當Q7在中國市場取得了不錯的成績之後，奧迪於2009年正式將進口Q5帶進國內市場，並於隨後不到半年的時間推出了價格更低的國產車型，而國產版Q5憑藉著對豪華中型SUV領域的拓荒與耕耘，多年來積攢了不錯的口碑，也因此成為了一款耳熟能詳的車型。之所以能成功或許有一大部分原因在於性價比方面，國產版Q5的價格相比進口版便宜了不少，但配置基本與進口版保持一致。
當Q7在中國市場取得了不錯的成績之後，奧迪於2009年正式將進口Q5帶進國內市場，並於隨後不到半年的時間推出了價格更低的國產車型，而國產版Q5憑藉著對豪華中型SUV領域的拓荒與耕耘，多年來積攢了不錯的口碑，也因此成為了一款耳熟能詳的車型。之所以能成功或許有一大部分原因在於性價比方面，國產版Q5的價格相比進口版便宜了不少，但配置基本與進口版保持一致。
在2018年奧迪為加強Q5車型的競爭力推出了其升級版車型Q5L，顧名思義Q5L照顧了大多數中國消費者的消費偏好，軸距得以加長，原本以為這樣會進一步提升其銷量，但Q5L卻成為了一款備受爭議的車型。原因就在於減配，前面說到老款Q5靠著性價比打響了名聲，新款Q5L的出現倒是自砸了招牌，舉一個簡單的例子，老款Q5搭載了帶託森差速器的全時四驅系統，這一點一直是同級車型的標杆，而全新Q5L的四驅系統卻換成了適時四驅，當然不僅如此，在一些基礎配置方面也進行消減，這種降低成本，提高利潤的手法許多消費者並不買賬，因此在後來的發展過程中Q5L的銷量是節節敗退。
當Q7在中國市場取得了不錯的成績之後，奧迪於2009年正式將進口Q5帶進國內市場，並於隨後不到半年的時間推出了價格更低的國產車型，而國產版Q5憑藉著對豪華中型SUV領域的拓荒與耕耘，多年來積攢了不錯的口碑，也因此成為了一款耳熟能詳的車型。之所以能成功或許有一大部分原因在於性價比方面，國產版Q5的價格相比進口版便宜了不少，但配置基本與進口版保持一致。
在2018年奧迪為加強Q5車型的競爭力推出了其升級版車型Q5L，顧名思義Q5L照顧了大多數中國消費者的消費偏好，軸距得以加長，原本以為這樣會進一步提升其銷量，但Q5L卻成為了一款備受爭議的車型。原因就在於減配，前面說到老款Q5靠著性價比打響了名聲，新款Q5L的出現倒是自砸了招牌，舉一個簡單的例子，老款Q5搭載了帶託森差速器的全時四驅系統，這一點一直是同級車型的標杆，而全新Q5L的四驅系統卻換成了適時四驅，當然不僅如此，在一些基礎配置方面也進行消減，這種降低成本，提高利潤的手法許多消費者並不買賬，因此在後來的發展過程中Q5L的銷量是節節敗退。
不過在今年6月Q5L似乎又燃起了鬥志，其一共銷售了11634臺，單月銷量不僅超越了同級的GLC和X3，相比上月，更是翻了一倍，但仔細觀察或許會發現，這跟其終端售價有關，如今Q5L在部分地區的起售價已經低至了32萬左右，可見在價格的強力誘惑之下，減配這件事就顯得微不足道了。
當Q7在中國市場取得了不錯的成績之後，奧迪於2009年正式將進口Q5帶進國內市場，並於隨後不到半年的時間推出了價格更低的國產車型，而國產版Q5憑藉著對豪華中型SUV領域的拓荒與耕耘，多年來積攢了不錯的口碑，也因此成為了一款耳熟能詳的車型。之所以能成功或許有一大部分原因在於性價比方面，國產版Q5的價格相比進口版便宜了不少，但配置基本與進口版保持一致。
在2018年奧迪為加強Q5車型的競爭力推出了其升級版車型Q5L，顧名思義Q5L照顧了大多數中國消費者的消費偏好，軸距得以加長，原本以為這樣會進一步提升其銷量，但Q5L卻成為了一款備受爭議的車型。原因就在於減配，前面說到老款Q5靠著性價比打響了名聲，新款Q5L的出現倒是自砸了招牌，舉一個簡單的例子，老款Q5搭載了帶託森差速器的全時四驅系統，這一點一直是同級車型的標杆，而全新Q5L的四驅系統卻換成了適時四驅，當然不僅如此，在一些基礎配置方面也進行消減，這種降低成本，提高利潤的手法許多消費者並不買賬，因此在後來的發展過程中Q5L的銷量是節節敗退。
不過在今年6月Q5L似乎又燃起了鬥志，其一共銷售了11634臺，單月銷量不僅超越了同級的GLC和X3，相比上月，更是翻了一倍，但仔細觀察或許會發現，這跟其終端售價有關，如今Q5L在部分地區的起售價已經低至了32萬左右，可見在價格的強力誘惑之下，減配這件事就顯得微不足道了。
