百度加快推進自動駕駛商業化：誰來主導汽車“最強大腦”？
7月3日，站在2019年百度AI開發者大會舞臺中央的百度CEO李彥宏，在被不明人士澆了一瓶礦泉水之後，繼續了他的講演。
當時，李彥宏在講述百度自動駕駛Apollo（阿波羅）計劃實現商業化落地的新故事。百度的自主泊車功能已經接到訂單，並且可以搭載在量產車型上。隨後，李彥宏又在現場利用“小度”智能語音助手與坐在一輛吉利博越PRO內的吉利控股集團董事長李書福進行了車機連線。
從兩年前Apollo計劃正式發佈，李彥宏宣佈要將百度打造成為自動駕駛的“安卓”平臺，到現在Apollo已經聚集了包括汽車主機廠、供應商等156家合作伙伴。百度用兩年的時間招攬了一個龐大的朋友圈，但百度自動駕駛的策略已經沒有之前激進，百度開始梳理Apollo計劃的商業化道路。
百度將2019年稱為自動駕駛商業化落地的“元年”。然而，自動駕駛商業化的道路沒有想象中順利，從自動泊車開始，百度只是剛剛邁出了第一步。
自動駕駛回歸商業化落地
2014年，百度正式啟動“百度無人駕駛汽車”研發計劃，並在一年後成立自動駕駛事業部。但在隨後的兩年，在自動駕駛風口的推動之下，百度無人駕駛團隊的多位核心高層離開百度。同時，在百度內部，對於自動駕駛技術路線是從L3級漸進式發展還是直接“一步到位”實現L4級也存在爭議。
2017年3月，百度宣佈對現有業務及資源進行整合，將自動駕駛事業部、智能汽車事業部、車聯網業務整合成立為智能駕駛事業群組（IDG），時任百度集團總裁和首席運營官的陸奇兼任IDG總經理。
很快，在一個月的上海車展期間，百度發佈了Apollo計劃，並於當年7月的百度AI開發者大會上，宣佈正式對外開放，並聚攏了輻射OEM、Tier1、地圖公司、芯片公司、基金投資、個人開發者、創業公司、研究機構及政府機構等五十餘家Apollo生態合作伙伴聯盟。到今年7月，這一生態聯盟的合作伙伴已經達到了156家。
目的是向汽車行業以及自動駕駛領域企業提供新的軟件平臺，其中包含了一套完整的軟硬件和服務體系，主要有車輛平臺、硬件平臺、軟件平臺和雲端數據四大部分。
不過，有業內人士告訴21世紀經濟報道報道記者，Apollo更像一個交流合作的平臺，儘管百度想要將自己打造成為自動駕駛的安卓系統，但百度的優勢在於軟件，硬件必須得到汽車主機廠的配合支持。雖然百度已經與國內多家主流車企達成了合作，但彼此之間的合作比較鬆散。
在業內看來，高級自動駕駛或者完全無人駕駛的商業化，還需要很長一段時間，除了技術難題之外，其中還牽扯到複雜的驗證實踐和法律法規等難題。但是，百度必須為Apollo找到合適的商業化路徑。當下，是率先保證可實現的部分功能可以搭載到量產車上。
今年1月，百度在CES展上正式發佈了Apollo Enterprise（即Apollo企業版），目標客戶主要是汽車製造商、汽車零部件企業和出行公司。Apollo Enterprise將為車聯網系統解決方案“小度車載OS”、特定場景自動駕駛量產方案和高精地圖數據服務平臺。
百度在自動駕駛的商業模型逐漸清晰。百度的Apollo平臺開放的是基礎性架構和模塊，而Apollo Enterprise則試圖根據不同企業的要求來提供系統的解決方案，為車企或零部件企業提供定製化的服務，百度要從中獲取利潤。企業版的發佈，意味著Apollo從一個只提供源代碼的底層平臺，轉變成為向企業提供To B的定製產品。
Apollo Valet Parking（自動泊車），是最先有望量產化落地的技術。簡單來看，自動泊車功能是指，車主通過在手機APP端發出指令，遠程操縱汽車完成停車或駛出車位。事實上，在少部分已經量產銷售的汽車上已經實現。李彥宏透露，百度自主泊車已經開始接到訂單。
