8月23日上午10點58分，伴隨著最後一罐混凝土的澆築完成，京張高鐵八達嶺長城站主體結構正式封頂。至此，京張高鐵全線站房主體結構建設全部完成，施工由主體結構建設階段全面轉向裝飾裝修、機電安裝和信息工程施工階段。
8月23日上午10點58分，伴隨著最後一罐混凝土的澆築完成，京張高鐵八達嶺長城站主體結構正式封頂。至此，京張高鐵全線站房主體結構建設全部完成，施工由主體結構建設階段全面轉向裝飾裝修、機電安裝和信息工程施工階段。
京張高鐵是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”中京蘭通道東段的重要組成部分，也是2022年北京冬季奧運會的重要交通基礎設施。京張高鐵八達嶺長城站位於北京延慶八達嶺長城景區內，毗鄰八達嶺長城，距離北京北站70公里，總建築面積49500平方米，分成地面站房和地下站兩部分，其中地面站房9000平方米，地下站40500平方米。地面站房設計“尊重自然、形隱於山”，站房左側為出站大廳，與進出站通道相連；右側為進站大廳，進站後通過扶梯下到-9米地下候車大廳。地面站房通過斜向進出站隧道與地下站連通，站臺至地面站房全程提升高度約62米。地下站位於景區山體下方102米處，是目前國內埋深最大的高速鐵路地下站；車站層次多、洞室數量大、洞型複雜、交叉節點密集，也是目前國內最複雜的暗挖洞群車站。
8月23日上午10點58分，伴隨著最後一罐混凝土的澆築完成，京張高鐵八達嶺長城站主體結構正式封頂。至此，京張高鐵全線站房主體結構建設全部完成，施工由主體結構建設階段全面轉向裝飾裝修、機電安裝和信息工程施工階段。
京張高鐵是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”中京蘭通道東段的重要組成部分，也是2022年北京冬季奧運會的重要交通基礎設施。京張高鐵八達嶺長城站位於北京延慶八達嶺長城景區內，毗鄰八達嶺長城，距離北京北站70公里，總建築面積49500平方米，分成地面站房和地下站兩部分，其中地面站房9000平方米，地下站40500平方米。地面站房設計“尊重自然、形隱於山”，站房左側為出站大廳，與進出站通道相連；右側為進站大廳，進站後通過扶梯下到-9米地下候車大廳。地面站房通過斜向進出站隧道與地下站連通，站臺至地面站房全程提升高度約62米。地下站位於景區山體下方102米處，是目前國內埋深最大的高速鐵路地下站；車站層次多、洞室數量大、洞型複雜、交叉節點密集，也是目前國內最複雜的暗挖洞群車站。
8月23日上午10點58分，伴隨著最後一罐混凝土的澆築完成，京張高鐵八達嶺長城站主體結構正式封頂。至此，京張高鐵全線站房主體結構建設全部完成，施工由主體結構建設階段全面轉向裝飾裝修、機電安裝和信息工程施工階段。
京張高鐵是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”中京蘭通道東段的重要組成部分，也是2022年北京冬季奧運會的重要交通基礎設施。京張高鐵八達嶺長城站位於北京延慶八達嶺長城景區內，毗鄰八達嶺長城，距離北京北站70公里，總建築面積49500平方米，分成地面站房和地下站兩部分，其中地面站房9000平方米，地下站40500平方米。地面站房設計“尊重自然、形隱於山”，站房左側為出站大廳，與進出站通道相連；右側為進站大廳，進站後通過扶梯下到-9米地下候車大廳。地面站房通過斜向進出站隧道與地下站連通，站臺至地面站房全程提升高度約62米。地下站位於景區山體下方102米處，是目前國內埋深最大的高速鐵路地下站；車站層次多、洞室數量大、洞型複雜、交叉節點密集，也是目前國內最複雜的暗挖洞群車站。
