從提車到現在已經3個月了，新寶駿RS-5在我的手裡已經行駛了3000公里，新寶駿RS-5表現的很出色，一直陪伴著我兢兢業業。沒有使用我就沒有發言權，如今用車也將近三個月了，今天就來分享下這3個月用車感受吧！
從提車到現在已經3個月了，新寶駿RS-5在我的手裡已經行駛了3000公里，新寶駿RS-5表現的很出色，一直陪伴著我兢兢業業。沒有使用我就沒有發言權，如今用車也將近三個月了，今天就來分享下這3個月用車感受吧！
經過這3個月的磨合期，我和新寶駿RS-5已經越來越默契了，每次開車狀態都很好，目前沒有故障，也從來沒有掉鏈子的時候。開出去都覺得我是30萬級別的車。
首先我喜歡的還是新寶駿RS-5的車機系統，它採用了12.3英寸液晶儀表+10.25英寸中控屏幕，而且搭載了斑馬2.0系統，全程語音控制非常方便，不但可以語音指令控制車窗、天窗、雨刷、導航、音樂等14項功能場景。而且還搭載著L2級別的自動駕駛。新寶駿RS-5的剎車系統設計真的是完美，車輛自帶智能剎車功能。當自定義設置與前車車距時，車輛會自動識別車距並剎車，這配置就算是放在國產同級別車裡也幾乎是毫無敵手。
從提車到現在已經3個月了，新寶駿RS-5在我的手裡已經行駛了3000公里，新寶駿RS-5表現的很出色，一直陪伴著我兢兢業業。沒有使用我就沒有發言權，如今用車也將近三個月了，今天就來分享下這3個月用車感受吧！
經過這3個月的磨合期，我和新寶駿RS-5已經越來越默契了，每次開車狀態都很好，目前沒有故障，也從來沒有掉鏈子的時候。開出去都覺得我是30萬級別的車。
首先我喜歡的還是新寶駿RS-5的車機系統，它採用了12.3英寸液晶儀表+10.25英寸中控屏幕，而且搭載了斑馬2.0系統，全程語音控制非常方便，不但可以語音指令控制車窗、天窗、雨刷、導航、音樂等14項功能場景。而且還搭載著L2級別的自動駕駛。新寶駿RS-5的剎車系統設計真的是完美，車輛自帶智能剎車功能。當自定義設置與前車車距時，車輛會自動識別車距並剎車，這配置就算是放在國產同級別車裡也幾乎是毫無敵手。
最開始買車的時候看見新寶駿RS-5搭載的是全新設計的1.5T四缸渦輪增壓發動機，還以為動力不夠，用了三個月後發現它的動力真的十足，每次跑高素轉速達到2500轉時輕輕鬆鬆跑120km/h。而且跑市區低速時，1500到2000轉的時候換擋沒有頓挫。
從提車到現在已經3個月了，新寶駿RS-5在我的手裡已經行駛了3000公里，新寶駿RS-5表現的很出色，一直陪伴著我兢兢業業。沒有使用我就沒有發言權，如今用車也將近三個月了，今天就來分享下這3個月用車感受吧！
經過這3個月的磨合期，我和新寶駿RS-5已經越來越默契了，每次開車狀態都很好，目前沒有故障，也從來沒有掉鏈子的時候。開出去都覺得我是30萬級別的車。
首先我喜歡的還是新寶駿RS-5的車機系統，它採用了12.3英寸液晶儀表+10.25英寸中控屏幕，而且搭載了斑馬2.0系統，全程語音控制非常方便，不但可以語音指令控制車窗、天窗、雨刷、導航、音樂等14項功能場景。而且還搭載著L2級別的自動駕駛。新寶駿RS-5的剎車系統設計真的是完美，車輛自帶智能剎車功能。當自定義設置與前車車距時，車輛會自動識別車距並剎車，這配置就算是放在國產同級別車裡也幾乎是毫無敵手。
