優惠力度大，一降就是8萬5，比E級5系氣派，為何銷量始終不過千！
豪華品牌汽車市場歷來就是BBA的天下，它們佔據著這個領域絕對的主動權，不管是緊湊型、中型還是中大型、旗艦型轎車級別。就以很多朋友所最關心的中大型級別來看，德系三強BBA分別佈局著奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L這樣的強有力選手，每款車型也都是"狠角色"，在國內所沉澱的時間和產生的群眾口碑更是相當深厚，因此，別的豪華品牌要想撬動它們所"統領"的細分市場，只有一個字：難。
具體來看下數據，德系車領導者奔馳旗下的中大型轎車E級在今年開春以來就取得了非常不錯的銷量數據，2月份賣出10944輛、3月份賣出16406輛、4月份賣出12504輛，銷量是真TM好，而且它還是一臺平均售價在40萬以上的豪車，從這也可見，咱們國人對於豪車的消費能力其實還是非常寬泛的，因此也並沒有外界所說的什麼金融危機、消費者沒錢買車一說。
再來看寶馬5系，全新一代5繫上市時間還沒有一年，但是產品銷量卻著實不錯。還是以今年開春以來的數據來看，5系2月份賣出了8622輛、3月賣出了11589輛、4月賣出了13334輛，整體雖然比不上奔馳E級，但是放在豪華車裡面還是能排到前三甲的，再加上這代5系的產品力確實夠強勁，所以銷量好也是情理之中。
接著就是奧迪A6L了，德系BBA三大品牌中，奧迪A6L是最後進行換代的，所以從理論上來說A6L的銷量應該要不錯，但從新A6L上市後的銷量表現來看，情況不容樂觀。具體看到數據，今年開春以來，奧迪A6L在2月份賣出了6353輛、3月份賣出了7683輛、4月份賣出了6833輛，從這些數據的表現來看，A6L的銷量整體是要低於前面的E級和5系的。而造成這種局面的原因大概也是因為換代不夠成功，所以如今的奧迪A6L真的是隻能排在BBA的最後一位了。
看完了中大型豪華轎車領域擁有絕對統治地位的三款車型，相信大家對於這個級別誰是老大誰是老二已經有了一個初步的認知，也都知道BBA在這個級別的地位是很難去撼動的。所以，我們今天不來說BBA，正因為我們知道它們的地位是很強的，因此我們反向來看看其它二線豪華品牌車型的情況如何。要知道，在我心目中其實有一款車型一直是能夠與它們相媲美的，如今的它也已經跌成"白菜價"，尺寸比5系E級都要大，起步動力也更強，優惠也更大，但是它卻始終不受群眾所待見，究竟是為何呢？下面我們就來看看。
這款車就是捷豹XFL，其實說到捷豹XFL，這款車剛剛國產的時候師哥心裡是蠻期待的，要知道花不到40萬的價格就能擁有一臺捷豹的中大型車，這心裡其實還是挺偷著樂的。不過，後續的市場銷量表現卻也是讓我啪啪打臉，捷豹XFL的銷量賣的就跟"屎"一樣，甚至連屎都不如。具體來看，捷豹XFL在今年開春以來2月賣出了184輛、3月賣出了223輛、4月賣出了332輛，整個2018年5月到2019年4月全年的銷量還比不上面所說到的奔馳E級一個月的銷量（3月份賣出16406輛），由此可見捷豹XFL這車的銷量是有多慘淡了。
要說價格，捷豹XFL目前的優惠力度也有很多，終端至少都能優惠8.5萬起，也就是說售價37.58萬的低配裸車現在僅需29萬就能入手，優惠力度是非常大的，相比德系BBA價格都要低，堪稱豪車"白菜價"了。近日更是有商家給出了超過16.92萬元的超高優惠，不過這是頂配車型所獨有的，但低配優惠也有8.5萬元，而條件則是需店內上牌以及上保險，另外需加店內裝飾和做店內貸款，這些大家要明確。話說到這，優惠也有了，可為什麼捷豹XFL這車的月銷量就是始終不過千呢？既然已經看到這，我們索性就再來看看產品。
從外觀上來看，捷豹XFL採用了捷豹引以為傲的全鋁車身結構，這在同級別中也是絕無僅有的。在車身尺寸方面，國產捷豹XFL的長寬高分別為5093mm/1880mm/1456mm，軸距達到3100mm，相比進口捷豹XF軸距增長了140mm。其車身長度和寬度均超越同級別的奧迪A6L、寶馬5系以及全新奔馳E級長軸距版。具體來看，國產捷豹XFL基本延續了進口版標準軸距車型的特徵，標誌性的鍍鉻進氣格柵和流暢的車身線條都被保留下來，雖然整車的軸距加長了140mm，但是車身從側面看起來卻絲毫不失和諧，秉承了英式設計一貫的沉穩與優雅。車尾的鍍鉻飾條橫跨整個後備廂，設計感很強，雙邊共兩出式的排氣管佈局也是全系標配。
