這一期的內容有些姍姍來遲，本來應該緊接著上一期出來的，但手頭有一些事情就耽擱了，廢話不多說，直接上乾貨。上一期講過，之所以要動這臺G500，是因為今年年底的時候想走一趟羌塘無人區，所以原廠的素車未必能夠抗得下來，適當的改裝就是必須的了，上一期講到改了副油箱，直接將G500的最大軟肋——續航里程短的問題解決了，這一次，則是要解決外掛備胎的問題。
這一期的內容有些姍姍來遲，本來應該緊接著上一期出來的，但手頭有一些事情就耽擱了，廢話不多說，直接上乾貨。上一期講過，之所以要動這臺G500，是因為今年年底的時候想走一趟羌塘無人區，所以原廠的素車未必能夠抗得下來，適當的改裝就是必須的了，上一期講到改了副油箱，直接將G500的最大軟肋——續航里程短的問題解決了，這一次，則是要解決外掛備胎的問題。
這是新款G500的備胎懸掛方式，與老款一樣，同樣不適合越野時使用。
大家都知道，原廠的G是將備胎直接懸掛於尾門之上，這就使得尾門變成唯一的受力點，單純在公路上跑還可以，因為沒有太多的車身顛簸，所以尾門不會受到太大的應力拉扯，但在越野的時候就不一樣了，長時間的顛簸路面，沉重的備胎在後面對尾門實施拖拽作用，用不了多久，尾門就會變形甚至是廢掉，要知道，原廠的備胎是一個非原尺寸的小備胎，這要是換上大尺寸的AT備胎，相信走不了多遠的越野路段，大G的尾門就要廢掉了，記得之前陳震在《越野路書》探尋三江源的那一季中，他的那臺G55的尾門就是這麼被越野胎拽變形的，所以要想開G去野外浪，加裝一個備胎架就顯得很有必要了。也有朋友說，裝一個行李頂架，把備胎放車頂上不就得了，一來那樣的話，車尾空間就浪費了，而來放在車頂，拿上去和取下來都沒有放在車尾方便，尤其是在高海拔地區，能省些力氣總是好的。
既然選擇加裝備胎架，我就開始著手研究起來，最先看上的，當然還是奔馳的御用改裝商——BRABUS出品的，BRABUS ADVENTURE 4×4² 版的備胎架，別說，那叫一個霸氣側漏，兼具美感和實用性，而且可以掛大尺寸的越野胎，但經過進一步的詢問之後，我卻開始猶豫起來，首先是它的尺寸，因為是給 4×4² 版定製的，所以備胎架的寬度較大，放標準版G的備胎上去，顯得有點
這一期的內容有些姍姍來遲，本來應該緊接著上一期出來的，但手頭有一些事情就耽擱了，廢話不多說，直接上乾貨。上一期講過，之所以要動這臺G500，是因為今年年底的時候想走一趟羌塘無人區，所以原廠的素車未必能夠抗得下來，適當的改裝就是必須的了，上一期講到改了副油箱，直接將G500的最大軟肋——續航里程短的問題解決了，這一次，則是要解決外掛備胎的問題。
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BRABUS原廠是碳素錳鋼製作的，輕量化之餘保證剛性十足
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這是新款G500的備胎懸掛方式，與老款一樣，同樣不適合越野時使用。
大家都知道，原廠的G是將備胎直接懸掛於尾門之上，這就使得尾門變成唯一的受力點，單純在公路上跑還可以，因為沒有太多的車身顛簸，所以尾門不會受到太大的應力拉扯，但在越野的時候就不一樣了，長時間的顛簸路面，沉重的備胎在後面對尾門實施拖拽作用，用不了多久，尾門就會變形甚至是廢掉，要知道，原廠的備胎是一個非原尺寸的小備胎，這要是換上大尺寸的AT備胎，相信走不了多遠的越野路段，大G的尾門就要廢掉了，記得之前陳震在《越野路書》探尋三江源的那一季中，他的那臺G55的尾門就是這麼被越野胎拽變形的，所以要想開G去野外浪，加裝一個備胎架就顯得很有必要了。也有朋友說，裝一個行李頂架，把備胎放車頂上不就得了，一來那樣的話，車尾空間就浪費了，而來放在車頂，拿上去和取下來都沒有放在車尾方便，尤其是在高海拔地區，能省些力氣總是好的。
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BRABUS原廠是碳素錳鋼製作的，輕量化之餘保證剛性十足
碳纖維外蓋不但美觀還輕量化，只是價格不菲
小，而且也不好看了；其次，要安裝這個備胎架，就必須要在原車的尾門鉸鏈上打孔上螺絲，而一旦車身上被打孔，那就是不可逆向復原的，這對於未來二手車出售，都是不小的麻煩；最後，也是最重要的，這個備胎架的價格太貴了，十四萬多的價格，可以買一輛不錯的A級轎車了，想來想去，最終還是放棄了。