最開始買車的時候看見新寶駿RS-5搭載的是全新設計的1.5T四缸渦輪增壓發動機，還以為動力不夠，用了三個月後發現它的動力真的十足，每次跑高素轉速達到2500轉時輕輕鬆鬆跑120km/h。而且跑市區低速時，1500到2000轉的時候換擋沒有頓挫。
在油耗方面，目前才跑了3000公里左右，自己把平均油耗跑到了7.3L，而且大部分都是在市區跑,基本都是紅燈路段，還塞車，只能走走停停，油耗相對會高點。記得跑高速的時候油耗達到了6.5L，當時把我驚訝到了。
其實，與這臺發動機相匹配的是一臺來自博世的CVT變速箱，實際道路行駛時平順性非常不錯，在駕駛過程中幾乎感受不到換擋動作。配合舒適的駕乘空間，體驗起來還是很滿意的。新寶駿RS-5跑過一次山區顛簸路段，它能輕鬆應對，畢竟後懸掛是花了大價錢，採用了荷蘭的KONI的FSD減震閥，確實在坑坑窪窪路段和有減速帶路段有很大的減震效果，帶來乘坐感受很舒適。
從提車到現在已經3個月了，新寶駿RS-5在我的手裡已經行駛了3000公里，新寶駿RS-5表現的很出色，一直陪伴著我兢兢業業。沒有使用我就沒有發言權，如今用車也將近三個月了，今天就來分享下這3個月用車感受吧！
經過這3個月的磨合期，我和新寶駿RS-5已經越來越默契了，每次開車狀態都很好，目前沒有故障，也從來沒有掉鏈子的時候。開出去都覺得我是30萬級別的車。
首先我喜歡的還是新寶駿RS-5的車機系統，它採用了12.3英寸液晶儀表+10.25英寸中控屏幕，而且搭載了斑馬2.0系統，全程語音控制非常方便，不但可以語音指令控制車窗、天窗、雨刷、導航、音樂等14項功能場景。而且還搭載著L2級別的自動駕駛。新寶駿RS-5的剎車系統設計真的是完美，車輛自帶智能剎車功能。當自定義設置與前車車距時，車輛會自動識別車距並剎車，這配置就算是放在國產同級別車裡也幾乎是毫無敵手。
最開始買車的時候看見新寶駿RS-5搭載的是全新設計的1.5T四缸渦輪增壓發動機，還以為動力不夠，用了三個月後發現它的動力真的十足，每次跑高素轉速達到2500轉時輕輕鬆鬆跑120km/h。而且跑市區低速時，1500到2000轉的時候換擋沒有頓挫。
在油耗方面，目前才跑了3000公里左右，自己把平均油耗跑到了7.3L，而且大部分都是在市區跑,基本都是紅燈路段，還塞車，只能走走停停，油耗相對會高點。記得跑高速的時候油耗達到了6.5L，當時把我驚訝到了。
其實，與這臺發動機相匹配的是一臺來自博世的CVT變速箱，實際道路行駛時平順性非常不錯，在駕駛過程中幾乎感受不到換擋動作。配合舒適的駕乘空間，體驗起來還是很滿意的。新寶駿RS-5跑過一次山區顛簸路段，它能輕鬆應對，畢竟後懸掛是花了大價錢，採用了荷蘭的KONI的FSD減震閥，確實在坑坑窪窪路段和有減速帶路段有很大的減震效果，帶來乘坐感受很舒適。
雖然我基本跑市區路，偶爾也跑農村路，對於新寶駿RS-5離地面很高，即便像農村那種坑坑窪窪的路段，都不會有磕到底盤的現象。
總結：新寶駿RS-5的外觀造型可以說是寶駿家族中最精緻的一款，而且出自R平臺打造，不僅車身品質得以提升，整車空間也得到優化，而且燃油經濟性高，完全適合我家用車使用。