'本想收購大眾的保時捷，為什麼反被大眾給收購了'
保時捷和大眾這兩個在汽車領域，非常有名氣的企業，很多人不知道這兩個企業有非常深厚的淵源，可不是我們看到的競爭關係。
保時捷是創始人費迪南德·保時捷的姓氏，他於1930年成立了一家汽車顧問公司，主要從事車型與發動機設計的工作。大眾汽車源於二戰時期，希特勒希望造出一種全新的，能讓所有德國老百姓買得起的轎車，而當時德國只有1%的人能夠買得起汽車，於是在後來召開的內閣會議上，大家一致同意讓費迪南德·保時捷來完成這項艱鉅的任務。
保時捷和大眾這兩個在汽車領域，非常有名氣的企業，很多人不知道這兩個企業有非常深厚的淵源，可不是我們看到的競爭關係。
保時捷是創始人費迪南德·保時捷的姓氏，他於1930年成立了一家汽車顧問公司，主要從事車型與發動機設計的工作。大眾汽車源於二戰時期，希特勒希望造出一種全新的，能讓所有德國老百姓買得起的轎車，而當時德國只有1%的人能夠買得起汽車，於是在後來召開的內閣會議上，大家一致同意讓費迪南德·保時捷來完成這項艱鉅的任務。
1933年，希特勒和費迪南德·保時捷商議如何進行這項計劃，保時捷先生雖然是奔馳車的技術主管，但是他一直主導設計的是高檔的豪華賽車，其中他設計的Mixte型汽車，獲得1901年Exelberg拉力賽冠軍。
對於設計一款經濟型的小車，而且是人人都能夠買得起的汽車，這對於迪南德·保時捷來說是非常困難的事情。但是當時這個項目獲得了德國汽車工業協會的支持，並且希特勒也給予這個項目很高的希望。於是他放棄了捷克斯洛伐克的國際，加入了德國納粹。
保時捷和大眾這兩個在汽車領域，非常有名氣的企業，很多人不知道這兩個企業有非常深厚的淵源，可不是我們看到的競爭關係。
保時捷是創始人費迪南德·保時捷的姓氏，他於1930年成立了一家汽車顧問公司，主要從事車型與發動機設計的工作。大眾汽車源於二戰時期，希特勒希望造出一種全新的，能讓所有德國老百姓買得起的轎車，而當時德國只有1%的人能夠買得起汽車，於是在後來召開的內閣會議上，大家一致同意讓費迪南德·保時捷來完成這項艱鉅的任務。
1933年，希特勒和費迪南德·保時捷商議如何進行這項計劃，保時捷先生雖然是奔馳車的技術主管，但是他一直主導設計的是高檔的豪華賽車，其中他設計的Mixte型汽車，獲得1901年Exelberg拉力賽冠軍。
對於設計一款經濟型的小車，而且是人人都能夠買得起的汽車，這對於迪南德·保時捷來說是非常困難的事情。但是當時這個項目獲得了德國汽車工業協會的支持，並且希特勒也給予這個項目很高的希望。於是他放棄了捷克斯洛伐克的國際，加入了德國納粹。
當時希特勒給提出的要求是能夠載一家2到3個孩子，而且時速要達到100公里，每英里耗油不超過42加侖，這就是甲殼蟲的由來。1935年在德國柏林車展上，希特勒宣佈了甲殼蟲汽車計劃，同時命名新的公司，大眾。
費迪南德·保時捷把自己全部精力都投入到甲殼蟲汽車上，把當時跑車業務交給了兒子費裡·保時捷。這就是這兩家公司的歷史淵源，從一開始就是父子兩個人分別掌管的公司。
保時捷和大眾這兩個在汽車領域，非常有名氣的企業，很多人不知道這兩個企業有非常深厚的淵源，可不是我們看到的競爭關係。
保時捷是創始人費迪南德·保時捷的姓氏，他於1930年成立了一家汽車顧問公司，主要從事車型與發動機設計的工作。大眾汽車源於二戰時期，希特勒希望造出一種全新的，能讓所有德國老百姓買得起的轎車，而當時德國只有1%的人能夠買得起汽車，於是在後來召開的內閣會議上，大家一致同意讓費迪南德·保時捷來完成這項艱鉅的任務。
1933年，希特勒和費迪南德·保時捷商議如何進行這項計劃，保時捷先生雖然是奔馳車的技術主管，但是他一直主導設計的是高檔的豪華賽車，其中他設計的Mixte型汽車，獲得1901年Exelberg拉力賽冠軍。