據北京鐵路局站房工程項目管理部相關負責人介紹，至此，京張高鐵全線站房都已完成主體結構，進入裝飾裝修、機電安裝、信息客服等工程施工階段。八達嶺長城站建設秉承“重結構、輕裝飾、簡裝修”的綠色理念，在進站廳、候車廳內有24顆外露且無任何裝飾的清水混凝土柱，此次主體結構封頂也說明清水混凝土柱全部竣工。八達嶺長城站室內設計中突破以往站房常用裝修效果，採用冷色調硅酸鈣板吊頂和清水柱體，暖色調人工刻槽黃金麻石材牆面和啞光地面，帶給旅客溫馨的候車體驗。同時，在寬敞的進站候車廳牆體中將設置主題為《印記》的石材手工藝術浮雕，雕刻京張高鐵智能動車組穿過崇山峻嶺和萬里長城的畫面，賦予站房獨特的藝術氣質。主體結構封頂後不僅給上述裝飾裝修和藝術創作提供充足的時間和空間，更為年底全線開通運營打下堅實基礎。
8月23日上午10點58分，伴隨著最後一罐混凝土的澆築完成，京張高鐵八達嶺長城站主體結構正式封頂。至此，京張高鐵全線站房主體結構建設全部完成，施工由主體結構建設階段全面轉向裝飾裝修、機電安裝和信息工程施工階段。
京張高鐵是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”中京蘭通道東段的重要組成部分，也是2022年北京冬季奧運會的重要交通基礎設施。京張高鐵八達嶺長城站位於北京延慶八達嶺長城景區內，毗鄰八達嶺長城，距離北京北站70公里，總建築面積49500平方米，分成地面站房和地下站兩部分，其中地面站房9000平方米，地下站40500平方米。地面站房設計“尊重自然、形隱於山”，站房左側為出站大廳，與進出站通道相連；右側為進站大廳，進站後通過扶梯下到-9米地下候車大廳。地面站房通過斜向進出站隧道與地下站連通，站臺至地面站房全程提升高度約62米。地下站位於景區山體下方102米處，是目前國內埋深最大的高速鐵路地下站；車站層次多、洞室數量大、洞型複雜、交叉節點密集，也是目前國內最複雜的暗挖洞群車站。
據北京鐵路局站房工程項目管理部相關負責人介紹，至此，京張高鐵全線站房都已完成主體結構，進入裝飾裝修、機電安裝、信息客服等工程施工階段。八達嶺長城站建設秉承“重結構、輕裝飾、簡裝修”的綠色理念，在進站廳、候車廳內有24顆外露且無任何裝飾的清水混凝土柱，此次主體結構封頂也說明清水混凝土柱全部竣工。八達嶺長城站室內設計中突破以往站房常用裝修效果，採用冷色調硅酸鈣板吊頂和清水柱體，暖色調人工刻槽黃金麻石材牆面和啞光地面，帶給旅客溫馨的候車體驗。同時，在寬敞的進站候車廳牆體中將設置主題為《印記》的石材手工藝術浮雕，雕刻京張高鐵智能動車組穿過崇山峻嶺和萬里長城的畫面，賦予站房獨特的藝術氣質。主體結構封頂後不僅給上述裝飾裝修和藝術創作提供充足的時間和空間，更為年底全線開通運營打下堅實基礎。
