面對困難，有多少人願意忘卻過往，選擇重新出發？偏居一隅的上汽通用五菱，不願意做一個平庸者。
文｜劉磊濤
圖｜來源網絡
7月11日，兩輛嶄新的智能網聯汽車新寶駿RC-6、RM-5在上汽通用五菱寶駿基地順利下線。這是上汽通用五菱累計產銷的第2025萬輛整車，也是新寶駿品牌發佈以來，繼RS-5之後，又推出的兩款重磅車型，它們代表著上汽通用五菱對未來發展的思考。
『連接用戶、與用戶共贏共生，是我們未來發展的核心任務。』上汽通用五菱總經理瀋陽在2025萬輛整車下線儀式上稱，『擁抱未來科技，不斷推出符合用戶需求升級的產品與服務，是上汽通用五菱贏得用戶的關鍵。』
3個月前，上海黃浦江畔，上汽通用五菱發佈新寶駿品牌。新寶駿以智能網聯為依託，向智慧出行服務商轉型，一個新的中國汽車品牌故事正在書寫。
華麗轉身
為什麼要創立一個新品牌？
站在2025萬輛產銷大關的新起點上，這個問題不斷被媒體拋向上汽通用五菱高管，大家很好奇，這個創造了『秋名山神車』的企業，究竟要在車市『寒冬』下，佈一個怎樣的局？
面對困難，有多少人願意忘卻過往，選擇重新出發？偏居一隅的上汽通用五菱，不願意做一個平庸者。
文｜劉磊濤
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7月11日，兩輛嶄新的智能網聯汽車新寶駿RC-6、RM-5在上汽通用五菱寶駿基地順利下線。這是上汽通用五菱累計產銷的第2025萬輛整車，也是新寶駿品牌發佈以來，繼RS-5之後，又推出的兩款重磅車型，它們代表著上汽通用五菱對未來發展的思考。
『連接用戶、與用戶共贏共生，是我們未來發展的核心任務。』上汽通用五菱總經理瀋陽在2025萬輛整車下線儀式上稱，『擁抱未來科技，不斷推出符合用戶需求升級的產品與服務，是上汽通用五菱贏得用戶的關鍵。』
3個月前，上海黃浦江畔，上汽通用五菱發佈新寶駿品牌。新寶駿以智能網聯為依託，向智慧出行服務商轉型，一個新的中國汽車品牌故事正在書寫。
華麗轉身
為什麼要創立一個新品牌？
站在2025萬輛產銷大關的新起點上，這個問題不斷被媒體拋向上汽通用五菱高管，大家很好奇，這個創造了『秋名山神車』的企業，究竟要在車市『寒冬』下，佈一個怎樣的局？
『我們想通過差異化的產品理念和經營模式，找到更廣闊的消費者群體。』上汽通用五菱副總經理張子盛直言，新寶駿的品牌使命就是，為上汽通用五菱在更廣泛的消費群體裡實現轉型升級。這是2018年以來，上汽通用五菱一直在思考的問題。
事實上，寶駿品牌誕生之初就與轉型有關。彼時，上汽通用五菱希望藉助寶駿，實現從微車、商用車市場向乘用車市場轉型。寶駿也成功實現了這一目標。在用戶群體換代升級需求的推動下，寶駿品牌先後推出了730、560、510等高性價比產品。2017年，寶駿汽車銷量突破100萬輛，站到了新的高度。
不過，成功的喜悅還未回味許久，2018年市場環境突變，國內車市遭遇28年來首次負增長，上汽通用五菱也未能獨善其身。這一年，寶駿品牌銷量從100萬輛降到80萬輛，且下滑態勢在今年仍在延續。
面對困難，有多少人願意忘卻過往，選擇重新出發？偏居一隅的上汽通用五菱，不願意做一個平庸者。
文｜劉磊濤
圖｜來源網絡
7月11日，兩輛嶄新的智能網聯汽車新寶駿RC-6、RM-5在上汽通用五菱寶駿基地順利下線。這是上汽通用五菱累計產銷的第2025萬輛整車，也是新寶駿品牌發佈以來，繼RS-5之後，又推出的兩款重磅車型，它們代表著上汽通用五菱對未來發展的思考。
『連接用戶、與用戶共贏共生，是我們未來發展的核心任務。』上汽通用五菱總經理瀋陽在2025萬輛整車下線儀式上稱，『擁抱未來科技，不斷推出符合用戶需求升級的產品與服務，是上汽通用五菱贏得用戶的關鍵。』