這一期的內容有些姍姍來遲，本來應該緊接著上一期出來的，但手頭有一些事情就耽擱了，廢話不多說，直接上乾貨。上一期講過，之所以要動這臺G500，是因為今年年底的時候想走一趟羌塘無人區，所以原廠的素車未必能夠抗得下來，適當的改裝就是必須的了，上一期講到改了副油箱，直接將G500的最大軟肋——續航里程短的問題解決了，這一次，則是要解決外掛備胎的問題。
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BRABUS原廠是碳素錳鋼製作的，輕量化之餘保證剛性十足
碳纖維外蓋不但美觀還輕量化，只是價格不菲
小，而且也不好看了；其次，要安裝這個備胎架，就必須要在原車的尾門鉸鏈上打孔上螺絲，而一旦車身上被打孔，那就是不可逆向復原的，這對於未來二手車出售，都是不小的麻煩；最後，也是最重要的，這個備胎架的價格太貴了，十四萬多的價格，可以買一輛不錯的A級轎車了，想來想去，最終還是放棄了。
國內還真有車友在G500上安裝這款備胎架，但我總覺得沒有 4×4² 上的那股氣勢，有點小車配大架之感
在這之後，開始了漫長的尋找，歐洲的、日本的、國內的……找備胎架的過程中，漸漸發覺，給G用的改裝件真是不算多，可能是市場保有量的關係吧，又或者說是很多車主買G回來根本不會改裝。最終，好不容易找到了國內出產的一款可以無損安裝的備胎架，是國內品牌專門為G（W463）系列定製的備胎架，雖然看起來沒有那麼威武霸氣，但它勝在不需要在車身上開任何孔即可安裝，而且可以承受尺寸更大的全尺寸備胎，有這兩點，對於我來說就足夠了。
這一期的內容有些姍姍來遲，本來應該緊接著上一期出來的，但手頭有一些事情就耽擱了，廢話不多說，直接上乾貨。上一期講過，之所以要動這臺G500，是因為今年年底的時候想走一趟羌塘無人區，所以原廠的素車未必能夠抗得下來，適當的改裝就是必須的了，上一期講到改了副油箱，直接將G500的最大軟肋——續航里程短的問題解決了，這一次，則是要解決外掛備胎的問題。
這是新款G500的備胎懸掛方式，與老款一樣，同樣不適合越野時使用。
大家都知道，原廠的G是將備胎直接懸掛於尾門之上，這就使得尾門變成唯一的受力點，單純在公路上跑還可以，因為沒有太多的車身顛簸，所以尾門不會受到太大的應力拉扯，但在越野的時候就不一樣了，長時間的顛簸路面，沉重的備胎在後面對尾門實施拖拽作用，用不了多久，尾門就會變形甚至是廢掉，要知道，原廠的備胎是一個非原尺寸的小備胎，這要是換上大尺寸的AT備胎，相信走不了多遠的越野路段，大G的尾門就要廢掉了，記得之前陳震在《越野路書》探尋三江源的那一季中，他的那臺G55的尾門就是這麼被越野胎拽變形的，所以要想開G去野外浪，加裝一個備胎架就顯得很有必要了。也有朋友說，裝一個行李頂架，把備胎放車頂上不就得了，一來那樣的話，車尾空間就浪費了，而來放在車頂，拿上去和取下來都沒有放在車尾方便，尤其是在高海拔地區，能省些力氣總是好的。
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BRABUS原廠是碳素錳鋼製作的，輕量化之餘保證剛性十足
碳纖維外蓋不但美觀還輕量化，只是價格不菲
小，而且也不好看了；其次，要安裝這個備胎架，就必須要在原車的尾門鉸鏈上打孔上螺絲，而一旦車身上被打孔，那就是不可逆向復原的，這對於未來二手車出售，都是不小的麻煩；最後，也是最重要的，這個備胎架的價格太貴了，十四萬多的價格，可以買一輛不錯的A級轎車了，想來想去，最終還是放棄了。
國內還真有車友在G500上安裝這款備胎架，但我總覺得沒有 4×4² 上的那股氣勢，有點小車配大架之感
在這之後，開始了漫長的尋找，歐洲的、日本的、國內的……找備胎架的過程中，漸漸發覺，給G用的改裝件真是不算多，可能是市場保有量的關係吧，又或者說是很多車主買G回來根本不會改裝。最終，好不容易找到了國內出產的一款可以無損安裝的備胎架，是國內品牌專門為G（W463）系列定製的備胎架，雖然看起來沒有那麼威武霸氣，但它勝在不需要在車身上開任何孔即可安裝，而且可以承受尺寸更大的全尺寸備胎，有這兩點，對於我來說就足夠了。
備胎架上還集成了車載對講機外接天線架和沙漠角旗插杆，非常實用的設計
