新寶駿RS-5已經上市三個多月，很多人都誇過它在智能駕駛、智能網聯上表現優秀，技術處於行業領先地位，但很多人會好奇，主打智能駕駛的新寶駿RS-5在動力上的表現如何？
新寶駿RS-5已經上市三個多月，很多人都誇過它在智能駕駛、智能網聯上表現優秀，技術處於行業領先地位，但很多人會好奇，主打智能駕駛的新寶駿RS-5在動力上的表現如何？
今天就來說一下新寶駿RS-5的動力系統，跟同價位哈弗H6的動力做了對比，總體而言，新寶駿RS-5要比哈弗H6的駕駛感覺更好有一點，出力平順，回饋均勻，一點也不肉。
新寶駿RS-5已經上市三個多月，很多人都誇過它在智能駕駛、智能網聯上表現優秀，技術處於行業領先地位，但很多人會好奇，主打智能駕駛的新寶駿RS-5在動力上的表現如何？
今天就來說一下新寶駿RS-5的動力系統，跟同價位哈弗H6的動力做了對比，總體而言，新寶駿RS-5要比哈弗H6的駕駛感覺更好有一點，出力平順，回饋均勻，一點也不肉。
新寶駿RS-5動力響應快，順暢絲滑
新寶駿RS-5來自全新的R平臺，搭載了全新開發的代號為N15T渦輪增壓發動機，最大淨功率151馬力/5200rpm，峰值扭矩為250牛·米/1600-3600rpm，匹配的是代號為CTF25的變速器，可模擬8個前進擋，這在同級別國產SUV中屬於中上水平。
新寶駿RS-5已經上市三個多月，很多人都誇過它在智能駕駛、智能網聯上表現優秀，技術處於行業領先地位，但很多人會好奇，主打智能駕駛的新寶駿RS-5在動力上的表現如何？
今天就來說一下新寶駿RS-5的動力系統，跟同價位哈弗H6的動力做了對比，總體而言，新寶駿RS-5要比哈弗H6的駕駛感覺更好有一點，出力平順，回饋均勻，一點也不肉。
新寶駿RS-5動力響應快，順暢絲滑
新寶駿RS-5來自全新的R平臺，搭載了全新開發的代號為N15T渦輪增壓發動機，最大淨功率151馬力/5200rpm，峰值扭矩為250牛·米/1600-3600rpm，匹配的是代號為CTF25的變速器，可模擬8個前進擋，這在同級別國產SUV中屬於中上水平。
就實際駕駛體驗來說，新寶駿RS-5的發動機響應很積極，給人的感覺不急不躁，不神經質，你踩踏板立馬就會得到反饋，日常起步、跟車都可以很順暢，不費力，不會感覺肉，更不會突然的竄，算是我開過的自主品牌裡動力感受最好的車型之一。
新寶駿RS-5已經上市三個多月，很多人都誇過它在智能駕駛、智能網聯上表現優秀，技術處於行業領先地位，但很多人會好奇，主打智能駕駛的新寶駿RS-5在動力上的表現如何？
今天就來說一下新寶駿RS-5的動力系統，跟同價位哈弗H6的動力做了對比，總體而言，新寶駿RS-5要比哈弗H6的駕駛感覺更好有一點，出力平順，回饋均勻，一點也不肉。
新寶駿RS-5動力響應快，順暢絲滑
新寶駿RS-5來自全新的R平臺，搭載了全新開發的代號為N15T渦輪增壓發動機，最大淨功率151馬力/5200rpm，峰值扭矩為250牛·米/1600-3600rpm，匹配的是代號為CTF25的變速器，可模擬8個前進擋，這在同級別國產SUV中屬於中上水平。
就實際駕駛體驗來說，新寶駿RS-5的發動機響應很積極，給人的感覺不急不躁，不神經質，你踩踏板立馬就會得到反饋，日常起步、跟車都可以很順暢，不費力，不會感覺肉，更不會突然的竄，算是我開過的自主品牌裡動力感受最好的車型之一。