3個月前，上海黃浦江畔，上汽通用五菱發佈新寶駿品牌。新寶駿以智能網聯為依託，向智慧出行服務商轉型，一個新的中國汽車品牌故事正在書寫。
華麗轉身
為什麼要創立一個新品牌？
站在2025萬輛產銷大關的新起點上，這個問題不斷被媒體拋向上汽通用五菱高管，大家很好奇，這個創造了『秋名山神車』的企業，究竟要在車市『寒冬』下，佈一個怎樣的局？
『我們想通過差異化的產品理念和經營模式，找到更廣闊的消費者群體。』上汽通用五菱副總經理張子盛直言，新寶駿的品牌使命就是，為上汽通用五菱在更廣泛的消費群體裡實現轉型升級。這是2018年以來，上汽通用五菱一直在思考的問題。
事實上，寶駿品牌誕生之初就與轉型有關。彼時，上汽通用五菱希望藉助寶駿，實現從微車、商用車市場向乘用車市場轉型。寶駿也成功實現了這一目標。在用戶群體換代升級需求的推動下，寶駿品牌先後推出了730、560、510等高性價比產品。2017年，寶駿汽車銷量突破100萬輛，站到了新的高度。
不過，成功的喜悅還未回味許久，2018年市場環境突變，國內車市遭遇28年來首次負增長，上汽通用五菱也未能獨善其身。這一年，寶駿品牌銷量從100萬輛降到80萬輛，且下滑態勢在今年仍在延續。
嚴峻的市場環境讓車企開始反思，勇於進取的上汽通用五菱也在探討是否需要重新整理思路，進行大刀闊斧地改革。瀋陽認為，在汽車市場競爭的新形勢下，寶駿的存在實際上一直沒有脫離五菱這個土壤。
『市場的波動讓我們看到了一個事實：寶駿的用戶還是五菱的用戶。之前，我們進行了一次比較成功的轉型升級，但這個轉型升級仍侷限於原有用戶群體。我們沒有找到新的用戶群體。』張子盛說。
相關數據顯示，自2013年上汽通用五菱實現產銷突破1000萬輛的紅線後，2019年這一數字增長至2025萬輛，其中五菱和寶駿用戶的復購率高達68%。依託於五菱，在寶駿品牌發展初期是可行的，但面對汽車消費的年輕化、智能網聯化發展趨勢，在上汽通用五菱的後2000萬輛時代，如何進一步挖掘市場潛能，在更大的群體裡實現轉型升級，這是新寶駿的使命。
創造差異化
上汽通用五菱把將於下半年上市的RC-6和RM-5作為第2025萬輛新車下線，別有深意。這兩款車是新寶駿旗下的兩款智能網聯汽車，而智能網聯正是新寶駿創造差異化競爭優勢的重要維度。
面對困難，有多少人願意忘卻過往，選擇重新出發？偏居一隅的上汽通用五菱，不願意做一個平庸者。
文｜劉磊濤
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7月11日，兩輛嶄新的智能網聯汽車新寶駿RC-6、RM-5在上汽通用五菱寶駿基地順利下線。這是上汽通用五菱累計產銷的第2025萬輛整車，也是新寶駿品牌發佈以來，繼RS-5之後，又推出的兩款重磅車型，它們代表著上汽通用五菱對未來發展的思考。
『連接用戶、與用戶共贏共生，是我們未來發展的核心任務。』上汽通用五菱總經理瀋陽在2025萬輛整車下線儀式上稱，『擁抱未來科技，不斷推出符合用戶需求升級的產品與服務，是上汽通用五菱贏得用戶的關鍵。』
3個月前，上海黃浦江畔，上汽通用五菱發佈新寶駿品牌。新寶駿以智能網聯為依託，向智慧出行服務商轉型，一個新的中國汽車品牌故事正在書寫。
華麗轉身
為什麼要創立一個新品牌？
站在2025萬輛產銷大關的新起點上，這個問題不斷被媒體拋向上汽通用五菱高管，大家很好奇，這個創造了『秋名山神車』的企業，究竟要在車市『寒冬』下，佈一個怎樣的局？
