小編昨天發的那篇關於路虎星脈的文章中有提到了保時捷Macan，後臺就有朋友留言問我為什麼會拿這款車來和星脈對比，難道號稱“小卡宴”的Macan有什麼“難言之隱”嗎？其實對於國人來說，保時捷一直都是不少年輕人夢寐以求的豪車，而在保時捷的幾款豪車中，有一款車型比較特殊，那就是Macan。
曾經保時捷的卡宴還有Panamera和Macan，三款車集在一起活脫一個保時捷“印鈔機全家桶”。有記錄，在2018年第一季度，保時捷全球累計交付6.35萬輛新車，上述三款車型穩居前三名，被稱為小卡宴的Macan則取代了卡宴，成為了保時捷目前旗下最暢銷的車型。
Macan上市之初主打五座的SUV，在設計上趨向運動化的風格，使其看上去像是一款跨界車。Macan的推出，填補了保時捷品牌在中型SUV市場的空白，以高品牌價值、運動感的造型和差異化的訂製服務在市場上掀起一輪新的競賽。而前段時間保時捷趁熱打鐵推出的Macan S，更是掀起了一波熱潮。
全新Macan的全球首發是在中國上海，可見保時捷對於中國市場的重視程度。和911改款時一樣，運來的展車同樣為標誌性的邁阿密藍，如此高飽和度的豔麗配色，放在媒體圖片和展車上自然效果拔群，可真要放在日常使用的一輛SUV上，願意如此高調的人想必不多，更何況這個配色需要另外貢獻出35000大洋。
絕大多媒體對這款車的介紹都沿用官方話術：“新款Macan進一步融合了保時捷設計語言。車身前部輪廓再經雕琢，賦予整車更寬大的視覺效果，車身後部線條也進行優化，更顯動感。”
小編倒覺得這個前臉總感覺似曾相識?!直至想到卡宴GTS，產品技術下放到更低定位不足為奇，更何況Macan學得有模有樣，運動嘛！當然是跟GTS學！
車側的線條几乎沒有變化，全車三圍為4696*1923*1623mm，軸距為2807mm，相較於前一代，只有長度加長了15mm，高度微調1mm，其餘均沒有變化。估計長度的改變也僅僅是車頭下方的擾流板立的功。要說外觀最大改變，應該是全新Macan的美臀，貫穿式設計的尾燈，從這個元素來辨別新舊兩款，一眼便知。這個貫穿式的尾燈設計也是目前保時捷家族的設計DNA之一，改款的卡宴、Panamera的尾燈都已受此寵幸。
內飾科技配置方面，黑色和瑪瑙灰兩種標準內飾，觸摸屏尺寸升級到了11英寸。帶Sport Chrono組件的GT方向盤需要選裝。搭載全新一代保時捷通訊管理系統，並首次標配了Connect Plus，可實現智能互聯、Voice Pilot智能語音控制、帶實時路況信息的在線導航以及Wi—Fi熱點等功能。
雖然新東西不少，不過應該還是有不少朋友像小編一樣有點失落。儀表盤沒有進行升級，還是老款的三聯儀表（包括一個液晶儀表），另外，它也沒有配備像Panamera和卡宴一樣觸感和質地都十分出色的鋼琴烤漆面板中控臺，取而代之的還是跟老款類似的實體按鈕，功能按順序羅列，怎麼看著還是像上一代產品。
至於動力方面的變化是新款Macan S的一大亮點，新車採用了和Cayenne一樣的3.0T V6發動機，中置渦輪增壓器佈置在氣缸夾角位置，使得發動機尺寸更緊湊，動力響應更為迅敏。新發動機的最大功率為354馬力（比現款車型增加14馬力），最大扭矩480牛·米（比現款車型增加20牛·米），官方表示其峰值扭矩轉速也會比現款車型來得更早。和新發動機相匹配的還是我們熟悉的PDK“跑得快”系列7速雙離合變速箱，口碑公認的好。選裝了Sport Chrono組件後新款Macan S的官方0-100km/h加速成績為4.9秒，比現款車型快了0.5秒。
和現款車型相比，新款Macan S在外觀和內飾上的升級充其量只算得上是第二次中期改款，而並非是一次徹底換代，這一點僅從車型的命名“新款Macan”而不是“全新Macan”上就可以看出。然而和在售車型相比，新車終究還是更換了全新3.0T發動機的，參數上要比老款發動機好上不少，並且駕駛品質上繼續保持著保時捷應有的高水準。
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