對於設計一款經濟型的小車，而且是人人都能夠買得起的汽車，這對於迪南德·保時捷來說是非常困難的事情。但是當時這個項目獲得了德國汽車工業協會的支持，並且希特勒也給予這個項目很高的希望。於是他放棄了捷克斯洛伐克的國際，加入了德國納粹。
當時希特勒給提出的要求是能夠載一家2到3個孩子，而且時速要達到100公里，每英里耗油不超過42加侖，這就是甲殼蟲的由來。1935年在德國柏林車展上，希特勒宣佈了甲殼蟲汽車計劃，同時命名新的公司，大眾。
費迪南德·保時捷把自己全部精力都投入到甲殼蟲汽車上，把當時跑車業務交給了兒子費裡·保時捷。這就是這兩家公司的歷史淵源，從一開始就是父子兩個人分別掌管的公司。
到了2005年，大眾汽車業績非常低迷，年銷售額1000多億美元，但是利潤只有20多億。而反觀當時的保時捷，雖然銷售額只有100多億美元，但是利潤就達到19億美元。9月25日，保時捷決定42億美元收購大眾20%的股份，當這個消息公佈出來的時候，一致不被外界看好。
一方面保時捷的體量與大眾差距太大，可以說是蛇吞象；另一方面，當時德國有一條《大眾法》，為了保護國有背景的大眾汽車，規定：持有大眾公司股份在20%以下時，按實際持股比例計算投票。當持股比例超過20%時，無論超過多少，其投票權最高也只限於20%。因此只要政府部門不減持大眾的股份，任何想收購大眾的企業都控制不了大眾，政府也希望大眾屬於全體納稅人，而且當時州政府只是代持這個股份，他們也沒有權利出售這個股份，如果想要出售大眾必須啟動公民投票。
保時捷和大眾這兩個在汽車領域，非常有名氣的企業，很多人不知道這兩個企業有非常深厚的淵源，可不是我們看到的競爭關係。
保時捷是創始人費迪南德·保時捷的姓氏，他於1930年成立了一家汽車顧問公司，主要從事車型與發動機設計的工作。大眾汽車源於二戰時期，希特勒希望造出一種全新的，能讓所有德國老百姓買得起的轎車，而當時德國只有1%的人能夠買得起汽車，於是在後來召開的內閣會議上，大家一致同意讓費迪南德·保時捷來完成這項艱鉅的任務。
1933年，希特勒和費迪南德·保時捷商議如何進行這項計劃，保時捷先生雖然是奔馳車的技術主管，但是他一直主導設計的是高檔的豪華賽車，其中他設計的Mixte型汽車，獲得1901年Exelberg拉力賽冠軍。
對於設計一款經濟型的小車，而且是人人都能夠買得起的汽車，這對於迪南德·保時捷來說是非常困難的事情。但是當時這個項目獲得了德國汽車工業協會的支持，並且希特勒也給予這個項目很高的希望。於是他放棄了捷克斯洛伐克的國際，加入了德國納粹。
當時希特勒給提出的要求是能夠載一家2到3個孩子，而且時速要達到100公里，每英里耗油不超過42加侖，這就是甲殼蟲的由來。1935年在德國柏林車展上，希特勒宣佈了甲殼蟲汽車計劃，同時命名新的公司，大眾。
費迪南德·保時捷把自己全部精力都投入到甲殼蟲汽車上，把當時跑車業務交給了兒子費裡·保時捷。這就是這兩家公司的歷史淵源，從一開始就是父子兩個人分別掌管的公司。
到了2005年，大眾汽車業績非常低迷，年銷售額1000多億美元，但是利潤只有20多億。而反觀當時的保時捷，雖然銷售額只有100多億美元，但是利潤就達到19億美元。9月25日，保時捷決定42億美元收購大眾20%的股份，當這個消息公佈出來的時候，一致不被外界看好。
一方面保時捷的體量與大眾差距太大，可以說是蛇吞象；另一方面，當時德國有一條《大眾法》，為了保護國有背景的大眾汽車，規定：持有大眾公司股份在20%以下時，按實際持股比例計算投票。當持股比例超過20%時，無論超過多少，其投票權最高也只限於20%。因此只要政府部門不減持大眾的股份，任何想收購大眾的企業都控制不了大眾，政府也希望大眾屬於全體納稅人，而且當時州政府只是代持這個股份，他們也沒有權利出售這個股份，如果想要出售大眾必須啟動公民投票。
而當時很多歐洲的對衝基金，都看到這一點，他們認為保時捷收購大眾不可能獲得成功，於是紛紛做空大眾。但是令人奇怪的是，保時捷依然能夠在市場上購買到大眾的股票。為什麼保時捷一直堅持收購呢？
