淺談眾多自主車企為何豪賭雙離合變速箱?

給乘用車配備雙離合變速箱已經成為很多車企的做法,似乎雙離合變速箱有逐漸成為未來趨勢的感覺,但不能否認的是現如今的雙離合變速器還有許多需要完善的地方;對於很多主機廠而言,走上雙離合變速器的道路實為不得已而為之,它的缺點相信廣大朋友都清楚,所以各大主機廠對於雙離合變速器的缺點同樣清楚,而且要更加深刻;可即便是這樣,依然有無數的車企漸漸的開始研發雙離合,所以這證明了雙離合變速器有其存在的道理;如果說大眾發展雙離合變速器是不得已而為之,那麼咱們眾多自主車企研發雙離合變速器又是為了什麼?下面鄙人就詳細的解釋一下為什麼越來越多的自主車企開始研發雙離合變速箱。

淺談眾多自主車企為何豪賭雙離合變速箱?

變速箱分類

大眾為什麼要研發雙離合變速箱?

每每提到雙離合變速箱,必然無法繞開大眾,正如鄙人在上文所說的那樣,大眾研發雙離合實屬迫不得已,但凡還有更好的選擇那麼大眾必然不會碰雙離合變速器;實際上大眾在自動變速器領域的研發上比其它很多主機廠都慢了許多,可以說大眾在沒有拿出雙離合變速器之前,是唯一的一個沒有自動變速器的巨型車企(相對各大車企而言);奔馳可以自主At變速箱,寶馬有采埃孚的支持同樣不愁自動變速箱,豐田有愛信,日產有捷特可,本田可以自主,美系車企幾乎都能打造At變速箱,所以大眾是這麼多大型主機廠中唯一拿不出自動變速箱的車企。

淺談眾多自主車企為何豪賭雙離合變速箱?

可能很多朋友認為大眾是有自動變速器的,比如Multitronic Cvt變速箱,但實際上這款變速箱是由奧迪牽頭和舍費勒一同打造的產品,在當年看來這款CVT變速箱已經做到了極致,但奧迪僅僅是把它用在了各級別入門版本車型之上,理由就是作為豪華車低配版本的變速箱它綽綽有餘,但用於高配車型之上註定存在不足,CVT變速箱先天的運動基因不理想,所以作為傳統豪牌的奧迪也只是把它當成了某週期內的替代品;而由於只適合匹配縱置發動機,所以註定了它與大眾無緣;豪車市場很單純,一邊是奔馳在不斷堆動力來彌補自家At變速箱傳動效率低的問題而毫不在意油耗;而另一邊則是寶馬與採埃孚的深度合作,讓寶馬旗下所有匹配採埃孚8AT的產品都具備了動力充裕,油耗超低的特性(寶馬與採埃孚的深度合作就是這樣,只有180多匹馬力的寶馬5系,動力看著低,但開起來勁很足),所以對於當時只能拿出Cvt自動變速箱的奧迪來說壓力巨大,所以無論是大眾還是奧迪都需要一款全新的自動變速箱。。

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各國手,自動變速箱佔比

大眾的問題就更明顯了,奧迪的Cvt變速箱它用不了(成本也不低),所以大眾根本拿不出任何一款自動變速箱;所以大眾要麼從愛信處採購6AT變速箱來用於中低端產品,要麼從採埃孚處採購8AT用於旗下高端產品,所以不管大眾怎麼折騰終究無法避開核心部件受制於人的實際局面,要知道愛信與豐田關係緊密,採埃孚又與寶馬同屬匡特家族,所以無論是大眾還是奧迪的處境都很微妙。。。實際上大眾由於自身的品牌定位而錯失了發展At變速箱的最佳時機,而同時又對未來自動變速箱的普及預估不足;大眾在整個歐洲都屬於最平民化的品牌,而歐洲汽車消費者更喜歡的則是手動(即便是現如今歐洲手動車型佔比仍然在80%以上),換句話說連奔馳,寶馬的自動擋車型都賣不動,大眾如果給自家產品開發個At變速箱,恐怕旗下產品會徹底的失去競爭力,所以一直以來大眾對自動擋的態度完全是應付,所以沒能及時預估到今時今日自動變速箱會如此大範圍的普及,所以大眾就只能硬著頭皮去搞一款自動變速箱,而且這款變速箱要具備更短的開發週期,相對合理的成本,不輸於主流自動變速箱的性能,高於主流自動變速箱的燃油經濟性,所以在這四個條件約束下,大眾研發出了雙離合變速器(當然雙離合變速器也不是大眾首創,只不過大眾是第一個將雙離合用於民用車的企業);如果不是因為當時的At變速箱的專利保護,大眾也不至於如此,繞開技術保護則需要更長的開發週期,若是不繞開技術保護則需要支付高昂的專利使用費用,無論是走哪一邊,對於當時的大眾來說都不太划算,所以在這種情況下大眾發展雙離合是個必然,簡單點說就是具備打造手動變速箱的能力從理論上就有打造雙離合主體部分的實力!