『我們想通過差異化的產品理念和經營模式，找到更廣闊的消費者群體。』上汽通用五菱副總經理張子盛直言，新寶駿的品牌使命就是，為上汽通用五菱在更廣泛的消費群體裡實現轉型升級。這是2018年以來，上汽通用五菱一直在思考的問題。
事實上，寶駿品牌誕生之初就與轉型有關。彼時，上汽通用五菱希望藉助寶駿，實現從微車、商用車市場向乘用車市場轉型。寶駿也成功實現了這一目標。在用戶群體換代升級需求的推動下，寶駿品牌先後推出了730、560、510等高性價比產品。2017年，寶駿汽車銷量突破100萬輛，站到了新的高度。
不過，成功的喜悅還未回味許久，2018年市場環境突變，國內車市遭遇28年來首次負增長，上汽通用五菱也未能獨善其身。這一年，寶駿品牌銷量從100萬輛降到80萬輛，且下滑態勢在今年仍在延續。
嚴峻的市場環境讓車企開始反思，勇於進取的上汽通用五菱也在探討是否需要重新整理思路，進行大刀闊斧地改革。瀋陽認為，在汽車市場競爭的新形勢下，寶駿的存在實際上一直沒有脫離五菱這個土壤。
『市場的波動讓我們看到了一個事實：寶駿的用戶還是五菱的用戶。之前，我們進行了一次比較成功的轉型升級，但這個轉型升級仍侷限於原有用戶群體。我們沒有找到新的用戶群體。』張子盛說。
相關數據顯示，自2013年上汽通用五菱實現產銷突破1000萬輛的紅線後，2019年這一數字增長至2025萬輛，其中五菱和寶駿用戶的復購率高達68%。依託於五菱，在寶駿品牌發展初期是可行的，但面對汽車消費的年輕化、智能網聯化發展趨勢，在上汽通用五菱的後2000萬輛時代，如何進一步挖掘市場潛能，在更大的群體裡實現轉型升級，這是新寶駿的使命。
創造差異化
上汽通用五菱把將於下半年上市的RC-6和RM-5作為第2025萬輛新車下線，別有深意。這兩款車是新寶駿旗下的兩款智能網聯汽車，而智能網聯正是新寶駿創造差異化競爭優勢的重要維度。
今年初至6月，國五車的瘋狂清庫，讓上汽通用五菱高管看到，合資品牌向下壓的趨勢不可迴避。在這一態勢下，如果繼續走性價比路線，只會讓上汽通用五菱的路子越走越窄，只有發揮優勢力量，才能衝出重圍。而上汽通用五菱最大的優勢是渠道和口碑。
『我們要利用好原有的渠道和經銷商優勢，通過智能網聯為產品、品牌和渠道賦能，這將成為新寶駿差異化的競爭優勢。』張子盛說。
面對困難，有多少人願意忘卻過往，選擇重新出發？偏居一隅的上汽通用五菱，不願意做一個平庸者。
文｜劉磊濤
圖｜來源網絡
7月11日，兩輛嶄新的智能網聯汽車新寶駿RC-6、RM-5在上汽通用五菱寶駿基地順利下線。這是上汽通用五菱累計產銷的第2025萬輛整車，也是新寶駿品牌發佈以來，繼RS-5之後，又推出的兩款重磅車型，它們代表著上汽通用五菱對未來發展的思考。
『連接用戶、與用戶共贏共生，是我們未來發展的核心任務。』上汽通用五菱總經理瀋陽在2025萬輛整車下線儀式上稱，『擁抱未來科技，不斷推出符合用戶需求升級的產品與服務，是上汽通用五菱贏得用戶的關鍵。』
3個月前，上海黃浦江畔，上汽通用五菱發佈新寶駿品牌。新寶駿以智能網聯為依託，向智慧出行服務商轉型，一個新的中國汽車品牌故事正在書寫。
華麗轉身
為什麼要創立一個新品牌？
站在2025萬輛產銷大關的新起點上，這個問題不斷被媒體拋向上汽通用五菱高管，大家很好奇，這個創造了『秋名山神車』的企業，究竟要在車市『寒冬』下，佈一個怎樣的局？
『我們想通過差異化的產品理念和經營模式，找到更廣闊的消費者群體。』上汽通用五菱副總經理張子盛直言，新寶駿的品牌使命就是，為上汽通用五菱在更廣泛的消費群體裡實現轉型升級。這是2018年以來，上汽通用五菱一直在思考的問題。
