文/磊磊
隨著全新寶馬3系的上市，一線豪華品牌中級車，已迎來新一輪“C位爭奪戰”。寶馬3系運動、奔馳C級豪華、奧迪A4有科技感。但隨著我們關於這幾款車瞭解的深入，已非這樣的既有印象，具備強烈的顛覆與煥新。
全新寶馬3系
外形層面，新寶馬3系的前臉在原先基礎上做了革新，在中網和大燈上加入了更多稜角，在進氣口和兩腮則加入了更加粗線條的紋路。讓整個前臉的力量感、壓迫感都有了提升。腰線更加凌厲，使整個車身更加緊湊有力。尾燈的造型則趨於簡約，兩條簡單的折線把尾部的視覺寬度放大，並且壓扁，營造了更運動的短尾感。整個車尾線條簡練大氣。
內飾方面，新寶馬3系的設計發生了很大變化，一直被吐槽的機械手剎換成了電子手剎。經典的雞腿檔把造型進行了重新設計，檔把區域的其他操控按鍵在質感上也有了很大的提升。方向盤更粗壯，菱形元素的運用也讓方向盤更加運動。
動力方面，全新的寶馬3系沿用上代的B48的2.0T發動機，以及ZF8AT變速箱，優化了燃油噴射系統和氣門正時技術，在功率上比上一代增加了6馬力，扭矩比上一代增加了50牛米。2.0T低功率版最大功率184馬力，最大扭矩300牛米，零百加速7.2秒。高功率版最大功率258馬力，最大扭矩400牛米，零百加速5.8秒。
全新奔馳C級
外形層面，新車放棄了本代C級精緻妖嬈的線條排布，變得剛硬而充滿立體。前臉“王字形”前臉雖少了些細膩的華麗。但更為瘦削、更具稜角的視覺觀感，也足以承載大部分消費者的“妄圖換換口味”，車側及車尾整體線條的韻腳也頗具幾分精緻的華麗。
內飾層面，新車拋棄了現款雍容古典的整體風格，具備起相當濃郁的科技風味。只是相比現款頗有降低的豪華感，多少需要一些時間的適應。
操控層面，新車整體輕量化水準及車身剛性均有相對明顯提升。對於新車新能源的兼顧適配，也是一項足稱明顯的優勢。
動力層面，新車或將搭載四缸架構的1.5T/2.0T兩款渦輪動力。或是顧及較為嚴苛的油耗規制，或是基於動力平順性的構建。新車將全系標配48V電氣系統。該系統雖無力加持出怎樣激昂的動力，卻也足夠將動力足夠妥當、圓潤地釋放。
改款奧迪A4
外形層面，新車依舊傳承有奧迪一以貫之的科技風與鋒銳感。前多邊形中網線條犀利，整體線條相比現款雖無本質提升。但優化之後的觀感，相比現款總有些難以言喻的“更加好看”。
內飾層面，或是囿於成本所限，或是囿於級別限制，這款全新A4L真的沒有上身奧迪最新的“三屏內飾”。按鍵旋鈕手感雖依舊有著“Click Click”的高質感，橫貫式空調出風口也能釋放出一些現代風範。但立足一款奧迪品牌推出的新車來說，的確不夠現代，也欠缺了一些新鮮。
平臺層面，基於改款車型的特質，新車依舊應用著現款A4L車型所應用的MLB-Evo平臺，這套平臺雖難稱上怎樣新鮮。但在卡宴、添越等大眾集團高端車型的應用，也足夠說明它的優渥水準與咖位級別。前後五連桿懸掛架構，給予了工程師相當高的空間與自由度，去調配它們認為正確的那種曼妙。
動力層面，改款車型匹配一款EA211 EVO 1.5T超高熱效率渦輪增壓汽油機，配合奧迪打磨多年的溼式雙離合變速箱。整體表現已完全超脫市場關乎雙離合架構的既有印象。整體響應高效，紅綠燈起步時的蠕行也具備足夠自然。雙離合變速箱廣受詬病的頓挫也被足夠寫意地消弭，暢順道路狀態的無縫銜接，也是一種足稱凌厲的快感。