這一期的內容有些姍姍來遲，本來應該緊接著上一期出來的，但手頭有一些事情就耽擱了，廢話不多說，直接上乾貨。上一期講過，之所以要動這臺G500，是因為今年年底的時候想走一趟羌塘無人區，所以原廠的素車未必能夠抗得下來，適當的改裝就是必須的了，上一期講到改了副油箱，直接將G500的最大軟肋——續航里程短的問題解決了，這一次，則是要解決外掛備胎的問題。
這是新款G500的備胎懸掛方式，與老款一樣，同樣不適合越野時使用。
大家都知道，原廠的G是將備胎直接懸掛於尾門之上，這就使得尾門變成唯一的受力點，單純在公路上跑還可以，因為沒有太多的車身顛簸，所以尾門不會受到太大的應力拉扯，但在越野的時候就不一樣了，長時間的顛簸路面，沉重的備胎在後面對尾門實施拖拽作用，用不了多久，尾門就會變形甚至是廢掉，要知道，原廠的備胎是一個非原尺寸的小備胎，這要是換上大尺寸的AT備胎，相信走不了多遠的越野路段，大G的尾門就要廢掉了，記得之前陳震在《越野路書》探尋三江源的那一季中，他的那臺G55的尾門就是這麼被越野胎拽變形的，所以要想開G去野外浪，加裝一個備胎架就顯得很有必要了。也有朋友說，裝一個行李頂架，把備胎放車頂上不就得了，一來那樣的話，車尾空間就浪費了，而來放在車頂，拿上去和取下來都沒有放在車尾方便，尤其是在高海拔地區，能省些力氣總是好的。
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BRABUS原廠是碳素錳鋼製作的，輕量化之餘保證剛性十足
碳纖維外蓋不但美觀還輕量化，只是價格不菲
小，而且也不好看了；其次，要安裝這個備胎架，就必須要在原車的尾門鉸鏈上打孔上螺絲，而一旦車身上被打孔，那就是不可逆向復原的，這對於未來二手車出售，都是不小的麻煩；最後，也是最重要的，這個備胎架的價格太貴了，十四萬多的價格，可以買一輛不錯的A級轎車了，想來想去，最終還是放棄了。
國內還真有車友在G500上安裝這款備胎架，但我總覺得沒有 4×4² 上的那股氣勢，有點小車配大架之感
在這之後，開始了漫長的尋找，歐洲的、日本的、國內的……找備胎架的過程中，漸漸發覺，給G用的改裝件真是不算多，可能是市場保有量的關係吧，又或者說是很多車主買G回來根本不會改裝。最終，好不容易找到了國內出產的一款可以無損安裝的備胎架，是國內品牌專門為G（W463）系列定製的備胎架，雖然看起來沒有那麼威武霸氣，但它勝在不需要在車身上開任何孔即可安裝，而且可以承受尺寸更大的全尺寸備胎，有這兩點，對於我來說就足夠了。
備胎架上還集成了車載對講機外接天線架和沙漠角旗插杆，非常實用的設計
受力點由原廠的車門，變成鉸鏈+車門，三角形的受力點也是最堅固的設計
這一期的內容有些姍姍來遲，本來應該緊接著上一期出來的，但手頭有一些事情就耽擱了，廢話不多說，直接上乾貨。上一期講過，之所以要動這臺G500，是因為今年年底的時候想走一趟羌塘無人區，所以原廠的素車未必能夠抗得下來，適當的改裝就是必須的了，上一期講到改了副油箱，直接將G500的最大軟肋——續航里程短的問題解決了，這一次，則是要解決外掛備胎的問題。
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大家都知道，原廠的G是將備胎直接懸掛於尾門之上，這就使得尾門變成唯一的受力點，單純在公路上跑還可以，因為沒有太多的車身顛簸，所以尾門不會受到太大的應力拉扯，但在越野的時候就不一樣了，長時間的顛簸路面，沉重的備胎在後面對尾門實施拖拽作用，用不了多久，尾門就會變形甚至是廢掉，要知道，原廠的備胎是一個非原尺寸的小備胎，這要是換上大尺寸的AT備胎，相信走不了多遠的越野路段，大G的尾門就要廢掉了，記得之前陳震在《越野路書》探尋三江源的那一季中，他的那臺G55的尾門就是這麼被越野胎拽變形的，所以要想開G去野外浪，加裝一個備胎架就顯得很有必要了。也有朋友說，裝一個行李頂架，把備胎放車頂上不就得了，一來那樣的話，車尾空間就浪費了，而來放在車頂，拿上去和取下來都沒有放在車尾方便，尤其是在高海拔地區，能省些力氣總是好的。
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BRABUS原廠是碳素錳鋼製作的，輕量化之餘保證剛性十足
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小，而且也不好看了；其次，要安裝這個備胎架，就必須要在原車的尾門鉸鏈上打孔上螺絲，而一旦車身上被打孔，那就是不可逆向復原的，這對於未來二手車出售，都是不小的麻煩；最後，也是最重要的，這個備胎架的價格太貴了，十四萬多的價格，可以買一輛不錯的A級轎車了，想來想去，最終還是放棄了。
