國人喜歡大，越大越有面。為了迎合這種的喜好，車企們近年來也都把汽車做得越來越大，進行了中國特色式加長，以求獲得更高的銷量。
比如說在豪華中型SUV這個領域，Q5換代後變成了Q5L，車身比上一代足足加長了136mm，軸距加長了101mm，達到2908mm，比起海外版Q5的2819mm的軸距，也要大出一截。
新款的奔馳GLCL更為誇張，軸距甚至直接拉到了2973mm，完全是跨級的存在，比老款GLE軸距都更長，在中型SUV裡面，已經沒有對手可以逾越它。
由此可見，為了討好國人，汽車廠商們有多拼。不過在這其中，也有屬於例外的。
國人喜歡大，越大越有面。為了迎合這種的喜好，車企們近年來也都把汽車做得越來越大，進行了中國特色式加長，以求獲得更高的銷量。
比如說在豪華中型SUV這個領域，Q5換代後變成了Q5L，車身比上一代足足加長了136mm，軸距加長了101mm，達到2908mm，比起海外版Q5的2819mm的軸距，也要大出一截。
新款的奔馳GLCL更為誇張，軸距甚至直接拉到了2973mm，完全是跨級的存在，比老款GLE軸距都更長，在中型SUV裡面，已經沒有對手可以逾越它。
由此可見，為了討好國人，汽車廠商們有多拼。不過在這其中，也有屬於例外的。
寶馬X3在國產後，並沒有跟隨Q5L、GLCL一樣進行加長，但是就市場反饋出來的數據來看，沒有加長的寶馬X3依然強大。
根據廠家的統計，今年前8個月X3已經為寶馬貢獻了超過7.8萬輛的銷量，雖然不是級別第一，但是這個成績已經足已證明寶馬X3在市場上很吃香，不加長還能賣這麼多，不比奔馳奧迪落後多少，這樣的結果，可能會讓後兩者多少有些心裡不服吧。
國人喜歡大，越大越有面。為了迎合這種的喜好，車企們近年來也都把汽車做得越來越大，進行了中國特色式加長，以求獲得更高的銷量。
比如說在豪華中型SUV這個領域，Q5換代後變成了Q5L，車身比上一代足足加長了136mm，軸距加長了101mm，達到2908mm，比起海外版Q5的2819mm的軸距，也要大出一截。
新款的奔馳GLCL更為誇張，軸距甚至直接拉到了2973mm，完全是跨級的存在，比老款GLE軸距都更長，在中型SUV裡面，已經沒有對手可以逾越它。
由此可見，為了討好國人，汽車廠商們有多拼。不過在這其中，也有屬於例外的。
寶馬X3在國產後，並沒有跟隨Q5L、GLCL一樣進行加長，但是就市場反饋出來的數據來看，沒有加長的寶馬X3依然強大。
根據廠家的統計，今年前8個月X3已經為寶馬貢獻了超過7.8萬輛的銷量，雖然不是級別第一，但是這個成績已經足已證明寶馬X3在市場上很吃香，不加長還能賣這麼多，不比奔馳奧迪落後多少，這樣的結果，可能會讓後兩者多少有些心裡不服吧。
其實相對於越大越好，個人更加認可的是一種適度的大，寶馬X3雖然並沒有加長，但是其海外版本身就已經達到了4717/1891/1689mm的長寬高，2864mm的軸距，在5座中型SUV裡面，這樣的數據本身就已經夠大，空間上有足夠的保障。
並且完全遵循了海外版本的尺寸設計，也能更加保留寶馬原汁原味的操控性，免去了因車身過大而造成的干擾。
國人喜歡大，越大越有面。為了迎合這種的喜好，車企們近年來也都把汽車做得越來越大，進行了中國特色式加長，以求獲得更高的銷量。
比如說在豪華中型SUV這個領域，Q5換代後變成了Q5L，車身比上一代足足加長了136mm，軸距加長了101mm，達到2908mm，比起海外版Q5的2819mm的軸距，也要大出一截。