除了短期內將輔助駕駛功能實現商業化，百度還公佈了自動駕駛實現商業化落地的另一業務方向，無人駕駛出租車（Robo Taxi）項目“Apollo Go”。事實上，在美國，特斯拉、Waymo、Cruise等自動駕駛頭部公司都已將Robo Taxi作為業務的發展方向和商業化發展路徑。
據百度副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇介紹，“Apollo Go”項目將始於長沙，打造全國最大規模的L4級自動駕駛出租車車隊。今年6月，百度已獲得45張可“載人測試”自動駕駛牌照，這為無人駕駛出租車的正式落地，提供了有力的政策保障。
與車企爭搶“最強大腦”
智能網聯汽車具有跨產業高度融合的特點，而傳統汽車企業和互聯網科技公司具有天然且極強的互補性，越來越多的主機廠開始擁抱互聯網公司。
Apollo聯盟有著豪華的車企陣容，不僅包括國內的吉利、長城、一汽等主流車企，也包括大眾、戴姆勒、捷豹路虎、寶馬等跨國汽車集團。今年6月28日，豐田汽車公司宣佈加入百度Apollo計劃，希望藉此推進其自動駕駛的技術在中國的開發。
由於自動駕駛具有明顯的本地化特徵，需要符合當地的實際交通環境和路況，不少跨國公司選擇與本土合作伙伴共同推進自動駕駛技術發展。
百度的確是目前不錯的選項。在自動駕駛實際道路測試方面，在國內百度已經形成了優勢。截至今年6月底，中國共有20多個城市發放了近200多個自動駕駛路試牌照，其中百度收穫了近百張。此外，今年7月1日，百度還包攬北京首批頒發的5張T4自動駕駛路測牌照，這是中國目前發放的最高級別測試牌照。據李震宇介紹，百度目前已在13個城市進行L4級別自動駕駛城市道路測試，測試車輛超過300輛，測試里程已經突破了200萬公里。
但是，雖然車企已與百度阿波羅平臺達成合作，並不意味著汽車廠商們會與阿波羅系統深度地綁定在一起。在合作的過程中，車企和百度也存在爭奪話語權的較量。
“未來的汽車不僅僅擁有一個超級的智能大腦，而且能夠實現線上線下高度融合的智能移動空間。在未來，汽車能夠滿足車主、乘客的各種需求，不斷創造新的驚喜，成為主人的祕書、保鏢，幫助主人可以解決很多的困難和問題，為主人創造安全、健康、便捷的智能出行體驗。”李書福表示，
在汽車業內看來，智能網聯汽車的部分核心技術，主機廠必須牢控在自己手中。對一些核心的產業鏈，除了戰略性的供應商或者戰略性的技術研發合作以外，主機廠需要控制未來智能網聯汽車的汽車大腦。
值得注意的是，在7月3日上午吉利與百度宣佈將就智能網聯、智能駕駛、智能家居、電子商務等AI技術在汽車、出行領域應用展開全面戰略合作之後，當天下午，吉利發佈了GKUI 19智能生態系統。吉利汽車的吉客智能生態系統（GKUI），於去年3月正式發佈，在今年實現了更新與迭代，擴充了其朋友圈。除了百度Apollo之外，騰訊、高德、小米等都是吉客智能生態系統的合作伙伴。
此外，今年6月20日，奇瑞雄獅生態聯盟大會上，奇瑞也與科大訊飛、地平線、隼眼科技、墨跡天氣、途虎養車、驢媽媽旅遊等多家企業達成協議。
可以看到的是，在智能網聯大趨勢下，希望打造生態系統的不僅僅只是互聯網公司，整車企業也在打造智能生態系統，與不同的企業和產業鏈企業合縱連橫。而各方都希望在合作中抓住機遇，取長補短，但同時掌握自己的核心競爭力。
但是，自動駕駛互聯網公司和汽車廠商合作一大阻礙，便是誰在合作中掌握主動權的問題，雙方已經形成了錯綜複雜的競爭與合作關係。將產品商業化搭載到量產車上之後，百度爭搶自動駕駛話語權的道路才剛剛開始。