國內還真有車友在G500上安裝這款備胎架，但我總覺得沒有 4×4² 上的那股氣勢，有點小車配大架之感
在這之後，開始了漫長的尋找，歐洲的、日本的、國內的……找備胎架的過程中，漸漸發覺，給G用的改裝件真是不算多，可能是市場保有量的關係吧，又或者說是很多車主買G回來根本不會改裝。最終，好不容易找到了國內出產的一款可以無損安裝的備胎架，是國內品牌專門為G（W463）系列定製的備胎架，雖然看起來沒有那麼威武霸氣，但它勝在不需要在車身上開任何孔即可安裝，而且可以承受尺寸更大的全尺寸備胎，有這兩點，對於我來說就足夠了。
備胎架上還集成了車載對講機外接天線架和沙漠角旗插杆，非常實用的設計
受力點由原廠的車門，變成鉸鏈+車門，三角形的受力點也是最堅固的設計
做工也還行，對得起它的價格
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BRABUS原廠是碳素錳鋼製作的，輕量化之餘保證剛性十足
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小，而且也不好看了；其次，要安裝這個備胎架，就必須要在原車的尾門鉸鏈上打孔上螺絲，而一旦車身上被打孔，那就是不可逆向復原的，這對於未來二手車出售，都是不小的麻煩；最後，也是最重要的，這個備胎架的價格太貴了，十四萬多的價格，可以買一輛不錯的A級轎車了，想來想去，最終還是放棄了。
國內還真有車友在G500上安裝這款備胎架，但我總覺得沒有 4×4² 上的那股氣勢，有點小車配大架之感
在這之後，開始了漫長的尋找，歐洲的、日本的、國內的……找備胎架的過程中，漸漸發覺，給G用的改裝件真是不算多，可能是市場保有量的關係吧，又或者說是很多車主買G回來根本不會改裝。最終，好不容易找到了國內出產的一款可以無損安裝的備胎架，是國內品牌專門為G（W463）系列定製的備胎架，雖然看起來沒有那麼威武霸氣，但它勝在不需要在車身上開任何孔即可安裝，而且可以承受尺寸更大的全尺寸備胎，有這兩點，對於我來說就足夠了。
備胎架上還集成了車載對講機外接天線架和沙漠角旗插杆，非常實用的設計
受力點由原廠的車門，變成鉸鏈+車門，三角形的受力點也是最堅固的設計
做工也還行，對得起它的價格
備胎的輪轂衝外，即便沒有備胎罩也不算太難看
這一期的內容有些姍姍來遲，本來應該緊接著上一期出來的，但手頭有一些事情就耽擱了，廢話不多說，直接上乾貨。上一期講過，之所以要動這臺G500，是因為今年年底的時候想走一趟羌塘無人區，所以原廠的素車未必能夠抗得下來，適當的改裝就是必須的了，上一期講到改了副油箱，直接將G500的最大軟肋——續航里程短的問題解決了，這一次，則是要解決外掛備胎的問題。
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小，而且也不好看了；其次，要安裝這個備胎架，就必須要在原車的尾門鉸鏈上打孔上螺絲，而一旦車身上被打孔，那就是不可逆向復原的，這對於未來二手車出售，都是不小的麻煩；最後，也是最重要的，這個備胎架的價格太貴了，十四萬多的價格，可以買一輛不錯的A級轎車了，想來想去，最終還是放棄了。
國內還真有車友在G500上安裝這款備胎架，但我總覺得沒有 4×4² 上的那股氣勢，有點小車配大架之感
在這之後，開始了漫長的尋找，歐洲的、日本的、國內的……找備胎架的過程中，漸漸發覺，給G用的改裝件真是不算多，可能是市場保有量的關係吧，又或者說是很多車主買G回來根本不會改裝。最終，好不容易找到了國內出產的一款可以無損安裝的備胎架，是國內品牌專門為G（W463）系列定製的備胎架，雖然看起來沒有那麼威武霸氣，但它勝在不需要在車身上開任何孔即可安裝，而且可以承受尺寸更大的全尺寸備胎，有這兩點，對於我來說就足夠了。
備胎架上還集成了車載對講機外接天線架和沙漠角旗插杆，非常實用的設計
受力點由原廠的車門，變成鉸鏈+車門，三角形的受力點也是最堅固的設計
做工也還行，對得起它的價格
備胎的輪轂衝外，即便沒有備胎罩也不算太難看
開關尾門沒有任何阻礙，與原廠的一樣方便
付款，發貨，找店安裝，最欣賞這套備胎架的地方就是它的無損安裝，與尾門鉸鏈的固定方式設計的非常巧妙，能看得出來，設計人員花了不少心思。安裝好以後，放棄了原廠的小備胎，直接換上全尺寸AT備胎，與備胎架相得益彰，可以看到，備胎的受力點由原廠的車門一處，變成雙鉸鏈+車門三處，三角形的受力點分佈也是最堅固的。