CTV變速箱的特點就是平順，模擬8擋更是讓你感覺不到一點頓挫感，以至於不管是擁堵的城市路況，還是高速上，都能讓我感受到穩定平順，很聽話順從，與智能駕駛配置搭配，可謂得心應手，作為一個家用SUV再合適不過了。
新寶駿RS-5已經上市三個多月，很多人都誇過它在智能駕駛、智能網聯上表現優秀，技術處於行業領先地位，但很多人會好奇，主打智能駕駛的新寶駿RS-5在動力上的表現如何？
今天就來說一下新寶駿RS-5的動力系統，跟同價位哈弗H6的動力做了對比，總體而言，新寶駿RS-5要比哈弗H6的駕駛感覺更好有一點，出力平順，回饋均勻，一點也不肉。
新寶駿RS-5動力響應快，順暢絲滑
新寶駿RS-5來自全新的R平臺，搭載了全新開發的代號為N15T渦輪增壓發動機，最大淨功率151馬力/5200rpm，峰值扭矩為250牛·米/1600-3600rpm，匹配的是代號為CTF25的變速器，可模擬8個前進擋，這在同級別國產SUV中屬於中上水平。
就實際駕駛體驗來說，新寶駿RS-5的發動機響應很積極，給人的感覺不急不躁，不神經質，你踩踏板立馬就會得到反饋，日常起步、跟車都可以很順暢，不費力，不會感覺肉，更不會突然的竄，算是我開過的自主品牌裡動力感受最好的車型之一。
CTV變速箱的特點就是平順，模擬8擋更是讓你感覺不到一點頓挫感，以至於不管是擁堵的城市路況，還是高速上，都能讓我感受到穩定平順，很聽話順從，與智能駕駛配置搭配，可謂得心應手，作為一個家用SUV再合適不過了。
同樣定位緊湊SUV的哈弗H6，搭載1.5T發動機+7速溼式雙離合變速箱，總體的動力總成也不錯，但是在低轉速扭矩方面仍然有提升空間，特別是急加速的時候，可以明顯的感覺換擋速度慢，存在動力未銜接的空檔，不如新寶駿RS-5絲滑平順。
新寶駿RS-5已經上市三個多月，很多人都誇過它在智能駕駛、智能網聯上表現優秀，技術處於行業領先地位，但很多人會好奇，主打智能駕駛的新寶駿RS-5在動力上的表現如何？
今天就來說一下新寶駿RS-5的動力系統，跟同價位哈弗H6的動力做了對比，總體而言，新寶駿RS-5要比哈弗H6的駕駛感覺更好有一點，出力平順，回饋均勻，一點也不肉。
新寶駿RS-5動力響應快，順暢絲滑
新寶駿RS-5來自全新的R平臺，搭載了全新開發的代號為N15T渦輪增壓發動機，最大淨功率151馬力/5200rpm，峰值扭矩為250牛·米/1600-3600rpm，匹配的是代號為CTF25的變速器，可模擬8個前進擋，這在同級別國產SUV中屬於中上水平。
就實際駕駛體驗來說，新寶駿RS-5的發動機響應很積極，給人的感覺不急不躁，不神經質，你踩踏板立馬就會得到反饋，日常起步、跟車都可以很順暢，不費力，不會感覺肉，更不會突然的竄，算是我開過的自主品牌裡動力感受最好的車型之一。
CTV變速箱的特點就是平順，模擬8擋更是讓你感覺不到一點頓挫感，以至於不管是擁堵的城市路況，還是高速上，都能讓我感受到穩定平順，很聽話順從，與智能駕駛配置搭配，可謂得心應手，作為一個家用SUV再合適不過了。
同樣定位緊湊SUV的哈弗H6，搭載1.5T發動機+7速溼式雙離合變速箱，總體的動力總成也不錯，但是在低轉速扭矩方面仍然有提升空間，特別是急加速的時候，可以明顯的感覺換擋速度慢，存在動力未銜接的空檔，不如新寶駿RS-5絲滑平順。
（哈弗H6）
