率：96kW
重量：1080kg
零百加速時間：9.1s
最高時速：210km/h
接下來便是內部代號964的第三代911，它首次搭載了源自保時捷超跑車型959的四輪驅動系統。993則是作為最後一款擁有風冷式水平對置發動機的911車型，為風冷時代畫上了句號。
▲911 SC Targa
車型年：1981年
發動機：6缸水平對置發動機
排量：2994cc
輸出功率：150kW
重量：1160kg
零百加速時間：6.8s
最高時速：235km/h
隨著1997年第五代911（996）的推出，保時捷在911車型上首次採用了水冷式水平對置發動機。進入21世紀，保時捷 911的愛好者有了更多的選擇，997共推出了24種不同型號。2011年推出的991成為歷代911中最暢銷車型，生產了近22萬臺。而2018年 11月底問世的992比前代車型性能更強、更具激情，且擁有更高的燃油效率，採用了大量智能化科技。革新但不忘初心，992依舊是一款純粹的跑車，始終詮釋著永恆且經典的設計。
▲911 Carrera 4
車型年：1993年
發動機：6缸水平對置發動機
排量：3600cc
輸出功率：184kW
重量：1500kg
零百加速時間：5.7s
最高時速：255km/h
七代的演變換來了如今的全新911，一次又一次的進化讓它在延續經典的同時變得更加成熟。但是正是它十足的駕駛樂趣，以及經過歲月沉澱的特有氣質，吸引了無數車友對它深深的著迷。它不是一時的情人，更像是一世的愛人，這也就是人們常說的情懷，在如今浮躁的世界中，靈魂伴侶讓我們始終不忘初心。
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