這一期的內容有些姍姍來遲，本來應該緊接著上一期出來的，但手頭有一些事情就耽擱了，廢話不多說，直接上乾貨。上一期講過，之所以要動這臺G500，是因為今年年底的時候想走一趟羌塘無人區，所以原廠的素車未必能夠抗得下來，適當的改裝就是必須的了，上一期講到改了副油箱，直接將G500的最大軟肋——續航里程短的問題解決了，這一次，則是要解決外掛備胎的問題。
這是新款G500的備胎懸掛方式，與老款一樣，同樣不適合越野時使用。
大家都知道，原廠的G是將備胎直接懸掛於尾門之上，這就使得尾門變成唯一的受力點，單純在公路上跑還可以，因為沒有太多的車身顛簸，所以尾門不會受到太大的應力拉扯，但在越野的時候就不一樣了，長時間的顛簸路面，沉重的備胎在後面對尾門實施拖拽作用，用不了多久，尾門就會變形甚至是廢掉，要知道，原廠的備胎是一個非原尺寸的小備胎，這要是換上大尺寸的AT備胎，相信走不了多遠的越野路段，大G的尾門就要廢掉了，記得之前陳震在《越野路書》探尋三江源的那一季中，他的那臺G55的尾門就是這麼被越野胎拽變形的，所以要想開G去野外浪，加裝一個備胎架就顯得很有必要了。也有朋友說，裝一個行李頂架，把備胎放車頂上不就得了，一來那樣的話，車尾空間就浪費了，而來放在車頂，拿上去和取下來都沒有放在車尾方便，尤其是在高海拔地區，能省些力氣總是好的。
既然選擇加裝備胎架，我就開始著手研究起來，最先看上的，當然還是奔馳的御用改裝商——BRABUS出品的，BRABUS ADVENTURE 4×4² 版的備胎架，別說，那叫一個霸氣側漏，兼具美感和實用性，而且可以掛大尺寸的越野胎，但經過進一步的詢問之後，我卻開始猶豫起來，首先是它的尺寸，因為是給 4×4² 版定製的，所以備胎架的寬度較大，放標準版G的備胎上去，顯得有點
BRABUS原廠是碳素錳鋼製作的，輕量化之餘保證剛性十足
碳纖維外蓋不但美觀還輕量化，只是價格不菲
小，而且也不好看了；其次，要安裝這個備胎架，就必須要在原車的尾門鉸鏈上打孔上螺絲，而一旦車身上被打孔，那就是不可逆向復原的，這對於未來二手車出售，都是不小的麻煩；最後，也是最重要的，這個備胎架的價格太貴了，十四萬多的價格，可以買一輛不錯的A級轎車了，想來想去，最終還是放棄了。
國內還真有車友在G500上安裝這款備胎架，但我總覺得沒有 4×4² 上的那股氣勢，有點小車配大架之感
在這之後，開始了漫長的尋找，歐洲的、日本的、國內的……找備胎架的過程中，漸漸發覺，給G用的改裝件真是不算多，可能是市場保有量的關係吧，又或者說是很多車主買G回來根本不會改裝。最終，好不容易找到了國內出產的一款可以無損安裝的備胎架，是國內品牌專門為G（W463）系列定製的備胎架，雖然看起來沒有那麼威武霸氣，但它勝在不需要在車身上開任何孔即可安裝，而且可以承受尺寸更大的全尺寸備胎，有這兩點，對於我來說就足夠了。
備胎架上還集成了車載對講機外接天線架和沙漠角旗插杆，非常實用的設計
受力點由原廠的車門，變成鉸鏈+車門，三角形的受力點也是最堅固的設計
做工也還行，對得起它的價格
備胎的輪轂衝外，即便沒有備胎罩也不算太難看
開關尾門沒有任何阻礙，與原廠的一樣方便
付款，發貨，找店安裝，最欣賞這套備胎架的地方就是它的無損安裝，與尾門鉸鏈的固定方式設計的非常巧妙，能看得出來，設計人員花了不少心思。安裝好以後，放棄了原廠的小備胎，直接換上全尺寸AT備胎，與備胎架相得益彰，可以看到，備胎的受力點由原廠的車門一處，變成雙鉸鏈+車門三處，三角形的受力點分佈也是最堅固的。
這一期的內容有些姍姍來遲，本來應該緊接著上一期出來的，但手頭有一些事情就耽擱了，廢話不多說，直接上乾貨。上一期講過，之所以要動這臺G500，是因為今年年底的時候想走一趟羌塘無人區，所以原廠的素車未必能夠抗得下來，適當的改裝就是必須的了，上一期講到改了副油箱，直接將G500的最大軟肋——續航里程短的問題解決了，這一次，則是要解決外掛備胎的問題。
這是新款G500的備胎懸掛方式，與老款一樣，同樣不適合越野時使用。