據中鐵五局八達嶺站房施工項目負責人介紹，京張高鐵八達嶺長城站建設涉及專業多、體量大，施工技術難點多，受限因素複雜，站房主體施工結構基坑開挖深達11.5米，且作為國家著名旅遊景區的形象工程，裝飾裝修設計標準高，要求嚴。自年初開工建設以來，項目部圍繞工期和節點，倒排施工計劃，細化施工流程，嚴格技術交底，抓好現場的每道工序的驗收和籤認工作。通過採用智能安全帽、無人機航拍、BIM+VR-AR展示、BIM+3D掃技術、二維碼物料跟蹤等一批智能化技術，構建京張高鐵“智慧工地”；藉助BIM及網絡信息化技術，實現了建築結構、機電各專業設計、現場佈置管理等智能信息化技術應用，摸索出一套集智慧、科技、管理為一體的智能車站施工過程管理方法；通過採取對施工場地進行綠化或硬化，確保黃土不露天，實時監測PM2.5數值，並與自動噴淋和除塵霧炮聯動，對施工揚塵進行封閉管理，實現了綠色環保施工。
8月23日上午10點58分，伴隨著最後一罐混凝土的澆築完成，京張高鐵八達嶺長城站主體結構正式封頂。至此，京張高鐵全線站房主體結構建設全部完成，施工由主體結構建設階段全面轉向裝飾裝修、機電安裝和信息工程施工階段。
京張高鐵是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”中京蘭通道東段的重要組成部分，也是2022年北京冬季奧運會的重要交通基礎設施。京張高鐵八達嶺長城站位於北京延慶八達嶺長城景區內，毗鄰八達嶺長城，距離北京北站70公里，總建築面積49500平方米，分成地面站房和地下站兩部分，其中地面站房9000平方米，地下站40500平方米。地面站房設計“尊重自然、形隱於山”，站房左側為出站大廳，與進出站通道相連；右側為進站大廳，進站後通過扶梯下到-9米地下候車大廳。地面站房通過斜向進出站隧道與地下站連通，站臺至地面站房全程提升高度約62米。地下站位於景區山體下方102米處，是目前國內埋深最大的高速鐵路地下站；車站層次多、洞室數量大、洞型複雜、交叉節點密集，也是目前國內最複雜的暗挖洞群車站。
據北京鐵路局站房工程項目管理部相關負責人介紹，至此，京張高鐵全線站房都已完成主體結構，進入裝飾裝修、機電安裝、信息客服等工程施工階段。八達嶺長城站建設秉承“重結構、輕裝飾、簡裝修”的綠色理念，在進站廳、候車廳內有24顆外露且無任何裝飾的清水混凝土柱，此次主體結構封頂也說明清水混凝土柱全部竣工。八達嶺長城站室內設計中突破以往站房常用裝修效果，採用冷色調硅酸鈣板吊頂和清水柱體，暖色調人工刻槽黃金麻石材牆面和啞光地面，帶給旅客溫馨的候車體驗。同時，在寬敞的進站候車廳牆體中將設置主題為《印記》的石材手工藝術浮雕，雕刻京張高鐵智能動車組穿過崇山峻嶺和萬里長城的畫面，賦予站房獨特的藝術氣質。主體結構封頂後不僅給上述裝飾裝修和藝術創作提供充足的時間和空間，更為年底全線開通運營打下堅實基礎。
據中鐵五局八達嶺站房施工項目負責人介紹，京張高鐵八達嶺長城站建設涉及專業多、體量大，施工技術難點多，受限因素複雜，站房主體施工結構基坑開挖深達11.5米，且作為國家著名旅遊景區的形象工程，裝飾裝修設計標準高，要求嚴。自年初開工建設以來，項目部圍繞工期和節點，倒排施工計劃，細化施工流程，嚴格技術交底，抓好現場的每道工序的驗收和籤認工作。通過採用智能安全帽、無人機航拍、BIM+VR-AR展示、BIM+3D掃技術、二維碼物料跟蹤等一批智能化技術，構建京張高鐵“智慧工地”；藉助BIM及網絡信息化技術，實現了建築結構、機電各專業設計、現場佈置管理等智能信息化技術應用，摸索出一套集智慧、科技、管理為一體的智能車站施工過程管理方法；通過採取對施工場地進行綠化或硬化，確保黃土不露天，實時監測PM2.5數值，並與自動噴淋和除塵霧炮聯動，對施工揚塵進行封閉管理，實現了綠色環保施工。
