用有限制的預算去購買車，多少會有一些妥協，就好比某個考生為了要按照時間去交卷，而他卻不會在不知道怎麼寫的題目上面瞎寫一堆abcd。
在10萬級別的合資車裡面，一般都會減少配置好比esp、倒車雷達等這些基礎的配置，但是駕駛質感也十分好；而且一樣價位的自主品牌車型裡面，一般都有著十分豐富的配置，但是在行駛方面就做的得相對粗狂 狹長的日行燈還有下面的C型鍍鉻飾條全部都是寶駿家屬的標誌性元素，而且這套外觀設計在消費者的印象中還是得分很高的。
雖說它與小一號的寶駿510十分差不多，但前臉大部分採取橫向的線條，為此看上去更顯立體；車輛側邊被粗壯的防擦條包覆，野性十足；車尾的設計也很飽滿，極容易給人留下十分有利的印象。
要是你在駕駛過程中砍價前方的寶駿530忽然間亮起雙閃，一定不要差異，這只不過是車主的手不經意間地去碰到那些精緻的飛航式按鍵而已。
沒有任何問題，只用肉眼看的話，很難準確地估計出它的價格。
用有限制的預算去購買車，多少會有一些妥協，就好比某個考生為了要按照時間去交卷，而他卻不會在不知道怎麼寫的題目上面瞎寫一堆abcd。
在10萬級別的合資車裡面，一般都會減少配置好比esp、倒車雷達等這些基礎的配置，但是駕駛質感也十分好；而且一樣價位的自主品牌車型裡面，一般都有著十分豐富的配置，但是在行駛方面就做的得相對粗狂 狹長的日行燈還有下面的C型鍍鉻飾條全部都是寶駿家屬的標誌性元素，而且這套外觀設計在消費者的印象中還是得分很高的。
雖說它與小一號的寶駿510十分差不多，但前臉大部分採取橫向的線條，為此看上去更顯立體；車輛側邊被粗壯的防擦條包覆，野性十足；車尾的設計也很飽滿，極容易給人留下十分有利的印象。
要是你在駕駛過程中砍價前方的寶駿530忽然間亮起雙閃，一定不要差異，這只不過是車主的手不經意間地去碰到那些精緻的飛航式按鍵而已。
沒有任何問題，只用肉眼看的話，很難準確地估計出它的價格。
車裡面的座椅舒適度算是一般水平，後排空間特別，能夠容易地找到適合乘客的姿勢。
寶駿530在設計一開始就充分考慮到了五人乘坐的場景，後排不單單有中央頭枕，並且地板也是很平的，哪怕後排三人坐滿，在長途行駛中也有十分好的舒適性。而且2019款的寶駿530換上了最新的1.5T發動機，並搭配了CVT變速箱。
雖說動力變化不大，但是駕駛感受卻有一些十分明顯的差別。而且這款名稱為N15t的發動機採取了單渦輪雙渦管技術，能夠在1600轉就輸出250N·m的最大扭矩，數據上會有十分輕快的動力輸出。
不過寶駿530的油門踏板多少有一些沉重感，外加上CVT變速箱的設計，動力輸出還是相對線性的。
剎車部分，相對習慣合資品牌的我來講，腳感到有些奇怪。
一開始的剎車很特別，差不多就相當於電動車的動能回收；後段的剎車力度十分線性，不過整體的剎車距離還是相對偏長。
用有限制的預算去購買車，多少會有一些妥協，就好比某個考生為了要按照時間去交卷，而他卻不會在不知道怎麼寫的題目上面瞎寫一堆abcd。
在10萬級別的合資車裡面，一般都會減少配置好比esp、倒車雷達等這些基礎的配置，但是駕駛質感也十分好；而且一樣價位的自主品牌車型裡面，一般都有著十分豐富的配置，但是在行駛方面就做的得相對粗狂 狹長的日行燈還有下面的C型鍍鉻飾條全部都是寶駿家屬的標誌性元素，而且這套外觀設計在消費者的印象中還是得分很高的。
雖說它與小一號的寶駿510十分差不多，但前臉大部分採取橫向的線條，為此看上去更顯立體；車輛側邊被粗壯的防擦條包覆，野性十足；車尾的設計也很飽滿，極容易給人留下十分有利的印象。
要是你在駕駛過程中砍價前方的寶駿530忽然間亮起雙閃，一定不要差異，這只不過是車主的手不經意間地去碰到那些精緻的飛航式按鍵而已。
沒有任何問題，只用肉眼看的話，很難準確地估計出它的價格。
車裡面的座椅舒適度算是一般水平，後排空間特別，能夠容易地找到適合乘客的姿勢。
寶駿530在設計一開始就充分考慮到了五人乘坐的場景，後排不單單有中央頭枕，並且地板也是很平的，哪怕後排三人坐滿，在長途行駛中也有十分好的舒適性。而且2019款的寶駿530換上了最新的1.5T發動機，並搭配了CVT變速箱。