動力總成高效，兼具節油與駕趣
除了動力響應快，感受順暢絲滑外，新寶駿RS-5跟哈弗H6對比還有一個更顯著的優點就是省油，加上新寶駿RS-5車身比哈弗H6輕，油耗明顯比同級別低，很多車主反映一百公里油耗不到8L。
新寶駿RS-5已經上市三個多月，很多人都誇過它在智能駕駛、智能網聯上表現優秀，技術處於行業領先地位，但很多人會好奇，主打智能駕駛的新寶駿RS-5在動力上的表現如何？
今天就來說一下新寶駿RS-5的動力系統，跟同價位哈弗H6的動力做了對比，總體而言，新寶駿RS-5要比哈弗H6的駕駛感覺更好有一點，出力平順，回饋均勻，一點也不肉。
新寶駿RS-5動力響應快，順暢絲滑
新寶駿RS-5來自全新的R平臺，搭載了全新開發的代號為N15T渦輪增壓發動機，最大淨功率151馬力/5200rpm，峰值扭矩為250牛·米/1600-3600rpm，匹配的是代號為CTF25的變速器，可模擬8個前進擋，這在同級別國產SUV中屬於中上水平。
就實際駕駛體驗來說，新寶駿RS-5的發動機響應很積極，給人的感覺不急不躁，不神經質，你踩踏板立馬就會得到反饋，日常起步、跟車都可以很順暢，不費力，不會感覺肉，更不會突然的竄，算是我開過的自主品牌裡動力感受最好的車型之一。
CTV變速箱的特點就是平順，模擬8擋更是讓你感覺不到一點頓挫感，以至於不管是擁堵的城市路況，還是高速上，都能讓我感受到穩定平順，很聽話順從，與智能駕駛配置搭配，可謂得心應手，作為一個家用SUV再合適不過了。
同樣定位緊湊SUV的哈弗H6，搭載1.5T發動機+7速溼式雙離合變速箱，總體的動力總成也不錯，但是在低轉速扭矩方面仍然有提升空間，特別是急加速的時候，可以明顯的感覺換擋速度慢，存在動力未銜接的空檔，不如新寶駿RS-5絲滑平順。
（哈弗H6）
動力總成高效，兼具節油與駕趣
除了動力響應快，感受順暢絲滑外，新寶駿RS-5跟哈弗H6對比還有一個更顯著的優點就是省油，加上新寶駿RS-5車身比哈弗H6輕，油耗明顯比同級別低，很多車主反映一百公里油耗不到8L。
據瞭解，新寶駿RS-5搭載的N15T渦輪增壓發動機，嚴格按照通用汽車公司全球發動機開發流程（GPDP）開發驗證，用的渦輪增壓器是國際知名供應商霍尼韋爾的第三代，發動機更是累計了超過1萬小時的發動機耐久、深度熱衝擊等臺架模擬試驗，以及20萬公里單機極限壽命臺模擬實驗考核。
新寶駿RS-5已經上市三個多月，很多人都誇過它在智能駕駛、智能網聯上表現優秀，技術處於行業領先地位，但很多人會好奇，主打智能駕駛的新寶駿RS-5在動力上的表現如何？
今天就來說一下新寶駿RS-5的動力系統，跟同價位哈弗H6的動力做了對比，總體而言，新寶駿RS-5要比哈弗H6的駕駛感覺更好有一點，出力平順，回饋均勻，一點也不肉。
新寶駿RS-5動力響應快，順暢絲滑
新寶駿RS-5來自全新的R平臺，搭載了全新開發的代號為N15T渦輪增壓發動機，最大淨功率151馬力/5200rpm，峰值扭矩為250牛·米/1600-3600rpm，匹配的是代號為CTF25的變速器，可模擬8個前進擋，這在同級別國產SUV中屬於中上水平。
就實際駕駛體驗來說，新寶駿RS-5的發動機響應很積極，給人的感覺不急不躁，不神經質，你踩踏板立馬就會得到反饋，日常起步、跟車都可以很順暢，不費力，不會感覺肉，更不會突然的竄，算是我開過的自主品牌裡動力感受最好的車型之一。