保時捷根據《歐盟競爭法》的規定，德國戰時為保護大眾而設立的《大眾法》，在當今形勢下顯然是不公平不合理的，這違反了自由競爭的原則。而由於歐盟的特殊存在形態，有著“歐盟經濟憲法”之稱的《歐盟競爭法》有效性當然是高於歐盟各成員國經濟相關法律的，德國也不例外。
保時捷和大眾這兩個在汽車領域，非常有名氣的企業，很多人不知道這兩個企業有非常深厚的淵源，可不是我們看到的競爭關係。
保時捷是創始人費迪南德·保時捷的姓氏，他於1930年成立了一家汽車顧問公司，主要從事車型與發動機設計的工作。大眾汽車源於二戰時期，希特勒希望造出一種全新的，能讓所有德國老百姓買得起的轎車，而當時德國只有1%的人能夠買得起汽車，於是在後來召開的內閣會議上，大家一致同意讓費迪南德·保時捷來完成這項艱鉅的任務。
1933年，希特勒和費迪南德·保時捷商議如何進行這項計劃，保時捷先生雖然是奔馳車的技術主管，但是他一直主導設計的是高檔的豪華賽車，其中他設計的Mixte型汽車，獲得1901年Exelberg拉力賽冠軍。
對於設計一款經濟型的小車，而且是人人都能夠買得起的汽車，這對於迪南德·保時捷來說是非常困難的事情。但是當時這個項目獲得了德國汽車工業協會的支持，並且希特勒也給予這個項目很高的希望。於是他放棄了捷克斯洛伐克的國際，加入了德國納粹。
當時希特勒給提出的要求是能夠載一家2到3個孩子，而且時速要達到100公里，每英里耗油不超過42加侖，這就是甲殼蟲的由來。1935年在德國柏林車展上，希特勒宣佈了甲殼蟲汽車計劃，同時命名新的公司，大眾。
費迪南德·保時捷把自己全部精力都投入到甲殼蟲汽車上，把當時跑車業務交給了兒子費裡·保時捷。這就是這兩家公司的歷史淵源，從一開始就是父子兩個人分別掌管的公司。
到了2005年，大眾汽車業績非常低迷，年銷售額1000多億美元，但是利潤只有20多億。而反觀當時的保時捷，雖然銷售額只有100多億美元，但是利潤就達到19億美元。9月25日，保時捷決定42億美元收購大眾20%的股份，當這個消息公佈出來的時候，一致不被外界看好。
一方面保時捷的體量與大眾差距太大，可以說是蛇吞象；另一方面，當時德國有一條《大眾法》，為了保護國有背景的大眾汽車，規定：持有大眾公司股份在20%以下時，按實際持股比例計算投票。當持股比例超過20%時，無論超過多少，其投票權最高也只限於20%。因此只要政府部門不減持大眾的股份，任何想收購大眾的企業都控制不了大眾，政府也希望大眾屬於全體納稅人，而且當時州政府只是代持這個股份，他們也沒有權利出售這個股份，如果想要出售大眾必須啟動公民投票。
而當時很多歐洲的對衝基金，都看到這一點，他們認為保時捷收購大眾不可能獲得成功，於是紛紛做空大眾。但是令人奇怪的是，保時捷依然能夠在市場上購買到大眾的股票。為什麼保時捷一直堅持收購呢？
保時捷根據《歐盟競爭法》的規定，德國戰時為保護大眾而設立的《大眾法》，在當今形勢下顯然是不公平不合理的，這違反了自由競爭的原則。而由於歐盟的特殊存在形態，有著“歐盟經濟憲法”之稱的《歐盟競爭法》有效性當然是高於歐盟各成員國經濟相關法律的，德國也不例外。
因此經過2年的訴訟，2007年，歐盟最高法院判決保時捷獲勝，《大眾法》失效。之後大眾公司與其他德國公司一樣，只要獲得75%股份就可以擁有該公司的控制權，保時捷收購大眾獲得成功。
2008年10月26日，保時捷一位發言人對外宣佈，保時捷對於大眾的持股還差4.6%的缺口，這就導致27日開盤，大眾的股價瘋漲了4倍。為了平抑股價，避免大眾股票崩盤，法蘭克福交易所要求保時捷釋放5%的股票。
此次保時捷釋放的這5%的股份，獲利幾十億歐元。2008年突然爆發了全球性經濟危機，保時捷也出現了業績下滑的情況。因此當保時捷在完成51%股權收購以後，沒有足夠的現金再收購大眾股份了。
