它做為品牌旗下的首款SUV，自2006年進入國內已經有13個年頭，但經過全新換代的它並不像原來那樣顯赫，反而顯得有些落魄。

當今SUV市場的競爭愈演愈烈，很多車企爭先恐後的加入SUV的造車行列。而高端SUV市場的車型則通過換代更新來爭取市場的主動權，這期間避免不了一些車型的興起與衰落，而我認為豪華SUV改款後並沒有得到昇華的典型是奧迪Q7，雖然各方面都有一定的提升，但它的銷量還是一落千丈。我認為，造成這種局面最大的原因就是它的外觀，所以我們今天著重來回憶一下屬於它的經典。

我相信不只有我一個人覺得老款車型相比於新款更大氣，超大尺寸的進氣格柵使得前臉的視覺效果尤為霸氣，這進氣格柵烘托的霸氣對於很多新上市的其他品牌車型有過之而無不及.素有燈場之稱的奧迪在老款車型上仍體現的淋漓盡致，在大燈組中融入了LED光源的日間行車燈，搭載了遠近光一體的透鏡並使用疝氣光源。我認為最有科技感的還是那轉向燈的設計，十一顆LED光源組成的燈帶，亮起的效果霸氣並且充滿科技感。普通造型的霧燈放在了前保險槓的最底部。

側面運用了大量的孤影線條，運動特性似乎比那凌厲線條勾勒出的造型更明顯，並且更加沉穩厚重。尺寸要比同年份的寶馬X5和奔馳M級更大，所以霸氣程度和氣場要更優秀。

來到車尾，你會發現大量圓潤的造型同樣出現在你眼前，最貼心的設計是它那兩組大燈，其中一組融入在後尾門上，可以隨著後尾門的打開而上升，給予了更大的開口空間。另外一組則可以在後備箱開啟的時候提供提供警示作用。

自打2006年上市，這代Q7的內飾就沒有過大的變化，所以用現在的眼光去看難免會有些老氣，非對稱設計的中控臺採用粗獷的曲線包裹。有著駕駛座和中控面板融為一體的既視感。另外，中控面板各功能佈局合理，多媒體操作系統在扶手箱前面，操作十分順手。

我認為關於內飾最值得一提的是它那全景天窗加第三排小天窗的設計，最開始的設計初衷可能是為了滿足第三排乘客的頭部空間需求，但這個設計在後來的五座版本車型上也有保留。並且小天窗還可以單獨打開。

機械指針和行車電腦相結合的儀表盤，設計簡潔大氣，信息一目瞭然。雖然缺乏一定的科技感和豪華感，但個人認為這種機械儀表的純碎更讓人喜歡。

座椅造型中規中矩，因為這是一臺定位豪華的越野車，所以並沒有太多的運動感和科技感加持，多種方向調節以及帶有座椅記憶功能的座椅乘坐體驗比較舒適。另外空間方面自然不言而喻，這麼大的尺寸說空間不夠用恐怕沒有人會相信，不過說真的，第三排座椅的空間可能會有些倉促。

動力方面，這代Q7搭載了3.0T的高低功率機械增壓發動機，最大馬力分別為245匹、272匹和333匹，可以滿足不同需求的消費者的購車需求。

不能說這代Q7更新的有些失敗，是老款車型太過成功，所以才使得新一代Q7顯得有些衰落。因為老款Q7散發出的光芒太過閃耀，所以使得新Q7的光芒是那樣微不足道。