CTV變速箱的特點就是平順，模擬8擋更是讓你感覺不到一點頓挫感，以至於不管是擁堵的城市路況，還是高速上，都能讓我感受到穩定平順，很聽話順從，與智能駕駛配置搭配，可謂得心應手，作為一個家用SUV再合適不過了。
同樣定位緊湊SUV的哈弗H6，搭載1.5T發動機+7速溼式雙離合變速箱，總體的動力總成也不錯，但是在低轉速扭矩方面仍然有提升空間，特別是急加速的時候，可以明顯的感覺換擋速度慢，存在動力未銜接的空檔，不如新寶駿RS-5絲滑平順。
（哈弗H6）
動力總成高效，兼具節油與駕趣
除了動力響應快，感受順暢絲滑外，新寶駿RS-5跟哈弗H6對比還有一個更顯著的優點就是省油，加上新寶駿RS-5車身比哈弗H6輕，油耗明顯比同級別低，很多車主反映一百公里油耗不到8L。
據瞭解，新寶駿RS-5搭載的N15T渦輪增壓發動機，嚴格按照通用汽車公司全球發動機開發流程（GPDP）開發驗證，用的渦輪增壓器是國際知名供應商霍尼韋爾的第三代，發動機更是累計了超過1萬小時的發動機耐久、深度熱衝擊等臺架模擬試驗，以及20萬公里單機極限壽命臺模擬實驗考核。
通過良好的品質和調教做到兼顧省油和駕駛樂趣，對新寶駿RS-5來說並不算意外，畢竟上汽通用五菱的全新R平臺匯聚了頂尖的技術和供應商。
新寶駿RS-5已經上市三個多月，很多人都誇過它在智能駕駛、智能網聯上表現優秀，技術處於行業領先地位，但很多人會好奇，主打智能駕駛的新寶駿RS-5在動力上的表現如何？
今天就來說一下新寶駿RS-5的動力系統，跟同價位哈弗H6的動力做了對比，總體而言，新寶駿RS-5要比哈弗H6的駕駛感覺更好有一點，出力平順，回饋均勻，一點也不肉。
新寶駿RS-5動力響應快，順暢絲滑
新寶駿RS-5來自全新的R平臺，搭載了全新開發的代號為N15T渦輪增壓發動機，最大淨功率151馬力/5200rpm，峰值扭矩為250牛·米/1600-3600rpm，匹配的是代號為CTF25的變速器，可模擬8個前進擋，這在同級別國產SUV中屬於中上水平。
就實際駕駛體驗來說，新寶駿RS-5的發動機響應很積極，給人的感覺不急不躁，不神經質，你踩踏板立馬就會得到反饋，日常起步、跟車都可以很順暢，不費力，不會感覺肉，更不會突然的竄，算是我開過的自主品牌裡動力感受最好的車型之一。
CTV變速箱的特點就是平順，模擬8擋更是讓你感覺不到一點頓挫感，以至於不管是擁堵的城市路況，還是高速上，都能讓我感受到穩定平順，很聽話順從，與智能駕駛配置搭配，可謂得心應手，作為一個家用SUV再合適不過了。
同樣定位緊湊SUV的哈弗H6，搭載1.5T發動機+7速溼式雙離合變速箱，總體的動力總成也不錯，但是在低轉速扭矩方面仍然有提升空間，特別是急加速的時候，可以明顯的感覺換擋速度慢，存在動力未銜接的空檔，不如新寶駿RS-5絲滑平順。
（哈弗H6）
動力總成高效，兼具節油與駕趣
除了動力響應快，感受順暢絲滑外，新寶駿RS-5跟哈弗H6對比還有一個更顯著的優點就是省油，加上新寶駿RS-5車身比哈弗H6輕，油耗明顯比同級別低，很多車主反映一百公里油耗不到8L。
據瞭解，新寶駿RS-5搭載的N15T渦輪增壓發動機，嚴格按照通用汽車公司全球發動機開發流程（GPDP）開發驗證，用的渦輪增壓器是國際知名供應商霍尼韋爾的第三代，發動機更是累計了超過1萬小時的發動機耐久、深度熱衝擊等臺架模擬試驗，以及20萬公里單機極限壽命臺模擬實驗考核。