事實上，寶駿品牌誕生之初就與轉型有關。彼時，上汽通用五菱希望藉助寶駿，實現從微車、商用車市場向乘用車市場轉型。寶駿也成功實現了這一目標。在用戶群體換代升級需求的推動下，寶駿品牌先後推出了730、560、510等高性價比產品。2017年，寶駿汽車銷量突破100萬輛，站到了新的高度。
不過，成功的喜悅還未回味許久，2018年市場環境突變，國內車市遭遇28年來首次負增長，上汽通用五菱也未能獨善其身。這一年，寶駿品牌銷量從100萬輛降到80萬輛，且下滑態勢在今年仍在延續。
嚴峻的市場環境讓車企開始反思，勇於進取的上汽通用五菱也在探討是否需要重新整理思路，進行大刀闊斧地改革。瀋陽認為，在汽車市場競爭的新形勢下，寶駿的存在實際上一直沒有脫離五菱這個土壤。
『市場的波動讓我們看到了一個事實：寶駿的用戶還是五菱的用戶。之前，我們進行了一次比較成功的轉型升級，但這個轉型升級仍侷限於原有用戶群體。我們沒有找到新的用戶群體。』張子盛說。
相關數據顯示，自2013年上汽通用五菱實現產銷突破1000萬輛的紅線後，2019年這一數字增長至2025萬輛，其中五菱和寶駿用戶的復購率高達68%。依託於五菱，在寶駿品牌發展初期是可行的，但面對汽車消費的年輕化、智能網聯化發展趨勢，在上汽通用五菱的後2000萬輛時代，如何進一步挖掘市場潛能，在更大的群體裡實現轉型升級，這是新寶駿的使命。
創造差異化
上汽通用五菱把將於下半年上市的RC-6和RM-5作為第2025萬輛新車下線，別有深意。這兩款車是新寶駿旗下的兩款智能網聯汽車，而智能網聯正是新寶駿創造差異化競爭優勢的重要維度。
今年初至6月，國五車的瘋狂清庫，讓上汽通用五菱高管看到，合資品牌向下壓的趨勢不可迴避。在這一態勢下，如果繼續走性價比路線，只會讓上汽通用五菱的路子越走越窄，只有發揮優勢力量，才能衝出重圍。而上汽通用五菱最大的優勢是渠道和口碑。
『我們要利用好原有的渠道和經銷商優勢，通過智能網聯為產品、品牌和渠道賦能，這將成為新寶駿差異化的競爭優勢。』張子盛說。
為此，新寶駿將『年輕、科技、智能、網聯』作為品牌基因，計劃以用戶場景為中心，打造符合汽車跨產業發展的、具有差異化競爭力的、滿足用戶智能化需求的新品牌。
今年6月，新寶駿發布了手機車聯網系統。用戶裝在車上的互聯網應用生態不需要再與其習慣的手機生態應用剝離，通過手機算力來控制整個車機系統。今後新寶駿的新產品均有望搭載該系統。
『手機車聯網只是我們的第一步。先賦能手機，讓手機和用戶24小時陪伴，與用戶產生更好的溝通交流。第二步，我們要回到汽車上，因為車的能量遠遠超過手機，通過車聯網的開發，賦能整車產品。車通過智能體系的成長為用戶帶來更優秀的出行體驗。這一創新技術將隨著5G通信技術商用化變得更加強大，有望通過手機硬件的快速迭代實現首例5G車聯網的誕生。』張子盛說。
除了車聯網，在自動駕駛領域，新寶駿也在積極佈局。據瞭解，在新寶駿的旗下產品中，已經搭載了其與博世共同打造的L2.5級別的自動駕駛系統解決方案。能夠實現對全速域巡航、限速預警、夜間安全行駛和智能安全防護4大實用駕駛場景的智能應對，包含了ACC停走式自適應巡航、FCW前碰撞預警、CMS碰撞緩解、TSA智能限速輔助等14項強大功能，為用戶提供更安全的出行體驗。
截至2023年，新寶駿計劃實現從1.0時代到5.0時代的跨越；從自動駕駛輔助系統到高速公路完全自動駕駛，特定區域L4級別自動駕駛的跨越，以及在智慧城市中打造智慧交通，實現車路協同。
『從用戶的體驗出發，圍繞生活和汽車使用過程，為用戶提供更快捷、高效、產生價值的產品和技術，這就是新寶駿品牌追求的產品差異化。』上汽通用五菱銷售公司總經理薛海濤說。
佈局『5G出行』