新款的奔馳GLCL更為誇張，軸距甚至直接拉到了2973mm，完全是跨級的存在，比老款GLE軸距都更長，在中型SUV裡面，已經沒有對手可以逾越它。
由此可見，為了討好國人，汽車廠商們有多拼。不過在這其中，也有屬於例外的。
寶馬X3在國產後，並沒有跟隨Q5L、GLCL一樣進行加長，但是就市場反饋出來的數據來看，沒有加長的寶馬X3依然強大。
根據廠家的統計，今年前8個月X3已經為寶馬貢獻了超過7.8萬輛的銷量，雖然不是級別第一，但是這個成績已經足已證明寶馬X3在市場上很吃香，不加長還能賣這麼多，不比奔馳奧迪落後多少，這樣的結果，可能會讓後兩者多少有些心裡不服吧。
其實相對於越大越好，個人更加認可的是一種適度的大，寶馬X3雖然並沒有加長，但是其海外版本身就已經達到了4717/1891/1689mm的長寬高，2864mm的軸距，在5座中型SUV裡面，這樣的數據本身就已經夠大，空間上有足夠的保障。
並且完全遵循了海外版本的尺寸設計，也能更加保留寶馬原汁原味的操控性，免去了因車身過大而造成的干擾。
而若是說到操控，這一代的寶馬X3是基於全新CLAR後驅平臺打造而成，相對於上一代X3來說，實現了更加輕量化的設計，這無形之中也會帶來更加靈活的操控性，同時進一步提高燃油經濟性。
至於動力上面，X3搭載的B48系列2.0T發動機有三種不同調校，但其實最低配也已經足夠強大了，配合採埃孚8AT變速器，它的零百加速時間能達到8.9S，已經能滿足大部分對於激烈駕駛的需求了。並且，寶馬還為X3搭載了xDrive智能全時四驅系統，整體的公路性能會比更為搶眼。
國人喜歡大，越大越有面。為了迎合這種的喜好，車企們近年來也都把汽車做得越來越大，進行了中國特色式加長，以求獲得更高的銷量。
比如說在豪華中型SUV這個領域，Q5換代後變成了Q5L，車身比上一代足足加長了136mm，軸距加長了101mm，達到2908mm，比起海外版Q5的2819mm的軸距，也要大出一截。
新款的奔馳GLCL更為誇張，軸距甚至直接拉到了2973mm，完全是跨級的存在，比老款GLE軸距都更長，在中型SUV裡面，已經沒有對手可以逾越它。
由此可見，為了討好國人，汽車廠商們有多拼。不過在這其中，也有屬於例外的。
寶馬X3在國產後，並沒有跟隨Q5L、GLCL一樣進行加長，但是就市場反饋出來的數據來看，沒有加長的寶馬X3依然強大。
根據廠家的統計，今年前8個月X3已經為寶馬貢獻了超過7.8萬輛的銷量，雖然不是級別第一，但是這個成績已經足已證明寶馬X3在市場上很吃香，不加長還能賣這麼多，不比奔馳奧迪落後多少，這樣的結果，可能會讓後兩者多少有些心裡不服吧。
其實相對於越大越好，個人更加認可的是一種適度的大，寶馬X3雖然並沒有加長，但是其海外版本身就已經達到了4717/1891/1689mm的長寬高，2864mm的軸距，在5座中型SUV裡面，這樣的數據本身就已經夠大，空間上有足夠的保障。
並且完全遵循了海外版本的尺寸設計，也能更加保留寶馬原汁原味的操控性，免去了因車身過大而造成的干擾。
而若是說到操控，這一代的寶馬X3是基於全新CLAR後驅平臺打造而成，相對於上一代X3來說，實現了更加輕量化的設計，這無形之中也會帶來更加靈活的操控性，同時進一步提高燃油經濟性。
至於動力上面，X3搭載的B48系列2.0T發動機有三種不同調校，但其實最低配也已經足夠強大了，配合採埃孚8AT變速器，它的零百加速時間能達到8.9S，已經能滿足大部分對於激烈駕駛的需求了。並且，寶馬還為X3搭載了xDrive智能全時四驅系統，整體的公路性能會比更為搶眼。