8月23日上午10點58分，伴隨著最後一罐混凝土的澆築完成，京張高鐵八達嶺長城站主體結構正式封頂。至此，京張高鐵全線站房主體結構建設全部完成，施工由主體結構建設階段全面轉向裝飾裝修、機電安裝和信息工程施工階段。
京張高鐵是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”中京蘭通道東段的重要組成部分，也是2022年北京冬季奧運會的重要交通基礎設施。京張高鐵八達嶺長城站位於北京延慶八達嶺長城景區內，毗鄰八達嶺長城，距離北京北站70公里，總建築面積49500平方米，分成地面站房和地下站兩部分，其中地面站房9000平方米，地下站40500平方米。地面站房設計“尊重自然、形隱於山”，站房左側為出站大廳，與進出站通道相連；右側為進站大廳，進站後通過扶梯下到-9米地下候車大廳。地面站房通過斜向進出站隧道與地下站連通，站臺至地面站房全程提升高度約62米。地下站位於景區山體下方102米處，是目前國內埋深最大的高速鐵路地下站；車站層次多、洞室數量大、洞型複雜、交叉節點密集，也是目前國內最複雜的暗挖洞群車站。
據北京鐵路局站房工程項目管理部相關負責人介紹，至此，京張高鐵全線站房都已完成主體結構，進入裝飾裝修、機電安裝、信息客服等工程施工階段。八達嶺長城站建設秉承“重結構、輕裝飾、簡裝修”的綠色理念，在進站廳、候車廳內有24顆外露且無任何裝飾的清水混凝土柱，此次主體結構封頂也說明清水混凝土柱全部竣工。八達嶺長城站室內設計中突破以往站房常用裝修效果，採用冷色調硅酸鈣板吊頂和清水柱體，暖色調人工刻槽黃金麻石材牆面和啞光地面，帶給旅客溫馨的候車體驗。同時，在寬敞的進站候車廳牆體中將設置主題為《印記》的石材手工藝術浮雕，雕刻京張高鐵智能動車組穿過崇山峻嶺和萬里長城的畫面，賦予站房獨特的藝術氣質。主體結構封頂後不僅給上述裝飾裝修和藝術創作提供充足的時間和空間，更為年底全線開通運營打下堅實基礎。
據中鐵五局八達嶺站房施工項目負責人介紹，京張高鐵八達嶺長城站建設涉及專業多、體量大，施工技術難點多，受限因素複雜，站房主體施工結構基坑開挖深達11.5米，且作為國家著名旅遊景區的形象工程，裝飾裝修設計標準高，要求嚴。自年初開工建設以來，項目部圍繞工期和節點，倒排施工計劃，細化施工流程，嚴格技術交底，抓好現場的每道工序的驗收和籤認工作。通過採用智能安全帽、無人機航拍、BIM+VR-AR展示、BIM+3D掃技術、二維碼物料跟蹤等一批智能化技術，構建京張高鐵“智慧工地”；藉助BIM及網絡信息化技術，實現了建築結構、機電各專業設計、現場佈置管理等智能信息化技術應用，摸索出一套集智慧、科技、管理為一體的智能車站施工過程管理方法；通過採取對施工場地進行綠化或硬化，確保黃土不露天，實時監測PM2.5數值，並與自動噴淋和除塵霧炮聯動，對施工揚塵進行封閉管理，實現了綠色環保施工。
與此同時，為確保9月初京張高鐵聯調聯試按期進行，北京鐵路局所屬北京工務段抽調精幹力量投入到軌道精調工作中，對高鐵線路軌距、水平、高低、方向等指標進行綜合調整，精細調整軌道幾何狀態，使線路達到最佳狀態。預計8月底前完成八達嶺長城站全部線路的精調工作，屆時，昌平站至懷來站（不含懷來站）間的全部無砟軌道完成精調，進而進入聯調聯試準備階段。
記者：馬丹丹
攝影：周宇傑
編輯：高遠
執行主編：周宇傑
主編：陳麗敏