大家都知道，原廠的G是將備胎直接懸掛於尾門之上，這就使得尾門變成唯一的受力點，單純在公路上跑還可以，因為沒有太多的車身顛簸，所以尾門不會受到太大的應力拉扯，但在越野的時候就不一樣了，長時間的顛簸路面，沉重的備胎在後面對尾門實施拖拽作用，用不了多久，尾門就會變形甚至是廢掉，要知道，原廠的備胎是一個非原尺寸的小備胎，這要是換上大尺寸的AT備胎，相信走不了多遠的越野路段，大G的尾門就要廢掉了，記得之前陳震在《越野路書》探尋三江源的那一季中，他的那臺G55的尾門就是這麼被越野胎拽變形的，所以要想開G去野外浪，加裝一個備胎架就顯得很有必要了。也有朋友說，裝一個行李頂架，把備胎放車頂上不就得了，一來那樣的話，車尾空間就浪費了，而來放在車頂，拿上去和取下來都沒有放在車尾方便，尤其是在高海拔地區，能省些力氣總是好的。
既然選擇加裝備胎架，我就開始著手研究起來，最先看上的，當然還是奔馳的御用改裝商——BRABUS出品的，BRABUS ADVENTURE 4×4² 版的備胎架，別說，那叫一個霸氣側漏，兼具美感和實用性，而且可以掛大尺寸的越野胎，但經過進一步的詢問之後，我卻開始猶豫起來，首先是它的尺寸，因為是給 4×4² 版定製的，所以備胎架的寬度較大，放標準版G的備胎上去，顯得有點
BRABUS原廠是碳素錳鋼製作的，輕量化之餘保證剛性十足
碳纖維外蓋不但美觀還輕量化，只是價格不菲
小，而且也不好看了；其次，要安裝這個備胎架，就必須要在原車的尾門鉸鏈上打孔上螺絲，而一旦車身上被打孔，那就是不可逆向復原的，這對於未來二手車出售，都是不小的麻煩；最後，也是最重要的，這個備胎架的價格太貴了，十四萬多的價格，可以買一輛不錯的A級轎車了，想來想去，最終還是放棄了。
國內還真有車友在G500上安裝這款備胎架，但我總覺得沒有 4×4² 上的那股氣勢，有點小車配大架之感
在這之後，開始了漫長的尋找，歐洲的、日本的、國內的……找備胎架的過程中，漸漸發覺，給G用的改裝件真是不算多，可能是市場保有量的關係吧，又或者說是很多車主買G回來根本不會改裝。最終，好不容易找到了國內出產的一款可以無損安裝的備胎架，是國內品牌專門為G（W463）系列定製的備胎架，雖然看起來沒有那麼威武霸氣，但它勝在不需要在車身上開任何孔即可安裝，而且可以承受尺寸更大的全尺寸備胎，有這兩點，對於我來說就足夠了。
備胎架上還集成了車載對講機外接天線架和沙漠角旗插杆，非常實用的設計
受力點由原廠的車門，變成鉸鏈+車門，三角形的受力點也是最堅固的設計
做工也還行，對得起它的價格
備胎的輪轂衝外，即便沒有備胎罩也不算太難看
開關尾門沒有任何阻礙，與原廠的一樣方便
付款，發貨，找店安裝，最欣賞這套備胎架的地方就是它的無損安裝，與尾門鉸鏈的固定方式設計的非常巧妙，能看得出來，設計人員花了不少心思。安裝好以後，放棄了原廠的小備胎，直接換上全尺寸AT備胎，與備胎架相得益彰，可以看到，備胎的受力點由原廠的車門一處，變成雙鉸鏈+車門三處，三角形的受力點分佈也是最堅固的。
拆掉備胎後的尾門，三個孔就是掛備胎的地方。
這一期的內容有些姍姍來遲，本來應該緊接著上一期出來的，但手頭有一些事情就耽擱了，廢話不多說，直接上乾貨。上一期講過，之所以要動這臺G500，是因為今年年底的時候想走一趟羌塘無人區，所以原廠的素車未必能夠抗得下來，適當的改裝就是必須的了，上一期講到改了副油箱，直接將G500的最大軟肋——續航里程短的問題解決了，這一次，則是要解決外掛備胎的問題。
這是新款G500的備胎懸掛方式，與老款一樣，同樣不適合越野時使用。
大家都知道，原廠的G是將備胎直接懸掛於尾門之上，這就使得尾門變成唯一的受力點，單純在公路上跑還可以，因為沒有太多的車身顛簸，所以尾門不會受到太大的應力拉扯，但在越野的時候就不一樣了，長時間的顛簸路面，沉重的備胎在後面對尾門實施拖拽作用，用不了多久，尾門就會變形甚至是廢掉，要知道，原廠的備胎是一個非原尺寸的小備胎，這要是換上大尺寸的AT備胎，相信走不了多遠的越野路段，大G的尾門就要廢掉了，記得之前陳震在《越野路書》探尋三江源的那一季中，他的那臺G55的尾門就是這麼被越野胎拽變形的，所以要想開G去野外浪，加裝一個備胎架就顯得很有必要了。也有朋友說，裝一個行李頂架，把備胎放車頂上不就得了，一來那樣的話，車尾空間就浪費了，而來放在車頂，拿上去和取下來都沒有放在車尾方便，尤其是在高海拔地區，能省些力氣總是好的。
既然選擇加裝備胎架，我就開始著手研究起來，最先看上的，當然還是奔馳的御用改裝商——BRABUS出品的，BRABUS ADVENTURE 4×4² 版的備胎架，別說，那叫一個霸氣側漏，兼具美感和實用性，而且可以掛大尺寸的越野胎，但經過進一步的詢問之後，我卻開始猶豫起來，首先是它的尺寸，因為是給 4×4² 版定製的，所以備胎架的寬度較大，放標準版G的備胎上去，顯得有點