雖然審美這個東西其實非常私人化，但是不可否認，這一代寶馬X3在設計上面要漂亮了許多，外觀相對老款更加精緻運動，內飾也開始追趕對手奔馳奧迪。中控臺變得更富設計感，更多軟性以及木質飾板的出現很好的提升了質感表現，10.25英寸的懸浮式中控屏也更接近現代潮流，科技感大大增加，整體更符合豪華車的定位。
至於配置上，其實即便是低配的寶馬X3，也已經並不含糊，以往的丐版已經不存在了，零胎壓繼續行駛、疲勞駕駛提醒、自動泊車入位、自適應遠近光LED車燈、後座獨立空調、語音控制系統、全景天窗、電動尾門、前後雷達、主動剎車等等都做到了標配，整體比起同級的奧迪Q5L要強出不少。對於國內消費者來說，這一點可以說非常具有吸引力。
國人喜歡大，越大越有面。為了迎合這種的喜好，車企們近年來也都把汽車做得越來越大，進行了中國特色式加長，以求獲得更高的銷量。
比如說在豪華中型SUV這個領域，Q5換代後變成了Q5L，車身比上一代足足加長了136mm，軸距加長了101mm，達到2908mm，比起海外版Q5的2819mm的軸距，也要大出一截。
新款的奔馳GLCL更為誇張，軸距甚至直接拉到了2973mm，完全是跨級的存在，比老款GLE軸距都更長，在中型SUV裡面，已經沒有對手可以逾越它。
由此可見，為了討好國人，汽車廠商們有多拼。不過在這其中，也有屬於例外的。
寶馬X3在國產後，並沒有跟隨Q5L、GLCL一樣進行加長，但是就市場反饋出來的數據來看，沒有加長的寶馬X3依然強大。
根據廠家的統計，今年前8個月X3已經為寶馬貢獻了超過7.8萬輛的銷量，雖然不是級別第一，但是這個成績已經足已證明寶馬X3在市場上很吃香，不加長還能賣這麼多，不比奔馳奧迪落後多少，這樣的結果，可能會讓後兩者多少有些心裡不服吧。
其實相對於越大越好，個人更加認可的是一種適度的大，寶馬X3雖然並沒有加長，但是其海外版本身就已經達到了4717/1891/1689mm的長寬高，2864mm的軸距，在5座中型SUV裡面，這樣的數據本身就已經夠大，空間上有足夠的保障。
並且完全遵循了海外版本的尺寸設計，也能更加保留寶馬原汁原味的操控性，免去了因車身過大而造成的干擾。
而若是說到操控，這一代的寶馬X3是基於全新CLAR後驅平臺打造而成，相對於上一代X3來說，實現了更加輕量化的設計，這無形之中也會帶來更加靈活的操控性，同時進一步提高燃油經濟性。
至於動力上面，X3搭載的B48系列2.0T發動機有三種不同調校，但其實最低配也已經足夠強大了，配合採埃孚8AT變速器，它的零百加速時間能達到8.9S，已經能滿足大部分對於激烈駕駛的需求了。並且，寶馬還為X3搭載了xDrive智能全時四驅系統，整體的公路性能會比更為搶眼。
雖然審美這個東西其實非常私人化，但是不可否認，這一代寶馬X3在設計上面要漂亮了許多，外觀相對老款更加精緻運動，內飾也開始追趕對手奔馳奧迪。中控臺變得更富設計感，更多軟性以及木質飾板的出現很好的提升了質感表現，10.25英寸的懸浮式中控屏也更接近現代潮流，科技感大大增加，整體更符合豪華車的定位。
至於配置上，其實即便是低配的寶馬X3，也已經並不含糊，以往的丐版已經不存在了，零胎壓繼續行駛、疲勞駕駛提醒、自動泊車入位、自適應遠近光LED車燈、後座獨立空調、語音控制系統、全景天窗、電動尾門、前後雷達、主動剎車等等都做到了標配，整體比起同級的奧迪Q5L要強出不少。對於國內消費者來說，這一點可以說非常具有吸引力。