事實上，新寶駿在智能網聯上的前瞻性思路，不僅是上汽通用五菱致力於品牌轉型，智能化、網聯化理念的一次特立獨行的姿勢展現，也將為企業在轉型發展中進行重要探索和深度佈局。這一次，上汽通用五菱不僅把目光聚焦在產品上，還有多維資源的共建與創新上。
『新寶駿品牌並不完全是一個汽車品類，而是從簡單的移動工具往出行服務的方向轉型。』張子盛說，上汽通用五菱在定義新寶駿品牌時，都在圍繞著『創造出行新生活』展開，這也是新寶駿的品牌主張。
面對困難，有多少人願意忘卻過往，選擇重新出發？偏居一隅的上汽通用五菱，不願意做一個平庸者。
文｜劉磊濤
圖｜來源網絡
7月11日，兩輛嶄新的智能網聯汽車新寶駿RC-6、RM-5在上汽通用五菱寶駿基地順利下線。這是上汽通用五菱累計產銷的第2025萬輛整車，也是新寶駿品牌發佈以來，繼RS-5之後，又推出的兩款重磅車型，它們代表著上汽通用五菱對未來發展的思考。
『連接用戶、與用戶共贏共生，是我們未來發展的核心任務。』上汽通用五菱總經理瀋陽在2025萬輛整車下線儀式上稱，『擁抱未來科技，不斷推出符合用戶需求升級的產品與服務，是上汽通用五菱贏得用戶的關鍵。』
3個月前，上海黃浦江畔，上汽通用五菱發佈新寶駿品牌。新寶駿以智能網聯為依託，向智慧出行服務商轉型，一個新的中國汽車品牌故事正在書寫。
華麗轉身
為什麼要創立一個新品牌？
站在2025萬輛產銷大關的新起點上，這個問題不斷被媒體拋向上汽通用五菱高管，大家很好奇，這個創造了『秋名山神車』的企業，究竟要在車市『寒冬』下，佈一個怎樣的局？
『我們想通過差異化的產品理念和經營模式，找到更廣闊的消費者群體。』上汽通用五菱副總經理張子盛直言，新寶駿的品牌使命就是，為上汽通用五菱在更廣泛的消費群體裡實現轉型升級。這是2018年以來，上汽通用五菱一直在思考的問題。
事實上，寶駿品牌誕生之初就與轉型有關。彼時，上汽通用五菱希望藉助寶駿，實現從微車、商用車市場向乘用車市場轉型。寶駿也成功實現了這一目標。在用戶群體換代升級需求的推動下，寶駿品牌先後推出了730、560、510等高性價比產品。2017年，寶駿汽車銷量突破100萬輛，站到了新的高度。
不過，成功的喜悅還未回味許久，2018年市場環境突變，國內車市遭遇28年來首次負增長，上汽通用五菱也未能獨善其身。這一年，寶駿品牌銷量從100萬輛降到80萬輛，且下滑態勢在今年仍在延續。
嚴峻的市場環境讓車企開始反思，勇於進取的上汽通用五菱也在探討是否需要重新整理思路，進行大刀闊斧地改革。瀋陽認為，在汽車市場競爭的新形勢下，寶駿的存在實際上一直沒有脫離五菱這個土壤。
『市場的波動讓我們看到了一個事實：寶駿的用戶還是五菱的用戶。之前，我們進行了一次比較成功的轉型升級，但這個轉型升級仍侷限於原有用戶群體。我們沒有找到新的用戶群體。』張子盛說。
相關數據顯示，自2013年上汽通用五菱實現產銷突破1000萬輛的紅線後，2019年這一數字增長至2025萬輛，其中五菱和寶駿用戶的復購率高達68%。依託於五菱，在寶駿品牌發展初期是可行的，但面對汽車消費的年輕化、智能網聯化發展趨勢，在上汽通用五菱的後2000萬輛時代，如何進一步挖掘市場潛能，在更大的群體裡實現轉型升級，這是新寶駿的使命。
創造差異化
上汽通用五菱把將於下半年上市的RC-6和RM-5作為第2025萬輛新車下線，別有深意。這兩款車是新寶駿旗下的兩款智能網聯汽車，而智能網聯正是新寶駿創造差異化競爭優勢的重要維度。
今年初至6月，國五車的瘋狂清庫，讓上汽通用五菱高管看到，合資品牌向下壓的趨勢不可迴避。在這一態勢下，如果繼續走性價比路線，只會讓上汽通用五菱的路子越走越窄，只有發揮優勢力量，才能衝出重圍。而上汽通用五菱最大的優勢是渠道和口碑。