BRABUS原廠是碳素錳鋼製作的，輕量化之餘保證剛性十足
碳纖維外蓋不但美觀還輕量化，只是價格不菲
小，而且也不好看了；其次，要安裝這個備胎架，就必須要在原車的尾門鉸鏈上打孔上螺絲，而一旦車身上被打孔，那就是不可逆向復原的，這對於未來二手車出售，都是不小的麻煩；最後，也是最重要的，這個備胎架的價格太貴了，十四萬多的價格，可以買一輛不錯的A級轎車了，想來想去，最終還是放棄了。
國內還真有車友在G500上安裝這款備胎架，但我總覺得沒有 4×4² 上的那股氣勢，有點小車配大架之感
在這之後，開始了漫長的尋找，歐洲的、日本的、國內的……找備胎架的過程中，漸漸發覺，給G用的改裝件真是不算多，可能是市場保有量的關係吧，又或者說是很多車主買G回來根本不會改裝。最終，好不容易找到了國內出產的一款可以無損安裝的備胎架，是國內品牌專門為G（W463）系列定製的備胎架，雖然看起來沒有那麼威武霸氣，但它勝在不需要在車身上開任何孔即可安裝，而且可以承受尺寸更大的全尺寸備胎，有這兩點，對於我來說就足夠了。
備胎架上還集成了車載對講機外接天線架和沙漠角旗插杆，非常實用的設計
受力點由原廠的車門，變成鉸鏈+車門，三角形的受力點也是最堅固的設計
做工也還行，對得起它的價格
備胎的輪轂衝外，即便沒有備胎罩也不算太難看
開關尾門沒有任何阻礙，與原廠的一樣方便
付款，發貨，找店安裝，最欣賞這套備胎架的地方就是它的無損安裝，與尾門鉸鏈的固定方式設計的非常巧妙，能看得出來，設計人員花了不少心思。安裝好以後，放棄了原廠的小備胎，直接換上全尺寸AT備胎，與備胎架相得益彰，可以看到，備胎的受力點由原廠的車門一處，變成雙鉸鏈+車門三處，三角形的受力點分佈也是最堅固的。
拆掉備胎後的尾門，三個孔就是掛備胎的地方。
暫時掛的還是原廠的小備胎
最後來兩張完工後的圖，一張是沒掛備胎罩的，一張是掛了備胎罩的與新G500的對比圖，這一階段的改裝算告一段落，但是後續還會有動作，因為副油箱的緣故，對彈簧和減震器還會有一些改動，敬請大家留意。
這一期的內容有些姍姍來遲，本來應該緊接著上一期出來的，但手頭有一些事情就耽擱了，廢話不多說，直接上乾貨。上一期講過，之所以要動這臺G500，是因為今年年底的時候想走一趟羌塘無人區，所以原廠的素車未必能夠抗得下來，適當的改裝就是必須的了，上一期講到改了副油箱，直接將G500的最大軟肋——續航里程短的問題解決了，這一次，則是要解決外掛備胎的問題。
這是新款G500的備胎懸掛方式，與老款一樣，同樣不適合越野時使用。
大家都知道，原廠的G是將備胎直接懸掛於尾門之上，這就使得尾門變成唯一的受力點，單純在公路上跑還可以，因為沒有太多的車身顛簸，所以尾門不會受到太大的應力拉扯，但在越野的時候就不一樣了，長時間的顛簸路面，沉重的備胎在後面對尾門實施拖拽作用，用不了多久，尾門就會變形甚至是廢掉，要知道，原廠的備胎是一個非原尺寸的小備胎，這要是換上大尺寸的AT備胎，相信走不了多遠的越野路段，大G的尾門就要廢掉了，記得之前陳震在《越野路書》探尋三江源的那一季中，他的那臺G55的尾門就是這麼被越野胎拽變形的，所以要想開G去野外浪，加裝一個備胎架就顯得很有必要了。也有朋友說，裝一個行李頂架，把備胎放車頂上不就得了，一來那樣的話，車尾空間就浪費了，而來放在車頂，拿上去和取下來都沒有放在車尾方便，尤其是在高海拔地區，能省些力氣總是好的。
既然選擇加裝備胎架，我就開始著手研究起來，最先看上的，當然還是奔馳的御用改裝商——BRABUS出品的，BRABUS ADVENTURE 4×4² 版的備胎架，別說，那叫一個霸氣側漏，兼具美感和實用性，而且可以掛大尺寸的越野胎，但經過進一步的詢問之後，我卻開始猶豫起來，首先是它的尺寸，因為是給 4×4² 版定製的，所以備胎架的寬度較大，放標準版G的備胎上去，顯得有點
BRABUS原廠是碳素錳鋼製作的，輕量化之餘保證剛性十足
碳纖維外蓋不但美觀還輕量化，只是價格不菲
小，而且也不好看了；其次，要安裝這個備胎架，就必須要在原車的尾門鉸鏈上打孔上螺絲，而一旦車身上被打孔，那就是不可逆向復原的，這對於未來二手車出售，都是不小的麻煩；最後，也是最重要的，這個備胎架的價格太貴了，十四萬多的價格，可以買一輛不錯的A級轎車了，想來想去，最終還是放棄了。