寶馬X3在此前一直以進口的方式在國內銷售，不論是維修配件、還是價格上面，都並不佔優勢。而這一代X3終於得已國產，在售後維修成本上面，還是車型的售價上面，相對於曾經的進口版本都要有所降低。
國人喜歡大，越大越有面。為了迎合這種的喜好，車企們近年來也都把汽車做得越來越大，進行了中國特色式加長，以求獲得更高的銷量。
比如說在豪華中型SUV這個領域，Q5換代後變成了Q5L，車身比上一代足足加長了136mm，軸距加長了101mm，達到2908mm，比起海外版Q5的2819mm的軸距，也要大出一截。
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由此可見，為了討好國人，汽車廠商們有多拼。不過在這其中，也有屬於例外的。
寶馬X3在國產後，並沒有跟隨Q5L、GLCL一樣進行加長，但是就市場反饋出來的數據來看，沒有加長的寶馬X3依然強大。
根據廠家的統計，今年前8個月X3已經為寶馬貢獻了超過7.8萬輛的銷量，雖然不是級別第一，但是這個成績已經足已證明寶馬X3在市場上很吃香，不加長還能賣這麼多，不比奔馳奧迪落後多少，這樣的結果，可能會讓後兩者多少有些心裡不服吧。
其實相對於越大越好，個人更加認可的是一種適度的大，寶馬X3雖然並沒有加長，但是其海外版本身就已經達到了4717/1891/1689mm的長寬高，2864mm的軸距，在5座中型SUV裡面，這樣的數據本身就已經夠大，空間上有足夠的保障。
並且完全遵循了海外版本的尺寸設計，也能更加保留寶馬原汁原味的操控性，免去了因車身過大而造成的干擾。
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至於動力上面，X3搭載的B48系列2.0T發動機有三種不同調校，但其實最低配也已經足夠強大了，配合採埃孚8AT變速器，它的零百加速時間能達到8.9S，已經能滿足大部分對於激烈駕駛的需求了。並且，寶馬還為X3搭載了xDrive智能全時四驅系統，整體的公路性能會比更為搶眼。
雖然審美這個東西其實非常私人化，但是不可否認，這一代寶馬X3在設計上面要漂亮了許多，外觀相對老款更加精緻運動，內飾也開始追趕對手奔馳奧迪。中控臺變得更富設計感，更多軟性以及木質飾板的出現很好的提升了質感表現，10.25英寸的懸浮式中控屏也更接近現代潮流，科技感大大增加，整體更符合豪華車的定位。
至於配置上，其實即便是低配的寶馬X3，也已經並不含糊，以往的丐版已經不存在了，零胎壓繼續行駛、疲勞駕駛提醒、自動泊車入位、自適應遠近光LED車燈、後座獨立空調、語音控制系統、全景天窗、電動尾門、前後雷達、主動剎車等等都做到了標配，整體比起同級的奧迪Q5L要強出不少。對於國內消費者來說，這一點可以說非常具有吸引力。
寶馬X3在此前一直以進口的方式在國內銷售，不論是維修配件、還是價格上面，都並不佔優勢。而這一代X3終於得已國產，在售後維修成本上面，還是車型的售價上面，相對於曾經的進口版本都要有所降低。
不會像奧迪Q5L一樣，被許多人指摘減配，現在奧迪Q5L完全只能靠跳水式的優惠來吸引消費者。現款X3的售價38.98萬起，優惠後大約在35萬左右起，是比較正常的水平。
畢竟寶馬X3在產品本身上面，整體表現比較優秀而且均衡。其實空間只是一方面，作為一款豪華中型SUV，新一代寶馬X3比以往要更加註重豪華、科技、設計上面的提升，同時延續了品牌歷來的操控優勢，誠意十足，而這些也都是它能取得高銷量的原因。