如今國人選擇豪華品牌大體是按照這個思路走的：能上BBA儘量上BBA，實在是預算不夠才勉強考慮下二線豪華，非常的真實，可以說如今德系三強BBA在國人心目中的地位已根深蒂固，成為了彰顯身份財力的不二之選。而一眾二線豪牌就顯得十分的尷尬，坐擁不遜BBA的整車品質，超BBA的整車產品力表現，即便採取大幅自降身價，大搞價格戰，也未動BBA分毫。
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曾經，路虎有一個躋身一線豪華陣營的機會，可惜沒有珍惜，就在其鼎盛之時，卻大面積爆發質量問題，如今雖得以緩解，但遺憾的是人心易冷，消費者已難再拾當年的路虎熱，BBA依舊是最大贏家。而在BBA之下，作為二線豪牌的領軍者，凱迪拉克也曾有過斬BBA於馬下的野心，無奈入華較晚，認清市場形勢之後，凱迪拉克也是找準了定位，寧做雞頭不做鳳尾，安心在二線領域稱王稱霸，難料雷克薩斯也不是個等閒之輩，無奈之下還是被迫走上了降價的不歸路。
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不過有一說一，儘管當下凱迪拉克降價幅度十分誇張，不過論品牌影響力，凱迪拉克仍是僅次於BBA的存在，即便是開著一臺ATSL，憑藉車標也是有著不俗的整車氣場和排面體現。而要是將我們今天的主角凱迪拉克XT5上街一擺，氣場、排面更是體現得淋漓盡致，標標準準的老闆座駕。同樣的凱迪拉克XT5如今也是有著全系4萬的降價，最低下探至了29萬，較之奧迪Q5L最低35萬，X3、GLC的39萬，可謂是具有相當不錯的價格誘惑。
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凱迪拉克XT5坐擁4813*1903*1682mm的長寬高表現，較之奧迪Q5L足足大了一圈，出色的尺寸打造賦予了XT5一派壯碩的體型，再結合到飽含肌肉力量感的家族式設計理念，使得XT5的實車氣場顯得尤為具有震懾力。加之辨識度極高的淚眼式大燈組、盾形大面積中網、車身周遭大量的肌肉線條修飾、優質的漆面工藝、飽滿的尾部和凸顯性能氣息的雙邊尾排等局部元素，凱迪拉克XT5的豪華氣息得以充分流露，即便較之寶馬X3、奔馳GLC，排面也是不落下風。而出色的尺寸反映到內部空間，結合到2857mm的軸距表現，自然凱迪拉克XT5所坐擁的駕乘空間和儲物空間也非常可觀。
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曾經，路虎有一個躋身一線豪華陣營的機會，可惜沒有珍惜，就在其鼎盛之時，卻大面積爆發質量問題，如今雖得以緩解，但遺憾的是人心易冷，消費者已難再拾當年的路虎熱，BBA依舊是最大贏家。而在BBA之下，作為二線豪牌的領軍者，凱迪拉克也曾有過斬BBA於馬下的野心，無奈入華較晚，認清市場形勢之後，凱迪拉克也是找準了定位，寧做雞頭不做鳳尾，安心在二線領域稱王稱霸，難料雷克薩斯也不是個等閒之輩，無奈之下還是被迫走上了降價的不歸路。
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凱迪拉克XT5坐擁4813*1903*1682mm的長寬高表現，較之奧迪Q5L足足大了一圈，出色的尺寸打造賦予了XT5一派壯碩的體型，再結合到飽含肌肉力量感的家族式設計理念，使得XT5的實車氣場顯得尤為具有震懾力。加之辨識度極高的淚眼式大燈組、盾形大面積中網、車身周遭大量的肌肉線條修飾、優質的漆面工藝、飽滿的尾部和凸顯性能氣息的雙邊尾排等局部元素，凱迪拉克XT5的豪華氣息得以充分流露，即便較之寶馬X3、奔馳GLC，排面也是不落下風。而出色的尺寸反映到內部空間，結合到2857mm的軸距表現，自然凱迪拉克XT5所坐擁的駕乘空間和儲物空間也非常可觀。
將視線轉移到車輛內部，可以明顯感受到XT5的豪華定義，並不在於整車內部的設計感、科技感到底有多強烈，而是完全憑藉厚道的用料和細膩的細節做工處理撐起奢華的視覺感受，中控臺佈滿了皮質材料，融入了觸控液晶屏、鍍鉻金屬、簡潔的按鍵設計、水鑽表面覆蓋式擋把等元素，將一定的科技感檔次感顯現而出。值得一提的是凱迪拉克標誌性的多功能方向盤設計，造型具有十足的戰鬥氣息，握環直徑適中，結合到優質的真皮材質包裹，握感十分優秀。
如今國人選擇豪華品牌大體是按照這個思路走的：能上BBA儘量上BBA，實在是預算不夠才勉強考慮下二線豪華，非常的真實，可以說如今德系三強BBA在國人心目中的地位已根深蒂固，成為了彰顯身份財力的不二之選。而一眾二線豪牌就顯得十分的尷尬，坐擁不遜BBA的整車品質，超BBA的整車產品力表現，即便採取大幅自降身價，大搞價格戰，也未動BBA分毫。