『我們要利用好原有的渠道和經銷商優勢，通過智能網聯為產品、品牌和渠道賦能，這將成為新寶駿差異化的競爭優勢。』張子盛說。
為此，新寶駿將『年輕、科技、智能、網聯』作為品牌基因，計劃以用戶場景為中心，打造符合汽車跨產業發展的、具有差異化競爭力的、滿足用戶智能化需求的新品牌。
今年6月，新寶駿發布了手機車聯網系統。用戶裝在車上的互聯網應用生態不需要再與其習慣的手機生態應用剝離，通過手機算力來控制整個車機系統。今後新寶駿的新產品均有望搭載該系統。
『手機車聯網只是我們的第一步。先賦能手機，讓手機和用戶24小時陪伴，與用戶產生更好的溝通交流。第二步，我們要回到汽車上，因為車的能量遠遠超過手機，通過車聯網的開發，賦能整車產品。車通過智能體系的成長為用戶帶來更優秀的出行體驗。這一創新技術將隨著5G通信技術商用化變得更加強大，有望通過手機硬件的快速迭代實現首例5G車聯網的誕生。』張子盛說。
除了車聯網，在自動駕駛領域，新寶駿也在積極佈局。據瞭解，在新寶駿的旗下產品中，已經搭載了其與博世共同打造的L2.5級別的自動駕駛系統解決方案。能夠實現對全速域巡航、限速預警、夜間安全行駛和智能安全防護4大實用駕駛場景的智能應對，包含了ACC停走式自適應巡航、FCW前碰撞預警、CMS碰撞緩解、TSA智能限速輔助等14項強大功能，為用戶提供更安全的出行體驗。
截至2023年，新寶駿計劃實現從1.0時代到5.0時代的跨越；從自動駕駛輔助系統到高速公路完全自動駕駛，特定區域L4級別自動駕駛的跨越，以及在智慧城市中打造智慧交通，實現車路協同。
『從用戶的體驗出發，圍繞生活和汽車使用過程，為用戶提供更快捷、高效、產生價值的產品和技術，這就是新寶駿品牌追求的產品差異化。』上汽通用五菱銷售公司總經理薛海濤說。
佈局『5G出行』
事實上，新寶駿在智能網聯上的前瞻性思路，不僅是上汽通用五菱致力於品牌轉型，智能化、網聯化理念的一次特立獨行的姿勢展現，也將為企業在轉型發展中進行重要探索和深度佈局。這一次，上汽通用五菱不僅把目光聚焦在產品上，還有多維資源的共建與創新上。
『新寶駿品牌並不完全是一個汽車品類，而是從簡單的移動工具往出行服務的方向轉型。』張子盛說，上汽通用五菱在定義新寶駿品牌時，都在圍繞著『創造出行新生活』展開，這也是新寶駿的品牌主張。
在上汽通用五菱看來，除了通過車聯網技術塑造新寶駿的產品差異化外，在商業模式上，新寶駿也將圍繞用戶需求本身提出解決方案。比如，目前很多經銷商是做區域代理制的，用戶今天在柳州可以發出邀請，明天去福建4S店就可以共享用車，他不再需要辦理任何手續就可以實現快速共享。
這種通過資源共享為新寶駿品牌賦能的思路，也體現『創造出行新生活』的戰略執行上。除了開發手機車聯網系統外，目前新寶駿已經與博世、中國移動、華為、馭勢科技等眾多行業大咖分別在C-V2X和5G網絡、遠程駕控、自動駕駛等方面開展深入合作，通過更智能的技術和產品為用戶出行帶來更多可能。
以自動駕駛為例，當前上汽通用五菱已經攜手華為、中國移動、馭勢科技及廣西自治區政府共同建設了一條四位一體的智能網聯（無人駕駛）公開測試道路。目前，該道路已經開通9個5G基站，可在覆蓋範圍內，實現5G遠程駕駛。
在新能源汽車方面，目前上汽通用五菱的『柳州模式』已經開始在全國推廣。目前僅在柳州市，已經有超過4萬輛的寶駿新能源汽車在行駛，並且私人使用率超過90%以上。張子盛透露：『未來五菱品牌和新寶駿品牌所有車型都會有新能源產品佈局，因為在我們看來，新能源對傳統車的取代是不可逆的，或快或慢而已。已經上市的E100和E200只是我們目前落地的產品，新能源對上汽通用五菱來說，是一個拓寬產品群、拓寬生態、拓寬思想以及在同生態環境下與用戶打交道的方式。』