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雙離合變速器的組成

雙離合變速器的本質是什麼?

相對於At變速箱極其精密,複雜的結構來說,雙離合變速的結構相對簡單,無論多麼高級的雙離合變速器的基礎結構都是在手動變速箱的基礎上配合雙離合模塊,換擋模塊,TCU電腦控制模塊所組成的(如上圖所示),所以我們可以想到的一點就是隻要是具備打造手動變速箱的實力,那麼對於雙離合就可以至少打造出主體部分,而且雙離合變速器對精加工的要求相對要低很多(對比At變速箱);雙離合變速器是典型的好造但不容易用的產品,若單從生產成本來計算,雙離合變速器要比同級別的At變速箱稍微低一些,比如說拿六速雙離合去對比六速At變速箱,單從生產製造成本上來看雙離合要低上一百美元左右(詳見EPA報告),但主要的難點就在於與發動機的匹配之上,軟件標定難度遠比已經成熟多年的At變速箱高,並且對發動機是很挑剔的,這就產生了一個很神奇的現象,那就是一家一個樣,有的快而省油,而與發動機若是匹配不好則慢而費油;雙離合的誕生與大眾沒有任何關係,是於上世紀的30年代由一位法國工程師凱格雷斯所提出的構想(半履帶車的發明人),但還沒有付諸於實際就被同年誕生由通用所打造的世界第一款At變速箱Hydra-Matic給徹底取代,從此很長的一段時間內世界上很少有主機廠再對雙離合變速器感興趣,而At變速箱卻迅速風靡全球;所以雙離合變速器並不是什麼先進的技術,相反它比At還要古老,只不過由於其自身更加簡單的機械結構而獲得了生存的機會,因為在機械領域中結構簡單就是王道。。。

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現代雙離合變速器

自主車企為什麼豪賭雙離合變速器?

其實只要能堅持看到這裡的朋友其實心中都會有了答案,那就是以咱們自主車企目前的平均水平來看,打造出雙離合變速箱更為容易,也更為理性;雖然這幾十年來,咱們自主工業體系得到了飛速般的發展,可是一旦涉及到精密加工,材料學,熱處理等基礎工業環節,咱們的技術水平對比歐美髮達地區仍然存在不小的差距,所以這樣的差距就造成了我們打造精密部件是非常困難的,當然個別的企業也利用歐洲團隊的設計圖紙消化後自主出了8AT變速箱,可這僅僅是完成了自主AT變速箱從無到有的壯舉,至少在一幫4AT的圈子裡來看還是很不錯的,但實際上在換擋邏輯,平順性,燃油經濟等方面表現的終究還是相當一般;所以就目前咱們基礎工業水平來看,想打造出AT容易,但想造出被世界所認可的AT變速箱依然很難;而造雙離合同樣也很難達到世界先進水平,但至少從它身上看到了希望,所以很多自主車企紛紛走上了雙離合的研發路線,因為憑藉現有的工業實力造出雙離合更加容易,賭雙離合至少能看到希望,而若是豪賭AT變速箱換來的必然是絕望,因為AT對基礎工業水平的要求太高!

