文/凌青
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上一篇文章，車宇世界給大家介紹了2019款寶駿RS-5的的空間座椅，詳見文章《換掉驢頭標，車身尺寸不如530，寶駿RS-5空間座椅如何？》。本篇文章，承接上文，我們將持續為大家介紹其動力操控。
2019款寶駿RS-5整體優劣大觀
動力操控
動力上，全系搭載的都是1.5T發動機，最大馬力151PS，手動版本匹配的是6MT變速箱，自動版本匹配的則是CVT無級變速箱（模擬8擋）。這次車宇世界實測的是頂配車型。對於這套1.5T+CVT的動力總成我們並不感到陌生，之前在530上也試過了，應該說整體表現還是比較成熟的。
在動力上，這套動力總成整體的動力輸出依然是比較平順，同時在前中段的動力響應還是挺快的，輕點一下油門車子就出去了，在城市日常路面的表現絕對能夠滿足絕大部分的消費者。只不過，在上到高速之後，具體來說是80km/h往後，動力的表現就有點力不從心了，整個的響應都慢了很多，往往需要油門深踩才能達到滿意的加速效果，此時發動機的噪音也相應的變得很明顯。
與之匹配的這個CVT變速箱整體表現沒有什麼問題，大致與它的發動機表現一樣，平順且響應快，但就是有點無聊，基本沒有什麼換擋的感覺。
在底盤這裡，新車採用的是前麥弗遜後多連桿的前後懸架構，底盤的整體表現比較出色。為什麼這樣說呢，在這次我們體驗的頂配車型上，採用了KONI的FSD避震，比較熱衷於改裝車的消費者對這個品牌應該不會感到陌生，而這套避震帶有機械式的自適應懸架阻尼調節功能。
換上這套懸架之後，新車整體舒適性和操控性有了一個明顯的提升。在路況較好的路面上，懸架阻尼變得硬一些，以提高整體的行駛穩定性；在路況不好的地方，懸架也相應變得軟一些，來維持整體的乘坐舒適性。同時，在彎道中也能提供到足夠的側向支撐。不過，這套懸架避震是否全系也有就不知道了。
在操控上，兩個踏板的表現沒有問題，但這個方向盤就差了些。雖然方向盤力度有三檔可調，每一檔都會有明顯的變化。但方向盤整體的指向性還是比較模糊，中間也是有著明顯的虛位。操控起來的時候，能明顯感到方向盤的回正力度是比較怪的。
聲明：本文為車宇世界運營部原創文章，車宇世界主編劉帥審閱，部分圖片來源於網絡，在此感謝原攝影者。車宇世界原創版權所有，轉載請註明來源及作者，如有侵權，作者保留追究權利。愛車，就來車宇世界，您的專屬選擇。