面對困難，有多少人願意忘卻過往，選擇重新出發？偏居一隅的上汽通用五菱，不願意做一個平庸者。
文｜劉磊濤
圖｜來源網絡
7月11日，兩輛嶄新的智能網聯汽車新寶駿RC-6、RM-5在上汽通用五菱寶駿基地順利下線。這是上汽通用五菱累計產銷的第2025萬輛整車，也是新寶駿品牌發佈以來，繼RS-5之後，又推出的兩款重磅車型，它們代表著上汽通用五菱對未來發展的思考。
『連接用戶、與用戶共贏共生，是我們未來發展的核心任務。』上汽通用五菱總經理瀋陽在2025萬輛整車下線儀式上稱，『擁抱未來科技，不斷推出符合用戶需求升級的產品與服務，是上汽通用五菱贏得用戶的關鍵。』
3個月前，上海黃浦江畔，上汽通用五菱發佈新寶駿品牌。新寶駿以智能網聯為依託，向智慧出行服務商轉型，一個新的中國汽車品牌故事正在書寫。
華麗轉身
為什麼要創立一個新品牌？
站在2025萬輛產銷大關的新起點上，這個問題不斷被媒體拋向上汽通用五菱高管，大家很好奇，這個創造了『秋名山神車』的企業，究竟要在車市『寒冬』下，佈一個怎樣的局？
『我們想通過差異化的產品理念和經營模式，找到更廣闊的消費者群體。』上汽通用五菱副總經理張子盛直言，新寶駿的品牌使命就是，為上汽通用五菱在更廣泛的消費群體裡實現轉型升級。這是2018年以來，上汽通用五菱一直在思考的問題。
事實上，寶駿品牌誕生之初就與轉型有關。彼時，上汽通用五菱希望藉助寶駿，實現從微車、商用車市場向乘用車市場轉型。寶駿也成功實現了這一目標。在用戶群體換代升級需求的推動下，寶駿品牌先後推出了730、560、510等高性價比產品。2017年，寶駿汽車銷量突破100萬輛，站到了新的高度。
不過，成功的喜悅還未回味許久，2018年市場環境突變，國內車市遭遇28年來首次負增長，上汽通用五菱也未能獨善其身。這一年，寶駿品牌銷量從100萬輛降到80萬輛，且下滑態勢在今年仍在延續。
嚴峻的市場環境讓車企開始反思，勇於進取的上汽通用五菱也在探討是否需要重新整理思路，進行大刀闊斧地改革。瀋陽認為，在汽車市場競爭的新形勢下，寶駿的存在實際上一直沒有脫離五菱這個土壤。
『市場的波動讓我們看到了一個事實：寶駿的用戶還是五菱的用戶。之前，我們進行了一次比較成功的轉型升級，但這個轉型升級仍侷限於原有用戶群體。我們沒有找到新的用戶群體。』張子盛說。
相關數據顯示，自2013年上汽通用五菱實現產銷突破1000萬輛的紅線後，2019年這一數字增長至2025萬輛，其中五菱和寶駿用戶的復購率高達68%。依託於五菱，在寶駿品牌發展初期是可行的，但面對汽車消費的年輕化、智能網聯化發展趨勢，在上汽通用五菱的後2000萬輛時代，如何進一步挖掘市場潛能，在更大的群體裡實現轉型升級，這是新寶駿的使命。
創造差異化
上汽通用五菱把將於下半年上市的RC-6和RM-5作為第2025萬輛新車下線，別有深意。這兩款車是新寶駿旗下的兩款智能網聯汽車，而智能網聯正是新寶駿創造差異化競爭優勢的重要維度。
今年初至6月，國五車的瘋狂清庫，讓上汽通用五菱高管看到，合資品牌向下壓的趨勢不可迴避。在這一態勢下，如果繼續走性價比路線，只會讓上汽通用五菱的路子越走越窄，只有發揮優勢力量，才能衝出重圍。而上汽通用五菱最大的優勢是渠道和口碑。
『我們要利用好原有的渠道和經銷商優勢，通過智能網聯為產品、品牌和渠道賦能，這將成為新寶駿差異化的競爭優勢。』張子盛說。
為此，新寶駿將『年輕、科技、智能、網聯』作為品牌基因，計劃以用戶場景為中心，打造符合汽車跨產業發展的、具有差異化競爭力的、滿足用戶智能化需求的新品牌。