保時捷和大眾這兩個在汽車領域，非常有名氣的企業，很多人不知道這兩個企業有非常深厚的淵源，可不是我們看到的競爭關係。
保時捷是創始人費迪南德·保時捷的姓氏，他於1930年成立了一家汽車顧問公司，主要從事車型與發動機設計的工作。大眾汽車源於二戰時期，希特勒希望造出一種全新的，能讓所有德國老百姓買得起的轎車，而當時德國只有1%的人能夠買得起汽車，於是在後來召開的內閣會議上，大家一致同意讓費迪南德·保時捷來完成這項艱鉅的任務。
1933年，希特勒和費迪南德·保時捷商議如何進行這項計劃，保時捷先生雖然是奔馳車的技術主管，但是他一直主導設計的是高檔的豪華賽車，其中他設計的Mixte型汽車，獲得1901年Exelberg拉力賽冠軍。
對於設計一款經濟型的小車，而且是人人都能夠買得起的汽車，這對於迪南德·保時捷來說是非常困難的事情。但是當時這個項目獲得了德國汽車工業協會的支持，並且希特勒也給予這個項目很高的希望。於是他放棄了捷克斯洛伐克的國際，加入了德國納粹。
當時希特勒給提出的要求是能夠載一家2到3個孩子，而且時速要達到100公里，每英里耗油不超過42加侖，這就是甲殼蟲的由來。1935年在德國柏林車展上，希特勒宣佈了甲殼蟲汽車計劃，同時命名新的公司，大眾。
費迪南德·保時捷把自己全部精力都投入到甲殼蟲汽車上，把當時跑車業務交給了兒子費裡·保時捷。這就是這兩家公司的歷史淵源，從一開始就是父子兩個人分別掌管的公司。
到了2005年，大眾汽車業績非常低迷，年銷售額1000多億美元，但是利潤只有20多億。而反觀當時的保時捷，雖然銷售額只有100多億美元，但是利潤就達到19億美元。9月25日，保時捷決定42億美元收購大眾20%的股份，當這個消息公佈出來的時候，一致不被外界看好。
一方面保時捷的體量與大眾差距太大，可以說是蛇吞象；另一方面，當時德國有一條《大眾法》，為了保護國有背景的大眾汽車，規定：持有大眾公司股份在20%以下時，按實際持股比例計算投票。當持股比例超過20%時，無論超過多少，其投票權最高也只限於20%。因此只要政府部門不減持大眾的股份，任何想收購大眾的企業都控制不了大眾，政府也希望大眾屬於全體納稅人，而且當時州政府只是代持這個股份，他們也沒有權利出售這個股份，如果想要出售大眾必須啟動公民投票。
而當時很多歐洲的對衝基金，都看到這一點，他們認為保時捷收購大眾不可能獲得成功，於是紛紛做空大眾。但是令人奇怪的是，保時捷依然能夠在市場上購買到大眾的股票。為什麼保時捷一直堅持收購呢？
保時捷根據《歐盟競爭法》的規定，德國戰時為保護大眾而設立的《大眾法》，在當今形勢下顯然是不公平不合理的，這違反了自由競爭的原則。而由於歐盟的特殊存在形態，有著“歐盟經濟憲法”之稱的《歐盟競爭法》有效性當然是高於歐盟各成員國經濟相關法律的，德國也不例外。
因此經過2年的訴訟，2007年，歐盟最高法院判決保時捷獲勝，《大眾法》失效。之後大眾公司與其他德國公司一樣，只要獲得75%股份就可以擁有該公司的控制權，保時捷收購大眾獲得成功。
2008年10月26日，保時捷一位發言人對外宣佈，保時捷對於大眾的持股還差4.6%的缺口，這就導致27日開盤，大眾的股價瘋漲了4倍。為了平抑股價，避免大眾股票崩盤，法蘭克福交易所要求保時捷釋放5%的股票。
此次保時捷釋放的這5%的股份，獲利幾十億歐元。2008年突然爆發了全球性經濟危機，保時捷也出現了業績下滑的情況。因此當保時捷在完成51%股權收購以後，沒有足夠的現金再收購大眾股份了。
2009年5月，保時捷希望兩家企業合併，而不是收購。手裡有大量現金的大眾反而掌握了主導權，他們要求保時捷降低自身的負債率，企業效益向好的時候再談收購事宜。
最終，經過一系列複雜的談判，大眾斥資大約40億歐元購買保時捷汽車公司49.9%的股權。三年之後的2012年7月，大眾汽車再次出資44.6億歐元認購剩下的50.1%的保時捷股權，完成100%控股保時捷，完成了對保時捷的逆向收購。