（圖片來自網絡）
新款Q5渲染圖曝光，有何亮點？
近日，有外媒根據此前曝光的新款Q5諜照繪製出了渲染圖，新車的變化較為明顯，與新款Q7有著異曲同工之妙，外觀方面，新車採用了最新的設計語言，大燈組內部為矩陣式設計，並加以燻黑處理，整體造型更具科技感，前臉的進氣格柵與前包圍也採用了燻黑設計，顯得格外激進。
當Q7在中國市場取得了不錯的成績之後，奧迪於2009年正式將進口Q5帶進國內市場，並於隨後不到半年的時間推出了價格更低的國產車型，而國產版Q5憑藉著對豪華中型SUV領域的拓荒與耕耘，多年來積攢了不錯的口碑，也因此成為了一款耳熟能詳的車型。之所以能成功或許有一大部分原因在於性價比方面，國產版Q5的價格相比進口版便宜了不少，但配置基本與進口版保持一致。
在2018年奧迪為加強Q5車型的競爭力推出了其升級版車型Q5L，顧名思義Q5L照顧了大多數中國消費者的消費偏好，軸距得以加長，原本以為這樣會進一步提升其銷量，但Q5L卻成為了一款備受爭議的車型。原因就在於減配，前面說到老款Q5靠著性價比打響了名聲，新款Q5L的出現倒是自砸了招牌，舉一個簡單的例子，老款Q5搭載了帶託森差速器的全時四驅系統，這一點一直是同級車型的標杆，而全新Q5L的四驅系統卻換成了適時四驅，當然不僅如此，在一些基礎配置方面也進行消減，這種降低成本，提高利潤的手法許多消費者並不買賬，因此在後來的發展過程中Q5L的銷量是節節敗退。
不過在今年6月Q5L似乎又燃起了鬥志，其一共銷售了11634臺，單月銷量不僅超越了同級的GLC和X3，相比上月，更是翻了一倍，但仔細觀察或許會發現，這跟其終端售價有關，如今Q5L在部分地區的起售價已經低至了32萬左右，可見在價格的強力誘惑之下，減配這件事就顯得微不足道了。
（圖片來自網絡）
新款Q5渲染圖曝光，有何亮點？
近日，有外媒根據此前曝光的新款Q5諜照繪製出了渲染圖，新車的變化較為明顯，與新款Q7有著異曲同工之妙，外觀方面，新車採用了最新的設計語言，大燈組內部為矩陣式設計，並加以燻黑處理，整體造型更具科技感，前臉的進氣格柵與前包圍也採用了燻黑設計，顯得格外激進。
（圖片來自網絡）
車身側面的線條依然十分犀利，整車的肌肉感明顯，而尾部的造型較為出彩，其採用了與新款奧迪Q7相同的貫穿式鍍鉻條進行修飾，運動與時尚感進一步提升。至於動力方面，海外版車型將提供2.0T汽油發動機與3.0T柴油發動機，由於是中期改款車型，估計其汽油發動機的輸出與現款車型相差不多。
當Q7在中國市場取得了不錯的成績之後，奧迪於2009年正式將進口Q5帶進國內市場，並於隨後不到半年的時間推出了價格更低的國產車型，而國產版Q5憑藉著對豪華中型SUV領域的拓荒與耕耘，多年來積攢了不錯的口碑，也因此成為了一款耳熟能詳的車型。之所以能成功或許有一大部分原因在於性價比方面，國產版Q5的價格相比進口版便宜了不少，但配置基本與進口版保持一致。
在2018年奧迪為加強Q5車型的競爭力推出了其升級版車型Q5L，顧名思義Q5L照顧了大多數中國消費者的消費偏好，軸距得以加長，原本以為這樣會進一步提升其銷量，但Q5L卻成為了一款備受爭議的車型。原因就在於減配，前面說到老款Q5靠著性價比打響了名聲，新款Q5L的出現倒是自砸了招牌，舉一個簡單的例子，老款Q5搭載了帶託森差速器的全時四驅系統，這一點一直是同級車型的標杆，而全新Q5L的四驅系統卻換成了適時四驅，當然不僅如此，在一些基礎配置方面也進行消減，這種降低成本，提高利潤的手法許多消費者並不買賬，因此在後來的發展過程中Q5L的銷量是節節敗退。
不過在今年6月Q5L似乎又燃起了鬥志，其一共銷售了11634臺，單月銷量不僅超越了同級的GLC和X3，相比上月，更是翻了一倍，但仔細觀察或許會發現，這跟其終端售價有關，如今Q5L在部分地區的起售價已經低至了32萬左右，可見在價格的強力誘惑之下，減配這件事就顯得微不足道了。
（圖片來自網絡）
新款Q5渲染圖曝光，有何亮點？