國內還真有車友在G500上安裝這款備胎架，但我總覺得沒有 4×4² 上的那股氣勢，有點小車配大架之感
在這之後，開始了漫長的尋找，歐洲的、日本的、國內的……找備胎架的過程中，漸漸發覺，給G用的改裝件真是不算多，可能是市場保有量的關係吧，又或者說是很多車主買G回來根本不會改裝。最終，好不容易找到了國內出產的一款可以無損安裝的備胎架，是國內品牌專門為G（W463）系列定製的備胎架，雖然看起來沒有那麼威武霸氣，但它勝在不需要在車身上開任何孔即可安裝，而且可以承受尺寸更大的全尺寸備胎，有這兩點，對於我來說就足夠了。
備胎架上還集成了車載對講機外接天線架和沙漠角旗插杆，非常實用的設計
受力點由原廠的車門，變成鉸鏈+車門，三角形的受力點也是最堅固的設計
做工也還行，對得起它的價格
備胎的輪轂衝外，即便沒有備胎罩也不算太難看
開關尾門沒有任何阻礙，與原廠的一樣方便
付款，發貨，找店安裝，最欣賞這套備胎架的地方就是它的無損安裝，與尾門鉸鏈的固定方式設計的非常巧妙，能看得出來，設計人員花了不少心思。安裝好以後，放棄了原廠的小備胎，直接換上全尺寸AT備胎，與備胎架相得益彰，可以看到，備胎的受力點由原廠的車門一處，變成雙鉸鏈+車門三處，三角形的受力點分佈也是最堅固的。
拆掉備胎後的尾門，三個孔就是掛備胎的地方。
暫時掛的還是原廠的小備胎
最後來兩張完工後的圖，一張是沒掛備胎罩的，一張是掛了備胎罩的與新G500的對比圖，這一階段的改裝算告一段落，但是後續還會有動作，因為副油箱的緣故，對彈簧和減震器還會有一些改動，敬請大家留意。
這一期的內容有些姍姍來遲，本來應該緊接著上一期出來的，但手頭有一些事情就耽擱了，廢話不多說，直接上乾貨。上一期講過，之所以要動這臺G500，是因為今年年底的時候想走一趟羌塘無人區，所以原廠的素車未必能夠抗得下來，適當的改裝就是必須的了，上一期講到改了副油箱，直接將G500的最大軟肋——續航里程短的問題解決了，這一次，則是要解決外掛備胎的問題。
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大家都知道，原廠的G是將備胎直接懸掛於尾門之上，這就使得尾門變成唯一的受力點，單純在公路上跑還可以，因為沒有太多的車身顛簸，所以尾門不會受到太大的應力拉扯，但在越野的時候就不一樣了，長時間的顛簸路面，沉重的備胎在後面對尾門實施拖拽作用，用不了多久，尾門就會變形甚至是廢掉，要知道，原廠的備胎是一個非原尺寸的小備胎，這要是換上大尺寸的AT備胎，相信走不了多遠的越野路段，大G的尾門就要廢掉了，記得之前陳震在《越野路書》探尋三江源的那一季中，他的那臺G55的尾門就是這麼被越野胎拽變形的，所以要想開G去野外浪，加裝一個備胎架就顯得很有必要了。也有朋友說，裝一個行李頂架，把備胎放車頂上不就得了，一來那樣的話，車尾空間就浪費了，而來放在車頂，拿上去和取下來都沒有放在車尾方便，尤其是在高海拔地區，能省些力氣總是好的。
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BRABUS原廠是碳素錳鋼製作的，輕量化之餘保證剛性十足
碳纖維外蓋不但美觀還輕量化，只是價格不菲
小，而且也不好看了；其次，要安裝這個備胎架，就必須要在原車的尾門鉸鏈上打孔上螺絲，而一旦車身上被打孔，那就是不可逆向復原的，這對於未來二手車出售，都是不小的麻煩；最後，也是最重要的，這個備胎架的價格太貴了，十四萬多的價格，可以買一輛不錯的A級轎車了，想來想去，最終還是放棄了。
國內還真有車友在G500上安裝這款備胎架，但我總覺得沒有 4×4² 上的那股氣勢，有點小車配大架之感
在這之後，開始了漫長的尋找，歐洲的、日本的、國內的……找備胎架的過程中，漸漸發覺，給G用的改裝件真是不算多，可能是市場保有量的關係吧，又或者說是很多車主買G回來根本不會改裝。最終，好不容易找到了國內出產的一款可以無損安裝的備胎架，是國內品牌專門為G（W463）系列定製的備胎架，雖然看起來沒有那麼威武霸氣，但它勝在不需要在車身上開任何孔即可安裝，而且可以承受尺寸更大的全尺寸備胎，有這兩點，對於我來說就足夠了。
備胎架上還集成了車載對講機外接天線架和沙漠角旗插杆，非常實用的設計
受力點由原廠的車門，變成鉸鏈+車門，三角形的受力點也是最堅固的設計
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