雖說動力變化不大，但是駕駛感受卻有一些十分明顯的差別。而且這款名稱為N15t的發動機採取了單渦輪雙渦管技術，能夠在1600轉就輸出250N·m的最大扭矩，數據上會有十分輕快的動力輸出。
不過寶駿530的油門踏板多少有一些沉重感，外加上CVT變速箱的設計，動力輸出還是相對線性的。
剎車部分，相對習慣合資品牌的我來講，腳感到有些奇怪。
一開始的剎車很特別，差不多就相當於電動車的動能回收；後段的剎車力度十分線性，不過整體的剎車距離還是相對偏長。
別感覺CVT變速箱會減少發動機的動力輸出，必要的時候，寶駿530還是可以實時地給你提供一定的推背感的。
猛踩油門，變速箱的降擋操作雖說有一點延遲，但它的表現已經能夠超越大多數6AT變速箱了。
在十萬級家用轎車去選寶駿530一定沒錯，在同級別車型空間和油耗的表現最好，一定會火的。
30多公里的路途行駛下來，表現的平均油耗為7.3L/100km，進步挺大的。
動力方面是沒有任何問題的，沒有任何問題，與之前的寶駿530不同的是，這次推出新款寶駿530，最大的變化是就是他在外觀上面和動力部分的升級，寶駿530都是在以前是廉價且高性價比SUV的代表。
用有限制的預算去購買車，多少會有一些妥協，就好比某個考生為了要按照時間去交卷，而他卻不會在不知道怎麼寫的題目上面瞎寫一堆abcd。
在10萬級別的合資車裡面，一般都會減少配置好比esp、倒車雷達等這些基礎的配置，但是駕駛質感也十分好；而且一樣價位的自主品牌車型裡面，一般都有著十分豐富的配置，但是在行駛方面就做的得相對粗狂 狹長的日行燈還有下面的C型鍍鉻飾條全部都是寶駿家屬的標誌性元素，而且這套外觀設計在消費者的印象中還是得分很高的。
雖說它與小一號的寶駿510十分差不多，但前臉大部分採取橫向的線條，為此看上去更顯立體；車輛側邊被粗壯的防擦條包覆，野性十足；車尾的設計也很飽滿，極容易給人留下十分有利的印象。
要是你在駕駛過程中砍價前方的寶駿530忽然間亮起雙閃，一定不要差異，這只不過是車主的手不經意間地去碰到那些精緻的飛航式按鍵而已。
沒有任何問題，只用肉眼看的話，很難準確地估計出它的價格。
車裡面的座椅舒適度算是一般水平，後排空間特別，能夠容易地找到適合乘客的姿勢。
寶駿530在設計一開始就充分考慮到了五人乘坐的場景，後排不單單有中央頭枕，並且地板也是很平的，哪怕後排三人坐滿，在長途行駛中也有十分好的舒適性。而且2019款的寶駿530換上了最新的1.5T發動機，並搭配了CVT變速箱。
雖說動力變化不大，但是駕駛感受卻有一些十分明顯的差別。而且這款名稱為N15t的發動機採取了單渦輪雙渦管技術，能夠在1600轉就輸出250N·m的最大扭矩，數據上會有十分輕快的動力輸出。
不過寶駿530的油門踏板多少有一些沉重感，外加上CVT變速箱的設計，動力輸出還是相對線性的。
剎車部分，相對習慣合資品牌的我來講，腳感到有些奇怪。
一開始的剎車很特別，差不多就相當於電動車的動能回收；後段的剎車力度十分線性，不過整體的剎車距離還是相對偏長。
別感覺CVT變速箱會減少發動機的動力輸出，必要的時候，寶駿530還是可以實時地給你提供一定的推背感的。
猛踩油門，變速箱的降擋操作雖說有一點延遲，但它的表現已經能夠超越大多數6AT變速箱了。
在十萬級家用轎車去選寶駿530一定沒錯，在同級別車型空間和油耗的表現最好，一定會火的。
30多公里的路途行駛下來，表現的平均油耗為7.3L/100km，進步挺大的。
動力方面是沒有任何問題的，沒有任何問題，與之前的寶駿530不同的是，這次推出新款寶駿530，最大的變化是就是他在外觀上面和動力部分的升級，寶駿530都是在以前是廉價且高性價比SUV的代表。
但在新款寶駿530身上，你難以找到這類標籤，因為它的外觀特別好看，並且內飾也相當精緻，換裝了最新動力總成的寶駿530也有著更加高級的駕駛質感。
如果有著一個十分合理的售價，相信它肯定會為寶駿530帶來很棒的銷量。