近日，有外媒根據此前曝光的新款Q5諜照繪製出了渲染圖，新車的變化較為明顯，與新款Q7有著異曲同工之妙，外觀方面，新車採用了最新的設計語言，大燈組內部為矩陣式設計，並加以燻黑處理，整體造型更具科技感，前臉的進氣格柵與前包圍也採用了燻黑設計，顯得格外激進。
（圖片來自網絡）
車身側面的線條依然十分犀利，整車的肌肉感明顯，而尾部的造型較為出彩，其採用了與新款奧迪Q7相同的貫穿式鍍鉻條進行修飾，運動與時尚感進一步提升。至於動力方面，海外版車型將提供2.0T汽油發動機與3.0T柴油發動機，由於是中期改款車型，估計其汽油發動機的輸出與現款車型相差不多。
新款Q5的到來能否鞏固優勢？
就目前來看Q5L的銷量呈現出回暖的徵兆，有大部分原因在於價格的下探，而新款Q5的外觀加入了不少時尚的設計元素也將進一步提升產品競爭力，至於未來引入國內市場能否鞏固優勢？小生認為這對於新款Q5來講並不是難事，不過還是需要依靠終端價格的支撐才行，當然也不得不提防如今XT6的存在，畢竟作為一款6座中大型SUV，其售價區間與現款Q5L的指導價區間相差不大，並且按照凱迪拉克一貫的作風，XT6或許還會進一步拉低價格，雖然其價格下降的空間很小，但要說威脅不到Q5L的市場地位似乎也不太可能。
當Q7在中國市場取得了不錯的成績之後，奧迪於2009年正式將進口Q5帶進國內市場，並於隨後不到半年的時間推出了價格更低的國產車型，而國產版Q5憑藉著對豪華中型SUV領域的拓荒與耕耘，多年來積攢了不錯的口碑，也因此成為了一款耳熟能詳的車型。之所以能成功或許有一大部分原因在於性價比方面，國產版Q5的價格相比進口版便宜了不少，但配置基本與進口版保持一致。
在2018年奧迪為加強Q5車型的競爭力推出了其升級版車型Q5L，顧名思義Q5L照顧了大多數中國消費者的消費偏好，軸距得以加長，原本以為這樣會進一步提升其銷量，但Q5L卻成為了一款備受爭議的車型。原因就在於減配，前面說到老款Q5靠著性價比打響了名聲，新款Q5L的出現倒是自砸了招牌，舉一個簡單的例子，老款Q5搭載了帶託森差速器的全時四驅系統，這一點一直是同級車型的標杆，而全新Q5L的四驅系統卻換成了適時四驅，當然不僅如此，在一些基礎配置方面也進行消減，這種降低成本，提高利潤的手法許多消費者並不買賬，因此在後來的發展過程中Q5L的銷量是節節敗退。
不過在今年6月Q5L似乎又燃起了鬥志，其一共銷售了11634臺，單月銷量不僅超越了同級的GLC和X3，相比上月，更是翻了一倍，但仔細觀察或許會發現，這跟其終端售價有關，如今Q5L在部分地區的起售價已經低至了32萬左右，可見在價格的強力誘惑之下，減配這件事就顯得微不足道了。
（圖片來自網絡）
新款Q5渲染圖曝光，有何亮點？
近日，有外媒根據此前曝光的新款Q5諜照繪製出了渲染圖，新車的變化較為明顯，與新款Q7有著異曲同工之妙，外觀方面，新車採用了最新的設計語言，大燈組內部為矩陣式設計，並加以燻黑處理，整體造型更具科技感，前臉的進氣格柵與前包圍也採用了燻黑設計，顯得格外激進。
（圖片來自網絡）
車身側面的線條依然十分犀利，整車的肌肉感明顯，而尾部的造型較為出彩，其採用了與新款奧迪Q7相同的貫穿式鍍鉻條進行修飾，運動與時尚感進一步提升。至於動力方面，海外版車型將提供2.0T汽油發動機與3.0T柴油發動機，由於是中期改款車型，估計其汽油發動機的輸出與現款車型相差不多。
新款Q5的到來能否鞏固優勢？
就目前來看Q5L的銷量呈現出回暖的徵兆，有大部分原因在於價格的下探，而新款Q5的外觀加入了不少時尚的設計元素也將進一步提升產品競爭力，至於未來引入國內市場能否鞏固優勢？小生認為這對於新款Q5來講並不是難事，不過還是需要依靠終端價格的支撐才行，當然也不得不提防如今XT6的存在，畢竟作為一款6座中大型SUV，其售價區間與現款Q5L的指導價區間相差不大，並且按照凱迪拉克一貫的作風，XT6或許還會進一步拉低價格，雖然其價格下降的空間很小，但要說威脅不到Q5L的市場地位似乎也不太可能。
【寫在最後】
Q5L靠著不斷的下探價格，從而銷量得以提升，當然對於豪華品牌來講，這是一套狠招，也是最管用的招，無論是凱迪拉克、奧迪還是沃爾沃都屢試不爽。如今新款Q5蓄勢待發，未來其引入國內市場想要掀起波瀾估計還得靠可觀的終端價格來支撐，至於這場價格戰背後受益最大的是誰？相信還是咱們消費者。