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不過有一說一，儘管當下凱迪拉克降價幅度十分誇張，不過論品牌影響力，凱迪拉克仍是僅次於BBA的存在，即便是開著一臺ATSL，憑藉車標也是有著不俗的整車氣場和排面體現。而要是將我們今天的主角凱迪拉克XT5上街一擺，氣場、排面更是體現得淋漓盡致，標標準準的老闆座駕。同樣的凱迪拉克XT5如今也是有著全系4萬的降價，最低下探至了29萬，較之奧迪Q5L最低35萬，X3、GLC的39萬，可謂是具有相當不錯的價格誘惑。
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將視線轉移到車輛內部，可以明顯感受到XT5的豪華定義，並不在於整車內部的設計感、科技感到底有多強烈，而是完全憑藉厚道的用料和細膩的細節做工處理撐起奢華的視覺感受，中控臺佈滿了皮質材料，融入了觸控液晶屏、鍍鉻金屬、簡潔的按鍵設計、水鑽表面覆蓋式擋把等元素，將一定的科技感檔次感顯現而出。值得一提的是凱迪拉克標誌性的多功能方向盤設計，造型具有十足的戰鬥氣息，握環直徑適中，結合到優質的真皮材質包裹，握感十分優秀。
並且，凱迪拉克XT5的配置也是相當厚道，全系標配了6安全氣囊、主動剎車、倒車影像、上坡輔助、自動駐車、主動閉合式進氣格柵、智能語音交互功能、全系LED大燈總成等等。而在隔音方面，凱迪拉克XT5也是做得非常出色，首先坐擁美系一貫厚實的車身打造，其次配備了前排多層隔音玻璃，此外還加入了大量隔音材料以及ANC主動降噪技術，使得XT5即便高速行駛車內也顯得十足靜謐，加之丐版即配的8顆車載BOSE揚聲器，營造的內部駕乘舒適性娛樂氛圍還是相當不錯。
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並且，凱迪拉克XT5的配置也是相當厚道，全系標配了6安全氣囊、主動剎車、倒車影像、上坡輔助、自動駐車、主動閉合式進氣格柵、智能語音交互功能、全系LED大燈總成等等。而在隔音方面，凱迪拉克XT5也是做得非常出色，首先坐擁美系一貫厚實的車身打造，其次配備了前排多層隔音玻璃，此外還加入了大量隔音材料以及ANC主動降噪技術，使得XT5即便高速行駛車內也顯得十足靜謐，加之丐版即配的8顆車載BOSE揚聲器，營造的內部駕乘舒適性娛樂氛圍還是相當不錯。
動力上19款凱迪拉克XT5全系標配了2.0T發動機，傳動上標配9AT變速箱，這套動力總成相比較於BBA就顯得十足厚道，該款2.0T渦輪遲滯並不明顯，1500rpm即可迸發峰值扭矩，可以說一腳下去就有350牛米的瞬時爆發，使得車重1.83噸的XT5仍能8s完成破百，較之寶馬X3、奔馳GLC、奧迪Q5L等低配版無疑更為優秀，且9AT的換擋表現十分順暢，高速超車和上坡時的降檔邏輯也十分清晰。至於油耗方面，百公里平均11個，對應強勁的動力表現也完全可以接受。
如今國人選擇豪華品牌大體是按照這個思路走的：能上BBA儘量上BBA，實在是預算不夠才勉強考慮下二線豪華，非常的真實，可以說如今德系三強BBA在國人心目中的地位已根深蒂固，成為了彰顯身份財力的不二之選。而一眾二線豪牌就顯得十分的尷尬，坐擁不遜BBA的整車品質，超BBA的整車產品力表現，即便採取大幅自降身價，大搞價格戰，也未動BBA分毫。
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並且，凱迪拉克XT5的配置也是相當厚道，全系標配了6安全氣囊、主動剎車、倒車影像、上坡輔助、自動駐車、主動閉合式進氣格柵、智能語音交互功能、全系LED大燈總成等等。而在隔音方面，凱迪拉克XT5也是做得非常出色，首先坐擁美系一貫厚實的車身打造，其次配備了前排多層隔音玻璃，此外還加入了大量隔音材料以及ANC主動降噪技術，使得XT5即便高速行駛車內也顯得十足靜謐，加之丐版即配的8顆車載BOSE揚聲器，營造的內部駕乘舒適性娛樂氛圍還是相當不錯。
動力上19款凱迪拉克XT5全系標配了2.0T發動機，傳動上標配9AT變速箱，這套動力總成相比較於BBA就顯得十足厚道，該款2.0T渦輪遲滯並不明顯，1500rpm即可迸發峰值扭矩，可以說一腳下去就有350牛米的瞬時爆發，使得車重1.83噸的XT5仍能8s完成破百，較之寶馬X3、奔馳GLC、奧迪Q5L等低配版無疑更為優秀，且9AT的換擋表現十分順暢，高速超車和上坡時的降檔邏輯也十分清晰。至於油耗方面，百公里平均11個，對應強勁的動力表現也完全可以接受。
降4萬，丐版8顆BOSE，比奧迪Q5L大一圈，一腳350扭矩，何必看X3？總的來看，凱迪拉克XT5的確是一款十分不錯的品質之選，畢竟有著十足的氣場以及車標所帶來的排面效應，同時空間、內飾、配置、安全性、動力性等方面更是有著十分厚道的表現，相比於X3、GLC、Q5L等一線競品也有著一定的優勢可言，關鍵是價格上便宜了相當一截，少去的價格都可以入手一臺寶駿E100純電動作為家庭第二臺車了。對此，筆者個人認為在預算不足的情況下還真不必看X3、Q5L等，凱迪拉克XT5同樣能滿足綜合所需，你們覺得呢？
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