通過良好的品質和調教做到兼顧省油和駕駛樂趣，對新寶駿RS-5來說並不算意外，畢竟上汽通用五菱的全新R平臺匯聚了頂尖的技術和供應商。
（圖為新寶駿RS-5）
匹配代號為CTF25的變速箱也是上汽集成全球資源、自主開發的全球領先、具有完全自主知識產權，覆蓋所有客戶全壽命使用工況的臺架耐久試驗，覆蓋中國全境所有極端環境和路況的整車測試，五菱神車經久可靠的好品質，將在新寶駿RS-5上得到延續。
新寶駿RS-5已經上市三個多月，很多人都誇過它在智能駕駛、智能網聯上表現優秀，技術處於行業領先地位，但很多人會好奇，主打智能駕駛的新寶駿RS-5在動力上的表現如何？
今天就來說一下新寶駿RS-5的動力系統，跟同價位哈弗H6的動力做了對比，總體而言，新寶駿RS-5要比哈弗H6的駕駛感覺更好有一點，出力平順，回饋均勻，一點也不肉。
新寶駿RS-5動力響應快，順暢絲滑
新寶駿RS-5來自全新的R平臺，搭載了全新開發的代號為N15T渦輪增壓發動機，最大淨功率151馬力/5200rpm，峰值扭矩為250牛·米/1600-3600rpm，匹配的是代號為CTF25的變速器，可模擬8個前進擋，這在同級別國產SUV中屬於中上水平。
就實際駕駛體驗來說，新寶駿RS-5的發動機響應很積極，給人的感覺不急不躁，不神經質，你踩踏板立馬就會得到反饋，日常起步、跟車都可以很順暢，不費力，不會感覺肉，更不會突然的竄，算是我開過的自主品牌裡動力感受最好的車型之一。
CTV變速箱的特點就是平順，模擬8擋更是讓你感覺不到一點頓挫感，以至於不管是擁堵的城市路況，還是高速上，都能讓我感受到穩定平順，很聽話順從，與智能駕駛配置搭配，可謂得心應手，作為一個家用SUV再合適不過了。
同樣定位緊湊SUV的哈弗H6，搭載1.5T發動機+7速溼式雙離合變速箱，總體的動力總成也不錯，但是在低轉速扭矩方面仍然有提升空間，特別是急加速的時候，可以明顯的感覺換擋速度慢，存在動力未銜接的空檔，不如新寶駿RS-5絲滑平順。
（哈弗H6）
動力總成高效，兼具節油與駕趣
除了動力響應快，感受順暢絲滑外，新寶駿RS-5跟哈弗H6對比還有一個更顯著的優點就是省油，加上新寶駿RS-5車身比哈弗H6輕，油耗明顯比同級別低，很多車主反映一百公里油耗不到8L。
據瞭解，新寶駿RS-5搭載的N15T渦輪增壓發動機，嚴格按照通用汽車公司全球發動機開發流程（GPDP）開發驗證，用的渦輪增壓器是國際知名供應商霍尼韋爾的第三代，發動機更是累計了超過1萬小時的發動機耐久、深度熱衝擊等臺架模擬試驗，以及20萬公里單機極限壽命臺模擬實驗考核。
通過良好的品質和調教做到兼顧省油和駕駛樂趣，對新寶駿RS-5來說並不算意外，畢竟上汽通用五菱的全新R平臺匯聚了頂尖的技術和供應商。
（圖為新寶駿RS-5）
匹配代號為CTF25的變速箱也是上汽集成全球資源、自主開發的全球領先、具有完全自主知識產權，覆蓋所有客戶全壽命使用工況的臺架耐久試驗，覆蓋中國全境所有極端環境和路況的整車測試，五菱神車經久可靠的好品質，將在新寶駿RS-5上得到延續。
（圖為新寶駿RS-5）
作為上汽通用五菱全新的R平臺的首款車，新寶駿RS-5肩負著打破十萬+市場的重任，為了能將第一槍打響，發動機與變速箱都是上汽通用五菱最先進的技術。而老車型的哈弗H6，一直被吐槽油耗高，堵車和爛路油耗更是竄的厲害，雖然一直有新車型上市，也只是為了兄弟多好打架，技術並沒有很大的改進。