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AT變速箱對高精度加工很依賴

自主車企豪賭雙離合當然也是受到了大眾的宣傳,因為大眾也確確實實是在很短的研發週期內拿出了這樣的一款變速箱;上文其實提到大眾與咱們眾多的自主車企一樣,都體會到了沒有自動變速箱而受制於人的苦,大眾可以開闢一條新路線,而眾多自主車企為什麼不能去仿效這條路線呢?所以很多自主車企看到了大眾雙離合成功的推廣,所以更加堅信雙離合變速器在未來的自動變速箱領域必然有一席之地,所以也就開始了雙離合的研發;還是那句話對於目前自主車企的平均工業實力來看,打造雙離合的主體部分毫無問題,所以造雙離合咱們自主車企可以迅速完成自主化,上文已經提到所謂的雙離合變速器就是在手動變速箱的基礎上加上一套雙離合模塊及液壓控制模塊(比喻),對於手動變速箱這部分我們絕對有實力搞定,比如箱體,擋位撥叉之類的對於我們來說易如反掌,但難點在於液壓換擋模塊以及雙離合模塊上;單說液壓換擋模塊並沒有想象的那麼難,至少個別自主車企有能力獨立完成,而對於那些造不出來的車企完全可以收購一些外國的技術,甚至直接與國外企業展開聯合開發,說到底液壓換擋模塊已經難不住咱們了;至於雙離合模塊目前還是依靠對外採購,比如格特拉克,舍費勒,博格華納都可以提供優質的雙離合模塊,所以這部分獲得的更為容易(當然了目前全世界的各大車企所採用的雙離合模塊也都是出於上述那幾家,比如大眾的乾式用雙離合模塊是舍費勒設計,而溼式則是由博格華納所提供),至此自主的雙離合變速器也就算打造完畢了,可以說咱們自主雙離合變速箱與世界主流的雙離合差距並不是很大,相比自主At與世界主流At的差距來說要小上很多,所以這就是希望,因為終究是縮小了差距!

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大眾DQ400E結構和擋位原理

當然雙離合好造,但不容易用,咱們自主車企可以在很短的時間內完成雙離合變速器的從無到有,但卻做不到在短時間內的從有到優;在雙離合變速器與發動機匹配的方面,自主車企依然有很長的一段路要走;比如很常見的一個問題就是各別車企打造的雙離合變速箱設計標準,加工水平都很差,而在與發動機的匹配時為了減少換擋頓挫(衝擊),噪音而刻意的延長了換單時間以及離合器的打滑時間(多讓同步器同步一會),這麼一來的確是讓變速箱的換擋變得柔和了許多,頓挫感也降低了不少,但這麼做則犧牲了傳動效率;結果同款車配備雙離合的居然比At版本車型的加速慢,油耗高;再一點就是個別車企可以打造出很優秀的雙離合變速器,但苦於找不到適合它的發動機,強行匹配後的結果依然是很差勁;這就是雙離合的特點,很多朋友印象中的雙離合是傳動效率高,換擋快,特省油帶名詞?當然從雙離合的本質上來說這麼理解沒錯,但與發動機進行匹配後的結果則是大相徑庭;所以咱們的自主車企雖然成功的打造出了雙離合變速器,但離將它用好仍有很長的一段路要走!

淺談眾多自主車企為何豪賭雙離合變速箱?

上述就是咱們很多自主車企豪賭雙離合變速器的原因,說實話自主車企和大眾在自動變速箱這一部分完全是同病相憐,早期都沒有自動變數箱,都要受制於人;所以雙離合變速箱是突破禁錮的唯一辦法,尤其是在目前咱們高精度加工領域還存在不足的條件下,研發雙離合變速器是切實可行的,或許雙離合不是最優方案,但卻是最合理的方案;都知道At變速箱更成熟,但造不出來又有什麼用(確切點說是造不出好的,AT及CVT國內都有企業造出來過,但存在的差距也很大)?所以雙離合變速器就成為了大部分自主車企的希望,畢竟從加工製造水平來看,我們是能造出來的;而雙離合變速器潛在的高傳動效率優勢同樣是應付未來更嚴苛的排放,油耗規則的利器,所以從長遠上看雙離合變速器的前景是無限的,當然這得等到雙離合技術徹底成熟時才能做到;還是那句話自主車企豪賭雙離合是因為能看到希望,若是豪賭At變速箱恐怕就是血本無歸滿滿的絕望!

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