2018年國內D級豪華車市場，寶馬7系以2萬多臺的銷量位居該領域榜首，其次是銷量只有1.7萬多臺的奔馳S級，第三名是保時捷Panamera。而作為德系三強之一的奧迪A8L，2018年僅收穫了6642臺的銷量成績，跟第一名的寶馬7系差距甚遠。
主要原因在於，購買這一級別車型的消費者，並不會太在乎價格，他們更看重的是品牌的價值。就品牌影響力而言，奧迪確實比奔馳和寶馬差點意思。所以，奧迪A8L也只能壓低價格求銷量。全新國六版奧迪A8 Plus新車上市，入門級車型售價83.88萬元，比此前國五車型便宜了3萬塊。
2018年國內D級豪華車市場，寶馬7系以2萬多臺的銷量位居該領域榜首，其次是銷量只有1.7萬多臺的奔馳S級，第三名是保時捷Panamera。而作為德系三強之一的奧迪A8L，2018年僅收穫了6642臺的銷量成績，跟第一名的寶馬7系差距甚遠。
主要原因在於，購買這一級別車型的消費者，並不會太在乎價格，他們更看重的是品牌的價值。就品牌影響力而言，奧迪確實比奔馳和寶馬差點意思。所以，奧迪A8L也只能壓低價格求銷量。全新國六版奧迪A8 Plus新車上市，入門級車型售價83.88萬元，比此前國五車型便宜了3萬塊。
新車的外觀依然保持不變，此次新車主要針對配置，以及動力方面的升級。首先，國六版奧迪A8 Plus依然搭載的是高低功率的3.0T V6發動機+48V輕混系統，發動機最大輸出功率分別為286馬力和340馬力。傳動系統匹配的是8AT變速器，標配quattro四驅系統。
與國五車型比較，其實新款奧迪A8 Plus的性能沒有變化，主要針對其為其排放方面的升級，優化發動機的燃油效率，以達到國六標準。
2018年國內D級豪華車市場，寶馬7系以2萬多臺的銷量位居該領域榜首，其次是銷量只有1.7萬多臺的奔馳S級，第三名是保時捷Panamera。而作為德系三強之一的奧迪A8L，2018年僅收穫了6642臺的銷量成績，跟第一名的寶馬7系差距甚遠。
主要原因在於，購買這一級別車型的消費者，並不會太在乎價格，他們更看重的是品牌的價值。就品牌影響力而言，奧迪確實比奔馳和寶馬差點意思。所以，奧迪A8L也只能壓低價格求銷量。全新國六版奧迪A8 Plus新車上市，入門級車型售價83.88萬元，比此前國五車型便宜了3萬塊。
新車的外觀依然保持不變，此次新車主要針對配置，以及動力方面的升級。首先，國六版奧迪A8 Plus依然搭載的是高低功率的3.0T V6發動機+48V輕混系統，發動機最大輸出功率分別為286馬力和340馬力。傳動系統匹配的是8AT變速器，標配quattro四驅系統。
與國五車型比較，其實新款奧迪A8 Plus的性能沒有變化，主要針對其為其排放方面的升級，優化發動機的燃油效率，以達到國六標準。
雖然是新車上市，但是，奧迪A8 Plus的價格依然很有優勢，根據汽車之家官方經銷商的價格顯示。入門級車型已經跌倒了70.46萬元，而頂配車型的售價也從官方指導價114.88萬元，跌至96.50萬元，整體的優惠比例還是很大的，相當於8折優惠。
2018年國內D級豪華車市場，寶馬7系以2萬多臺的銷量位居該領域榜首，其次是銷量只有1.7萬多臺的奔馳S級，第三名是保時捷Panamera。而作為德系三強之一的奧迪A8L，2018年僅收穫了6642臺的銷量成績，跟第一名的寶馬7系差距甚遠。
主要原因在於，購買這一級別車型的消費者，並不會太在乎價格，他們更看重的是品牌的價值。就品牌影響力而言，奧迪確實比奔馳和寶馬差點意思。所以，奧迪A8L也只能壓低價格求銷量。全新國六版奧迪A8 Plus新車上市，入門級車型售價83.88萬元，比此前國五車型便宜了3萬塊。
新車的外觀依然保持不變，此次新車主要針對配置，以及動力方面的升級。首先，國六版奧迪A8 Plus依然搭載的是高低功率的3.0T V6發動機+48V輕混系統，發動機最大輸出功率分別為286馬力和340馬力。傳動系統匹配的是8AT變速器，標配quattro四驅系統。