新寶駿RS-5已經上市三個多月，很多人都誇過它在智能駕駛、智能網聯上表現優秀，技術處於行業領先地位，但很多人會好奇，主打智能駕駛的新寶駿RS-5在動力上的表現如何？
今天就來說一下新寶駿RS-5的動力系統，跟同價位哈弗H6的動力做了對比，總體而言，新寶駿RS-5要比哈弗H6的駕駛感覺更好有一點，出力平順，回饋均勻，一點也不肉。
新寶駿RS-5動力響應快，順暢絲滑
新寶駿RS-5來自全新的R平臺，搭載了全新開發的代號為N15T渦輪增壓發動機，最大淨功率151馬力/5200rpm，峰值扭矩為250牛·米/1600-3600rpm，匹配的是代號為CTF25的變速器，可模擬8個前進擋，這在同級別國產SUV中屬於中上水平。
就實際駕駛體驗來說，新寶駿RS-5的發動機響應很積極，給人的感覺不急不躁，不神經質，你踩踏板立馬就會得到反饋，日常起步、跟車都可以很順暢，不費力，不會感覺肉，更不會突然的竄，算是我開過的自主品牌裡動力感受最好的車型之一。
CTV變速箱的特點就是平順，模擬8擋更是讓你感覺不到一點頓挫感，以至於不管是擁堵的城市路況，還是高速上，都能讓我感受到穩定平順，很聽話順從，與智能駕駛配置搭配，可謂得心應手，作為一個家用SUV再合適不過了。
同樣定位緊湊SUV的哈弗H6，搭載1.5T發動機+7速溼式雙離合變速箱，總體的動力總成也不錯，但是在低轉速扭矩方面仍然有提升空間，特別是急加速的時候，可以明顯的感覺換擋速度慢，存在動力未銜接的空檔，不如新寶駿RS-5絲滑平順。
（哈弗H6）
動力總成高效，兼具節油與駕趣
除了動力響應快，感受順暢絲滑外，新寶駿RS-5跟哈弗H6對比還有一個更顯著的優點就是省油，加上新寶駿RS-5車身比哈弗H6輕，油耗明顯比同級別低，很多車主反映一百公里油耗不到8L。
據瞭解，新寶駿RS-5搭載的N15T渦輪增壓發動機，嚴格按照通用汽車公司全球發動機開發流程（GPDP）開發驗證，用的渦輪增壓器是國際知名供應商霍尼韋爾的第三代，發動機更是累計了超過1萬小時的發動機耐久、深度熱衝擊等臺架模擬試驗，以及20萬公里單機極限壽命臺模擬實驗考核。
通過良好的品質和調教做到兼顧省油和駕駛樂趣，對新寶駿RS-5來說並不算意外，畢竟上汽通用五菱的全新R平臺匯聚了頂尖的技術和供應商。
（圖為新寶駿RS-5）
匹配代號為CTF25的變速箱也是上汽集成全球資源、自主開發的全球領先、具有完全自主知識產權，覆蓋所有客戶全壽命使用工況的臺架耐久試驗，覆蓋中國全境所有極端環境和路況的整車測試，五菱神車經久可靠的好品質，將在新寶駿RS-5上得到延續。
（圖為新寶駿RS-5）
作為上汽通用五菱全新的R平臺的首款車，新寶駿RS-5肩負著打破十萬+市場的重任，為了能將第一槍打響，發動機與變速箱都是上汽通用五菱最先進的技術。而老車型的哈弗H6，一直被吐槽油耗高，堵車和爛路油耗更是竄的厲害，雖然一直有新車型上市，也只是為了兄弟多好打架，技術並沒有很大的改進。
（圖為哈弗H6）
出生於智能平臺的新寶駿RS-5，不光在智能駕駛方面天生有優勢，更懂生長於互聯網新一代的用車需求，在發動機和變速箱上也不輸老車型哈弗H6，發動機響應快，變速箱平順，讓日常駕駛輕鬆沒負擔。相對已經淪為街車的老車型哈弗H6，新寶駿RS-5將引領新的潮流。
