'將穿越範兒進行到底——豐田LC76改裝'

說到豐田LC7系，總少不了那些傳奇般的故事。無論是作為戰場上不死的頑強機器，還是越野玩家魂牽夢繞的終極座駕，哪怕在誕生幾十年後的今天，它依舊站在越野車金字塔的頂端。

LC76雖然沒有79那樣適合重裝穿越，也沒有71的那般小巧靈活，但結合到國內環境，卻是最均衡的選擇。LC7系的改裝多以澳式穿越風格為主，然而在流行“輕改”的當下，一輛武裝到牙齒的LC76卻已不是那麼多見了。

LC7系骨子裡就自帶一股穿越範兒，ARB的招牌牛欄槓為車輛提供了長途穿越必要的防護性，並且可以與76方方正正的前臉完美融合，毫無笨拙突兀的違和感。

前槓內置一臺WARN頂級的ZEON白金版系列絞盤，無論是繩速、噪音，還是耐用性，都代表著WARN絞盤的頂尖水準。它可以提供最大12000磅的拉力，並且採用的軟纜繩，相比傳統鋼纜重量更輕，也更安全。

除此以外，後槓內還安置了一臺WARN的9500磅xp-s絞盤，前後雙絞盤的設置，讓野外脫困徹底無憂。

車側的SAFARI涉水喉也是長途穿越的必備，更高的進氣位置以及更長的進氣通道，不僅提高了車輛的涉水深度，也可在沙漠或戈壁行駛時，減少沙塵對發動機的損傷。除此以外，機艙內還安裝了連通前後橋包的ARB呼吸器，避免涉水時因橋殼突然受冷，而導致水從原廠洩壓閥倒吸，損壞差速器，同時更通暢的換氣，也可時刻降低橋包的內部壓力。

懸掛部分仍然採用我們熟悉的OME BP-51氮氣避震，看家的旁路通道設計、可單獨調節的壓縮及回彈阻尼，讓它成為同級別中能夠將操控與舒適兼容得最好的產品。

為了確保了在重載狀態下依舊能提供足夠的支撐，並消除升高後對懸掛幾何的影響，前重載彈簧、後加強鋼板，以及膠套、吊耳等調整部件，也隨之更換。

高強度的長途跋涉離不開足夠強壯的輪胎，經典的百路馳KM2泥地胎可以輕鬆應對泥漿和岩石路況，並提供出色的防穿刺性能。305/70/R16的尺寸比原廠輪胎更寬更大，因此還要更改速比以重新適配扭矩。

既然無法像皮卡車型那樣可以肆無忌憚地裝載物資，長途出行時除了合理利用後備箱空間外，只能依賴車頂的擴展空間。市面上的車頂框種類不計其數，在確保設計合理、質量過關的同時，還要看其是否易用。ARB的半包圍行李框擁有科學的固定和支撐結構，既可以用來固定行李，在後方也留有安裝車頂帳篷的空間。

即便豐田已經為目前在產的LC7系加入了A-TRAC電子限滑系統，大大提高了“老古董們”的通過能力，但為了在面對野外難以預料的困境時能夠更加從容，這臺LC76仍然安裝了前後兩把ARB差速器鎖，加上分時四驅前後橋之間的硬連接，讓它擁有了硬派越野車引以為傲的最強模式。

兩張RECARO賽車座椅提供了出色的包裹性以及肩部支撐，併為LC76原本簡單枯燥的內飾，帶來一股清新之氣。

車頂還安裝了ARB的OUTBACK置物盒，除了集成了儲物盒及前後排的車頂照明燈外，還在前部人性化地整合了車載電臺主機及手咪的固定位置，在使用時更順手，也不需再額外侵佔車內空間。

能否勝任長距離的重度穿越，一要取決於車輛本身的可靠性，二則依靠合理的改裝。實用性至上的澳式改裝，並不刻意強調某一方面的極致性能，在保持整車依舊可靠耐用的基礎上，在通過性、防護性以及承載能力等方面進行優化，從而均衡地滿足野外用途。

而有著成熟改裝方案的LC76，

勢必將繼續創造神話。