與國五車型比較，其實新款奧迪A8 Plus的性能沒有變化，主要針對其為其排放方面的升級，優化發動機的燃油效率，以達到國六標準。
雖然是新車上市，但是，奧迪A8 Plus的價格依然很有優勢，根據汽車之家官方經銷商的價格顯示。入門級車型已經跌倒了70.46萬元，而頂配車型的售價也從官方指導價114.88萬元，跌至96.50萬元，整體的優惠比例還是很大的，相當於8折優惠。
對比之下，寶馬7系入門級車型比新款奧迪A8 Plus貴了整整12萬多元，而相比較奔馳S級則是貴了14萬多。看來新款奧迪A8 Plus的策略依然沒有改變，依然走的是靠低價來打動消費者。
其實，從今年年初開始，奧迪就已經對奧迪A8有過一輪降價，受國內增值稅下調政策影響，奧迪A8L最高降價2.2萬元。此後四月份新車上市，奧迪也沒有對新車採取加價，仍然保持了奧迪A8L 10多萬的優惠力度，在這個級別的車型裡面，奧迪A8L的性價比確實沒得說。
2018年國內D級豪華車市場，寶馬7系以2萬多臺的銷量位居該領域榜首，其次是銷量只有1.7萬多臺的奔馳S級，第三名是保時捷Panamera。而作為德系三強之一的奧迪A8L，2018年僅收穫了6642臺的銷量成績，跟第一名的寶馬7系差距甚遠。
主要原因在於，購買這一級別車型的消費者，並不會太在乎價格，他們更看重的是品牌的價值。就品牌影響力而言，奧迪確實比奔馳和寶馬差點意思。所以，奧迪A8L也只能壓低價格求銷量。全新國六版奧迪A8 Plus新車上市，入門級車型售價83.88萬元，比此前國五車型便宜了3萬塊。
新車的外觀依然保持不變，此次新車主要針對配置，以及動力方面的升級。首先，國六版奧迪A8 Plus依然搭載的是高低功率的3.0T V6發動機+48V輕混系統，發動機最大輸出功率分別為286馬力和340馬力。傳動系統匹配的是8AT變速器，標配quattro四驅系統。
與國五車型比較，其實新款奧迪A8 Plus的性能沒有變化，主要針對其為其排放方面的升級，優化發動機的燃油效率，以達到國六標準。
雖然是新車上市，但是，奧迪A8 Plus的價格依然很有優勢，根據汽車之家官方經銷商的價格顯示。入門級車型已經跌倒了70.46萬元，而頂配車型的售價也從官方指導價114.88萬元，跌至96.50萬元，整體的優惠比例還是很大的，相當於8折優惠。
對比之下，寶馬7系入門級車型比新款奧迪A8 Plus貴了整整12萬多元，而相比較奔馳S級則是貴了14萬多。看來新款奧迪A8 Plus的策略依然沒有改變，依然走的是靠低價來打動消費者。
其實，從今年年初開始，奧迪就已經對奧迪A8有過一輪降價，受國內增值稅下調政策影響，奧迪A8L最高降價2.2萬元。此後四月份新車上市，奧迪也沒有對新車採取加價，仍然保持了奧迪A8L 10多萬的優惠力度，在這個級別的車型裡面，奧迪A8L的性價比確實沒得說。
新款的奧迪A8 Plus可謂來勢洶洶，無論價格上，還是產品的綜合實力，都是上乘表現。但是，為何如此大的優惠之下，銷量依然賣不過奔馳S級和寶馬7系，最主要的原因在於，品牌的支持不夠。就像上面所說的，買這種車的人根本不在乎你有沒有優惠。他們更看重的是，車開出去，能不能給提升他的檔次。
要說奧迪A8L銷量最多的，還是政府公務用車，很長一段時間裡面，奧迪A8都是公務用車的代表。因為它的外觀相對來說比較的成熟穩重一些，讓人感覺更有親和力。
總體來說，雖然價格方面，奧迪A8 Plus很有優勢，但是，在如果產品方面不做出改變，依然很難跟奔馳S級和寶馬7系競爭市場。這也是奧迪A8L需要改變的地方，你覺得呢？
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