新GLE來了，在這個級別，相比於老對手，剛換代了等待成功的X5和早就換代但並不成功的Q7，它算是遲到者。遲到者是否更有吸引力？後面文章內會給予建議。但為何說GLE是遲到者，它不是早就出現了？
它，GLE這三個字母出現在我們面前是2015年，奔馳更改了車型命名方式，但全新的命名不意味著全新的車型。GLC是，但GLE不是。
看下圖：
從上至下分別是ML、上款GLE以及新GLE。從C柱看出什麼嗎？兩個字，傳承！
那再看內飾變化：
從上至下依舊是ML、上款GLE以及新GLE。從屏幕看出什麼嗎？還是兩個字，變化！
是的，現在試駕的GLE才可以稱為全新一代，因為，任誰也能看出，內飾設計變化實在太大了，實體按鍵幾乎消失殆盡，當然，也更好了。但除了視覺進化，其它方面呢？我們先介紹，再總結。
介紹一款車，是媒體的義務，只不過不是我的重點，因為信息共享，而總結一款車才是媒體的責任，我的感受，獨一份！
我知道，看到這裡，有人會在後臺拼命留言說“機器蓋”的事，所以在此跑個題。這事已經過去多時，但無論是風口浪尖時還是風平浪靜後，我對熱點的態度永遠是觀望一段時間。熱點中不隨意判斷，熱點後保留記憶即可。
站在群眾的立場上，對於對錯，是要分個清楚，但以吃瓜者的身份，也要明白，真相，永遠並不容易。終究，你要的真相隱藏在各種煙霧中，而很可能絕大多數結果是交待。所以，不只是針對這件事，以前以及將來，從根本上說，特別是弱者有理帶來的義憤填膺，無論針對哪一方，都是沒有必要的，我們的憤怒的源頭，很可能站不住腳。
回到奔馳，這個喊出“再次發明汽車的品牌”，它能夠屹立百年，而且始終位於潮頭，肯定擁有讓人敬畏的能力。至少在我看來，從產品或者說能力上而言，奔馳一直給我的感覺是，技術上，不是它有沒有，而是給不給。
奔馳GLE 450 4MATIC
車身：中級SUV，長4941mm，寬2018mm，高1782mm，軸距2995mm，行李廂容積825L，油箱容積85L；
發動機：直列六缸，排量2999ml，渦輪增壓，最大功率270kW（367Ps）/5500-6100rpm，峰值扭矩500Nm/1600-4500rpm，48V；
傳動系統：前置四驅，9G-TRONIC變速箱；
底盤：前雙叉臂後多連桿，EPS電子助力轉向，前後盤式剎車，輪胎規格前後275/50 R20；
行駛性能：百公里加速6s，綜合油耗8.7L/100km，最高車速250 km/h，接近角/離去角20.9/23.5；
指導價：84.38 萬
關於車身加長多少就不廢話了，如果說顏值，在大嘴、大鼻孔和大三叉星面前，你覺得哪個更合胃口？
新GLE有搭載2.0T的350和使用3.0T的450兩種動力，更容易分辨，但想想此前的320和400，恩，樂此不疲的數字遊戲。
新的尾燈比以往顯然更時尚了，這個級別的消費者不說年齡降低，至少總體心態更年輕了。哦對了，於是無鑰匙進入標配了。
內飾絕對三叉星級別，毫無疑問。當然不只是雙12.3英寸大屏幕加持，而是處處透露著工業、科技、設計和做工的實力和美感。
但你說除了精緻和養眼，有什麼遺憾和不便？我想還是全車Type C接口吧，雖然這是趨勢，但現在感覺那些接口有些“浪費”。
我其實對儀表屏幕沒什麼特別的喜愛，但必須承認顯示信息實在是太豐富了，而顯示精度達到新的一個數量級，極有把玩感。但說實用性，多與少不定論了，因為試駕時間太少。
更讓我驚豔的是HUD，顯示範圍達到45*15釐米，這麼大面積都不是重點，而是這裡面信息其實分三塊，而且每一塊竟然都可以編輯，強大！
藉著屏幕說說MBUX吧，第一次接觸，這個人機交互系統果然很強大，但我同時也要說，自主品牌在智能化這個領域，真的不可小視。
如今GLE可以選擇7座車型，但我覺得不值得為第三排犧牲什麼。同時，GLE再次印證了奔馳的座椅在舒適性上，無出其右。
椅墊對大腿的支撐極好，靠背對腰部的承託也極佳，很多品牌總是強調座椅外觀、設計、材質、縫線等等，但在舒適面前，它們幾乎毫無意義。
第二排座椅還可以前後調節100毫米，且靠背可以進行12度的角度調節。角度最大的位置是最舒服的，但扭頭一看窗外，哎呀，有些小尷尬。
駕駛GLE極為放鬆，和動力有關，因為相當合人心意。不過我想那是表層的能力，更深的功力在於，方向盤前人的輕鬆感，車標前的威儀力，不是哪個品牌，哪款車都能做到的。
買GLE了那就3.0T，雖然沒有試駕過350版本，但我堅持認為。動力的厚重感和操控的掌控力極為符合GLE這樣打車身SUV的定位，同時其噪聲控制極佳，而且發動機聲音還相當好聽。至於48V，它實際存在，但你感覺它並不存在，這很好。
9G-TRONIC變速箱，總體而言，它與發動機配合還是很默契的。只是相比於“毫無缺點”的發動機，這臺變速箱在擁堵路面，面對走走停停的車流，其1、2、3擋在升降過程中都有一些不穩重。具體說，就是身體能夠體察到的顆粒感，它沒有8AT那麼自如。
於是乎在模式調節裡，我也發現，如果選擇個性化，那麼發動機、懸架、轉向、甚至ESP都可單獨調節。但是，沒有變速箱選項。雖然選擇不同的模式，變速箱會有相應的換擋策略，但不能手動單獨調節，總有些遺憾吧。
由於並沒有試駕體驗越野項目，所以只能簡單說一下，GLE 350版本是前後50：50的全時四驅，而450是可按需在0%至100%的範圍內分配前後軸扭矩智能四驅。
另外，空氣懸架的幫助下，GLE可以將車身提升60mm，當然，也可以降低25mm。至於GLE的最大涉水深度，也達到了500mm。
☆總結：
無疑，GLE延續著M級血統，當然這次換代，它也明確表明自己在改變了。畢竟，當初M級（叫M級也叫ML，因為寶馬已經有M了）誕生是為了補充奔馳G級去的。現在，GLE是城市，也是紳士的，它不會再回《侏羅紀公園》冒險了。
現在可以肯定的是，新GLE擁有無與倫比的內飾精緻性，優秀的人機系統智能性，極佳的座椅支撐性、底盤隔音性和減震舒適性。同時在駕駛上，操控性如果不是絕對優勢，那麼掌控力則足以讓人信服。變速箱是一個瑕疵，但的確沒有哪個9擋比它更優秀了。
本文作者為踢車幫 Bono