從內飾設計上來看，國產捷豹XFL在用料方面與進口版車型無異，設計上延續了進口車型的整體造型，簡約而富有機械感，但是在豪華感上和對手相比略有差距，這屬於設計風格上的差異，接受程度或因人而異，整個風格也略顯簡潔沉穩。可升降的旋鈕式"擋把"被稱作握手禮，意在通過每一次的啟動向車主展示其科技感與品味相結合的設計理念。中控大屏為全系標配，只是10.2英寸的大寬屏只有2.0T尊享版及以上車型才有，其餘車型的屏幕規格為8英寸，全液晶儀表盤在2.0T尊享版及以上車型上為標配，兩款豪華版上則需選裝。
值得一提的是，XFL全系都標配主副駕駛座電動調節功能，幷包裹上真皮面料，部分高配車型還帶有腰部支撐、前後排座椅加熱+通風功能，並可選裝後排座椅按摩以提升乘客的舒適度。不過XFL後排椅背均不可放倒，這在一定程度上影響到車輛的儲物能力。2.0T尊享版及以上車型還標配了後排液晶屏和後風擋遮陽簾，2.0T豪華版及以上車型更有後排獨立空調供乘客使用，後排側遮陽簾為全系標配，配置算得上是相當豐富的。至於乘坐空間的表現，身高178cm的體驗者坐入捷豹XFL的前排，將座椅調到最低位置後，其頭部空間大約為1拳，當他位於後排時，頭部空間約為3指，腿部空間則非常寬敞，預計有約3拳左右的富餘量。
此外，捷豹XFL採用的是雙天窗設計，這與其他競品普遍採用的全景天窗有所不同。其中只有前天窗是可以打開通風的，後部天窗僅具有采光的作用，前後天窗的面積分別可達到0.39和0.22平方米。後備廂常規容積為540升，空間還算寬敞，只可惜不具有進一步擴展的可能，問題不大。
至於動力，XFL有三款動力系統可供選擇，分別為2.0T低功率版、2.0T高功率版以及3.0升機械增壓發動機，三者最大功率分別為200馬力、250馬力和340馬力，所有車型均配備的是帶有換擋撥片的8速手自一體變速箱。當車輛發動時，換擋旋鈕會自動升起，熄火後則會自動下降，科技感十足。此外250馬力和300馬力車型還將提供四驅系統。油耗方面的表現也不錯，2.0T平均油耗10.8L/100km，3.0T平均油耗12L/100km，整體不算高，可以接受。最後，既然優點也不少，那為什麼捷豹XFL就是賣不好呢？師哥總結了幾個點。
第1、 內飾做工粗糙，整體內飾質感大打折扣。誠然，XFL的內飾用料及配置水平給了我們不錯的豪華體驗，但如果仔細看看內飾裡的一些細節就會讓人突然沒了興致。簡單來說，捷豹對於內飾的裝配工藝確實有待提高，內飾裡的很多地方材質與材質間的接縫比較大，而且有些地方會出現鬆動。這在這個級別上是不應該出現的錯誤。
其二，發動機噪音明顯。XFL在NVH控制上的表現也是不錯的，行車時無論是底盤噪音還是環境噪音的隔絕都有不錯的水準，但對於發動機噪音的隔絕就讓人失望了。行車時還好一點，轉速上去了當然會有聲音傳進來，雖然聲音這個東西的評價還是偏主觀，有人覺得澎湃有人覺得是噪音。但在冷車啟動時發動機的聲音還是太大了，同時抖動也大，讓人感受相當不好。
其三，儲物空間十分吃緊，配置設計安排不夠人性化。XFL前排的儲物空間表現就是沒有表現，彷彿英國的紳士們在上車後都不用放手機錢包，不談它中控的儲物格，就僅僅是那個中央扶手箱，打開後的情形簡直讓人崩潰，整體的儲物空間水平連常規都說不上。另外，雖然XFL的配置還算豐富，但一些主流的配置還是有點跟不上潮流，比如這個全景影像全系都要選裝，電動尾門也只有頂配的兩個車型才有，中控屏沒有手機互聯功能。而且，車窗升降按鈕設置的位置也是不夠人性化，尤其是主駕駛位，車窗升降按鈕設置得太靠前了，而本來的位置卻是被座椅記憶按鈕佔據了，無論從實用性還是使用邏輯來看都相當反人類。
最後的最後，在品牌影響力上捷豹相較於BBA又還是差那麼點意思，雖然XFL終端優惠大，但是花稍微多一點的錢就能買到BBA中的任何一款車，而帶來的卻是面子上十分的提升，你說這道選擇題換作是你會如何選呢？所以，捷豹XFL為什麼賣不好，我想看完文章之後答案也不用我再來多說了吧，你們覺得呢？
不足：據車主口碑反應，捷豹XFL普遍存在前排座椅難受、起步糟糕、儲物空間緊張、轉向輕重不合理、市區路段費油、配置分佈不合理、儀表盤樣式單調、屏幕尺寸不統一、裝配工藝一般、發動機噪音大等問題，希望廠家在將來能夠好好改善。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