新寶駿RS-5已經上市三個多月，很多人都誇過它在智能駕駛、智能網聯上表現優秀，技術處於行業領先地位，但很多人會好奇，主打智能駕駛的新寶駿RS-5在動力上的表現如何？
今天就來說一下新寶駿RS-5的動力系統，跟同價位哈弗H6的動力做了對比，總體而言，新寶駿RS-5要比哈弗H6的駕駛感覺更好有一點，出力平順，回饋均勻，一點也不肉。
新寶駿RS-5動力響應快，順暢絲滑
新寶駿RS-5來自全新的R平臺，搭載了全新開發的代號為N15T渦輪增壓發動機，最大淨功率151馬力/5200rpm，峰值扭矩為250牛·米/1600-3600rpm，匹配的是代號為CTF25的變速器，可模擬8個前進擋，這在同級別國產SUV中屬於中上水平。
就實際駕駛體驗來說，新寶駿RS-5的發動機響應很積極，給人的感覺不急不躁，不神經質，你踩踏板立馬就會得到反饋，日常起步、跟車都可以很順暢，不費力，不會感覺肉，更不會突然的竄，算是我開過的自主品牌裡動力感受最好的車型之一。
CTV變速箱的特點就是平順，模擬8擋更是讓你感覺不到一點頓挫感，以至於不管是擁堵的城市路況，還是高速上，都能讓我感受到穩定平順，很聽話順從，與智能駕駛配置搭配，可謂得心應手，作為一個家用SUV再合適不過了。
同樣定位緊湊SUV的哈弗H6，搭載1.5T發動機+7速溼式雙離合變速箱，總體的動力總成也不錯，但是在低轉速扭矩方面仍然有提升空間，特別是急加速的時候，可以明顯的感覺換擋速度慢，存在動力未銜接的空檔，不如新寶駿RS-5絲滑平順。
（哈弗H6）
動力總成高效，兼具節油與駕趣
除了動力響應快，感受順暢絲滑外，新寶駿RS-5跟哈弗H6對比還有一個更顯著的優點就是省油，加上新寶駿RS-5車身比哈弗H6輕，油耗明顯比同級別低，很多車主反映一百公里油耗不到8L。
據瞭解，新寶駿RS-5搭載的N15T渦輪增壓發動機，嚴格按照通用汽車公司全球發動機開發流程（GPDP）開發驗證，用的渦輪增壓器是國際知名供應商霍尼韋爾的第三代，發動機更是累計了超過1萬小時的發動機耐久、深度熱衝擊等臺架模擬試驗，以及20萬公里單機極限壽命臺模擬實驗考核。
通過良好的品質和調教做到兼顧省油和駕駛樂趣，對新寶駿RS-5來說並不算意外，畢竟上汽通用五菱的全新R平臺匯聚了頂尖的技術和供應商。
（圖為新寶駿RS-5）
匹配代號為CTF25的變速箱也是上汽集成全球資源、自主開發的全球領先、具有完全自主知識產權，覆蓋所有客戶全壽命使用工況的臺架耐久試驗，覆蓋中國全境所有極端環境和路況的整車測試，五菱神車經久可靠的好品質，將在新寶駿RS-5上得到延續。
（圖為新寶駿RS-5）
作為上汽通用五菱全新的R平臺的首款車，新寶駿RS-5肩負著打破十萬+市場的重任，為了能將第一槍打響，發動機與變速箱都是上汽通用五菱最先進的技術。而老車型的哈弗H6，一直被吐槽油耗高，堵車和爛路油耗更是竄的厲害，雖然一直有新車型上市，也只是為了兄弟多好打架，技術並沒有很大的改進。
（圖為哈弗H6）
出生於智能平臺的新寶駿RS-5，不光在智能駕駛方面天生有優勢，更懂生長於互聯網新一代的用車需求，在發動機和變速箱上也不輸老車型哈弗H6，發動機響應快，變速箱平順，讓日常駕駛輕鬆沒負擔。相對已經淪為街車的老車型哈弗H6，新寶駿RS-5將引領新的潮流。