今年6月，新寶駿發布了手機車聯網系統。用戶裝在車上的互聯網應用生態不需要再與其習慣的手機生態應用剝離，通過手機算力來控制整個車機系統。今後新寶駿的新產品均有望搭載該系統。
『手機車聯網只是我們的第一步。先賦能手機，讓手機和用戶24小時陪伴，與用戶產生更好的溝通交流。第二步，我們要回到汽車上，因為車的能量遠遠超過手機，通過車聯網的開發，賦能整車產品。車通過智能體系的成長為用戶帶來更優秀的出行體驗。這一創新技術將隨著5G通信技術商用化變得更加強大，有望通過手機硬件的快速迭代實現首例5G車聯網的誕生。』張子盛說。
除了車聯網，在自動駕駛領域，新寶駿也在積極佈局。據瞭解，在新寶駿的旗下產品中，已經搭載了其與博世共同打造的L2.5級別的自動駕駛系統解決方案。能夠實現對全速域巡航、限速預警、夜間安全行駛和智能安全防護4大實用駕駛場景的智能應對，包含了ACC停走式自適應巡航、FCW前碰撞預警、CMS碰撞緩解、TSA智能限速輔助等14項強大功能，為用戶提供更安全的出行體驗。
截至2023年，新寶駿計劃實現從1.0時代到5.0時代的跨越；從自動駕駛輔助系統到高速公路完全自動駕駛，特定區域L4級別自動駕駛的跨越，以及在智慧城市中打造智慧交通，實現車路協同。
『從用戶的體驗出發，圍繞生活和汽車使用過程，為用戶提供更快捷、高效、產生價值的產品和技術，這就是新寶駿品牌追求的產品差異化。』上汽通用五菱銷售公司總經理薛海濤說。
佈局『5G出行』
事實上，新寶駿在智能網聯上的前瞻性思路，不僅是上汽通用五菱致力於品牌轉型，智能化、網聯化理念的一次特立獨行的姿勢展現，也將為企業在轉型發展中進行重要探索和深度佈局。這一次，上汽通用五菱不僅把目光聚焦在產品上，還有多維資源的共建與創新上。
『新寶駿品牌並不完全是一個汽車品類，而是從簡單的移動工具往出行服務的方向轉型。』張子盛說，上汽通用五菱在定義新寶駿品牌時，都在圍繞著『創造出行新生活』展開，這也是新寶駿的品牌主張。
在上汽通用五菱看來，除了通過車聯網技術塑造新寶駿的產品差異化外，在商業模式上，新寶駿也將圍繞用戶需求本身提出解決方案。比如，目前很多經銷商是做區域代理制的，用戶今天在柳州可以發出邀請，明天去福建4S店就可以共享用車，他不再需要辦理任何手續就可以實現快速共享。
這種通過資源共享為新寶駿品牌賦能的思路，也體現『創造出行新生活』的戰略執行上。除了開發手機車聯網系統外，目前新寶駿已經與博世、中國移動、華為、馭勢科技等眾多行業大咖分別在C-V2X和5G網絡、遠程駕控、自動駕駛等方面開展深入合作，通過更智能的技術和產品為用戶出行帶來更多可能。
以自動駕駛為例，當前上汽通用五菱已經攜手華為、中國移動、馭勢科技及廣西自治區政府共同建設了一條四位一體的智能網聯（無人駕駛）公開測試道路。目前，該道路已經開通9個5G基站，可在覆蓋範圍內，實現5G遠程駕駛。
在新能源汽車方面，目前上汽通用五菱的『柳州模式』已經開始在全國推廣。目前僅在柳州市，已經有超過4萬輛的寶駿新能源汽車在行駛，並且私人使用率超過90%以上。張子盛透露：『未來五菱品牌和新寶駿品牌所有車型都會有新能源產品佈局，因為在我們看來，新能源對傳統車的取代是不可逆的，或快或慢而已。已經上市的E100和E200只是我們目前落地的產品，新能源對上汽通用五菱來說，是一個拓寬產品群、拓寬生態、拓寬思想以及在同生態環境下與用戶打交道的方式。』
可見，新寶駿已經在產品、渠道、研發設計以及商業模式上，為汽車5G時代的到來做好了充分準備。這一次，新寶駿又將帶給業內怎樣的驚喜？